Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс британских электрических поездов, состоящих из нескольких секций, больше не находится в эксплуатации.
Class of British electric multiple units no longer in active service
| количествопостроено = 194
| периодэксплуатации = 1967 – 26 ноября 2005
| номерафлота = 7701 7894 (составы, первоначальная постройка), (42)3001 (42)3194 (составы, 423/0), (42)3401 (42)3591 (составы, 423/1), (42)3801 (42)3812 (составы, 423/1), (42)3813 (42)3844 (составы, 423/8), (42)3901 (42)3919 (составы, 423/2), 76230 76942 (DTCsoL), 62121 62475 (MBSO), 70781 71155 (TSO)
| депо = Депо по обслуживанию и ремонту поездов и вагонов в Бурнмуте, Бурнмут, Депо по обслуживанию и ремонту тягового подвижного состава и вагонов в Брайтоне, Брайтон, Депо обслуживания поездов в Уимблдоне, Восточный Уимблдон, Депо по обслуживанию и ремонту поездов и вагонов в Истли, Истли, Депо обслуживания поездов во Фраттоне, Фраттон, Депо поездов в Рамсгейте, Рамсгейт
| вес = (первоначальная постройка)
| длинавагона = 66 футов (20 м)
| двери = Распашные
| ширина = 9 футов (3 м)
| высота = 12 футов (4 м)
| вместимость = 42 сидячих / 280 стоячих (первоначальная постройка)
| максимальнаяскорость =
| тяговыедвигатели = EE507
| выходнаямощность =
| колея =
| электрическаясистема = 750 В постоянного тока, третий рельс
| способтокосъема = Токосъемник
| сцепноеустройство = Buckeye с падающей головкой
| numberbuilt = 194
| service = 1967 – 26 November 2005
| fleetnumbers = 7701 7894 (sets, as built), (42)3001 (42)3194 (sets, 423/0), (42)3401 (42)3591 (sets, 423/1), (42)3801 (42)3812 (sets, 423/1), (42)3813 (42)3844 (sets, 423/8), (42)3901 (42)3919 (sets, 423/2), 76230 76942 (DTCsoL), 62121 62475 (MBSO), 70781 71155 (TSO)
| depots = Bournemouth Train & Rolling Stock Maintenance Depot, Bournemouth, Brighton Lovers Walk Traction and Rolling Stock Maintenance Depot, Brighton, Wimbledon Traincare depot, East Wimbledon, Eastleigh Train and Rolling Stock Maintenance Depot, Eastleigh, Fratton Traincare Depot, Fratton, Ramsgate train depot, Ramsgate
| weight = (as built)
| carlength = 66 feet (20 m)
| doors = Hinged slam
| width = 9 feet (3 m)
| height = 12 feet (4 m)
| capacity = 42F/280S (as built)
| maxspeed =
| traction motors = EE507
| poweroutput =
| gauge =
| electricsystem = 750 V DC third rail
| collectionmethod = Contact shoe
| coupling = Drop head buckeye
Электрические поезда British Rail Class 423 (4 VEP), состоящие из нескольких секций, в основном строились British Rail (BR) на заводе в Йорке с 1967 по 1974 год, хотя MBSO и TSO первых 20 поездов (7701-7720) строились на заводе в Дерби. Они имели двери, открывающиеся вручную, рядом с каждым рядом сидений и были последним подвижным составом, построенным по этой схеме для BR. Они в основном использовались на пригородных линиях в Южном Лондоне и на сельских линиях в Кенте, Сассексе и Хэмпшире до 2005 года, когда они были окончательно заменены на поезда Electrostar и Desiro. Срок службы парка составил 38 лет.
The British Rail Class 423 (4 VEP), electric multiple unit passenger trains were mostly built by British Rail (BR) at York Works from 1967 to 1974, although the MBSOs and TSOs of the first 20, 7701 7720, were built at Derby Works. They have manually opening doors next to every seating row and were the last coaching stock built in this pattern for BR. They were mostly found working outer suburban services in South London and rural services in Kent, Sussex and Hampshire, up to 2005 when they were finally replaced by Electrostar and Desiro units. The fleet had a working life of 38 years.
Стандартные единицы
Заказано в 1965 году, 194 стандартных четырехвагонных состава 4 VEP были построены в период с 1967 по 1974 год, получив номера от 7701 до 7894; впоследствии они были классифицированы как класс 423 в системе TOPS. В 1980-х годах им были присвоены новые номера в сериях 30xx и 31xx для соответствия требованиям TOPS. В период с 1988 по 1995 год составы подверглись внутренней модернизации. Работы включали установку флуоресцентного освещения и системы оповещения пассажиров, а также переоборудование моторных тормозных вагонов (MBS) с добавлением двух дополнительных рядов сидений на месте, ранее занимаемом багажным отделением. При модернизации только первые 20 составов были перенумерованы последовательно, в серии 34xx. Все остальные составы были перенумерованы начиная с 3421 в порядке их модернизации. В процессе модернизации во всех составах были заменены моторные вагоны – дополнительный объем работ на этих вагонах требовал больше времени, чем на прицепные.
Ordered in 1965, 194 standard four car 4 VEP units were built between 1967 and 1974, numbered 7701 7894; subsequently becoming class 423 under TOPS. They were subsequently renumbered in the 1980s into the 30xx and 31xx series in order to make numbers TOPS compliant. Between 1988 and 1995 the units were internally facelifted. The work involved fitting fluorescent lighting and public address equipment, and also rebuilding the MBS (motor brake second) vehicles with an additional two bays of seating in space formerly used for luggage. On refurbishment only the first 20 units were renumbered in order, in the 34xx series. All other units were renumbered from 3421 onwards, in the order they were refurbished. All units ended up swapping motor vehicles on refurbishment the additional work on these cars made the work take longer than that carried out on trailer vehicles.
