Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Қалған екі В типті локомотивтер ақырында А типті болып қайта жаңартылды, олар E3098 (бұрынғы E3303) және E3099 (бұрынғы E3304) болып қайта нөмірленді. Электр қуаты 25 000 В айнымалы токпен жұмыс істейтін жоғары кернеулі желі арқылы берілді. TOPS жүйесіне дейінгі британдық теміржол классификациясына сәйкес, алғашқы он төрт локомотив – E3024 – E3035 және E3303, E3304 (кейін E3098 және E3099) AL3 класына (айнымалы токпен жұмыс істейтін локомотивтердің үшінші дизайны) жатты. Он бесінші локомотив, E3100, AL3/1 класына жатты. Барлық он бесі де TOPS нөмірлеу жүйесіне енгізіліп, 83001–83015 болып қайта нөмірленді. Польшаның EU06 класты локомотивтері 83 класты локомотивтермен бір уақытта English Electric компаниясымен өндірілді және сыртқы түрі жағынан оларға өте ұқсас.
The other two Type B locomotives were eventually rebuilt as Type A, being renumbered E3098 (ex E3303) and E3099 (ex E3304). Power was provided by overhead catenary energized at 25,000 V AC. Under the pre TOPS British Rail classification, the first fourteen locomotives, E3024 E3035 and E3303, E3304 (later E3098 and E3099) were Class AL3 (meaning the 3rd design of AC Locomotive). The fifteenth engine, E3100 became Class AL3/1. All fifteen were included in the TOPS numbering system, being renumbered 83001 015. The Polish EU06 class was produced by English Electric at the same time as the Class 83s and externally they are quite similar.
Қызметте
Бұл локомотивтер сол кезде жаңадан электрлендірілген Батыс жағалау магистральдық жолында, Бирмингемнен Крюге, Манчестер Пикадиллиге, Ливерпульге, ал кейін Престонға дейін пойыз тасымалдауға қолданылды. 1965 жылға қарай электрлендіру Лондонның Юстон станциясына дейін оңтүстікке қарай кеңейді.
The class was used to haul trains on the then newly electrified West Coast Main Line, from Birmingham, to Crewe, Manchester Piccadilly, Liverpool and later Preston. By 1965, electrification had spread south to London Euston.
Сақтау және қайта жаңарту
84-сыныптағыдай, 83-сыныптағы локомотивтер де сынап доғасы бар түзетушілердің салдарынан мәселелерге тап болды. Бірнеше жыл сақтаудан кейін (1967-1971), олар E3100 локомотивтерінде орнатылғандай кремнийлік түзетушілермен қайта жабдықталды, сондай-ақ 1970 жылдың шілдесінен 1973 жылдың қазанына дейін екі жүйелі тежегішпен жабдықталды. 83-сыныбының он бес локомотивін қайта пайдалану туралы шешім Уивер-жанкшеннен Глазгоға дейінгі электрлендіру желісінің ұзартылуының нәтижесінде қабылданды, бұл көбірек электр локомотивтерін қажет етті. 83009 бұрын Манчестердегі Лонгсайтта 25 кВ айнымалы токты 1500 В тұрақты токқа түрлендіру үшін пайдаланылған, бұл 506-сыныптағы пойыз құрамаларын сынауға мүмкіндік берді.
As with the Class 84, the Class 83 suffered with problems due to the mercury arc rectifiers. After spending several years in storage (1967 to 1971), they were rebuilt with silicon rectifiers, as were already fitted to E3100, and dual braking between July 1970 and October 1973. The decision to reinstate the fifteen engines of Class 83 was the result of the extension of the electrification from Weaver Junction to Glasgow, which required more electric locomotives. 83009 had previously been used at Longsight in Manchester, to convert the 25 kV AC supply to 1500 V DC, to allow testing of the Class 506 units
Электрмен жабдықтау
Локомотивтер әрқашан 25 000 В АС кернеуімен қамтамасыз етілген жоғарғы катенриямен жұмыс істеді. Дегенмен, әдетте төрт орау тізбекте жалғанған күйде жұмыс істейтін негізгі трансформатор, орауларын параллель қосу арқылы 6250 В АС кернеуінде де жұмыс істей алатын. Бұл кернеу бастапқыда шектеулі арақашықтықтар жоғары кернеуді қолдану қаупін тудыратын жерлерде қолданылуы тиіс еді. Арақашықтықтар жеткілікті деп табылған соң, төменгі кернеулі қосылымдар қолданудан тоқтатылды.
The locomotives always worked on power provided by overhead catenary energised at 25,000 V AC. However, the main transformer, normally operated with the four windings in series, could be operated at 6250 V AC with the transformer windings in parallel. This voltage was initially to be used where limited clearances gave concern over use of the higher voltage. Since the clearances were found to be adequate, the lower voltage connections were locked out of use.