1922-2010 жылдар аралығындағы «Checker Motors Corporation» тарихы

Кіріспе

Бұрынғы көлік құралын өндіруші компания (1922–2010)

Checker Motors Corporation – Мичиган штатының Каламазуо қаласында орналасқан көлік құралын өндіруші және бірінші деңгейдегі субподрядшы, Checker Taxi компаниясы қолданған таксилерді өндірген. Моррис Маркин 1922 жылы Чикагода Commonwealth Motors және Markin Automobile Body компанияларының бірігуі нәтижесінде Checker Cab Manufacturing Company деп аталған компанияны құрды. 1923 жылы өндіріс Каламазуоға көшірілді және 1958 жылы Checker Motors деп қайта аталды. Checker – американдық таксилердің танымал өндірушісі, оның беріктігі мен қарқынды пайдалануға төзімділігі такси компаниялары үшін бағалы болды. Артындағы кең есіктер, үлкен артқы орындықтар мен багаж бөлімдері, сондай-ақ екі қосымша жолаушыға арналған қосымша орындықтар компанияның ерекшеліктері болды. Ірі өндірушілер ұсынған автопаркке арналған жеңілдіктермен және компоненттерді сатып алудағы үлкен экономиямен бәсекелесуде қиындықтар туды. Соңғы модельдер 1982 жылы шығарылды. 1982 жылдан кейін Checker үшінші тарап өндірісіне көп инвестиция жасады, GM және Chrysler компанияларына қызмет көрсетті. 2009 жылдың 16 қаңтарында компания АҚШ банкроттық сотына 11-тарау бойынша қорғауға өтініш берді.

Құрылу

Checker Cab Manufacturing Company екі компанияның бірігуі арқылы құрылды: Commonwealth Motors және Markin Automobile Body. Екеуін де бұрын 1913 жылы Ресейден көшіп келген және Чикагода киім тігуші болып жұмыс істеген Моррис Маркин сатып алған. Ол Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ армиясына форма киім жеткізу келісімшартын жеңіп алып, осылайша байлыққа ие болды. Commonwealth тарихы 1908 жылы Нью-Йорктегі Буффало қаласында құрылған DeSchaum Motor Syndicate (кейін Suburban Limiteds) компаниясына дейін жетеді, ал Markin Auto Body, бастапқыда Lomberg Auto Body Manufacturing Company деп аталған, 1910-шы жылдардың соңында Ресейден келген иммигрант Абрахам Ломберг Иллинойс штатының Джолиет қаласында құрды. Mogul сатылымы өте баяу болды, бірақ 1920 жылдың соңында Checker Taxi компаниясынан жасалған үлкен тапсырыс арқасында Commonwealth уақытша банкроттықтан құтылды. Ол кезде Checker Taxi – Маркинмен ешқандай байланысы жоқ, Чикагодағы жеке меншік такси операторы еді. Дегенмен, Commonwealth кредиторларын өтей алмады және 1921 жылдың соңында банкротқа өтті. Маркин Markin Auto Body компаниясының құнын жоғары бағалағаннан кейін, акциялармен алмасуды ұсынды, яғни Commonwealth кредиторлары Commonwealth активтеріне алмасу шартымен Markin акцияларын алатын болды. Бұл ұсыныс 1921 жылдың қазан айында Commonwealth кредиторлары тарапынан мақұлданды, ал Маркин біріктірілген компанияларды 1922 жылдың мамыр айында Checker Cab Manufacturing Company деп қайта ұйымдастырды. Checker Cab 1923 жылы Каламазуоға көшіп, бұрын Dort Motor Car Company және Handley Knight компанияларына тиесілі болған екі зауытты иеленді.

Такси нарығын нығайту

Маркин 1920-жылдардың барысында Чикаго қаласындағы байланыссыз такси операторы Checker Taxi-ді біртіндеп сатып алды. 1929 жылы ол Checker және Yellow Cab арасындағы он жылдық Чикаго такси соғысынан шаршаған Джон Д. Герцтен Checker Taxi-дің бәсекелесі Yellow Cab Company компаниясын сатып алды. Екі оператор біріктіріліп, Parmelee Transportation Company құрылды, кейіннен ол Yellow Truck & Coach болып қайта ұйымдастырылды. Сол кезде Yellow Cab Mfg. моторлық автобустар өндірісіне көшуді бастады, бірақ такси өндіруді де жалғастырды. Маркин Нью-Йорк, Питтсбург және Миннеаполис қалаларындағы негізгі такси операторлық компанияларын сатып алды. 1922 жылдан 1928 жылға дейін Checker Cab түрлі операторларға 8019 такси жасап сатты. 1948 жылы сот өкім шығарып, қорғаушылардың пайдасына шешім қабылдады, олар Checker Cab-тің такси операторларымен жеткен табысы өндіруші мен операторлар арасындағы күрделі қарым-қатынастардың емес, марканың өзіндік артықшылықтарының нәтижесі екенін сәтті дәлелдеді: Checker Cab көліктері такси индустриясы үшін арнайы жасалғандықтан, операторлар оларды өзгертілген жолаушылар көліктерінен таңдауға тиіс. Келесі шағымнан кейін, 1949 жылы Жоғарғы Сот төменгі соттың шешімін күшінде қалдырды. Parmelee құрылған кезде Маркин Checker Cab Mfg акцияларының 12%-ын иеленді, ал 1930 жылдың ортасына қарай оның үлесі 5%-ға дейін төмендеді. Ең ірі акционерлер тобын Джон Дж. Раскоб және миллионер Пьер С. Дюпон басқарды, олардың үлесі 34%-ды құрады. A2/A3 үлкен өзгерістерсіз A4/A5 және A6/A7 модельдеріне ауысты. Таксилерден басқа, Checker қысқа мерзімге E сериялы транзиттік автобустардың шассиін жасады, негізгі тапсырыс беруші - Детройт көшелік темір жолы. 1956 жылы Checker A8 моделін ұсынды, ол 1982 жылы Checker көліктерінің өндірісі тоқтағанға дейін A9/A10 және A11/A12 модельдері ретінде шағын стильдік өзгерістермен жаңартылды. A9 такси моделі болды, ал A10 – жолаушылар көлігі ретінде көпшілікке сатылды, A11 және A12 арасында да осындай қарым-қатынас болды, олар 1961 жылы ұсынылды. 1970 жылдары «Үлкен Үштік» компанияларының дәстүрлі автомобильдері арнайы жасалған Checker Cab-терді ығыстырды, себебі Checker ескірген талаптарға сай жасалғандықтан «өте үлкен, ауыр және жанар майды көп жұмсайтын» болып саналды.

