Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ньютаун темір жол станциясы – Австралияның Жаңа Оңтүстік Уэльс штатындағы Сидней қаласының Ньютаун ауданына қызмет ететін, негізгі қала маңы желісінде орналасқан, мұраға алынған темір жол станциясы. Ол Сидней пойыздарының T2 Inner West & Leppington бағытымен қызмет көрсетеді. Темір жол станциясы мен Ньютаун трамвай депосы 1999 жылғы 2 сәуірде Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының мемлекеттік мұралар тізіліміне бірлесіп енгізілді.
Railway station in Sydney, New South Wales, Australia
Newtown railway station is a heritage listed railway station located on the Main Suburban line, serving the Sydney suburb of Newtown, in New South Wales, Australia. It is served by Sydney Trains T2 Inner West & Leppington line services. The railway station and the Newtown Tram Depot were jointly added to the New South Wales State Heritage Register on 2 April 1999.
Тарих
Негізгі Ньютаун станциясы 1855 жылдың 26 қыркүйегінде Main Suburban желісінің ашылуымен іске қосылды. Ол Кинг-стриттің батысында, қазіргі Краго ұн диірмендері тұрған жерге орналасқан. 1875 жылдан бастап, морг құрылыстары пайда болды. 1892 жылы Ньютаун арқылы өтетін теміржол желісі еселенді, және қазіргі орнында жаңа станция салынды. Бұл станция екі жақтан платформадан және ортадағы арал платформадан тұрды. Алғашқы станцияның орны жүк аударылатын алаңға айналды.
The original Newtown station opened on 26 September 1855 with the opening of the Main Suburban line. It was located to the west of King Street, about where the former Crago's Flour Mills now stand. Mortuary facilities were provided from 1875. The line through Newtown was quadruplicated in 1892, and a new station was built at the present location. This station consisted of two side platforms and an island platform in the centre. The site of the original station became a goods yard.
Конфигурациясы
Станция бір жұп рельспен қызмет көрсететін, аз тереңдіктегі тілікте орналасқан бір аралды платформаға ие. Кіреберіс Кинг-стриттен жақын орналасқан шағын қоғамдық алаңның жанында. Бұл жер бұрынғы Ньютаун трамвай депосының алды болған, ал трамвай депосы станцияның шығысында қолданылмай жатыр.
The station features a single island platform located in a shallow cutting, served by one pair of tracks. The entrance is adjacent to a small public plaza located just off King Street. The area used to be the forecourt of the former Newtown Tram Depot, the tram shed lies disused to the east of the station entrance.
Аэропорттың жоғарыдағы кітапханасы мен вокзалдың тұйық бөлмесі (1892)
Аэропорттың жоғары орналасқан кеңсесі ағылшын облигациясымен кірпішпен салынған. Кинг-стрит жағындағы кірпіш қабырғалары боялған және жаяу жол бойында шамамен 1500 мм биіктікте цементпен жабынған. Бастапқы ашылудың екі жағында да сәндік пилястралар сақталған. Оңтүстік және шығыс жақтары толығымен жабынмен жабылған. Еңкейген шатыры шиңбелі терракота плиткалармен жабылған және ортасында төртбұрышты люврмен жабылған, қорғасынмен қапталған және күмбезбен аяқталған. Күмбездің үстіңгі бөлігіндегі әшекейлік элементі жоқ. Ғимараттың шығыс жағы (Bridge House үйімен жанасатын жері) толқынды болатпен жабылған. Екі басында да мұржалар салынған, солтүстік жағындағысы тікелей Bridge House үйіне іргелесіп орналасқан. Бастапқы есік ашылымдары жоғарғы терезелердің рамаларымен үйлесетін фанлайттармен жабдылған. Барлық бастапқы ағаш панельді есіктер алынып тасталған немесе өзгертілген, ал кейбір бастапқы тақтатас порогтары сақталған. Ғимараттың шығыс жағындағы жекелендіру экраны болып қызмет еткен кірпіш қабырғасы алынып тасталды. Платформа ғимараты вандализм салдарынан сыртқы кірпіш қабырғасы боялған алғашқы ғимараттардың бірі болды. Ішкі жағында бастапқыда "шығу" бөлмесі, станция бастығының кеңсесі, жалпы күту залы, әйелдер бөлмесі және әйелдер дәретханасы, қойма және ерлер дәретханасы болған. Қазіргі уақытта ішкі пайдалану өзгеріп, негізінен сақтау үшін қолданылады. Дәретханалар заманауи жиһазбен және әрлеумен жабдықталған. Шатырдың барлық төбелері мен кәрниздері қайта жаңартылған кезде ауыстырылды. Бастапқы гипсті қабырға жабыны сақталған, кейбір жерлерде дадо қалыптау іздері бар және бастапқы желдеткіштер де сақталған. Бұрынғы станция бастығының кеңсесінде мұржаның үстіндегі бастапқы персоналдық қалыптама бар. Дәретханалардың едені винилмен жабылған, ал қалған бөлмелердегі едендер боялған бетоннан жасалған.
