Британдық 423 класты электропойыздар тарихы

Кіріспе

Британдық электрлік бірнеше бірліктердің 423 класы (4 VEP) енді белсенді қызметте емес.

| салынған саны = 194
| қызмет = 1967 – 2005 жылғы 26 қараша
| флоттық нөмірлері = 7701–7894 (жинақталған жиынтықтар, салынған күйінде), (42)3001–(42)3194 (жинақталған жиынтықтар, 423/0), (42)3401–(42)3591 (жинақталған жиынтықтар, 423/1), (42)3801–(42)3812 (жинақталған жиынтықтар, 423/1), (42)3813–(42)3844 (жинақталған жиынтықтар, 423/8), (42)3901–(42)3919 (жинақталған жиынтықтар, 423/2), 76230–76942 (DTCsoL), 62121–62475 (MBSO), 70781–71155 (TSO)
| деполар = Боурнмут Пойыздар және Ролинг Стокына қызмет көрсету депосы, Боурнмут, Брайтон Lovers Walk Тракция және Ролинг Стокына қызмет көрсету депосы, Брайтон, Уимблдон Пойыздарға күтім депосы, Шығыс Уимблдон, Истли Пойыздар және Ролинг Стокына қызмет көрсету депосы, Истли, Фраттон Пойыздарға күтім депосы, Фраттон, Рамсгейт пойыздар депосы, Рамсгейт
| салмағы = (салынған күйінде)
| вагонының ұзындығы = 66 фут (20 м)
| есіктері = Иықталмалы, серпімді
| ені = 9 фут (3 м)
| биіктігі = 12 фут (4 м)
| сыйымдылығы = 42 тұрғын/280 тұрған (салынған күйінде)
| максималды жылдамдығы =
| тракция моторлары = EE507
| қуаттылығы =
| рельс ені =
| электр жүйесі = 750 В тұрақты ток, үшінші рельс
| тоқ жинау әдісі = Контактілік тікелей
| біріктіру = Төменгі бақия

Бұл пойыздар негізінен 1967 жылдан 1974 жылға дейін Йорк жұмысындағы British Rail (BR) компаниясымен салынған, бірақ алғашқы 20 (7701–7720) MBSO және TSO Derby жұмысында салынған. Оларда әр қатар орындықтардың жанында қолмен ашылатын есіктер бар және BR үшін осы үлгіде салынған соңғы вагондар болды. 2005 жылға дейін Оңтүстік Лондондағы қала маңындағы және Кент, Суссекс және Гэмпширдегі ауылдық қызметтерде жұмыс істеді, содан кейін Electrostar және Desiro пойыздарымен ауыстырылды. Парктің қызмет ету мерзімі 38 жылды құрады.

Стандартты бірліктер

1965 жылы тапсырыс берілген, 1967-ден 1974 жылға дейін 4 VEP түріндегі 4 вагондық 194 бірлік салынды, олардың нөмірлері 7701-ден 7894-ке дейін болды; кейіннен TOPS жүйесі бойынша 423-сыныпқа жатты. Олар 1980 жылдары TOPS талаптарына сәйкес болу үшін 30xx және 31xx серияларына қайта нөмірленді. 1988-1995 жылдар аралығында осы бірліктердің ішкі жабдықтары жаңартылды. Жұмысқа флуоресценттік шамдар мен хабар тарату жүйесін орнату, сондай-ақ МБС (моторлық тежегіш екінші) вагондарын бұрын багажға арналған орында қосымша екі орындықпен қайта жабдықтау кірді. Жаңарту кезінде тек алғашқы 20 бірлік 34xx сериясында ретпен қайта нөмірленді. Қалған барлық бірліктер 3421 нөмірінен бастап, жаңарту тәртібімен қайта нөмірленді. Барлық бірліктер жөндеу кезінде моторлық вагондарды алмастырды – осы вагондардағы қосымша жұмыс тіркемелі вагондарға қарағанда көбірек уақыт алды.