Markin gradually acquired the unrelated taxicab operator Checker Taxi of Chicago over the course of the 1920s. In 1929, he purchased Checker Taxi's rival Yellow Cab Company from John D. Hertz, who had grown weary of the decade long Chicago Taxi War between Checker and Yellow Cab. The two operators were merged into the Parmelee Transportation Company. was reorganized as Yellow Truck & Coach. By that time, Yellow Cab Mfg. had begun to pivot towards producing motorbuses, but continued to manufacture taxicabs. Markin would go on to acquire the principal taxicab operating companies in New York City, Pittsburgh, and Minneapolis. From 1922 to 1928, Checker Cab made and sold 8,019 taxicabs to various operators. and decided in favor of the defendants in 1948, who argued successfully that Checker Cab's successes with taxicab operators were due to the marque's inherent advantages and not the complex relationships between the manufacturer and operators: because Checker Cab's vehicles were purpose built for the taxicab industry, operators naturally would choose them over modified passenger cars. After another appeal, the Supreme Court upheld the lower court's verdict in 1949. When Parmelee was founded, Markin owned 12% of the shares of Checker Cab Mfg. ; his share declined to 5% by mid 1930. The largest shareholder was a group led by John J. Raskob and millionaire Pierre S. duPont, which controlled 34%. The A2/A3 went through minor modifications as the A4/A5 and A6/A7. In addition to taxicabs, Checker briefly built the chassis for the Series E transit buses; the primary customer was Detroit Street Railways. In 1956, Checker introduced the A8, which continued with minor styling changes as the A9/A10 and A11/A12 through the end of Checker vehicle production in 1982. The A9 was the designation for the taxicab model, while the A10 was the corresponding vehicle sold to the public as a passenger car; a similar relationship exists between the A11 and A12, which were introduced in 1961. By the 1970s, conventional automobiles from the Big Three were replacing the purpose built Checker Cabs; the Checker was considered "too big, too cumbersome, [and] too thirsty" as it had been built to meet obsolescent requirements.

Қосалқы мердігерлік

1982 жылы көлік өндірісін тоқтатқаннан кейін Checker Motors Детройт аймағындағы өндірушілерге автокөлік бөлшектері мен штамптарын жеткізуші субподрядшы ретінде қызмет етті. 1989 жылы Checker Motors және Checker Holding Company International Controls Corporation (Great Dane Trailers) компаниясымен кері сатып алуға қатысты, ал кейіннен компания өзінің атын CRA Holdings деп өзгертті. Компания 1995 жылы үш толық меншіктегі еншілес компанияға қайта ұйымдастырылды: Yellow Cab (Чикагода таксилерді иелену және жалға беру), Chicago Autoworks (таксилерді жөндеу және басқа да қызметтер) және CMC Kalamazoo. Басқа еншілес компаниялар: American Country Insurance Company (мүліктік және жазатайым сақтандыру қызметтерін ұсынатын), Great Dane (көлік тіркемелерінің, контейнерлерінің және шассилерінің ең ірі өндірушісі) және South Charleston Stamping & Manufacturing Company. Компанияның атауы Great Dane Limited Partnership болып өзгертілді және оны Чикагодағы CC Industries сатып алды. 1989 жылы тамызда сатып алынған South Charleston Stamping компаниясын 1996 жылы қарашада Checker компаниясы Mayflower Corp. компаниясына сатты. Оңтүстік Чарльстон штампы бұған дейін Volkswagen компаниясына тиесілі болған және 1970-ші жылдардың соңында Пенсильванияда Volkswagen автомобиль өндірісін қолдаған. Checker Motors CC Industries компаниясының еншілес компаниясы ретінде, негізінен General Motors үшін, 21-ші ғасырда автокөлік субподрядшысы ретінде жұмыс істеді. Checker әр түрлі GMC/Chevrolet жүк көліктерінің желілері мен Cadillac шасси компоненттеріне дене штампы жасады. Құрылтайшы Моррис Маркиннің ұлы Дэвид Маркин CMC бас атқарушы директоры қызметін жалғастырды. 2008 жылы 2000 жылдардың аяғындағы экономикалық төмендеу мен бензин бағасының өсуіне байланысты GM және басқа автокөлік өндірушілердің сатулары күрт төмендеді. GM-нің негізгі жеткізушісі ретінде Checker компаниясының сатулары айтарлықтай төмендеді. Компанияның 2008 жылы таза сатылымы 61 миллион долларды құрады, ал 2009 жылы сатылымы 34,5 миллион долларды құрады, бұл 43%-ға төмендеді. 2008 жылдың жазында Checker компаниясында 340-қа жуық адам жұмыс істеді. АҚШ экономикасы толыққанды төмендеу кезеңінде болған кезде, Checker Motors компаниясының бас директоры Дэвид Маркин Берни Мэдоффтың ұйымдастырған және басқарған Понци схемасының құрбаны болды. Дэвид Маркиннің есімі Мэдоффтың құрбандарының ресми тізімінде бес рет кездеседі. Тізімдегі бір мекенжай 2016 North Pitcher Street, Kalamazoo, Checker Motors Corp. компаниясының мекенжайымен бірдей болды.

