Редферн теміржол стансасы: тарих және қазіргі жағдайы

Кіріспе

Сиднейдегі темір жол станциясы, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия. Редферн темір жол станциясы – мұраға алынған, бұрынғы темір жол көпірі және қазіргі темір жол станциясы. Ол Сидней қаласының орталық бөлігіндегі Редферн ауданында, Жаңа Оңтүстік Уэльс штатында орналасқан. Станцияны Джон Уитон жобалап, Темір жол департаменті салған. Ол сондай-ақ "Редферн темір жол станциясы тобы" және "Тентерфилд темір жолы" деген аттармен де белгілі. Бұл мүлік 1999 жылғы 2 сәуірде Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының мұра тізіліміне енгізілді. 1855 жылғы 26 қыркүйекте ашылған станция бастапқыда Иллаварра желісінде болған. Қазір ол Камберленд желісінен және Аэропорт және Оңтүстік желісінің әуежай тармағынан басқа барлық Сидней пойыздарымен қамтамасыз етіледі. Кейбір NSW TrainLink Intercity қызметтері де осы станцияда тоқтайды.

Редферн маңындағы қала тарихы

Редферннің табиғи ландшафты құмды төбелер мен батпақтармен сипатталды. Каррахигангтар, көбінесе Кадигал халқы деп танылатын, осы аймақтың мол азық-түлік көзіне баға берді. Уильям Редферн (1774–1833) Корольдік теңіз флотындағы хирургтің көмекшісі болды және 1797 жылғы Нор көтерілісі деп белгілі көтеріліске қатысқан HMS Standard кемесінің экипажында болды. Ол теңізшілерге бірігуге кеңес бергендіктен, әскери сотқа тартылған көшбасшылардың қатарына енді. Өлім жазасына кесілгенімен, жастығына байланысты ол кешірілді және 1801 жылы Сиднейге сотталған түрмелік ретінде келді. Ол Норфолк аралында хирургтің көмекшісі қызметін атқарды. 1803 жылы ол кешірілді, бірақ 1808 жылға дейін аралда қалды, содан кейін Сиднейге оралып, дәрігерлер Джеймисон, Харрис және Бохан медицина және хирургия бойынша тексергеннен кейін хирургтің көмекшісі болып тағайындалды. 1874 жылғы станция жақын арада бұзылды. 1876 жылы Редферннің батысында жаңа станция ашылды және ол Эвелей деп аталды. 1885 жылы Эвелейдің платформалары қазіргі Редферн орнында қайта жаңартылды, ал 21 қазан 1906 жылы бұл станция Редферн деп қайта аталды. Сол кезде ол Эвелей станциясы деп белгіленді, себебі Сидней желісінің басты терминалы Редферн деп аталды және қазіргі Редферн станциясы мен Орталық станцияның арасындағы шамамен орталықта орналасқан. Эвелей станциясы жаңа Эвелей теміржол шеберханаларына қызмет көрсету үшін ашылды, оның бірінші кезеңі 1887 жылы аяқталды, сондай-ақ Сиднейдегі ең тығыз қоныстанған аудандардың бірі – Редферннің ішкі қалалық тұрғын және өнеркәсіптік аймағына да қызмет етті. 1940 жылдарға қарай Сиднейдегі завод жұмыскерлерінің үштен екісі Редферн станциясынан үш шақырым радиуста жұмыс істеді, ал көптегендері жұмысқа пойызбен қатынайтын. 11 және 12-ші жер асты платформаларын салу 1940 жылдары басталды, бірақ 1979 жылы Шығыс қала маңы темір жолы ашылғаннан кейін 1970 жылдарға дейін аяқталмады. 1947 жылғы Қалалық және қала маңындағы электр темір жолдары (өзгерістер) заңының бастапқы жоспарларында ешқашан іске аспаған қосымша теміржол желілері қарастырылған, нәтижесінде қазіргі 11 және 12-ші платформалардың үстінде аяқталмаған платформалар мен туннельдер сақталды. Гиббонс көшесіндегі шығу 2018 жылы жабылды және 2018 жылдың қараша айында Гиббонс және Лоусон көшелерінің бұрышында жаңа кіреберіспен алмастырылды. 2019 жылдың тамызында станцияның оңтүстік жағында жаңа залды қоса алғанда, қолжетімділікті жақсарту туралы ұсыныстар жасалды. Оңтүстік конкорс құрылысы 2021 жылы басталды және 2023 жылдың қазанында ашылды. Жаңарту 1-10 платформаларға лифтпен қолжетімділік, Литтл-Эвелей көшесінен жаңа кіреберіс және Мариан көшесіндегі қолданыстағы кіреберістің орнын ауыстыруды қамтамасыз етті.