8 ЖАБ бірлігі

1968 жылы Борнмут электрлендіру жобасы үшін қолайлы вагондардың жетіспеуіне байланысты BR сегіз вагонды 8 VAB бірлігін құрды, № 8001. Бұл бірлік үш стандартты жиынтықтан – № 7739/41/42 вагондарынан, сондай-ақ, әдеттегі локомотивпен буксирленетін буфет вагонынан тұрды. Құрамында стандартты «TRB» вагоны тарту қуатын таратуға арналған сымдармен жабдықталмағандықтан үш MBSO қажет болды. Осыған байланысты бес вагондық бөлігіндегі екі MBSO-ның әрқайсысының бір арбасына коллекторлық аяқ киімдер орнатылды. Бұл бірлік кейде 4TC вагонымен жұмыс істеді, оған әдетте 33 кластың локомотиві қосылып, TC вагонындағы ETH және пойыз жарығын қамтамасыз ететін. Себебі 8 VAB бірлігінің екі шетінде ETH қосылыс кабельдері болмады. Оның қалыпты құрамы 12 вагондық жиынтық жасау үшін тағы 4 VEP вагонымен бірге жұмыс істеді. «TRB» вагоны газбен жұмыс істейтін құралдарын сақтап, 4 REP буфет вагондарынан айырмашылығы, үшінші рельстен алысқанда ыстық тамақ және сусындар ұсына алды. Жанындағы MBSO 62203 вагонының көптеген есіктері жабылып, олардың үстіне екі-екіден (әдетте бес адамға арналған орындар) тамақ беруге арналған үстелдер орнатылды. Сондай-ақ, бұл вагондағы көптеген жүк рамалары алынып тасталды. Кейіннен TOPS жүйесі енгізілгеннен кейін бірлік 480 класына қайта жіктелді. Жеке вагондардың нөмірлері төмендегі кестеде көрсетілген. No бірлік DTCoLMBSOTRBMBSODTCoLDTCoLMBSODTCoL8001763756220317596220076376763736220276374.

Бұл бірлік 1974 жылы 4 REP вагондары жеткізілгеннен кейін таратылды, бірақ бастапқы бірліктердің бірі, № 7739 қайта құрастырылмады, себебі бірліктен алынған қосалқы вагондар сол кезде апатқа ұшыраған VEP вагондарының орнына қойылды.

4 VEG бірлігі

1978 жылы 12 бірлік, № 7788 және 7799 нөмірлері, кейбір орындықтардың жұмсақ бөліктері мен тіректерін алып тастау арқылы қосымша багаж сөрелерімен жабдықталды және 427 4 VEG класына қайта жіктелді. Бөлшектер сол ретпен 7901-ден 7912-ге дейін қайта нөмірленді. Бұл бірліктер Лондон Викториядан Гатвик әуежайына дейінгі Гатвик экспресіне арналды. Сыртқы түрінен оларды қызғылт сары (dayglo) түсті жолақ, вагон қабырғасының деңгейінде, және "London Gatwick express service" деген жазумен тануға болар еді. Олар Викториядан Богнор Региске қарай бағытталған қызметтерге Виктория станциясынан артқа қосылып, Гатвик әуежайында ажыратылды, бұл әуежол жолаушыларына пойыздан асығыс түсу қажеттігін жойылды. Содан кейін бірлік Викторияға қайтатын Up Bognor Regis қызметінің алдына қосылды. 1984 жылы олар осы қызметтен 73 класты электро-дизель локомотивтерімен, Class 488 вагондарымен және Class 489 багаж вагондарымен жылжыту-түсіру тәртібімен жұмыс істейтін локомотивтерге алмастырылды. Он екі бірлік қайтадан стандартты жиынтыққа айналдырылып, бастапқы бірлік нөмірлеріне қайта оралды.

Көлік құралдарының нөмірлері

Жеке көліктердің нөмірлері және бөлімдердің қашан құрастырылғаны туралы мәліметтер төмендегі кестеде көрсетілген. Бөлім нөмірлері Құрылған жылдарDTCsoLMBSOTSODTCsoL7701 7720 196776231 76269 (тақ)62121 62140 70781 7080076230 76268 (жұп)7721 7755 1967 6876333 76401 (тақ)62182 62216 70872 7090676334 76402 (жұп)7756 7805 1968 6976441 76539 (тақ)62217 62266 70907 7095676442 76540 (жұп)7806 7815 197076541 76559 (тақ)62267 62276 70957 7096676542 76560 (жұп)7816 7853 1970 7376641 76715 (тақ)62317 62354 70997 7103476642 76716 (жұп)7854 7894 1973 7476861 76941 (тақ)62435 62475 71115 7115576862 76942 (жұп)

