Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автобусная система скоростного транспорта в Оттаве, Канада
Bus rapid transit system in Ottawa, Canada
Транзит-вей – это сеть автобусного скоростного транспорта (BRT), управляемая OC Transpo в Оттаве, Онтарио, Канада. Она состоит из ряда дорог, предназначенных исключительно для автобусов, и выделенных полос на городских улицах и автомагистралях. Выделенные автобусные трассы обеспечивают редкое прямое пересечение автобусов и спецтранспорта с обычным потоком, позволяя им поддерживать полную скорость даже в часы пик. OC Transpo управляет сетью скоростных маршрутов, использующих Транзит-вей для связи районов с системой легкорельсового транспорта O Train. Дополнительные автобусные маршруты также используют отдельные участки Транзит-вея. Транзит-вей был открыт в 1983 году с пятью станциями. Сеть значительно расширилась, достигнув более пятидесяти станций в период расцвета. С 2015 года отдельные участки Транзит-вея были закрыты для переоборудования в легкорельсовый транспорт. Расширения O Train 2-й и 3-й фаз в Оттаве приведут к переоборудованию дополнительных участков Транзит-вея.
The Transitway is a bus rapid transit (BRT) network operated by OC Transpo in Ottawa, Ontario, Canada. It comprises a series of bus only roadways and reserved lanes on city streets and highways. The dedicated busways ensure that buses and emergency vehicles on the Transitway rarely intersect directly with the regular traffic, and make it possible for them to continue at full speed even during rush hour. OC Transpo operates a network of rapid routes which use the Transitway to connect communities with the O Train light rail system. Additional bus routes also use segments of the Transitway. The Transitway opened in 1983 with five stations. The network expanded greatly to include over fifty stations at its peak. Beginning in 2015, segments of the Transitway were closed to be converted to light rail. Ottawa's Stage 2 and 3 O Train expansions will see additional segments of the Transitway converted.
История
В 1970-х и 1980-х годах региональный муниципалитет Оттавы-Карлтон одобрил строительство нового транзитного коридора, получившего название Транзитный путь (Transitway). Целью этой автобусной магистрали было увеличение скорости движения городских маршрутов с востока и запада. Первые два участка были открыты в 1983 году: юго-западный Транзитный путь между Линкольн-Филдс и Бейзлайном, а также восточный участок между Лисом и Хардманом. Затем центральный Транзитный путь был проложен в районах Вестборо и Механиксвилл. В центральной части города автобусы двигались по выделенным полосам на улицах Альберта и Слейтера. Восточный Транзитный путь был продлен в обоих направлениях – к Лорие на северо-западе и к Блэру на востоке. По этим участкам Транзитного пути ходил маршрут № 95, следовавший по всей его протяженности от Бейзлайна до Блэра. Позже приоритетные меры были добавлены к авеню Вудрофф и Региональной дороге 174, расширив обслуживание до пригородов Баррхейвен и Орлеан. Юго-западный Транзитный путь постепенно продлевался на юг, сначала до Фэллоуфилда в 2005 году, а затем до Баррхейвен-Центра в 2011 году. В 2014 году вдоль Чапман-Миллс-Драйв до Непиан-Вудс был добавлен средний участок автобусной магистрали. Первый участок западного Транзитного пути открылся в 2009 году, соединив ПайнКрест и Бейшоур. В 2017 году он был продлен до Муди. Начиная с 2015 года, участки Транзитного пути закрывались для переоборудования в линию легкорельсового транспорта (LRT) для линии Конфедерации. Автобусы были перенаправлены на автобусные полосы вдоль шоссе 417, Региональной дороги 174 и городских улиц. Линия Конфедерации открылась в 2019 году вместе с масштабной реорганизацией сети Транзитного пути. Скоростные маршруты больше не проходили через центр Оттавы. Вместо этого все скоростные маршруты используют Транзитный путь для соединения районов с линией Конфедерации на одной из трех станций: Тунни’с Пастур, Хардман или Блэр. Маршруты также были перенумерованы в соответствии с их географической зоной обслуживания, что привело к прекращению существования маршрута № 95 – самого загруженного и старого маршрута Транзитного пути. Несколько участков Транзитного пути были окончательно закрыты для строительства второй очереди легкорельсового транспорта O Train в 2021 и 2022 годах. В сентябре 2021 года Транзитный путь был закрыт между Муди и Бейшором, а в апреле 2022 года – участок между Бейшором и ПайнКрестом. Автобусы были перенаправлены вдоль шоссе 417, станция Муди была перенесена на временные автобусные остановки на съездах с шоссе, а некоторые автобусные маршруты стали объезжать станции ПайнКрест и Бейшоур в восточном направлении. В июне был полностью закрыт центральный Транзитный путь между станциями Тунни’с Пастур и Доминион, а также юго-западный Транзитный путь между Айрис и Бейзлайном. Автобусы были перенаправлены вдоль улицы Скотт, параллельно бывшему центральному Транзитному пути, с временным расширением и мостом, соединяющим станцию Доминион. Автобусы ходили по улице Айрис и авеню Вудрофф между станциями Айрис и Бейзлайн.
