Оттава қаласындағы Transitway – автобус жедел транзиті жүйесі. Арнайы жолдар қалалық көлік ағынында кедергісіз қозғалыс, жылдам маршруттар мен O Train байланысын қамтамасыз етеді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оттава қаласындағы, Канада автобус жылдам транзит жүйесі
Bus rapid transit system in Ottawa, Canada
Транзит-жол – Оттава, Онтарио, Канадада OC Transpo компаниясы басқаратын автобус жылдам транзит (BRT) желісі. Ол автобусқа арналған жеке жолдардан және қала көшелері мен тас жолдарындағы арнайы бөлінген қатарлардан тұрады. Арнайы автобус жолдары Транзит-жолындағы автобустар мен шұғыл көлік құралдарының қалыпты қозғалыспен тікелей қиылыспауын қамтамасыз етеді және олардың сағат туғызған кезде де толық жылдамдықпен жүруіне мүмкіндік береді. OC Transpo Транзит-жолды пайдаланып, елді мекендерді O Train жеңіл рельс жүйесімен байланыстыратын жылдам бағыттар желісін пайдаланады. Транзит-жолдың бөліктерін қосымша автобус бағыттары да пайдаланады. Транзит-жол 1983 жылы бес стансамен ашылды. Желі өзінің ең жоғалғы нүктесінде елуден астам стансаны қамтыды. 2015 жылдан бастап Транзит-жолдың бөліктері жеңіл рельс жүйесіне айналдыру үшін жабылды. Оттаваның 2- және 3-кезеңдегі O Train кеңейтулері Транзит-жолдың қосымша бөліктерін өзгертуді көздейді.
The Transitway is a bus rapid transit (BRT) network operated by OC Transpo in Ottawa, Ontario, Canada. It comprises a series of bus only roadways and reserved lanes on city streets and highways. The dedicated busways ensure that buses and emergency vehicles on the Transitway rarely intersect directly with the regular traffic, and make it possible for them to continue at full speed even during rush hour. OC Transpo operates a network of rapid routes which use the Transitway to connect communities with the O Train light rail system. Additional bus routes also use segments of the Transitway. The Transitway opened in 1983 with five stations. The network expanded greatly to include over fifty stations at its peak. Beginning in 2015, segments of the Transitway were closed to be converted to light rail. Ottawa's Stage 2 and 3 O Train expansions will see additional segments of the Transitway converted.
Тарих
1970 және 1980 жылдары Оттава-Карлтон аймақтық муниципалитеті «Транзит жолы» деп аталатын жаңа көлік дәлізінің құрылысын бекітті. Бұл автобус жолының мақсаты – шығыс және батыстан қалаға қатынайтын бағыттардың жылдамдығын арттыру болды. Алғашқы екі бөлім 1983 жылы ашылды: Линкольн Филдс пен Бейзлайн арасындағы оңтүстік-батыс Транзит жолы және Лис пен Хардман арасындағы шығыс бөлімі. Содан кейін орталық Транзит жолы Вестборо және Механиксвилл аудандарына қосылды. Қаланың орталық бөлігінде автобустар Альберт және Слейтер көшелеріндегі арнайы жолақтармен жүрді. Шығыс Транзит жолы солтүстік-батыста Лориерге және шығыста Блэрге қарай екі бағытта кеңейтілді. Транзит жолының осы бөлімдері 95-ші бағытпен қамтамасыз етілді, ол Транзит жолының бүкіл ұзындығын Бейзлайннан Блэрге дейін жүрді. Кейіннен Вудрофф даңғылы мен 174 аймақтық жолға басымдық шаралары қосылды, бұл Баррхавен және Орлеан қалаларының маңындағы қызметтерді кеңейтті. Оңтүстік-батыс Транзит жолы біртіндеп оңтүстікке қарай кеңейтілді, алдымен 2005 жылы Фэллоуфилдке, содан кейін 2011 жылы Баррхавен орталығына дейін. 2014 жылы Непиан Вудсқа дейін Чепмен Миллс Драйв бойымен орталық автобус жолының бөлігі салынды. Батыс Транзит жолының бірінші бөлігі 2009 жылы ашылды, ол Пайнкрест пен Бейшорды байланыстырды. Бұл 2017 жылы Мудиге дейін кеңейтілді. 2015 жылдан бастап Транзит жолының бөлімдері Конфедерация желісі үшін жеңіл рельстік көлікке айналдыру үшін жабылды. Автобустар 417 тас жолы, 174 аймақтық жол және қала көшелеріндегі автобусқа арналған жолақтарға бағытталды. Конфедерация желісі 2019 жылы ашылды, сонымен қатар Транзит жолы желісінің ірі қайта ұйымдастырылуы жүзеге асты. Жылдам бағыттар енді Оттаваның орталығы арқылы өтпейді. Оның орнына барлық жылдам бағыттар қауымдарды Конфедерация желісінің үш станциясының бірімен: Туннидің жайылымы, Хардман немесе Блэрмен байланыстыратын Транзит жолын пайдаланады. Бағыттар сондай-ақ олардың географиялық қызмет көрсету аймағына сәйкес қайта нөмірленді, нәтижесінде Транзит жолының ең көп жүретін және ең көне бағыты – 95-ші бағыт тоқтатылды. 2021 және 2022 жылдары О-пойызының 2-ші кезеңінің құрылысы үшін Транзит жолының бірнеше бөлігі тұрақты түрде жабылды. 2021 жылдың қыркүйегінде Транзит жолы Муди мен Бейшор аралығында жабылды, содан кейін 2022 жылдың сәуірінде Бейшор мен Пайнкрест арасындағы бөлім жабылды. Автобустар 417 тас жолы бойымен басқа маршруттарға бағытталды, Муди станциясы алмасу түйіндеріндегі уақытша аялдамаларға көшірілді, нәтижесінде кейбір автобус бағыттары Пайнкрест және Бейшор станцияларын шығысқа қарай айналып өтті. Маусым айында Туннидің жайылымы мен Доминион станциялары арасындағы орталық Транзит жолының барлық бөлігі, сондай-ақ Айрис пен Бейзлайн арасындағы оңтүстік-батыс Транзит жолы жабылды. Автобустар бұрынғы орталық Транзит жолымен қатар Скотт көшесі бойымен басқа маршруттарға бағытталды, Доминион станциясына жалғасатын уақытша кеңейту және көпір салынды. Автобустар Айрис көшесі мен Вудрофф даңғылы бойымен Айрис және Бейзлайн станциялары арасында бағытталды.