After winding down vehicle production in 1982, Checker Motors served as a subcontractor, supplying automotive parts and stampings to Detroit area manufacturers. In 1989, Checker Motors and Checker Holding Company were involved in a reverse acquisition with International Controls Corporation (Great Dane Trailers), and the company later changed its name to CRA Holdings. The company was reorganized in 1995 into three wholly owned subsidiaries: Yellow Cab (owns and leases taxicabs in Chicago), Chicago Autoworks (taxicab repair and other services) and CMC Kalamazoo. Other subsidiaries include American Country Insurance Company (a provider of property and casualty insurance), Great Dane (the largest manufacturer of truck trailers, containers and chassis) and South Charleston Stamping & Manufacturing Company. The company was renamed Great Dane Limited Partnership, and was acquired by Chicago based CC Industries. Purchased in August 1989, South Charleston Stamping was sold by Checker to Mayflower Corp. in November 1996. South Charleston Stamping had been owned previously by Volkswagen and supported Volkswagen automobile production in Pennsylvania in the late 1970s. Checker Motors operated as a subsidiary of CC Industries as an automotive subcontractor, primarily for General Motors, into the 21st century. Checker made body stamping for various GMC/Chevrolet truck lines and chassis components for Cadillac. David Markin, son of founder Morris Markin, continued to act as CMC Chief Executive Officer. In 2008, due to the late 2000s recession and high gasoline prices, sales at GM and other automakers plummeted. As a major supplier to GM, Checker saw its sales drop significantly. The company had net sales of $61 million in 2008 and projected 2009 sales of only $34.5 million, a decline of 43%. During the summer of 2008, Checker employed about 340 workers. While the United States economy was in full recession, Checker Motors CEO David Markin fell victim to the Ponzi scheme started and run by Bernie Madoff. David Markin's name appears five times on the official list of Madoff victims. One address on the list was 2016 North Pitcher Street, Kalamazoo, the same address as Checker Motors Corp.

2009 жылдың 16 қаңтарында 87 жылдық Kalamazoo компаниясы Grand Rapids, Michigan-дағы АҚШ-тың банкроттық сотына өтініш берді. Шикізат бағасының өсуі және клиенттер өнімдерінің сатылымының төмендеуі негізгі себептер ретінде көрсетілді, бірақ тағы бір себеп – еңбек ақысы. Бір жылдық келіссөздерден кейін кәсіподақпен келісімге қол жеткізілмеді. Банкротқа ұшыраған кезде Checker-дің клиенттер базасына General Motors, Chrysler LLC, Ford Motor Company, Navistar International және GM Shanghai кірді. Checker соңғы жылдары банкротқа ұшыраған сегізінші ірі американдық автокөлік жеткізушісі болды. GM және Chrysler Checker-дің банкротқа ұшыруынан кейін бірнеше айдан кейін банкротқа ұшырады. Ақпан айында Checker АҚШ-тың Батыс Мичигандағы банкроттық сотынан 125 кәсіподақ қызметкерімен жасалған келісімшартты қабылдамауды және 176 кәсіподақ зейнеткерлерінің денсаулық сақтау және зейнетақы жәрдемақыларын жоюды сұрады. 2009 жылдың 27 ақпанында Checker Motors Corp. компаниясының банкроттық ісін қараған судья компанияның еңбек келісімін жою туралы өтінішін қабылдамады. Банкроттық судьясы Джеймс Д. Грегг United Steelworkers Union Local 2 682 адвокаттарымен келісіп, компания банкротқа өтініш бергенге дейін төрт топ басшысына 275 000 доллар сыйақы бергені үшін сотқа қатысы бар барлық тараптарға әділ қараған жоқ деді. 2009 жылдың наурыз айында банкроттық ісі бойынша кепілдіксіз несие берушілердің комитеті судья Греггтен кәсіподақ, United Steel Workers Local 2 682 және Checker Motors арасындағы келіссөздерді қайта бастауға және жеңілдіктерге жетуге бола ма, әлде делдал шақыру керек пе, сот құжаттарына сәйкес, соны қарастыруды сұрады. 2009 жылдың 4 сәуірінде Checker 270-тен астам қызметкеріне CMC өзінің жұмысын маусым айының соңына дейін тоқтататынын хабарлады. 2009 жылдың 6 сәуірінде, дүйсенбі күні өткен сот отырысында CMC және кәсіподақ өкілдері Checker Motors-тың өмір сүруіне мүмкіндік беретін жаңа кәсіподақ келісімшартын келіссөздер жүргізуді жалғастыруды жоспарлап отырғанын айтты. Мамыр айында Checker компаниясына General Motors Corp. компаниясымен келісім жасауға рұқсат берілді, бұл банкротқа ұшыраған жеткізушіге өзін жаңа иесіне сату туралы келіссөздер жүргізгенге дейін су бетінде қалуға көмектесуге арналған. Мамыр айының соңында Checker Narmco Group компаниясы сатып алушы табуы туралы мәлімдеді. 2009 жылдың 9 маусымында судья Грегг Checker Motors Corp. компаниясын екі канадтық автокөлік жеткізушілерінің еншілес компанияларына, Narmco Group LLC және Van Rob Inc. компанияларына сатуға рұқсат берді. Windsor, Ontario қаласында орналасқан Narmco Group Checker-дің GM жүк көліктері және басқа да көліктерге арналған штампталған металл және дәнекерленген жиынтықтарын жасау бизнесі үшін 650 000 доллар төледі. Aurora, Ontario қаласында орналасқан Van Rob Inc. Checker-дің өндірістік жабдықтарының бір бөлігі үшін 950 000 доллар төледі. Checker Motors компаниясын өкілдік ететін адвокат Кристофер Гросман судья Греггке Narmco және Van Rob ұсынған ұсыныстар Checker-дің кредиторлары үшін «ең жоғары және ең жақсы құндылықты» білдіретінін айтты. Гросман компанияның көптеген машиналарын сату мүмкін болмағанын, өйткені автомобиль өнеркәсібіндегі қысқартулардың салдарынан нарықта ұқсас жабдықтар көптеп жиналған еді. 1,6 миллион долларлық сату Checker үшін соңғы нүкте болды. Маусымның 30-ына дейін Kalamazoo-дағы 125 Checker қызметкері бөлшектер жасады, содан кейін бизнес Канадаға ауыстырылды. 2009 жылдың шілдесінде General Motors Corp. Walker Tool and Dies компаниясына Checker-де қалған құралдар мен қалыптар үшін 1,5 миллион доллар төледі. Walker Tool құралдарға талаптары болғандықтан, құралдарды Канадаға көшіру үшін төлем қажет болды. Құралдар Buick Lacrosse жасау үшін Канадаға жеткізілді. 2010 жылдың 14 қаңтарында Checker Motor Company Kalamazoo штаб-пәтері сатылып, құлап түсті. Оны Jones Group деп аталатын холдинг компания 3 миллион доллардан сәл кем бағаға сатып алды, ол активтерді сату және 72 акр жерді тазалау үшін тағайындалды. Checker президенті Дэвид Маркин New York Times газетіне берген сұхбатында: «Бәрі аяқталды. Біздің отбасымыз компанияның жабылуына қатты ренжіді, бірақ бұл сөзсіз болды», - деді. Жеке инвестициялық компания Oak Point Partners 2018 жылдың 31 қаңтарында Checker Motors Corporation банкроттық иелігінен бұрын басқарылмаған кез келген белгілі және белгісіз активтерден қалған активтерді сатып алды.