Redfern's natural landscape was defined by sand hills and swamps. The Carrahdigang, more widely known as the Cadigal people, valued the area for its abundant supply of food. William Redfern (1774–1833) was a surgeon's mate in the Royal Navy and was aboard HMS Standard when its crew took part in the revolt in 1797 known as the Mutiny of the Nore. Because he had advised the men to be more united, he was included among leaders who were court martialled. Although sentenced to death, he was reprieved because of his youth and in 1801 arrived in Sydney as a convict. He served on Norfolk Island as an assistant surgeon. In 1803 he was pardoned, but remained on the island until 1808, when he returned to Sydney and was appointed assistant surgeon after being examined in medicine and surgery by Surgeons Jamison, Harris and Bohan. The 1874 station was soon demolished. A station was opened in 1876 west of the original Redfern and called Eveleigh. In 1885 Eveleigh's platforms were reconstructed at the present Redfern site, and on 21 October 1906 this station was renamed Redfern. At the time it was named Eveleigh Station, as the main terminus for the Sydney line was then called Redfern and was located approximately halfway between the present Redfern Station and Central. The Eveleigh Station was opened to serve the new Eveleigh railway workshops, the first stage of which was completed in 1887, as well as the inner city residential and industrial suburb of Redfern, one of Sydney's most high density residential areas. By the 1940s, three quarters of Sydney factory workers worked within a three mile radius of Redfern Station, and many commuted to work by train. Work on underground platforms 11 and 12 began in the 1940s but did not finish until the 1970s when the Eastern Suburbs railway line was opened in 1979. The original plans of The City and Suburban Electric Railways (Amendment) Act of 1947 had included additional railway lines that were never completed, resulting in unfinished platforms and tunnels existing above the current platforms 11 and 12. The Gibbons Street exit closed in 2018 and was replaced by a new entrance on the corner of Gibbons & Lawson Streets in November 2018. In August 2019, further improved accessibility was proposed including a new concourse at the southern end of the station. The Southern Concourse began construction in 2021 and opened in October 2023. The upgrade provided lift access to Platforms 1 10, a new entrance off Little Eveleigh Street and a relocation of the existing Marian Street entrance.

Станция конфигурациясы

Редферн 12 платформаға ие, олардың ондайы жер үстінде (Лоусон көшесіндегі вестибюльге сатылармен байланысқан), ал екі платформа жер астында (Гиббонс көшесіндегі вестибюльге сатылармен және эскалаторлармен байланысқан). Екі вестибюль өзара байланысты. Станция кеңселері және дәретханалар, сондай-ақ негізгі ақпарат тақталары Лоусон көшесінен кіреберістің жанында орналасқан. Шығыс қала маңы темір жолының (қазіргі 11-ші және 12-ші платформалар) құрылысы барысында жер асты жолы үшін төрт платформа салу жоспарланған. Олардың екеуі салынды және қазір 11-ші және 12-ші платформалар болып табылады, ал қалған екі платформа 11-ші және 12-ші платформалардың үстінде жартылай бойға салынған. Бұларды 11-ші платформаға қарама-қарсы қабырғадағы тар жарықтан, Лоусон көшесі көпірі астындағы жабық кіреберіс есігінен (ол төмен бағытқа арналған жол болуы керек еді), сондай-ақ Лоусон көшесінің орталық жағындағы Уэллс көшесіндегі бөлу пунктының астындағы қазір толып қалған туннельден көруге болады. Платформалар орналасатын аудан 10-шы платформаға кіреберістегі станция вестибюлінен көрінеді.

