Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Два других локомотива типа B в конечном итоге были переделаны в тип A, получив новые номера E3098 (ранее E3303) и E3099 (ранее E3304). Питание осуществлялось от контактной сети, работающей на переменном токе 25 000 В. В соответствии с классификацией British Rail до введения системы TOPS, первые четырнадцать локомотивов – E3024 – E3035 и E3303, E3304 (впоследствии E3098 и E3099) – относились к классу AL3 (обозначавшему третий проект электровоза переменного тока). Пятнадцатый локомотив, E3100, был отнесен к классу AL3/1. Все пятнадцать были включены в систему нумерации TOPS, получив номера от 83001 до 83015. Польский класс EU06 производился компанией English Electric одновременно с локомотивами класса 83 и внешне они весьма похожи.
The other two Type B locomotives were eventually rebuilt as Type A, being renumbered E3098 (ex E3303) and E3099 (ex E3304). Power was provided by overhead catenary energized at 25,000 V AC. Under the pre TOPS British Rail classification, the first fourteen locomotives, E3024 E3035 and E3303, E3304 (later E3098 and E3099) were Class AL3 (meaning the 3rd design of AC Locomotive). The fifteenth engine, E3100 became Class AL3/1. All fifteen were included in the TOPS numbering system, being renumbered 83001 015. The Polish EU06 class was produced by English Electric at the same time as the Class 83s and externally they are quite similar.
В эксплуатации
Этот класс локомотивов использовался для перевозки поездов по только что электрифицированной Главной магистрали Западного побережья, от Бирмингема до Крю, Манчестер Пикадилли, Ливерпуля, а позднее и Престона. К 1965 году электрификация была продлена на юг до Лондона-Эустон.
The class was used to haul trains on the then newly electrified West Coast Main Line, from Birmingham, to Crewe, Manchester Piccadilly, Liverpool and later Preston. By 1965, electrification had spread south to London Euston.
Хранение и реконструкция
Как и Class 84, Class 83 страдал от проблем, связанных с ртутными дуговыми выпрямителями. После нескольких лет хранения (с 1967 по 1971 год) они были переоборудованы кремниевыми выпрямителями, как уже было сделано на E3100, и оснащены двойной тормозной системой в период с июля 1970 года по октябрь 1973 года. Решение о восстановлении пятнадцати локомотивов Class 83 было принято в связи с расширением электрификации от станции Weaver Junction до Глазго, что потребовало больше электровозов. Локомотив 83009 ранее использовался на станции Longsight в Манчестере для преобразования напряжения с 25 кВ переменного тока на 1500 В постоянного тока, чтобы обеспечить возможность испытаний электропоездов Class 506.
As with the Class 84, the Class 83 suffered with problems due to the mercury arc rectifiers. After spending several years in storage (1967 to 1971), they were rebuilt with silicon rectifiers, as were already fitted to E3100, and dual braking between July 1970 and October 1973. The decision to reinstate the fifteen engines of Class 83 was the result of the extension of the electrification from Weaver Junction to Glasgow, which required more electric locomotives. 83009 had previously been used at Longsight in Manchester, to convert the 25 kV AC supply to 1500 V DC, to allow testing of the Class 506 units
Электроснабжение
Локомотивы всегда работали от энергии, получаемой через контактную сеть, запитанную переменным током 25 000 В. Однако главный трансформатор, который обычно работал с четырьмя обмотками, включенными последовательно, мог работать при переменном токе 6250 В при параллельном соединении обмоток трансформатора. Изначально это напряжение предназначалось для использования в местах с ограниченными габаритами, где существовали опасения по поводу применения более высокого напряжения. Поскольку габариты оказались достаточными, возможность подключения пониженного напряжения была заблокирована.
The locomotives always worked on power provided by overhead catenary energised at 25,000 V AC. However, the main transformer, normally operated with the four windings in series, could be operated at 6250 V AC with the transformer windings in parallel. This voltage was initially to be used where limited clearances gave concern over use of the higher voltage. Since the clearances were found to be adequate, the lower voltage connections were locked out of use.