On January 16, 2009, the 87 year old Kalamazoo company filed in U. S. Bankruptcy Court in Grand Rapids, Michigan. Escalating raw material prices and dwindling sales for its customers' products were cited as the main reasons for the filing, but another reason was labor costs. It was reported that a deal with unionized labor could not be reached after a year of negotiations. At the time of the bankruptcy, Checker's customer base included General Motors, Chrysler LLC, Ford Motor Company, Navistar International and GM Shanghai. Checker was the eighth largest American auto supplier to go bankrupt in recent years. GM and Chrysler followed Checker's bankruptcy just several months later. In February, Checker asked the U. S. Bankruptcy Court for Western Michigan to reject its contract with 125 union workers and eliminate health care and pension benefits for 176 union retirees. On February 27, 2009, the judge in Checker Motors Corp.'s bankruptcy case threw out the company's request to eliminate its labor agreement. Bankruptcy Judge James D. Gregg agreed with United Steelworkers Union Local 2 682 attorneys that the company had not treated all parties involved in the proceeding fairly when it awarded four top executives a total of $275,000 in retention bonuses prior to filing for bankruptcy. In March 2009, a committee of unsecured creditors in the bankruptcy case asked Judge Gregg to consider whether negotiations among the union, United Steel Workers Local 2 682 and Checker Motors could resume and reach concessions or if a mediator should be brought in, according to court documents. On April 4, 2009, Checker notified its more than 270 employees that CMC would close its business by the end of June. In a bankruptcy court hearing Monday, April 6, 2009, CMC and labor union representatives said they intended to continue trying to negotiate a new union contract that would allow Checker Motors to survive. In May Checker was given permission to enter into agreements with General Motors Corp. that were intended to help the bankrupt supplier stay afloat until it could negotiate the sale of itself to a new owner. In late May, Checker announced that it found a potential buyer, the Narmco Group. On June 9, 2009, Judge Gregg approved the sale of Checker Motors Corp. to the subsidiaries of two Canadian automotive suppliers, Narmco Group LLC and Van Rob Inc. The Narmco Group, based in Windsor, Ontario, paid $650,000 for Checker's business of making stamped metal and welded assemblies for GM trucks and other vehicles. Van Rob Inc., based in Aurora, Ontario, paid $950,000 for some of Checker's manufacturing equipment. Christopher Grosman, an attorney representing Checker Motors, told Judge Gregg that the offers from Narmco and Van Rob represented the "highest and best value" to Checker's creditors. Grosman said much of the company's machinery could not be sold because, in the wake of downsizing throughout the automotive industry, the market had been flooded with similar equipment. The $1.6 million sale meant the end of the road for Checker. About 125 Checker workers in Kalamazoo made parts until June 30, then the business was transferred to Canada. In July 2009, General Motors Corp paid $1.5 million to Walker Tool and Dies for tools and dies that remained on site at Checker. Walker Tool had liens on the tools, so payment was required to move the tools to Canada. The tooling was transferred to Canada to make the Buick Lacrosse. On January 14, 2010, the Checker Motor Company ceased to exist with the sale of its Kalamazoo headquarters. It was purchased for just under $3 million by a holding company, the Jones Group, which was to sell off the assets and clear the 72 acres. Checker president David Markin was quoted in the New York Times, "It's finished. Our family is very distressed about the closing of the company, but it became inevitable." Private investment company Oak Point Partners acquired the remaining assets, consisting of any known and unknown assets that weren't previously administered, from the Checker Motors Corporation Bankruptcy Estate on January 31, 2018.

Коммерциялық көліктер

Checker өзінің бизнесі мен беделін қалыптастырған таксисімен әйгілі. Маркин бастапқы жылдары көліктерді ғана емес, сонымен қатар Чикагодағы Checker Taxi такси операторын басқарды, ол Джон Д. Герцке тиесілі Yellow Cab компаниясымен тікелей бәсекелестікке түсті. 1930 жылдары Checker Sears Roebuck үшін тіркемелер, ал Ford Motor Company үшін жүк көлігінің кабиналарын жасады. Checker сондай-ақ АҚШ армиясы сынаған төрт прототиптік джипті құрастырды. Олар American Bantam Company (Остин негізіндегі шағын автомобильдерді құрастырушы компания) компаниясымен бірлесіп жасалды және төрт дөңгелекті жетек және төрт дөңгелекті рульдік басқарумен жабдықталды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Checker танктерді тасымалдауға арналған тіркемелер, танктарды жөндеу машиналары, жартылай тіркемелер, мұнай және басқа да түрлі тіркемелер жасады. Checker дизайны сирек өзгерді; Маркин ірі автомобиль өндірушілер тоқтатқаннан кейін де кейбір дизайн ерекшеліктерін ұзақ уақыт сақтап келді. Мысалы, ашық алдыңғы крылоларды Маркин 1940 жылдарға дейін сақтап келді, себебі бұл операторларға ұсақ зақымдарды жөндеу шығындарын үнемдеуге мүмкіндік берді. Такси модельдері әріптермен белгіленді, ал модельдердегі маңызды өзгерістер (жаңа негізгі жүйелер және т.б.) үлгі әрпінен кейін сандармен көрсетілді. Checker коммерциялық көліктеріне көбінесе модель атауларының орнына әріптер берілді (әсіресе Checker Model A түрлері). Бұл ережеден Checker Aerobus ерекшеленді, ол ұзартылған дөңгелек базасымен салынған, автомобильдерінің кеңейтілген нұсқасы болып табылды, бұл әр қатар орындықтарға жеке есіктер орнатуға мүмкіндік берді. Aerobus көбінесе әуежайлар мен теміржол станцияларымен байланысты болды, бірақ демалыс орындары да қонақтарды тасымалдау үшін Aerobus қолданды.