Соңғы операциялар

Британдық теміржолы жекешелендірілгеннен кейін, оңтүстіктегі үш пойыз операторының әрқайсысы 4 VEP вагондарынан тұратын үлкен паркті мұра етті. Барлық операторлардың франшиза шарты бойынша, 2005 жылдың соңына дейін барлық вагондар, сондай-ақ басқа да Mark 1 жылжымалы құрам ауыстырылуға тиіс болды, себебі бұл вагондар қазіргі денсаулық және қауіпсіздік талаптарына жауап бермейтін. Әр франшизаның паркі төменде сипатталған.

Оңтүстік-шығыс пойыздары

Оңтүстік-Шығыс теміржолдары 4 VEP бірлігінен тұратын ең ірі паркті пайдаланды. Бұл франшиза бастапқыда Connex South Eastern деп аталды, бірақ 2003 жылы одан айырылды. Паркте бірнеше ерекше бірліктер болды, соның ішінде, 3473 нөміріндегі, купелері алынып тасталған басқаруға арналған вагоны бар, және 3582 нөміріндегі, бұрынғы 4TC басқаруға арналған 76275 вагоны бар бірліктер. Көптеген бірліктер 2005 жылға дейін сақталды, себебі Folkestone—Dover теміржол учаскесі туннельді жөндеу үшін жабылды. Бұл жөндеу жұмысы 2005 жылдың қыркүйегінде аяқталды. Соңғы жолаушылар рейсі 2005 жылдың 7 қазанында 3565, 3545 және 3568 бірліктерін пайдалана отырып жасалды. Оңтүстік-Шығыс теміржолдарының барлық 4 VEP бірліктері қолданыстан шығарылды. 3568 және 3545 бірліктерінен басқаруға арналған бір-бір вагон Ұлттық теміржол мұражайына берілді, ал 3582 бірлігінен бұрынғы 4TC басқаруға арналған вагоны сақталды.