During the 1970s and 1980s, the Regional Municipality of Ottawa Carleton approved the construction of a new transit corridor called the Transitway. The purpose of this busway was to increase the speed of city bound services from east and west. The first two sections opened in 1983: the southwestern Transitway between Lincoln Fields and Baseline and the east between Lees and Hurdman. The central Transitway was then added in the Westboro and Mechanicsville areas. In the downtown core, buses traveled along dedicated lanes on Albert and Slater streets. The eastern Transitway was extended in both directions, towards Laurier in the northwest and Blair in the east. These segments of the Transitway were serviced by route 95, travelling the full length of the Transitway from Baseline to Blair. Priority measures were later added to Woodroffe Avenue and Regional Road 174, extending service into the suburbs of Barrhaven and Orleans. The southwest Transitway was gradually extended southward, first to Fallowfield in 2005 and then to Barrhaven Centre in 2011. A median busway section was added along Chapman Mills Drive to Nepean Woods in 2014. The first segment of the western Transitway opened in 2009 connecting Pinecrest and Bayshore. This was extended to Moodie in 2017. Beginning in 2015, sections of the Transitway closed for conversion to light rail for the Confederation Line. Buses were rerouted to bus only lanes along Highway 417, Regional Road 174, and city streets. The Confederation Line opened in 2019, along with a major re organization of the Transitway network. Rapid routes no longer travelled through downtown Ottawa. Instead, all rapid routes use the Transitway to connect communities to the Confederation Line at one of three stations: Tunney's Pasture, Hurdman, or Blair. Routes were also renumbered to correspond with their geographic service area, resulting in the retirement of route 95, the Transitway's busiest and oldest route. Multiple sections of the Transitway were permanently closed for O Train Stage 2 construction in 2021 and 2022. In September of 2021, the Transitway was closed between Moodie and Bayshore, followed by the section between Bayshore and Pinecrest in April of 2022. Buses were detoured along Highway 417, with Moodie station being relocated to temporary bus stops at the interchange ramps, and some bus routes bypassing Pinecrest and Bayshore stations eastbound as a result. In June, the entirety of the central Transitway between Tunney's Pasture and Dominion stations was closed, as well as the southwest Transitway between Iris and Baseline. Buses were detoured along Scott Street parallel to the former central Transitway, with a temporary extension and bridge connecting to Dominion Station. Buses were routed along Iris Street and Woodroffe Avenue between Iris and Baseline stations.
Қала орталығы
Транзитвейдің бұрынғы орталық бөлігі Альберт және Слейтер көшелерінде екі автобусқа арналған жеке жолақтан тұрды (батыс және шығыс бағыттарындағы бір бағытты қоғамдық көшелер, сәйкесінше), ал аялдамалары Бей, Кент, Банк және Меткалф көшелерінде, сондай-ақ Маккензи Кинг көпірінде орналасқан еді. Бұл жерде автобустардың жеке көліктермен қатысуы көлік кептелісіне әкеп соқты, және кейбіреулер үшін бұл Транзитвей жүйесінің басты кемшілігі саналды. Транзитвейді жоспарлау кезінде осы бөлікте автобусқа арналған туннель салу қарастырылған, бірақ дәстүрлі автобустар үшін желдетілетін туннельдің құны тым жоғары деп танылды және сол кезде оны салудың қажеттілігі болмады. 2006 жылы O Пойызын сол көшелер арқылы трамвай ретінде қала орталығына дейін ұзарту ұсынылды, бұл ретте автобус және жеке көлік қозғалысы бұрынғысынша сақталатын еді. Алайда, бұл идеяға сол көшелердегі кәсіпкерлер қарсылық білдірді, себебі бұл олардың бизнесіне қол жеткізуді қиындатар еді. 2019 жылы Конфедерация желісі ашылды, ол Транзитвейдің орталық бөлігін жоғары сыйымдылыққа ие, жер астындағы жылдам транзит темір жолымен алмастырды. Бұл өзгеріс Альберт және Слейтер көшелерінде жүретін автобустардың санын күрт азайтты.
The former downtown section of the Transitway consisted of two single bus only lanes on Albert and Slater Streets (one way public streets in opposite westbound and eastbound directions, respectively), with stops in each direction at Bay, Kent, Bank and Metcalfe Streets as well as on the Mackenzie King Bridge. Traffic congestion here, where the buses mingle with private vehicles, often caused service delays and was seen by some as the main weakness in the Transitway system. Initial plans for the Transitway included a bus only tunnel in this section but the cost of a ventilated tunnel for conventional buses was deemed too expensive and was not warranted at the time. In 2006, it was proposed to extend the O Train downtown as a tramway over the same streets while keeping existing bus and car traffic. The idea was met with objections from businesses along those streets, as normal access to the businesses would be impeded. In 2019, the Confederation Line opened, replacing the downtown portion of the Transitway with an underground, high capacity rapid transit rail line. This service change greatly reduced the number of buses travelling on Albert and Slater streets.