А2 үлгісі (1946)

Шекер А үлгісінің орнын тез арада алмастырды, түпнұсқа А үлгісінің шассиі мен қозғалтқышының конфигурациясын Детрих жобалаған D үлгісінің корпусымен біріктірді. Соның нәтижесінде А2 үлгісі пайда болды. А2 корпусының жолаушылар бөлімі D үлгісімен дерлік бірдей, жалғыз айырмашылығы – алдыңғы бөлігінің ұзындығы, ол Continental 6 цилиндрлі, тік орналасқан, төмен жатқан қозғалтқыш пен А үлгісінің артқы жетек конфигурациясына сәйкес қайта жобаланды. Checker A2 көлігінің өлшемдері АҚШ-та шығарылған көптеген ірі автомобильдерге сай келеді.

А8 үлгісі (1956)

Нью-Йорк қаласы таксилердің доңғалақ аралығын 120 дюймге шектеген кезде, Checker өндіріс 1982 жылы тоқтағанға дейін негізгі стильді құрайтын жаңа кузовпен дайын болды. Бұл A8 болды, ол алғаш рет тік жақты, қорапша тәрізді дизайнды ұсынды. 1956-1958 жылдары өндірілген A8 бір фаралы және алдыңғы бөлігінде ауыр тіреуіш торлы болды. Сонымен қатар, негізгі шасси және күш беріліс жүйесі 1939 жылғы A модельінен бастап, Continental F 226 "Red Seal" тік 6 цилиндрлі қозғалтқышымен қоса, бұрынғы модельдерге ұқсас болды. Кузовты техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету үшін жасаған, себебі сыртқы панельдер бұрандалармен бекітіліп, ешқандай арнайы құралдар немесе дәнекерлеусіз ауыстырылуы мүмкін; алдыңғы және артқы бамперлер бір-бірімен алмастырылатын болды. X-тәрізді шассиде жапырақ серіппелерімен Dana 44 артқы осьі және 1954 жылғы Ford модельдерінен алынған кейбір бөліктері бар тәуелсіз алдыңғы серіппе қолданылды. A8 барабанды тежегіштермен және үш жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен жабдықталған.

А9 үлгісі (1958)

1958 жылы A8 үлгісі жаңартылып, A9 деп аталды. Онда екі фара, сондай-ақ кіріктірілген тұрақ шамдары бар, "жұлдызша тәрізді" дизайнмен шеңберленген қайта жаңартылған ұя тәрізді радиатор торы болды. A9 үлгісі ұсынылғаннан кейін көп ұзамай Checker компаниясы автомобильдерін жалпы жұртқа сатуға кірісті, алғашқысы A10 Superba болды. Бұл такси жабдықтары алынып тасталған "азаматтық" A9 болды. Superba төрт есікті седан және универсал нұсқаларында қолжетімді болды. Универсал A10W деп белгіленді.

А11 үлгісі (1961)

A11 (халыққа A12 ретінде сатылған) 1961 жылы таныстырылды және төрт фарасы болды. 1960 жылдары Checker көбінесе жылына 6000-7000 автомобиль өндіруді мақсат ететін. 1962 жылы өндіріс 8000-ға жетті, олардың көпшілігі таксилер еді. 1964 жылы Нью-Йорк штаты Маркин мен Checker компанияларын монополияға қарсы заң бұзды деген айыппен қудалады, олар такси қызметін және такси өндірісін бақылап, тапсырыстарды орындауда өзін-өзі артықшылыққа қойды деп мәлімдеді. Checker жүргізушілеріне басқа маркадағы автомобильдерді сатып алуға рұқсат берудің орнына, Маркин Нью-Йоркте лицензия сатуды бастады. Келесі жылы компания Continental тік қатарлы алты цилиндрлі қозғалтқышын Chevrolet үстіңгі клапанды I6 немесе кіші блок V8 қозғалтқыштарымен алмастырды. Continental F 226 – бұл сенімділік пен ұзақ қызмет ету үшін жасалған L тәрізді конструкция болды; алайда, ерекше ерекшеліктері оларды Checker компаниясына зиянмен сатуға әкелді, сондықтан Continental қозғалтқыштың бағасын көтергенде, Teledyne Continental вице-президенті Билл Рутерфорд компания Checker есебінен айырылып, "барлығы бізге ашуланды. Бірақ біз артық өндірілген қозғалтқыштардың шығынын немесе 'жарнамалық' шығындарын тоқтаттық" деді. Checker GM бөлшектерінің үлесін үнемі арттырып отырды. 1996 жылы қабылданған Нью-Йорк қаласының такси ережесіне сәйкес, ливрейлік көліктер алты жыл қызмет еткеннен кейін ауыстырылуы керек болды, сондықтан ол 3 жылдамдық автоматты беріліс қорабымен жабдықталды. Janie, өзінің қызмет ету кезеңінде көптеген жүріс-тұруларды жасаған, 1999 жылы (134 500 АҚШ доллары), 2006 жылы (9400 АҚШ доллары) және 2015 жылы (7700 АҚШ доллары) аукционда сатылды. Бүгінде Checker автомобильдерінің көп бөлігі жоғалып кетті, олар қиын қала көшелерінде такси ретінде ауыр өмір сүрді. Аман қалғандарының көпшілігі кейінгі A11 және A12 модельдерінен, және кейде коллекционерлік автомобильдер көрмелерінде және интернет-сайттарда сатылады. 1960 жылға дейінгі модельдердің көбісі, музейлердегі бірнеше машиналарды қоспағанда, жоғалып кетті, өйткені олар коллекционерлік машиналар ретінде бағаланбады. Соғыстан аман қалғандарына екі H моделі (біреуі Гилмор автомобиль музейіне, екіншісі Голливудқа тиесілі), бір G моделі, бір T моделі, екі M моделі (такси және шаруашылық жүк көлігі) және екі Y моделі (бір седан және екі жүк көлігі) кіреді. 1939 жылғы A моделінің тек біреуі ғана бар екені белгілі. Ол қалпына келтіріліп, жеке коллекцияда сақталады. Соғыстан кейінгі Checker автомобильдерінің бірнешесі коллекционерлердің қолында. 1952 жылы Хельсинкиде өткен жазғы Олимпиада ойындарына қызмет көрсету үшін 500 бұрынғы Чикаго таксилерін импорттаған Финляндияда шамамен он Checker Model A2 сақталған. Олар 2012 жылы 6 автомобильді сыйға алды. "Twilight Taxi Parts" компаниясының иесі және операторы Бен Меркельдің 2003 жылы шамамен 80 Checker таксисі болды. Twilight Taxi 1981 жылғы A11 автомобильін сыйға тартты, ол қазір Генри Форд мұражайында қойылған. Checker компаниясының соңғы құрастырылған машинасы, 1982 жылғы A11 Chicago Taxi, Мичиган штатының Хикори Корнерс қаласындағы Гилмор мұражайында орналасқан. Такси ретінде пайдаланылмағандықтан, ол жаңа күйінде сақталған, спидометрінде 10 мильден аз көрсеткіш бар. Гилмор мұражайында 1923 жылғы H2 моделі, Каламазуода құрастырылған алғашқы модельдердің бірі және Y моделі де бар. Коннектикут штатының Нью-Лондон қаласындағы Yellow Cab компаниясы жалғыз аман қалған M моделіне ие. Auburn Cord Duesenberg автомобиль мұражайы жалғыз аман қалған T моделін сақтайды. Сондай-ақ, "Такси" телешоуында танымал болған 1978 жылғы A11 "Cab 804" та бар. Нью-Йорк стилінде боялған, ол жаңа күйінде сақталған, спидометрінде 400 мильден аз көрсеткіш бар.