Оңтүстік орталық/оңтүстік

Network SouthCentral бөлімшесі 423/1 класының 50 стандартты вагонын мұра етті. Франчайзингті бастапқыда Connex South Central жеңіп алды, ол көп ұзамай вагондарды сары және ақ түспен бояды. Бірақ, қызмет сапасының нашарлығы мен қаржылық басқарудың дұрыс болмауынан кейін, 2000 жылы франшиза South Central Trains компаниясына берілді, ал кейін 2004 жылы Southern деп атау өзгертілді. Тек бір вагон, №3514, Southern компаниясының жасыл түсімен қайта боялды. 1998-1999 жылдары, әлі Connex басқаруында болғанда, 19 вагон Оңтүстік Лондондағы қала маңындағы "Метро" бағыттарында жұмыс істеу үшін өзгертілді. Бұл жұмысқа ішкі бөлімдерді алып тастау және бірінші сыныпты орындықтарды жою кірді. Вагонтар 423/9 класына немесе 4 VOP деп қайта жіктеліп, 3901-3919 нөмірлерімен таңбаланды. Бірінші сыныпты орындықтар мен дәретханалардың болмауына байланысты, бұл вагонтар қашықтығы ұзақ бағыттарда қолданылмады. 2003 жылы, есіктерді жабатын пойыздарды тоқтату кезінде, 4 VOP вагондарының бірін стандартты вагоннан алынған бірлікпен ауыстыру арқылы кейбіреулерін қайта жаңарту туралы шешім қабылданды, ал стандартты вагон бұрынғы 4 VOP вагонын алды. Жаңа гибридтік вагондар 423/8 класына (немесе 4 VIP) қайта жіктеліп, 3813-3844 нөмірлерімен таңбаланды. Бұл барлық вагонға бірінші сыныпты орындықтар беру үшін жасалды, соның арқасында вагонды жоспарлау оңайырақ болды. Бірақ, нәтижесінде тек сегіз вагон қайта жаңартылды, атап айтқанда №3813/14/21/22/41 және 44. 2004 жылы Southern 377 класты "Electrostar" вагондарын пайдалануға бастады. Бұл 2002 жылы енгізілгенімен, бастапқыда 423 класына әсер етпеді, себебі ескі "1-ші кезең" 421/4 CIG вагондары жасы және орындықтарының аздығына байланысты бірінші болып алынып тасталды. Алайда, көбірек жаңа вагон пайдалануға кірген сайын, 423 класының алғашқы вагондары алынып тасталды. Алынып тастауға таңдалған вагондар әдетте көп жүріп, жағдайы нашар болғандары болды. 2005 жылдың ортасына дейін көліктерде тек бірнеше вагон ғана қалды. Лондоннан шыққан соңғы жолаушылар рейсі 2005 жылдың 19 тамызында сағат 17:17-де Лондон Виктория – Истборн және Сифорд бағытындағы рейс болды. Алты вагон төтенше жағдайларға дайындалып сақталды. 3514 вагон 2005 жылдың 19 қарашасында Суссекс штатындағы Slammer теміржол сапарында қолданылды. Келесі сенбіде Southern желісінде соңғы есіктерді жабатын пойыздар болды, 3490, 3505 және 3535 вагондары 09:19 Брайтоннан Лондон Викторияға және 11:06 Лондон Викториядан Брайтонға (инженерлік жұмыстарға байланысты Льюес арқылы) қызмет көрсетті; бұл Southern электрлік есіктерді жабатын вагондарын пайдаланатын соңғы жоспарланған бағыттық жолаушылар рейсі болды (соңғы жолаушы – қызметтен тыс теміржол инспекторы). Осы сапардан кейін вагон қызметтен алынып, бастапқыда Lover's Walk депосына, содан кейін (өз күшімен) Battersea Stewart's Lane Depot (12-ші жолға) көшірілді, ол жерден 2006 жылғы 3 қаңтарда сағат 12:26-да 47 класты локомотивпен скрапқа жіберілді. Бір толық 4 VIP вагоны сақталды, ал екі 4 VOP вагоны 2013 жылдың наурызына дейін ведомстволық мақсаттарда қолданылды.

The Network SouthCentral division inherited a fleet of 50 standard Class 423/1 units. The franchise was originally won by Connex South Central, which soon applied its yellow and white livery to the fleet. However, following poor levels of service and financial mismanagement, the franchise was transferred to South Central Trains in 2000, which was later renamed as Southern in 2004. Only one unit, no. 3514, was ever repainted in Southern's green livery. In 1998 1999, whilst still under the control of Connex, 19 units were modified to operate inner suburban South London "Metro" services. The work involved removal of internal compartments and declassification of first class seating. The units were reclassified as Class 423/9, or 4 VOP, and renumbered in the range 3901 3919. Due to the lack of first class seating and toilets, these units were generally not used on long distance services. In 2003, with the general run down of slam door trains, it was decided to reform some of the 4 VOP units by swapping one driving trailer with that from a standard unit, the standard units gaining the ex 4 VOP driving trailer. The new hybrid units were reclassified as Class 423/8 (or 4 VIP) and renumbered in the range 3813 3844. This was to give all units some first class seating, thus making diagramming of units easier. But in the event only eight units were reformed, namely nos. 3813/14/21/22/41 44. By 2004 Southern had started to introduce Class 377 "Electrostar" units into service. Although first introduced in 2002, this did not initially affect the Class 423 as the older 'Phase 1' Class 421 4 CIG units were withdrawn first, due to their age and lower seating capacity. However, as more new units entered traffic, the first Class 423 units were withdrawn. Units selected for withdrawal were usually those with high mileage or in poor condition. By mid 2005 only a handful of units remained in traffic. The final diagrammed passenger service out of London was the 17:17 London Victoria to Eastbourne and Seaford on 19 August 2005, formed of units 3486 and 3535, plus 4 CIG unit 1866. Six units were subsequently retained for emergency cover. Unit 3514 was used on the Sussex Slammer railtour on Saturday 19 November 2005. The following Saturday saw the final slam door trains on Southern, when units 3490, 3505 and 3535 formed the 09:19 Brighton to London Victoria and 11:06 London Victoria to Brighton services (via Lewes due to engineering works); this being the last scheduled mainline passenger service using southern electric slam door stock (the very last passenger being an off duty HM Inspector of Railways). Following this trip the stock was withdrawn from service and initially put into Lover's Walk depot before being moved (under its own power) to Battersea Stewart's Lane Depot (road 12) from where it was hauled away at 12:26hrs on 3 January 2006 by a class 47 locomotive for scrapping. One complete 4 VIP unit has been preserved, and two 4 VOP units remained in departmental use until March 2013.

