Редфернская железнодорожная станция: История и Наследие Сиднея

Введение

Железнодорожная станция в Сиднее, Новый Южный Уэльс, Австралия

Железнодорожная станция Редферн – это объект культурного наследия, бывший железнодорожный мост, а ныне железнодорожная станция, расположенная на Главной пригородной железнодорожной линии в сиднейском пригороде Редферн, в местной административной единице города Сиднея, штат Новый Южный Уэльс, Австралия. Спроектирована Джоном Уитоном и построена Департаментом железных дорог. Также известна как группа объектов железнодорожной станции Редферн и железнодорожная линия Тентерфилд. Объект был включен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. Станция, открытая 26 сентября 1855 года, расположена на территории, где изначально проходила линия Иллаварра. В настоящее время станция обслуживается всеми линиями Sydney Trains, за исключением линии Камберленд и аэропортовой ветки линии Airport & South Line. Некоторые поезда NSW TrainLink Intercity также делают остановку на станции.

История пригорода Редферн

Природный ландшафт Редферна определялся песчаными дюнами и болотами. Народ Каррахиганг, более известный как Кадигал, ценил эту местность за её обильные запасы продовольствия. Уильям Редферн (1774–1833) был помощником хирурга на флоте Её Величества и находился на борту HMS Standard, когда его команда участвовала в восстании 1797 года, известном как Мятеж на Нор. Поскольку он советовал морякам быть более сплочёнными, он был включён в число предводителей, предстающих перед военным трибуналом. Хотя его приговорили к смертной казни, он был помилован из-за молодости и в 1801 году прибыл в Сидней как каторжник. Он служил на острове Норфолк ассистентом хирурга. В 1803 году он был помилован, но оставался на острове до 1808 года, когда вернулся в Сидней и был назначен ассистентом хирурга после прохождения медицинского и хирургического осмотра у хирургов Джеймисона, Харриса и Боана. Станция 1874 года была вскоре снесена. В 1876 году была открыта станция к западу от первоначальной станции Редферн, получившая название Эвели. В 1885 году платформы Эвели были перенесены на место нынешней станции Редферн, а 21 октября 1906 года станция была переименована в Редферн. В то время она называлась станцией Эвели, поскольку главный терминал сиднейской линии тогда назывался Редферн и располагался примерно на полпути между нынешней станцией Редферн и Центральной станцией. Станция Эвели была открыта для обслуживания новых железнодорожных мастерских Эвели, первый этап которых был завершён в 1887 году, а также жилого и промышленного района Редферн, одного из самых густонаселённых районов Сиднея. К 1940-м годам три четверти рабочих сиднейских фабрик работали в радиусе трёх миль от станции Редферн, и многие добирались до работы на поезде. Работы над подземными платформами 11 и 12 начались в 1940-х годах, но были завершены только в 1970-х годах, когда в 1979 году была открыта линия железной дороги Восточных пригородов. Первоначальные планы Закона об электрифицированных железных дорогах городов и пригородов (поправка) 1947 года предусматривали дополнительные железнодорожные линии, которые так и не были построены, в результате чего над нынешними платформами 11 и 12 остались незавершённые платформы и туннели. Выход на улицу Гиббонс был закрыт в 2018 году и заменён новым входом на углу улиц Гиббонс и Лоусон в ноябре 2018 года. В августе 2019 года было предложено дальнейшее улучшение доступности, включая новый вестибюль в южной части станции. Строительство Южного вестибюля началось в 2021 году и было завершено в октябре 2023 года. Модернизация обеспечила доступ к платформам 1–10 с помощью лифтов, новый вход с улицы Литтл-Эвели и перенос существующего входа с улицы Мариан.