The A11 (sold to the public as the A12) was introduced in 1961 and incorporated quad headlamps. During the 1960s, Checker usually managed to meet its target volume of 6,000 7,000 cars a year. In 1962, production topped 8,000, most of which were taxis. In 1964, the state of New York pursued Markin and Checker on antitrust charges, alleging that it controlled both the taxi service and manufacture of taxis, and thus favored itself in fulfilling orders. Rather than allow Checker drivers to begin buying different brands of cars, Markin began selling licenses in New York City. The next year, the company switched from the Continental inline six engine, offering either Chevrolet overhead valve I6s or small block V8s. The Continental F 226 was an L head design that was built for reliability and longevity with an output of ; however, the special features meant they were sold to Checker at a loss, so when Continental raised the price of the engine, Teledyne Continental vice president Bill Rutherford recalled the company lost the Checker account and that "everybody was mad at us. But we stopped the losses, or 'advertising' expense" of overbuilt engines. Checker went on to incorporate an ever higher percentage of GM parts. || (1971); || 3 speed automatic as a New York City taxicab ordinance passed in 1996 requires that livery vehicles be replaced after six years of service. Janie, which racked up during her service, has since been sold at auction in 1999 (US$134,500), 2006 ($9,400), and 2015 ($7,700). Today, the vast majority of Checker automobiles are gone, having spent hard lives as taxicabs over rough city streets. Most survivors are from the later A11 and A12 models, and occasionally come up for sale at collector car shows and Internet sites. Virtually all of the pre 1960 models are gone with the exception of a handful of cars in museums, since they were never prized as collector cars. Pre war survivors include two Model H (one owned by the Gilmore Car Museum and the other in Hollywood), one Model G pickup, one Model T, two Model Ms (a taxi and a farm truck), and two Model Ys (one sedan and one two truck conversion). Only one 1939 Model A is known to exist. It has been restored and resides in a private collection. A few post war Checkers are in the hands of collectors. Approximately one dozen Checker Model A2s survive in Finland, which had imported 500 ex Chicago taxicabs for service during the 1952 Summer Olympics in Helsinki. which acquired six cars as a donation in 2012. Ben Merkel, who owns and operates Twilight Taxi Parts, had approximately 80 Checker Cabs in 2003. Twilight Taxi donated the 1981 A11 which is now on exhibit at the Henry Ford Museum. The very last Checker automobile assembled, the 1982 A11 Chicago Taxi, resides in the Gilmore Museum in Hickory Corners, Michigan. Never having seen taxi use, it remains brand new with less than 10 miles on its odometer. The Gilmore Museum also owns a 1923 Model H2, one of the first to be assembled in Kalamazoo, and a Model Y. Yellow Cab of New London, Connecticut owns the only surviving Model M. The Auburn Cord Duesenberg Automobile Museum owns the only surviving Model T. Also present is the 1978 A11 "Cab 804," made famous in the television show "Taxi." Painted in NYC livery, it remains basically new with less than 400 total miles on the odometer.

Тұтынушы көліктері

1922 жылдан 1947 жылға дейін Checker өндірістік көліктері негізінен коммерциялық ливрея (такси) бизнесі үшін жасалды, бірақ жеке пайдалануға арналған автомобильдер сұраныс бойынша қолжетімді болды. 1947 жылы Checker Model A3 ұсынылды. A2 таксисінен басты айырмашылығы – толық алдыңғы орындық пен ашылатын багажник болды. Checker A3 жеке тұтынушылар арасында шектеулі сәттілікке жетті. Такси сатудың төмендеуіне байланысты Checker тұтынушылық автомобиль нарығына енуі қажет болды. 1954 жылғы такси комиссиясының жаңа ережелері Нью-Йорк қаласындағы сатуды айтарлықтай төмендетті, бұл нарықтағы «үш үлкен» компанияның бәсекелестігін күшейтті. Checker ірі үш компанияға жоғалтқан өндірістік қуатын толықтыру үшін бөлшек сауда нарығына енуі керек еді. 1956 жылы Checker өңірлік сату кеңселерiн ашу арқылы тарату арнасын кеңейте бастады. Checker Model A8 ұсынған кезде ол ресми түрде бөлшек сауда нарығына қадам басты. Consumer Reports және Motor Trend журналдарында мақалалар мен шолулар жарияланды. 1959 жылы сату АҚШ бойынша кезең-кезеңмен жүзеге асырылды, Нью-Йорк пен Жаңа Англиядан бастап. 1960 жылдың 8 ақпанында Чикаго автосалонында Checker Superba ұлттық деңгейде таныстырылды. Checker өңірлік принцип бойынша дилерлік желісін кеңейтуді жалғастырды. Нью-Йорктан кейінгі алғашқы жаңа нарық – Бостон және Жаңа Англияның бір бөлігі болды. 1960 жылдардың басында дилерлік желі өсуін жалғастырды. Төрт есікті седан мен универсал (Superba және Marathon модельдері) жеке тұтынушыларға арналған жоғары сапалы басылымдарда жарнамаланды. Жарнамаларда Checker-дің беріктігі және сапаны жақсартуға бағытталған жұмыстар баса назарда болды. 1962 жылы шамамен 3000 автомобиль жеке тұлғаларға сатылды – бұл өндірістің 20 пайызын құрады, бірақ 1970 жылдары бұл көрсеткіш 10 пайызға төмендеді.