Оңтүстік-Батыс пойыздары

South West Trains (SWT) бастапқыда 62 бірлік көлемінде екінші ең көп бірліктерді мұраға алды. Бүкіл парк 423/1 класының стандартты бірліктерінен тұрды. Кейіннен Connex South Eastern компаниясынан тағы төрт бірлік (№ 3809, 3812) ауыстырылды. Бұл да стандартты бірліктер болды, бірақ HSBC Rail емес, Porterbrook компаниясынан жалға алынғанын білдіретін 38xx сериясымен нөмірленді. SWT паркін жаңа түс схемасына тез бояды, ол бұрынғы Network SouthEast (NSE) түс схемасына негізделген, бірақ қызыл жолақ пен сұр жолақтың болмауымен ерекшеленді. Төрт бірліктен (3415 және 3809, 3811) басқа барлығы қайта боялды. Бұл төрт бірлік мақсатты түрде NSE түс схемасында қалды, нәтижесінде есіктерді қағып жүретін пойыздың соңғы күндері олар теміржол әуесқойлары арасында «танымал» мәртебеге ие болды. 2001 жылы SWT Siemens компаниясынан 785 жаңа вагондарға тапсырыс берді, бұл 2005 жылға дейін өз паркін жаңартуға және франшизалық міндеттемелерін орындауға мүмкіндік берді. Siemens компаниясына үшінші рельсті бірліктерді жобалауға көмектесу үшін 4 VEP № 3810 Германиядағы сынақ алаңына сынақтарға жіберілді. Ұлыбританияға оралғаннан кейін ол «Ұлы қашу» деп аталды. South West Trains 2004 жылдың басында 444 және 450 класты Desiro бірліктерін енгізу арқылы есіктерді қағып жүретін паркін алмастыруды бастады. Осы уақытта SWT бір бірлікті, № 3417-ні, BR Blue түсінің түпнұсқалық түс схемасына бояды, есіктерді қағып жүретін парктің қызметтен шығарылуының соңғы айларын еске алу үшін. Бұл бірлік ірі жөндеуден өткен соңғы бірліктердің бірі болғандықтан және ең ұзақ қызмет ету мерзіміне ие болғандықтан таңдалды. Ол Британ темір жолдарының Оңтүстік аймағының бұрынғы басқарушысы Гордон Петтиттің құрметіне аталды. Қызметтен шығарудың соңғы айларында бірнеше бірліктер, соның ішінде алғашқысы, № 3401, ең жақсы жағдайдағы көлік құралдарын қызметте ұстауға мүмкіндік беру үшін қайта құрастырылды. Бірліктерді қызметтен шығару қарқыны күшейді, бірнеше ірі тозаңдар жасалды, соңғысы 2005 жылдың наурызында болды. Осы күннен бастап қызметте тек бірнеше бірлік қалды, атап айтқанда № 3401/17/81, 3516/20/36/76 және 3811. Соңғы жолаушылар рейсі 2005 жылғы 26 мамырда Лондон Уотерлоодан Борнмутқа дейін 4 VEP 3536 және 4 CIG 1396 және 1398 бірліктері арасында жүзеге асырылды. Қызметтен шығарылғаннан кейін көптеген бірліктер тез арада металл тескісіне жіберілді. «Танымал» көк бірлік, № 3417, кейіннен Bluebell темір жолына сатылды.