Redfern's natural landscape was defined by sand hills and swamps. The Carrahdigang, more widely known as the Cadigal people, valued the area for its abundant supply of food. William Redfern (1774–1833) was a surgeon's mate in the Royal Navy and was aboard HMS Standard when its crew took part in the revolt in 1797 known as the Mutiny of the Nore. Because he had advised the men to be more united, he was included among leaders who were court martialled. Although sentenced to death, he was reprieved because of his youth and in 1801 arrived in Sydney as a convict. He served on Norfolk Island as an assistant surgeon. In 1803 he was pardoned, but remained on the island until 1808, when he returned to Sydney and was appointed assistant surgeon after being examined in medicine and surgery by Surgeons Jamison, Harris and Bohan. The 1874 station was soon demolished. A station was opened in 1876 west of the original Redfern and called Eveleigh. In 1885 Eveleigh's platforms were reconstructed at the present Redfern site, and on 21 October 1906 this station was renamed Redfern. At the time it was named Eveleigh Station, as the main terminus for the Sydney line was then called Redfern and was located approximately halfway between the present Redfern Station and Central. The Eveleigh Station was opened to serve the new Eveleigh railway workshops, the first stage of which was completed in 1887, as well as the inner city residential and industrial suburb of Redfern, one of Sydney's most high density residential areas. By the 1940s, three quarters of Sydney factory workers worked within a three mile radius of Redfern Station, and many commuted to work by train. Work on underground platforms 11 and 12 began in the 1940s but did not finish until the 1970s when the Eastern Suburbs railway line was opened in 1979. The original plans of The City and Suburban Electric Railways (Amendment) Act of 1947 had included additional railway lines that were never completed, resulting in unfinished platforms and tunnels existing above the current platforms 11 and 12. The Gibbons Street exit closed in 2018 and was replaced by a new entrance on the corner of Gibbons & Lawson Streets in November 2018. In August 2019, further improved accessibility was proposed including a new concourse at the southern end of the station. The Southern Concourse began construction in 2021 and opened in October 2023. The upgrade provided lift access to Platforms 1 10, a new entrance off Little Eveleigh Street and a relocation of the existing Marian Street entrance.

Конфигурация станции

У Редферна 12 платформ: десять наземных (соединенных лестницами с вестибюлем на Лоусон-стрит) и две подземные (соединенные лестницами и эскалаторами с вестибюлем на Гиббонс-стрит). Эти два вестибюля соединены между собой. Офисы станции и удобства, такие как туалеты и основные информационные табло, расположены рядом с входом на Лоусон-стрит. В рамках строительства Восточной пригородной железной дороги (ныне платформы 11 и 12) планировалось построить до четырех платформ для подземной линии. Две из этих платформ были построены и теперь являются платформами 11 и 12, однако еще две платформы были начаты над платформами 11 и 12, но так и не достроены. Их можно увидеть через небольшую щель в стене напротив платформы 11, а также через заколоченный входной портал под мостом Лоусон-стрит (предназначенный для путей, ведущих от станции), и засыпанный ныне туннель под секционным постом Уэллс-стрит, расположенным со стороны Центральной станции, на Лоусон-стрит. Площадка, где должны были располагаться платформы, видна из вестибюля станции у входа на платформу 10.