The overhead booking office is constructed in English bond brickwork. On the King Street elevation, the brick walls are painted and have a cement rendered coating about 1500mm high along the footpath. Decorative engaged pilasters remain on either side of the original opening. The south and east elevations have been completely rendered. The hipped roof is covered in shingle terracotta tiles and surmounted at the centre by a square louvre vented bellcote, which is clad with ribbed lead, and capped by a helmet dome. The finial from the top of the dome is missing. The eastern side of the hip (where the building meets Bridge House) is clad in corrugated steel roofing. A chimney is built at both ends and at the north this abuts the adjoining 'Bridge House.' Original door openings featured fanlights matching the upper window sashes. All the original timber panelled doors have been either removed or modified, and some original slate thresholds remain. The brick privacy screen to the eastern end of the building has been removed. The platform building was one of the earliest to have the face brickwork painted due to vandalism. Internally, the original building consisted of an "out of" room, a station master's office; general waiting room; ladies room and ladies toilets, a store and men's toilets. The internal usage has now changed and is predominantly storage. The toilets have a modern fitout and finishes. All of the ceilings and cornices were replaced when the roof was rebuilt. Original plaster wall finishes remain, with evidence of dado moulding in some instances, and with some original vents. The former Station Manager's office has the original staff moulding to the chimney breast. The floor finish to the toilets is vinyl and is painted concrete in the other rooms.
Платформалар (1927)
1 (жоғары) және 2 (төмен) платформалар аралдық платформа түрінде орналасқан. Платформалардың сыртқы қабырғасы кірпішпен қапталған, ал беті бетонмен жабылған. Платформа бетінде боялған белгілер орналасқан (көбінесе бағыт-бағдар беру мақсатында).
Platform 1 (Up) and Platform 2 (Down) is an island platform arrangement. The platforms are brick faced with a concrete surface. There is painted signs on the platform surface (mostly directional).
Шатырлар мен баспалдақтар (1990-шы жылдар)
Платформаны артқы дәлізбен темір қаңқалы баспалдақ және жиналмалы бетон баспалдақтар байланыстырады. Баспалдақ кірпіш қабырғалармен қоршалған, ал үстіңгі жағы дөңгелектелген жиекпен жабылып, платформаға жалғасатын заманауи түтікшелі болаттан жасалған қолдаулармен жабдықталған. Баспалдақтың үстін 1990 жылдарғы темір қаңқалы, жазық шатырлы навес жабады. Бұл навес платформа бойымен созылып, платформа ғимаратына дейін жетеді және болат бағаналар мен арқалықтар тізбегімен тіреліп тұрады. Навес шатыры ғимараттың шатыр контурымен сәйкес келеді.
Connecting the platform to the rear concourse is a steel framed stair with pre cast concrete steps. The stair is contained within brick walls with a bull nosed capping and has modern tubular steel handrails, which continue on to the platform. The stair is covered by a 1990s steel framed flat roofed awning. This awning continues along the platform, to meet the platform building, and is supported by a series of steel post and beams. The roof of the canopy is designed to line up with the building's roof profile.
Кинг-стрит көпір (1892/1927)
Бұл үлкен көпір 1892 жылы салынған және 1927 жылы қайта жаңартылған. Ол жартылай жоғарыдағы билет сату кеңсесін, Кинг-стритті және Энмор-роуд қиылысының бір бөлігін бес теміржол желісі үстінен өткізеді. Ол темір бетоннан жасалған, құрылымында ұсталған темір және болат арқалықтары, ал батыс жағында жиналмалы бетон арқалықтары қолданылған. Арқалықтар мен арқалықтар өз кезегінде, қазір пайдаланылмайтын бөлмелерді қамтитын, жүк көтергіш кірпіш құрылымдар тірегінде орналасқан. Бұл бөлмелерге бұрынғы платформалардан (қазір бұзылған) өтуге болады. Көше деңгейінде батыс жағындағы жолдар құмтас қақпақтары бар кірпіштен жасалған балюстрадалармен қоршалған.
This large overbridge, constructed in 1892 and modified in 1927, carries in part the overhead booking office, King Street and part of the Enmore Road intersection over five railway lines. It is constructed of reinforced concrete decking supported on a combination of wrought iron and steel girders and at the western end pre cast concrete beams. The beams and girders are supported in turn by a series of massive load bearing brick structures containing rooms now unused. These rooms would have been accessed from the previous platforms (now demolished). At street level the roads at the western end are screened by brick balustrades with sandstone cappings.