South West Trains (SWT) inherited the second largest number of units, with an initial fleet size of 62 units. The entire fleet was composed of standard Class 423/1 units. Later, a further four units (nos. 3809 3812) were transferred from Connex South Eastern. These were also standard units, but were numbered in the 38xx series to denote they were leased from Porterbrook rather than HSBC Rail. SWT quickly repainted its fleet of units into a new livery, based on the previous Network SouthEast (NSE) livery, but with the addition of an orange stripe and the absence of the grey band. All but four units (3415 and 3809 3811) were repainted. These four units were deliberately retained in NSE livery, meaning that in the final days of slam door trains they attained "celebrity" status among rail enthusiasts. In 2001 SWT placed an order for 785 new carriages with Siemens to allow it to replace its fleet of slam door trains, in accordance with its franchise commitment to do so by 2005. To assist Siemens in the design of third rail units, 4 VEP no. 3810 was transferred to a test site in Germany to undergo tests. Following its return to Britain it became popularly known as the "Great Escape". South West Trains started to replace its slam door fleet from early 2004, with the introduction of the first Class 444 and Class 450 Desiro units. Around this time SWT repainted one unit, no. 3417, into its original BR Blue livery to commemorate the final months in traffic of the slam door fleet. This unit was chosen because it was one of the last to receive major works attention, and therefore had the longest life expectancy. It was named 'Gordon Pettitt' after a former manager of the Southern Region of British Railways. In the final months of traffic several units, including the first built, no. 3401, were reformed in order to allow the vehicles in the best condition to be retained in service. Withdrawals of units picked up pace, with several large culls of units, the last of which occurred in March 2005. Beyond this date only a handful of units remained in traffic, namely nos. 3401/17/81 3516/20/36/76 and 3811. The final normal passenger service was operated on 26 May 2005 from London Waterloo to Bournemouth, using 4 VEP 3536 sandwiched between 4 CIG units 1396 and 1398. Following withdrawal most units were rapidly towed away for scrap. The "celebrity" blue unit, no. 3417, has since been sold to the Bluebell Railway.

Қосымша пайдалану

Кәдімгі қызметтен алынғаннан кейін бірнеше көлік ведомстволық қызметте тағы қолданылды. 4 VOP 3905 және 3918 бөлімдері тракторға айналдырылды. Олар 375 класты вагондарды Ашфорд зауытына және одан қайтару үшін пайдаланылды. MBSO 62138 (бұрынғы 3567 номерлі) 977981 номеріне өзгертіліп, Hitachi V Train No. 960201 үшінші рельстік сынақтар кезінде моторлық вагонда қолданылды. Кейін ол бұзылып, жойылды.

Апаттар мен оқиғалар

1985 жылғы 26 қаңтарда 7754 және 7703 бірліктері 4 CIG 7395 бірлігімен пойыз құрды, ол Попхэм, Гэмпширдегі жер көшкіні салдарынан тоқтатылды және пойыз экипажы пойыздың артқы жағын қорғамағандықтан Class 33 локомотиві 33 104 онымен соқтығысты. Он екі адам жарақат алды. 33-сыныпты пайдалы емес деп жария етті. 1985 жылғы 6 қарашада 7724 бірлігі 4 CIG 7390 бірлігімен Копихолд бұрылысында, Батыс Сассекске жақын жерде, тежеудің жетіспеуі және рельстің нашар жабысуы себепті соқтығысты. Қырық адам жарақат алды. 1989 жылғы 4 наурызда 3441 бірлігі 4 CIG 1280 және 1295 бірліктерін құрайтын жолаушылар пойызымен соқтығысты, ол Суррейде сигналдарды өткізіп жіберді. Бес адам қаза тауып, 88 адам жарақат алды. 1990 жылғы 1 тамызда 119 кластың дизельді көпқұрамды L576 пойызы 3508 және 3504 VEP бірліктерінің 4 және 1304 CIG бірлігінің 4 құрамындағы жолаушылар пойызымен сигналдарды өткізіп жіберу салдарынан соқтығысты. Қырық адам жарақат алды.