Список наследия

По состоянию на 26 июня 2009 года железнодорожная станция Редферн имеет значительное значение на уровне штата как крупная пригородная станция, сыгравшая важную роль в развитии окружающих жилых и промышленных районов. Надплатформенное бюро предварительной продажи билетов является редким сохранившимся образцом железнодорожной архитектуры в стиле королевы Анны, а вместе со зданием вокзала 1884 года на платформе 1 – одними из последних сохранившихся в столичном регионе сооружений такого типа. Бюро предварительной продажи билетов сохранило свою общую форму и множество оригинальных деталей. Здания платформ 2–10 имеют единый дизайн и представляют собой самую большую группу подобных зданий в системе, расположенных в одном месте, что отражает важность этого места как узла для пригородных пассажиров и его доступ к расположенным поблизости мастерским Эвелей. Добавление платформ и связанных с ними зданий, включая Восточную пригородную железную дорогу, свидетельствует о важности станции как пригородного узла и отражает расширение станции Редферн и сети Сиднея в целом в конце XIX и начале XX века. Конструкции, такие как вентиляционные шахты или дымоходы, соединенные с подземным проходом для локомотивов на платформе 1, указывают на промышленное использование прилегающих территорий Эвелей и являются необычными элементами для пригородной станции. Ранние здания и сооружения вокзала свидетельствуют о высоком качестве строительства в период расцвета викторианской железнодорожной архитектуры и о прежней важности Редферна как промышленного и жилого района в развитии пригородов Сиднея. Пара перил – пример колониального чугунного литья и знаменует собой конец эпохи декоративности, начатой комиссаром железных дорог Эдди. Железнодорожная станция Редферн была внесена в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года, поскольку соответствовала следующим критериям. Это место важно для демонстрации хода или закономерностей культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса. Станция Редферн имеет историческое значение как крупная пригородная станция, обслуживавшая железнодорожные мастерские Эвелей, а также окружающие промышленные районы Редферн, Дарлингтон и Чиппендейл, тем самым способствуя их росту. На станции сохранилась коллекция ранних зданий, включая заметное надплатформенное бюро предварительной продажи билетов, являющееся ее главным входом и редким образцом своего рода, демонстрирующим изменение использования и расширение станции. Станция Редферн также связана с развитием железнодорожных мастерских Эвелей, для которых она служила главной станцией для рабочих. Расширение сети Сиднея очевидно в Редферне благодаря добавлению платформ для обслуживания новых линий, включая Восточную пригородную железную дорогу в 1970-х годах. Это место имеет тесную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса. Железнодорожная станция Редферн связана с главным инженером железных дорог Нового Южного Уэльса Джоном Уиттоном, который руководил развитием станции в конце своей долгой карьеры на этом посту. Это место важно для демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе. Станция Редферн имеет эстетическое значение благодаря коллекции железнодорожных зданий XIX и начала XX века, построенных по типовым проектам для железных дорог Нового Южного Уэльса и обеспечивающих единообразие стиля по всей сети. Надплатформенное бюро предварительной продажи билетов на улице Лоусон – прекрасный образец стиля королевы Анны в железнодорожной архитектуре и один из немногих сохранившихся образцов такого типа в Сиднейской системе. Оставшаяся часть станционного сада имеет определенное местное эстетическое значение и демонстрирует прежнюю практику поддержания сада на пригородных станциях. Это место имеет тесную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам. Это место может способствовать формированию чувства места в местном сообществе и обеспечивать связь с историей этого сообщества. Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса. Билетное и бюро предварительной продажи билетов станции Редферн – редкий сохранившийся образец надплатформенного бюро в стиле королевы Анны, являющийся одним из всего трех сохранившихся образцов в Сиднейской сети, другие – Ньютаун и Хоумбуш. Сложная детализация здания, включая купол и декоративный шпиль, делает его уникальным в железнодорожной архитектуре Сиднея. Чугунные балясины, сохранившиеся на платформе 1, являются редкими сохранившимися образцами декоративного чугунного литья (ранее часть более крупной чугунной лестницы), которое было ненадолго внедрено на пригородных станциях, но отменено комиссаром Эдди после строительства станции Редферн. Кирпичные вентиляционные шахты или дымоходы на платформе 1 являются необычными элементами для пригородной станции и свидетельствуют о связи с расположенными поблизости железнодорожными дворами Эвелей. Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/окружений в Новом Южном Уэльсе. Станция Редферн является типичным примером пригородного железнодорожного строительства конца XIX века с широким спектром стандартных железнодорожных стилей и функций для периода 1890–1925 годов. Это самая большая группа подобных зданий в системе железных дорог Нового Южного Уэльса. Она представляет собой расширение железнодорожной сети для размещения растущего числа пассажиров и новых линий, что иллюстрируется развитием Восточной пригородной железной дороги. Станция продолжает служить крупным пригородным вокзалом в Сиднейской сети.