Galva жобасы

1970 жылдары жаңа Checker әзірлеу мақсатында бірнеше жоба іске асырылды. 1974 жылы US Steel және Мичиган штатының Мэдисон Хайтс қаласындағы прототиптер құрастырушы Autodynamics компаниясы CMC компаниясына “Galva” деп аталатын жаңа Checker идеясын ұсынды. Жоспар жаңа өндіріс технологияларын пайдаланып, азырақ құрал-жабдықпен көлік құралын жасау болған. Айыныштысы, жоба ешқашан қағаз бетінен аспады, Checker басшылығы қанағатты және табысты болды. Checker A11 және түрлі басқа да арнайы машиналарды өндіруді жалғастыра берді.

Volkswagen жобасы

1977 жылдың наурыз айында, Моррис Маркиннің қайтысынан жеті жыл өткен соң, GM президенті зейнеткер Эд Коул және автомобиль сатушы Виктор Потамкин компанияны жаңару және заманауи Checker жасау мақсатымен Checker компаниясына үлестік қосылды. Коул компания төрағасы және бас директоры болғандықтан, жоспар Пенсильваниядағы VW-дің жаңа Вестморленд жинау зауытынан жартылай дайын Volkswagen көліктерін сатып алу болды. Олар Volkswagen көліктерін Каламазудағы Checker Motors зауытына жеткізіп, оларды екіге бөліп, ұзындығын арттыру үшін ортасына бөлік қосып, шатырын көтеруді және қайта жабдықталған көліктерді такси ретінде сатуды жоспарлады. Коул Checker компаниясына қосылғаннан кейін 90 күннен аспайтын уақыт ішінде, 1977 жылдың мамырында Каламазу маңындағы апатта қаза тапты. 1977 жылдың тамызында Checker VW жобасы Road & Track журналында жарияланды. Volkswagen такси қызметіне сәйкес келмейтіні анықталғаннан кейін жоба көп ұзамай тоқтатылды.

X-body жобасы

1980 жылдардың басында Дэвид Маркин бірқатар қаржылық амалдар арқылы CMC-ді ақшаландырды. Потамкин мен Коулдың әйеліне төлем жасалды, екеуі де компаниядан шықты. Маркин CMC компаниясын және жаңа Checker-ді өндіруге қолда бар қаражатты қайта толық бақылауға алды. Rabbit/Golf жобасынан кейін Checker-дің жаңа таксиге жасаған келесі әрекеті General Motors-тың Fisher Body бөлімшесімен серіктестік құру арқылы басталды. 1980 жылы General Motors дәстүрлі GM дизайнынан мүлдем өзгеше X Car желісін ұсынды. Бұл BMC Mini концепциясына ұқсас көлденең орналасқан қозғалтқышы бар алдыңғы жетек платформасы болды. Жаңа Checker алдыңғы жетекке ие болуы тиіс еді, бұл концепция Checker-де 1940 жылдардың ортасында Model D жобасымен алғаш рет сынақтан өткен. Жоспарланған серіктестік Checker-ге Chevrolet Citation-ның "боялмаған" (ақ түсті) корпустарын сатып алуға мүмкіндік беретін еді, содан кейін Checker оларды такси ретінде пайдалану үшін құрастыратын. Жоба бір прототиптік Citation сынақ үлгісін жасады, бірақ жоба ұзаққа соқпады. 1981 жылғы 16 шілдеде Fisher Body бөлімшесінің жаңалықтарында ("Coachman") GM, Checker-дің қажеттіліктеріне сай келетін кезеңде Citation корпустарын үздіксіз жеткізуге кепілдік бере алмайтыны хабарланды. 1981 жылға қарай Checker 25 жыл бойы бір корпусты пайдаланған. GM-нің жоспарланған ескіру саясаты Citation-ды 1985 жылға қарай тоқтатуды көздеді. Checker 1982 жылы таныстырылатын Citation/Checker таксисін жоспарлаған болатын. Әрине, Checker үш жылдан кейін ескіретін дизайнға көп қаражат жұмсай алмады.