Сақтау

Осы уақытқа дейін екі толық бірлік (төмендегі кестеде көрсетілген) және екі жеке басқару тіркемесі сақталған. Сонымен қатар, 3582 жиынтығындағы бұрынғы 4TC басқару көлігі де сақталған. Сақталған ең маңызды бірлік – бұрынғы Оңтүстік-Батыс Пойыздары (SWT) компаниясының "танымал" бірлігі, BR көк түсімен боялған, алюминий терезе жиектері бар, № 3417. Бұл бірлік бастапқыда Уимблдон депосында маневрлік локомотив ретінде пайдаланылды, бірақ SWT оны баланстан шығару қажет болғандықтан, Блубелл темір жолына 1 фунт стерлингке сатылды. Ол бастапқыда Шығыс Гринстед станциясындағы жұмыстардың басталуын белгілеу үшін, солтүстікке қарайғы кеңейту жұмыстарының бөлігі ретінде Блубеллдің орталық бөлігі ретінде пайдаланылғаннан кейін, сақтау үшін Истли жұмысына көшірілді. 2010 жылдың қыркүйегінде бірлік Шығыс Гринстедке қайта оралды. Сәуір айының соңында, Клэпхэм Junction Yard-тан Swanage темір жолына сүйретілген кезде, оның доңғалақтарына аздап зиян келді. Бұл жөндеу жұмыстары жүргізілген кезде соққы тогы аулада босатылды. Содан кейін бірлік қайтадан жаққа жылжытылып, келесі күні Swanage-ге сүйретілді. Бірлік бірнеше уақыт бойы Clapham Junction-да ашық ауданда тұрды, бұрын ауладағы сарайда сақталған. Кейін бірлік толық бояу үшін бірліктің қолдау тобы ұйымдастырған келісім бойынша Ильфордқа көшірілді. Осы кузов жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін, ол Оңтүстік-Батыс Лондонындағы Strawberry Hill-ге көшірілді, онда ішкі бөлігі Southern Electric Traction Group еріктілерімен ұзақ мерзімді жөндеуден өтті. Ол 2024 жылдың 16 қаңтарында Ұлттық құрама көлік кітапханасына қайтарылды. Екінші жиынтық, № 3905, 5 BEL трасты 5 BEL жиынтығын қалпына келтіру үшін қосалқы бөлшектер ретінде пайдаланылғанға дейін басқару бірлігіне айналдырылды. Ол сақтау үшін берілді және Dartmoor темір жолында сақталды. 2016 жылы Dartmoor темір жолының жалға алу шарты тоқтатылғандықтан, бірлік темір жолды тастап, Sheperdswell-дегі East Kent темір жолында жаңа үй тапты. Басқа бір жиынтық, № 3822, 2010 жылға дейін қысқа уақыт сақталды, содан кейін ол жойылды. Ол Churnet Valley темір жолында орналасқан және ішінара қалпына келтірілді. 2008 жылы жиынтықтың жартысы бастапқы BR Blue түсіне қайтарылды және ішкі жөндеуден өтті. Екінші жартысы "қайтарып алынған" Connex түсінде қалды және жиынтық сол жылы бірнеше арнайы іс-шараларда жұмыс істеді. 3810 бірлігін (қысқа уақытқа Германияға экспортталған) сақтауға әрекет жасалды, бірақ ол сәтсіз аяқталды және ақырында жойылды. Бірлік нөмірі (қазіргісі қалың әріппен) ТүріDTCsoL MBSOTSODTCsoL LiveryLocationNotes771730173417 4 VEP76262622367079776263BR BlueBluebell RailwayБлюбелл темір жолының меншігі. Бастапқыда Шығыс Гринстедке жеткізілген. 2009 жылдың наурызында Истлиге ауысты, 2010 жылдың қыркүйегінде Блубелл темір жолына оралды. Ильфорд депосындағы қалпына келтіру жұмыстарынан кейін, 2015 жылдың желтоқсанында бірлік Strawberry Hill депосына көшірілді. Басты желіге сертификатталған.77533053346339054 VOP76397 7090476398ConnexEast Kent RailwayЖекеменшік, 5/17-ге дейін Дартмур темір жолында сақталған, содан кейін Шығыс Кент темір жолына көшірілді және 1399 жылдан бастап MBSO-мен 4 вагондық жиынтықты аяқтау үшін құрылды.786131613545 4 VEP76875 BR Blue / GreyEast Kent Railway3545 Оңтүстік-Шығыс пойыздарымен қатынастағы соңғы бірліктердің бірі болды. Шығыс Кент темір жолы сатып алды және қайтадан жолаушыларды тасымалдай бастады.786731673568 4 VEP76887 ConnexMizens Railway3568 Оңтүстік-Шығыс пойыздарымен қатынастағы соңғы бірліктердің бірі болды. 2006 жылғы 27 сәуірде 76886 тіркемесі Уокингтегі Mizens темір жолына көшірілді. Көлікпен кіруге мүмкіндік беретін және оны жаңбырдан қорғайтын платформа мен қорғаныш шатыры салынған. Mizens темір жолы жұмыс істейтін күндері сырттан көруге болады, бірақ ішкі көрініс тек таңдалған ашық күндерінде ғана қол жетімді. 40431693582 4 VEP76275 BR Blue & GreySwanage Railway 4 TC тобының ТК бөлігі болу үшін.