During the 1970s and 1980s, the Regional Municipality of Ottawa Carleton approved the construction of a new transit corridor called the Transitway. The purpose of this busway was to increase the speed of city bound services from east and west. The first two sections opened in 1983: the southwestern Transitway between Lincoln Fields and Baseline and the east between Lees and Hurdman. The central Transitway was then added in the Westboro and Mechanicsville areas. In the downtown core, buses traveled along dedicated lanes on Albert and Slater streets. The eastern Transitway was extended in both directions, towards Laurier in the northwest and Blair in the east. These segments of the Transitway were serviced by route 95, travelling the full length of the Transitway from Baseline to Blair. Priority measures were later added to Woodroffe Avenue and Regional Road 174, extending service into the suburbs of Barrhaven and Orleans. The southwest Transitway was gradually extended southward, first to Fallowfield in 2005 and then to Barrhaven Centre in 2011. A median busway section was added along Chapman Mills Drive to Nepean Woods in 2014. The first segment of the western Transitway opened in 2009 connecting Pinecrest and Bayshore. This was extended to Moodie in 2017. Beginning in 2015, sections of the Transitway closed for conversion to light rail for the Confederation Line. Buses were rerouted to bus only lanes along Highway 417, Regional Road 174, and city streets. The Confederation Line opened in 2019, along with a major re organization of the Transitway network. Rapid routes no longer travelled through downtown Ottawa. Instead, all rapid routes use the Transitway to connect communities to the Confederation Line at one of three stations: Tunney's Pasture, Hurdman, or Blair. Routes were also renumbered to correspond with their geographic service area, resulting in the retirement of route 95, the Transitway's busiest and oldest route. Multiple sections of the Transitway were permanently closed for O Train Stage 2 construction in 2021 and 2022. In September of 2021, the Transitway was closed between Moodie and Bayshore, followed by the section between Bayshore and Pinecrest in April of 2022. Buses were detoured along Highway 417, with Moodie station being relocated to temporary bus stops at the interchange ramps, and some bus routes bypassing Pinecrest and Bayshore stations eastbound as a result. In June, the entirety of the central Transitway between Tunney's Pasture and Dominion stations was closed, as well as the southwest Transitway between Iris and Baseline. Buses were detoured along Scott Street parallel to the former central Transitway, with a temporary extension and bridge connecting to Dominion Station. Buses were routed along Iris Street and Woodroffe Avenue between Iris and Baseline stations.
В центре города
Бывший участок Transitway в центре города состоял из двух выделенных полос для автобусов на улицах Альберта и Слейтера (односторонние улицы общественного транспорта, направленные в противоположные стороны – на запад и на восток соответственно), с остановками в обоих направлениях на улицах Бэй, Кент, Банк и Меткалф, а также на мосту Маккензи Кинг. Заторы на этом участке, где автобусы двигались в общем потоке с личным транспортом, часто приводили к задержкам в расписании и считались некоторыми основным недостатком системы Transitway. Изначальные планы для Transitway предусматривали строительство туннеля, предназначенного исключительно для автобусов, в этом районе, но стоимость вентилируемого туннеля для обычных автобусов была признана слишком высокой и неоправданной на тот момент. В 2006 году было предложено продлить линию O Train в центр города в виде трамвайной линии по тем же улицам, сохранив при этом существующее автобусное и автомобильное движение. Однако эта идея встретила возражения со стороны предприятий, расположенных на этих улицах, поскольку это могло бы затруднить доступ к ним. В 2019 году была открыта линия Конфедерации, которая заменила центральную часть Transitway подземной высокоскоростной железнодорожной линией большой пропускной способности. Это изменение значительно сократило количество автобусов, курсирующих по улицам Альберта и Слейтера.
The former downtown section of the Transitway consisted of two single bus only lanes on Albert and Slater Streets (one way public streets in opposite westbound and eastbound directions, respectively), with stops in each direction at Bay, Kent, Bank and Metcalfe Streets as well as on the Mackenzie King Bridge. Traffic congestion here, where the buses mingle with private vehicles, often caused service delays and was seen by some as the main weakness in the Transitway system. Initial plans for the Transitway included a bus only tunnel in this section but the cost of a ventilated tunnel for conventional buses was deemed too expensive and was not warranted at the time. In 2006, it was proposed to extend the O Train downtown as a tramway over the same streets while keeping existing bus and car traffic. The idea was met with objections from businesses along those streets, as normal access to the businesses would be impeded. In 2019, the Confederation Line opened, replacing the downtown portion of the Transitway with an underground, high capacity rapid transit rail line. This service change greatly reduced the number of buses travelling on Albert and Slater streets.