As at 26 June 2009, Redfern Railway Station Group is significant at a state level as a major suburban station which played an important role in the development of the surrounding residential and industrial suburbs. The overhead booking office is a rare remaining example of the Queen Anne style of railway architecture and along with the 1884 station building on Platform 1 remain as some of the last examples of these types of structures to survive in the metropolitan area. The booking office retains its overall form and much original detail. The platform buildings on platforms 2 10 are consistent in design and represent the largest group of such buildings in the system at one site, reflecting the location's importance as a junction for commuters and for its access to the adjacent Eveleigh workshops. The addition of platforms and their associated platform buildings, including the Eastern Suburbs Railway, represent the importance of the Station as a commuter hub and reflect the expansion of Redfern Station and the Sydney network generally though the later nineteenth and into the twentieth century. Structures such as the air vents or chimneys connected to the underground engine dive, on Platform 1, are indicators of the adjacent industrial uses of the Eveleigh Yards and are unusual features on a suburban station. The early station buildings and structures indicate the high quality of buildings provided during the mid Victorian period of railway construction and the former importance of Redfern as an industrial and residential area in the development of the Sydney suburbs. The pair of newel posts is an example of colonial cast iron work and represents the end of the era of ornamentation brought about by Railway Commissioner Eddy. Redfern railway station was listed on the New South Wales State Heritage Register on 2 April 1999 having satisfied the following criteria. The place is important in demonstrating the course, or pattern, of cultural or natural history in New South Wales. Redfern Station has historic significance as a major suburban station that served Eveleigh Railway workshops as well as the surrounding industrial suburbs of Redfern, Darlington and Chippendale and as such served to promote the growth of these suburbs. The station retains a collection of early station buildings, including a prominent overhead booking office as its main entrance which is a rare example of its type, demonstrating the changing use and expansion of the station. Redfern Station is also associated with the development of the Eveleigh railway workshops for which it served as the main station for workers. The expansion of the Sydney network is evident at Redfern through the addition of platforms to cope with new lines, including the Eastern Suburbs Railway in the 1970s. The place has a strong or special association with a person, or group of persons, of importance of cultural or natural history of New South Wales's history. Redfern Railway Station is associated with engineer in chief of the NSW Railways, John Whitton who oversaw the development of the station towards the end of his long employment in the role. The place is important in demonstrating aesthetic characteristics and/or a high degree of creative or technical achievement in New South Wales. Redfern Station has aesthetic significance with a collection of nineteenth and early twentieth century railway buildings built to set designs for the NSW railways and providing a consistency of style across the network. The overhead booking office on Lawson Street is a fine example of the Queen Anne style for railway architecture and is one of the few remaining examples of this type on the Sydney system. The remaining portion of the Station garden has some local aesthetic significance and demonstrates the former practice of maintaining a station garden at suburban stations. The place has a strong or special association with a particular community or cultural group in New South Wales for social, cultural or spiritual reasons. The place has the potential to contribute to the local community's sense of place and can provide a connection to the local community's history. The place possesses uncommon, rare or endangered aspects of the cultural or natural history of New South Wales. Redfern Station ticket and booking office is a rare surviving example of a Queen Anne style overhead booking office, being one of only three remaining examples on the Sydney network, Newtown and Homebush being the others. The elaborate detailing of the building, including the cupola and decorative fleche, make it unique in Sydney's railway architecture. The cast iron newell posts, remaining on Platform 1 are rare surviving examples of decorative iron work (once part of a larger iron latticework stairway) that was briefly introduced to suburban stations but discontinued by Commissioner Eddy after Redfern Station was built. The brick air vents or chimneys on Platform 1 are unusual features on a suburban station and demonstrate the connection to the Eveleigh Railyards adjacent to Redfern. The place is important in demonstrating the principal characteristics of a class of cultural or natural places/environments in New South Wales. Redfern Station is representative of late nineteenth century suburban railway development with a range of standard railway designed building styles and uses for the period 1890–1925. They remain the largest group of such buildings in the NSW system. It is representative of the expansion of the railway network to accommodate increasing passengers and new lines, as illustrated by the development of the Eastern Suburbs Railway. The station continues to serve as a major commuter station on the Sydney network.