So far two complete units (highlighted in table below) and two individual driving trailers have been preserved. In addition the former 4TC driving vehicle from set 3582 has been preserved. The more high profile unit preserved is the former South West Trains (SWT) "celebrity" unit painted in BR blue livery with painted aluminium window frames, no. 3417. The unit was initially used on Wimbledon depot as a shunter, but with SWT needing to get it off its books it was sold to the Bluebell Railway for the nominal sum of £1. It was moved to Eastleigh Works for storage, after having been used initially as the centrepiece for the Bluebell in a ceremony at East Grinstead railway station to mark the commencement of work at the station site as part of the line's work on the northern extension. The unit returned to East Grinstead for further use and storage in September 2010. In late April, the unit sustained minor damage to its shoegear as it was being driven from sidings at Clapham Junction Yard prior to movement under tow to the Swanage Railway. This resulted in the traction current being discharged in the yard whilst repairs were carried out. The unit was then moved back into the sidings and then dragged to Swanage the following day. The unit was for some time stabled in the open at Clapham Junction, having previously been stored in the shed at the yard. The unit was then moved to Ilford as part of a deal brokered by the unit's support group for a full repaint. After the completion of this bodywork restoration, it was transferred to Strawberry Hill in South West London where the interior underwent long term refurbishment by volunteers from the Southern Electric Traction Group. It was returned to the National Rolling Stock Library on 16th January 2024. The second set, no. 3905, was turned into a tractor unit before being used for spares by the 5 BEL Trust to restore a 5 BEL set. It was donated for preservation and was stored at the Dartmoor Railway. In 2016 the termination of lease by Dartmoor Railway meant the unit would leave the railway and find a new home at the East Kent Railway in Sheperdswell. One other set, no. 3822, was briefly preserved until 2010 when it was scrapped. It was located at the Churnet Valley Railway and was partially restored. In 2008 half of the set was returned to as built BR Blue and received internal repairs. The other half remained in "as withdrawn" Connex condition, and the set operated at several special events throughout that year. There was an attempt to preserve unit 3810 (the unit that was briefly exported to Germany), but this failed and ultimately it was scrapped. Unit number (current in bold)TypeDTCsoL MBSOTSODTCsoLLiveryLocationNotes771730173417 4 VEP76262622367079776263BR BlueBluebell RailwayOwned by the Bluebell Railway. Originally delivered to East Grinstead. Moved to Eastleigh March 2009, returned to the Bluebell Railway September 2010. Following restoration work at Ilford depot the unit has been moved to Strawberry Hill Depot in December 2015. Main line certified.77533053346339054 VOP76397 7090476398ConnexEast Kent RailwayPrivately Owned, was stored at Dartmoor Railway until 5/17 Where it was moved to the East Kent Railway and is formed with the MBSO from 1399 to complete a 4 car set.786131613545 4 VEP76875 BR Blue/GreyEast Kent Railway3545 was one of the final units in traffic with South Eastern Trains. Acquired by the East Kent Railway and is carrying passengers once again.786731673568 4 VEP76887 ConnexMizens Railway3568 was one of the final units in traffic with South Eastern Trains. On 27 April 2006 driving trailer 76886 was moved by road to Mizens Railway in Woking. A platform and protective roof has been constructed over the coach to allow access and protect it from the rain. Can be externally viewed on days when Mizens Railway is operational however internal viewing is only available on selected open days. 40431693582 4 VEP76275 BR Blue & GreySwanage RailwayTo become a part of the 4 TC's group TC.