Гальва II

1981 жылдың басында Checker жаңа таксиді енгізуге соңғы талпынысын жасады. CMC Autodynamics компаниясымен жаңа модельді жасау туралы келісімге келді. Бұл жоба 1974 жылы басталған Galva II жобасының жалғасы болды. Autodynamics компаниясы GM X бағдарламасы аясында әзірленген соңғы GM компоненттерін пайдаланатын дизайнды жасады. Егер жоба сәтті аяқталса, Checker өз денесінде жасалған GM компоненттерін қайтадан орнатуға мүмкіндік алады және Citation денесіне тәуелді болмайды. Жаңа таксилер алдыңғы жетектегі хэтчбектер сериясы ретінде жоспарланған, дөңгелек базасы әртүрлі болатын. Мақсатты салмағы A11/A12 моделімен салыстырғанда шамамен 30%-ға төмендеп, шамамен болды, бірақ беріктігі үшін такси рамалы корпус түрінде жасалатын болады. Chevrolet 173 куб. дюймдік (2.8 л) V6 қозғалтқышы қолдану жоспарланған. Fisher Body да Galva жобасына қатысты. Fisher есік құлыптары, терезе реттегіштері, есік ілмектері және есік тұтқалары сияқты әртүрлі корпус бөліктерін жеткізу жоспары жасалды. Galva 1974 жобасына сәйкес, жаңа Checker шектеулі құралдарды пайдалануға негізделген болады. Autodynamics компаниясының Пол Э. Ньюман Automobiles Quarterly журналына берген сұхбатында: «Біздің Checker үшін ерекше құрылыс тұжырымымыз болды. Ол төмен құнмен құралдар мен бұзуға болатын панельдерді қажет етті». Autodynamics компаниясының Говард Э. Клаусмайер Automotive News басылымында: «Мақсатымыз компоненттерді стандартизациялау және құралдарды және өндірісті мүмкіндігінше жеңілдету. Желкеннен басқа барлық шыны тегіс болады. Бөліктерді жөндеу және техникалық қызмет көрсету кезінде оңай ауыстыруға және қарапайым бекіту жүйесіне ие болады». 1981 жылдың қараша айында Саб Хори жаңа Checker туралы автокөлік жазушысы Джон Мелроузға былай деді: «Біз кабинаны қызмет көрсетуді мүмкіндігінше жеңілдетуге тырысамыз. Бізде бұрандаланатын қанаттар болады, мүмкін пластиктен, және RIM (күшейтілген инъекциялық қалыптау) немесе SMC (жазба қалыптау қосылысы) пластигінен жасалған есік панельдерін бұрандауды қарастырамыз, себебі панель зақымдалған жағдайда оны ауыстыру оңай болады. Қанаттар достық, икемді болады, Oldsmobile-дің жаңа спорттық Omega моделіндегідей. Сондай-ақ, құрал құны төмен болғандықтан пластикалық капоттарды, артқы есіктерді және фасадты қарастырып жатырмыз. Өндіріс көлемі аз болғандықтан, пластикалық бөлшектерді жасаудағы ұзақ цикл уақыты туралы уайымдамаймыз. Біз дәлелденген технологиямен мүмкіндігінше алысқа баруға тырысамыз. Checker өте кішкентай, сондықтан біз көшбасшы бола алмаймыз, біз ізбасар болуымыз керек». Жаңа Checker толық тәуелсіз артқы серікпеге ие болады. Дизайн Firestone компаниясы әзірлеген Marsh Mellow жүйесіне негізделген, ол матамен күшейтілген резеңке цилиндр болып табылады. Checker үшін ерекше шешім болған Marsh Mellow серікпесі сенімділігімен, коррозияға төзімділігімен, төмен құнымен және қарапайымдылығымен танымал болды. Checker үшін ең бастысы, Marsh Mellow серікпесі бұзылған жағдайда, кабина бірден қызметтен шығарылмайды. Бұл мүмкіндік такси автопарктеріне ұнайды. Нью-Йорк қаласының бұзылған жолдарына да төтеп бере алады. Жобалау кезінде CMC инженерлік бөлімінің басшысы Саб Хори Automotive News басылымында: «Такси дизайнының жаңа буыны төрт есікті хэтчбек болады, бумперлері, шынысы, жарығы, қозғалтқышы, трансмиссиясы және алдыңғы/артқы стилі бірдей болады. Барлық төрт модельде дөңгелек базасы мен конфигурациясының бірнеше нұсқасы болады», - деді, бұл CMC-нің бұрынғы модельдері сияқты, дөңгелек базасы мен конфигурациясының бірнеше нұсқасы қол жетімді болатынын көрсетеді. Дэвид Маркин Automotive News басылымында: «Жаңа көлік автопарк операторларына да, жеке тұлғаларға да сатылады» деді. Жобада үш түрлі дөңгелек базасы қарастырылды: алты орындық, сегіз орындық және тоғыз орындық, сонымен қатар мүгедектерді тасымалдауға арналған көтерілген шатыры бар көлік. Ақырында жоба тоқтатылды. Жаңа Checker-ге қажетті инвестицияларды үшінші тарап өндіріс бизнесіне ұқсас инвестициялармен салыстырғанда, Checker автомобиль өндірісінен бас тартты.

Checker's final attempts at introducing a new taxicab came in early 1981. CMC signed a contract with Autodynamics to develop a new model. The project was called Galva II, an extension of the project originally begun back in 1974. Autodynamics developed a design that would use the latest GM components developed under the GM X car program. If successful, Checker could retrofit GM components as developed on a Checker built body and would not have to rely on the Citation body. The new taxicabs were designed as a line of front wheel drive hatchbacks with varying wheelbases of wheelbases. The target weight was , a reduction of approximately 30% compared to the A11/A12, but for durability, the taxicab would be built as a body on frame. It was intended to use a Chevrolet 173 cu. in. (2.8L) V 6 engine. Fisher Body was also involved in the Galva project. Plans were made for Fisher to supply various body components: door locks, windows regulators, door hinges and door handles. Consistent with the original Galva 1974 project, the new Checker would be based on limited tooling. Paul E. Newman of Autodynamics was quoted in Automobiles Quarterly: "We had a particular build concept for them (Checker). It involved a low cost tooling and break form panels". Howard E. Klausmeier of Autodynamics was quoted in Automotive News: "The intent is to standardize componentry and simplify tooling and manufacturing as much as possible. The only curved glass will be the windshield. All other glass is flat. In addition, the components provide easy replacement for repair and maintenance using simplified attachment systems." In November 1981, Sab Hori describes more details of the new Checker for automotive writer John Melrose: "We're going to try and do everything we can to make the cab easy to service We'll have bolt on fenders, possibly of plastic, and we’re considering bolt on door panels made from either RIM (reinforced injection molding) or SMC (sheet molding compound) plastic because if a panel is damaged it would be easier to replace. The fenders will be friendly, flexible type, like those on Oldsmobile's new sport Omega. We're also thinking about plastic hoods, rear hatch doors and facias because the tooling costs are lower. As a low volume producer, we have the advantage of not worrying about the slow cycle times needed in making plastic parts. And what we're trying to do is go as far as possible with proven technology. Checker is so small that we can’t afford to be the leaders; we’ve got to be followers." The new Checker would have a fully independent rear suspension. The design was based on a Firestone developed system called the Marsh Mellow, a fabric reinforced rubber cylinder. A striking solution for Checker, the Marsh Mellow spring was known for reliability, corrosion resistance, low cost, and basic simplicity. Best of all from Checker's point of view, unlike a conventional rear leaf spring, if a Marsh Mellow spring fails, the cab would not have been taken off the road immediately. This feature would endear it to taxi fleets. Surely it could handle the pot holed streets of New York City. At the time of design, Head of CMC Engineering Sab Hori was quoted in Automotive News, “The New Generation of taxicab design will be a four door hatchback designed with identical bumpers, glass, lighting, engines, transmissions, and front/rear end styling. All four models will have surround type frames, extended for longer vehicles”, indicating like CMC models of the past, several variation of wheelbase and configurations would be available. David Markin was also quoted in Automotive News, stating that “[t]he new vehicle will be sold to both fleet operators and private individuals." Plans called for three different wheelbases: for six passengers, for eight passengers, and for seating nine and a raised roof paratransit vehicle with wheelchair capabilities. Ultimately, the project was killed. Balancing the required investment in the new Checker compared to making similar investments in the third party production business, Checker opted out of automobile production.