Мұра тізімі
Ньютаун теміржол станциясы мемлекеттік маңызы бар, өйткені ол Жаңа Оңтүстік Уэльс теміржолдарының дамуындағы үш маңызды тарихи кезеңді көрсетеді. Алғашқы Ньютаун станциясы, қазіргі орнынан батысқа қарай орналасқан, Сидней мен Параматта арасындағы Жаңа Оңтүстік Уэльстегі алғашқы теміржол желісіндегі бес аралық станцияның бірі болған. Қазіргі станция орнында салынған екі станция 1891 жылғы төрт еселенуі мен 1927 жылғы алты еселенуі кезінде салынды. Бұл теміржолдың 19-шы ғасырдың соңы мен 20-шы ғасырдың басындағы кеңеюіне, көбейіп келе жатқан пойыз қызметтерін қамтамасыз етуге байланысты болды. Станция 1892 жылғы жоғарыдағы билет сату кеңсесімен маңызды, ол көше көрінісіндегі маңызды және танымал элемент болып табылады және штат бойынша осындай үш құрылымның бірі болып табылады – платформа үстіндегі ғимараттардың ең ерте пайдалануын көрсетеді. Ғимарат пен Кинг-стрит көпірі бірлесіп, бұрынғы саяхат дәуірін көрсетеді. Ньютаун теміржол станциясы 1999 жылғы 2 сәуірде Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының мұра тізіміне енгізілді, себебі ол төмендегі критерийлерге сай келді. Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльстегі мәдени немесе табиғи тарихтың бағытын немесе үлгісін көрсетуде маңызды. Ньютаун теміржол станциясы тарихи тұрғыдан маңызды, өйткені қазіргі станция, бұрынғы станция және оның батысында орналасқан бастапқы станция Жаңа Оңтүстік Уэльс теміржолдарының дамуындағы үш маңызды тарихи кезеңді көрсетеді. 1850 жылдары Жаңа Оңтүстік Уэльс теміржолын салудың бірінші кезеңінде салынған бастапқы Ньютаун станциясы, Сидней мен Параматта арасындағы Жаңа Оңтүстік Уэльстегі алғашқы теміржол желісіндегі бес аралық станцияның бірі болғандықтан маңызды. Қазіргі станция орнындағы станцияның кейінгі (екінші) құрылысы 1891 жылы желінің төрт еселенуінің нәтижесінде болды, ал осы кезеңдегі жоғарыдағы билет сату кеңсесі мен Кинг-стрит көпірі теміржолдың кеңеюін көрсетеді. Қазіргі (үшінші) станцияның құрылымы, сақталған платформалары, платформа ғимараттары және көпірге қосылған бөлімдері 1927 жылғы желінің алты еселенуінен басталады. 1890 жылдардағы сақталған құрылымдармен бірге, бұл бұрынғы саяхат, байланыс және сауда дәуірін көрсетеді. Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльс тарихының мәдени немесе табиғи тарихында маңызды тұлғамен немесе адамдар тобымен тығыз немесе ерекше байланысы бар. Ньютаун теміржол станциясы теміржол мердігері Джеймс Ангуспен байланысы үшін маңызды, ол станциядағы жоғарыдағы билет сату кеңсесін жобалауға жауапты болды. Ангус «Angus & Co.» компаниясын құрды, ол Жаңа Оңтүстік Уэльс және Викторияда теміржол құрылысында, әсіресе 1888-92 жылдардағы Гранвилл-Пиктон желісін қайта құруда маңызды рөл атқарды. Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльстегі эстетикалық ерекшеліктерді және/немесе жоғары деңгейдегі шығармашылық немесе техникалық жетістіктерді көрсетуде маңызды. Ньютаун теміржол станциясы 1890 жылдардағы жоғарыдағы билет сату кеңсесімен эстетикалық маңызы бар, ол осы типтегі станция ғимараттарының ерекшеліктеріне ие: кірпіштен салынған, кішкентай мөлшері және Кинг-стрит көпіріндегі платформалардан жоғары орналасқандығы. Жоғарыдағы билет сату кеңсесі көше көрінісіндегі маңызды және танымал элемент. 1920 жылдардағы «алғашқы аралдық» платформа ғимараты осы типтегі станция ғимараттарының әдеттегі, бірақ өзгертілген мысалы болып табылады, өйткені оның бастапқы шатырының орнына көлбеу шатыры бар жаңа шатыр қойылды, нәтижесінде әдеттегі кіріктірілген шатырларсыз бір ғана қабатты шатыр пайда болды. Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльстегі белгілі бір қоғамдық топ немесе мәдени топпен әлеуметтік, мәдени немесе рухани себептермен тығыз байланысты. Бұл орын жергілікті қоғамның өзіндік ерекшелігін арттыруға және жергілікті қоғамның тарихымен байланыс орнатуға мүмкіндік береді. Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльстің мәдени немесе табиғи тарихының сирек кездесетін немесе жойылып бара жатқан аспектілеріне ие. Ньютаун теміржол станциясы 1892 жылғы жоғарыдағы билет сату кеңсесінің сирек кездесуімен ерекшеленеді, ол штат бойынша 1910 жылға дейінгі осындай билет сату кеңселерінің үш мысалының бірі, ал қалғандары Хомбуш және Редферн теміржол станцияларында орналасқан. Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльстегі мәдени немесе табиғи орындардың/орталардың негізгі сипаттамаларын көрсетуде маңызды. Платформа ғимараты жалпы теміржол стандартты жобасының мысалы болғанымен, ғимарат өзінің бастапқы шатырын жаңа шатырмен ауыстырумен және терезелері мен есіктерін ішінара кірпішпен қалаумен өзгертілген, бұл осы типтегі ғимаратты бейнелеу қабілетін төмендетті. Кинг-стрит көпірінің түпнұсқалық құрылымдарының көп бөлігі сақталған, ол палуба стиліндегі пластиналы арқалық көпір құрылысының жақсы мысалы болып табылады.