Мұра тізімі

2009 жылғы 26 маусымда Редферн теміржол станциясы тобы айналасындағы тұрғын және өнеркәсіптік қалашықтардың дамуында маңызды рөл атқарған ірі қала маңы станциясы ретінде мемлекеттік деңгейде маңызды. Жоғары орналасқан билет кассасы теміржол архитектурасының Анна патшайым стиліндегі сирек мысал. 1884 жылғы 1-платформадағы станция ғимаратымен бірге, бұл құрылымдардың метрополиялық аймақта сақталған соңғы үлгілері болып табылады. Билет кассасы өз формасын және көптеген бастапқы бөлшектерін сақтайды. 2 және 10 платформалардағы платформа ғимараттарының дизайны біркелкі және жүйедегі осындай ғимараттардың ең ірі тобын білдіреді, бұл орынның маңыздылығын көрсетеді – ол жолаушылар үшін түйіспе және жақын орналасқан Эвелей шеберханаларына қол жеткізуге қолайлы. Платформалардың және олармен байланысты платформа ғимараттарының, соның ішінде Шығыс қала маңы теміржолының қосылуы станцияның жолаушылар торабы ретіндегі маңыздылығын көрсетеді және Редферн станциясының және жалпы Сидней желісінің кеңеюін көрсетеді. 1-платформадағы ауа желдеткіштері немесе мұржалар сияқты құрылымдар жер асты қозғалтқыштарының өткізілуімен байланысты. Олар Эвелей аулаларының жақын орналасқан өнеркәсіптік пайдалануын көрсетеді және қала маңы станциясы үшін ерекше ерекшелік болып табылады. Ертедегі станция ғимараттары мен құрылымдары Виктория дәуірінде теміржол құрылысы кезінде салынған ғимараттардың жоғары сапасын және Редферннің Сидней қалашықтарының дамуындағы бұрынғы өнеркәсіптік және тұрғын маңызын көрсетеді. Жаңа орнатылған бағаналар жұбы отарлық кезеңдегі темірден жасалған жұмыстардың мысалы және теміржол комиссары Эдди әкелген әшекейлеу дәуірінің аяқталуын білдіреді. Редферн теміржол станциясы 1999 жылғы 2 сәуірде Жаңа Оңтүстік Уэльс мемлекеттік мұралар тізіліміне келесі критерийлерге сәйкес енгізілді. Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльстегі мәдени немесе табиғи тарихтың барысын немесе үлгісін көрсетуде маңызды. Редферн станциясы тарихи маңызы бар, өйткені ол Эвелей теміржол шеберханаларына, сондай-ақ Редферн, Дарлингтон және Чиппендейл қалашықтарына қызмет көрсеткен және осы қалашықтардың өсуіне ықпал еткен ірі қала маңы станциясы. Станция ертедегі станция ғимараттарының жиынтығын, оның ішінде оның негізгі кіреберісі ретіндегі жоғары орналасқан билет кассасын сақтайды, бұл оның түрінің сирек мысалы және станцияның өзгеруін және кеңеюін көрсетеді. Редферн станциясы сонымен қатар жұмысшылар үшін негізгі станция ретінде қызмет еткен Эвелей теміржол шеберханаларының дамуымен байланысты. Сидней желісінің кеңеюі Редфернде жаңа желілерге, соның ішінде 1970 жылдардағы Шығыс қала маңы теміржолына бейімделу үшін платформалардың қосылуы арқылы айқын көрінеді. Бұл орынның Жаңа Оңтүстік Уэльс тарихының мәдени немесе табиғи тарихында маңызды тұлғамен немесе адамдар тобымен тығыз немесе ерекше байланысы бар. Редферн теміржол станциясы NSW теміржолдарының бас инженері Джон Уиттонмен байланысты, ол өзінің ұзақ қызметінің соңында станцияның дамуын бақылады. Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльсте эстетикалық ерекшеліктерді және/немесе жоғары деңгейдегі шығармашылық немесе техникалық жетістіктерді көрсету үшін маңызды. Редферн станциясының эстетикалық маңызы бар, онда ХІХ ғасырдың басында NSW теміржолдары үшін жасалған теміржол ғимараттары бар және желі бойынша стильтің біркелкілігін қамтамасыз етеді. Лоусон көшесіндегі жоғары орналасқан билет кассасы теміржол архитектурасы үшін Анна патшайым стилінің жақсы мысалы және Сидней жүйесінде осы типтегі сақталған бірнеше мысалдың бірі. Станция бағының қалған бөлігі жергілікті эстетикалық маңызға ие және қала маңы станцияларында станция бақтарын күтіп ұстаудың бұрынғы тәжірибесін көрсетеді. Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльстегі белгілі бір қоғамдық топпен немесе мәдени топпен әлеуметтік, мәдени немесе рухани себептермен тығыз байланысты. Бұл орын жергілікті қоғамның өзіндік ерекшелігін арттырып, жергілікті қоғамның тарихымен байланыстыра алады. Бұл орында Жаңа Оңтүстік Уэльстің мәдени немесе табиғи тарихының сирек кездесетін немесе жойылып бара жатқан аспектілері бар. Редферн станциясының билет және бронь кеңсесі – Сидней желісінде сақталған үш мысалдың бірі, Ньютаун және Хомбуш басқалары. Ғимараттың күрделі бөлшектері, соның ішінде күмбез және сәндік мұнара, оны Сиднейдегі теміржол архитектурасының бірегейі етеді. 1-платформада қалған темірден жасалған бағаналар – декоративтік темір жұмыстардың (бір кезде үлкен темір торлы баспақыштардың бөлігі болған) сирек сақталған мысалдары, ол қала маңы станцияларына қысқа мерзімге енгізілген, бірақ Редферн станциясы салынғаннан кейін комиссар Эдди тоқтатқан. 1-платформадағы кірпіштен жасалған ауа желдеткіштері немесе мұржалар қала маңы станциясы үшін ерекше ерекшелік және Редфернге жақын орналасқан Эвелей теміржол аулаларымен байланысты екенін көрсетеді. Бұл орын мәдени немесе табиғи орындар/ортаның сыныптарының негізгі ерекшеліктерін көрсету үшін маңызды. Редферн станциясы 1890–1925 жылдар аралығындағы кезең үшін стандартты теміржол дизайнындағы ғимараттар мен пайдаланулардың әртүрлілігімен ХІХ ғасырдың соңындағы қала маңы теміржол дамуын көрсетеді. Олар NSW жүйесіндегі осындай ғимараттардың ең ірі тобы болып табылады. Бұл теміржол желісінің кеңеюін, жолаушылар санының өсуіне және жаңа желілерге бейімделуді, Шығыс қала маңы теміржолының дамуында көрсетілгендей, көрсетеді. Станция Сидней желісіндегі маңызды жолаушылар станциясы ретінде жалғасып келеді.