Newtown Railway Station is of state significance, representing three significant historical phases in the development of the NSW railways. The original Newtown Station to the west of the existing site was one of only five original intermediate stations on the first railway line in NSW between Sydney and Parramatta Junction. The subsequent two stations built on the existing station site date from the 1891 quadruplication and 1927 sextuplication of the line representing the expansion of the railways in the late 19th and early 20th Century to accommodate increasing rail services. The station is significant in terms of its 1892 overhead booking office which is an important and recognisable element in the streetscape, and is a rare structure being one of only three similar structures in the state representing the earliest use of above platform buildings. The building along with the King Street overbridge collectively demonstrates a former era of travel. Newtown railway station was listed on the New South Wales State Heritage Register on 2 April 1999 having satisfied the following criteria. The place is important in demonstrating the course, or pattern, of cultural or natural history in New South Wales. Newtown Railway Station is historically significant as the existing station along with the former station which existed on site and the original one which occupied a site to its west, represent three significant historical phases in the development of the NSW railways. Established during the first phase of NSW railway construction in the 1850s the original Newtown Station is significant as it was one of only five original intermediate stations on the first railway line in NSW between Sydney and Parramatta. The subsequent (second) building of the station on the present station site was a result of the 1891 quadruplication of the line and the extant overhead booking office and King Street overbridge dating from this time period represent the expansion of the railways in the late 19th century to accommodate increasing rail services. The existing (third) station arrangement with its extant platforms, platform buildings and extensions to the overbridge dates from the 1927 sextuplication of the line and with the extant 1890s structures it collectively demonstrates a former era of travel, communication and trade. The place has a strong or special association with a person, or group of persons, of importance of cultural or natural history of New South Wales's history. Newtown Railway Station is significant for its association with railway contractor James Angus who was responsible for the design of the overhead booking office at the station. Angus set up the company Angus & Co. which played a major role in railway construction in New South Wales and Victoria notably the duplication of the Granville Picton line in 1888–92. The place is important in demonstrating aesthetic characteristics and/or a high degree of creative or technical achievement in New South Wales. Newtown Railway Station has aesthetic significance with its 1890s overhead booking office which has characteristic features of this type of station building namely the use of brick for construction, the smaller size of the building and its location above the platforms on the King Street overbridge. The overhead booking office is an important and recognisable element in the streetscape. The 1920s "initial island" platform building is a typical but altered example of this type of station building, as the replacement of its original roof with a new roof with a gentler pitch has resulted in a single gable roof without the typical integrated awnings. The place has a strong or special association with a particular community or cultural group in New South Wales for social, cultural or spiritual reasons. The place has the potential to contribute to the local community's sense of place and can provide a connection to the local community's history. The place possesses uncommon, rare or endangered aspects of the cultural or natural history of New South Wales. Newtown Railway Station has rarity in terms of its 1892 overhead booking office which is one of only three known examples of similar pre1910 overhead booking offices in the state, the others being at Homebush and Redfern Railway Stations. The place is important in demonstrating the principal characteristics of a class of cultural or natural places/environments in New South Wales. While the platform building is representative example of a common railway standard design, the building has been altered with the replacement of its original roof with a new roof and the partial bricking in of its windows and doors, reducing its ability to represent this type of building. The King Street overbridge with most of its original fabric intact is a good representative of deck style plate girder bridge construction.