As at 26 June 2009, Redfern Railway Station Group is significant at a state level as a major suburban station which played an important role in the development of the surrounding residential and industrial suburbs. The overhead booking office is a rare remaining example of the Queen Anne style of railway architecture and along with the 1884 station building on Platform 1 remain as some of the last examples of these types of structures to survive in the metropolitan area. The booking office retains its overall form and much original detail. The platform buildings on platforms 2 10 are consistent in design and represent the largest group of such buildings in the system at one site, reflecting the location's importance as a junction for commuters and for its access to the adjacent Eveleigh workshops. The addition of platforms and their associated platform buildings, including the Eastern Suburbs Railway, represent the importance of the Station as a commuter hub and reflect the expansion of Redfern Station and the Sydney network generally though the later nineteenth and into the twentieth century. Structures such as the air vents or chimneys connected to the underground engine dive, on Platform 1, are indicators of the adjacent industrial uses of the Eveleigh Yards and are unusual features on a suburban station. The early station buildings and structures indicate the high quality of buildings provided during the mid Victorian period of railway construction and the former importance of Redfern as an industrial and residential area in the development of the Sydney suburbs. The pair of newel posts is an example of colonial cast iron work and represents the end of the era of ornamentation brought about by Railway Commissioner Eddy. Redfern railway station was listed on the New South Wales State Heritage Register on 2 April 1999 having satisfied the following criteria. The place is important in demonstrating the course, or pattern, of cultural or natural history in New South Wales. Redfern Station has historic significance as a major suburban station that served Eveleigh Railway workshops as well as the surrounding industrial suburbs of Redfern, Darlington and Chippendale and as such served to promote the growth of these suburbs. The station retains a collection of early station buildings, including a prominent overhead booking office as its main entrance which is a rare example of its type, demonstrating the changing use and expansion of the station. Redfern Station is also associated with the development of the Eveleigh railway workshops for which it served as the main station for workers. The expansion of the Sydney network is evident at Redfern through the addition of platforms to cope with new lines, including the Eastern Suburbs Railway in the 1970s. The place has a strong or special association with a person, or group of persons, of importance of cultural or natural history of New South Wales's history. Redfern Railway Station is associated with engineer in chief of the NSW Railways, John Whitton who oversaw the development of the station towards the end of his long employment in the role. The place is important in demonstrating aesthetic characteristics and/or a high degree of creative or technical achievement in New South Wales. Redfern Station has aesthetic significance with a collection of nineteenth and early twentieth century railway buildings built to set designs for the NSW railways and providing a consistency of style across the network. The overhead booking office on Lawson Street is a fine example of the Queen Anne style for railway architecture and is one of the few remaining examples of this type on the Sydney system. The remaining portion of the Station garden has some local aesthetic significance and demonstrates the former practice of maintaining a station garden at suburban stations. The place has a strong or special association with a particular community or cultural group in New South Wales for social, cultural or spiritual reasons. The place has the potential to contribute to the local community's sense of place and can provide a connection to the local community's history. The place possesses uncommon, rare or endangered aspects of the cultural or natural history of New South Wales. Redfern Station ticket and booking office is a rare surviving example of a Queen Anne style overhead booking office, being one of only three remaining examples on the Sydney network, Newtown and Homebush being the others. The elaborate detailing of the building, including the cupola and decorative fleche, make it unique in Sydney's railway architecture. The cast iron newell posts, remaining on Platform 1 are rare surviving examples of decorative iron work (once part of a larger iron latticework stairway) that was briefly introduced to suburban stations but discontinued by Commissioner Eddy after Redfern Station was built. The brick air vents or chimneys on Platform 1 are unusual features on a suburban station and demonstrate the connection to the Eveleigh Railyards adjacent to Redfern. The place is important in demonstrating the principal characteristics of a class of cultural or natural places/environments in New South Wales. Redfern Station is representative of late nineteenth century suburban railway development with a range of standard railway designed building styles and uses for the period 1890–1925. They remain the largest group of such buildings in the NSW system. It is representative of the expansion of the railway network to accommodate increasing passengers and new lines, as illustrated by the development of the Eastern Suburbs Railway. The station continues to serve as a major commuter station on the Sydney network.