8 единиц VAB
В 1968 году, из-за нехватки подходящего подвижного состава для схемы электрификации Борнмута, BR сформировала восьмивагонный состав 8 VAB, № 8001. Состав был сформирован из вагонов трех стандартных комплектов, №№ 7739/41/42, а также обычного локомотивного вагона-буфета. В составе требовалось три MBSO, поскольку стандартный вагон "TRB" не был оборудован сквозной проводкой для распределения тяговой мощности. В связи с этим, два MBSO в пятивагонном составе были оснащены токосъемниками на одной тележке каждого вагона. Состав иногда работал в сцепке с 4TC; обычно к нему прикрепляли локомотив класса 33 для обеспечения ETH (электрического теплого отопления) и освещения в составе 4TC, поскольку 8 VAB не был оснащен разъемами ETH на концах состава. Его обычной схемой было формирование с другим 4 VEP для создания двенадцативагонного состава. Вагон "TRB" сохранил газовое оборудование, поэтому, в отличие от вагонов-буфетов 4 REP, мог предоставлять горячую еду и напитки во время отклонений от участков, электрифицированных третьим рельсом. Смежный MBSO 62203 имел большинство дверей заблокированными и столы, установленные на их месте для обслуживания еды по схеме 2+2 (вместо обычных пяти мест); этот вагон также был лишен большинства багажных полок. Позднее, после внедрения системы TOPS, состав был переклассифицирован в класс 480. Номера отдельных вагонов приведены в таблице ниже. Номер состава DTCoLMBSOTRBMBSODTCoLDTCoLMBSODTCoL8001763756220317596220076376763736220276374
In 1968, due to a shortage of suitable stock for the Bournemouth electrification scheme, BR formed an eight carriage 8 VAB unit, no. 8001. The unit was formed of carriages from three standard sets, nos. 7739/41/42, plus a conventional locomotive hauled buffet carriage. Three MBSOs were required within the make up as the standard 'TRB' was not through wired for traction power distribution. In view of this the two MBSOs in the five car portion had collector shoes fitted to one bogie on each. The unit worked on occasions with a 4TC; this usually had a Class 33 attached to provide ETH and train lighting in the TC unit, as the 8 VAB was not fitted with ETH jumper cables on the unit ends. Its normal running formation was with another 4 VEP to make a 12 car set. The 'TRB' vehicle retained its gas powered appliances so, unlike 4 REP buffet cars, was able to provide hot food and beverages while on diversions away from third rail areas. Adjacent MBSO 62203 had most of its doors locked out of use and tables fitted across them for the service of meals on a 2 and 2 basis (across seats intended for five persons normally); this vehicle also had most of its luggage racks removed. The unit was later reclassified as Class 480 following the introduction of TOPS. The numbering of individual vehicles are shown in the table below. Unit No. DTCoLMBSOTRBMBSODTCoLDTCoLMBSODTCoL8001763756220317596220076376763736220276374
Состав был расформирован в 1974 году после поступления вагонов 4 REP, но один из первоначальных вагонов, № 7739, не был восстановлен, поскольку запасные вагоны из состава заменили поврежденные в авариях вагоны VEP к тому времени.
The unit was disbanded in 1974, following deliveries of 4 REP stock, but one of the original units, no. 7739, was not reformed, as spare vehicles from the unit had replaced crash damaged VEP vehicles in the meantime.
4 единицы VEG
В 1978 году 12 единиц, номера 7788–7799, были оборудованы дополнительными багажными полками путем удаления сидений и подушек с некоторых мест и переклассифицированы как единицы класса 427 4 VEG. Единицы были перенумерованы в диапазон 7901–7912 в той же последовательности. Эти единицы были выделены для обслуживания Gatwick Express по маршруту из Лондона Виктория в аэропорт Гатвик. Внешне эти единицы отличались оранжево-желтой (dayglo) полосой на уровне поясного поручня с надписью "London Gatwick express service". Они использовались на маршрутах "Виктория – Богнор-Реджис", присоединяясь сзади к составу на станции Виктория и отцепляясь в аэропорту Гатвик, чтобы пассажиры авиакомпаний не торопились при выходе из поезда. Затем состав присоединялся впереди к поезду Up Bognor Regis, следовавшему обратно в Викторию. В 1984 году их на этом маршруте заменили электродизельные локомотивы класса 73, работающие в режиме тяги-толкания с моторвагонными составами класса 488 и багажными вагонами класса 489. После этого двенадцать единиц были возвращены к стандартной комплектации и получили свои первоначальные номера.
In 1978 12 units, nos. 7788 7799, were fitted with extra luggage racks by removing the squabs and cushions from certain seats and reclassified as Class 427 4 VEG units. The units were renumbered into the range 7901 7912 in the same sequence. These units were dedicated to the Gatwick Express services from London Victoria to Gatwick Airport. Externally these units were marked by an orange/yellow (dayglo) coloured band at cantrail level with lettering 'London Gatwick express service'. They were used on Victoria to Bognor Regis services attached at the rear from Victoria and detached at Gatwick Airport so that airline passengers did not have to rush to get off the train. The unit then attached to the front of an Up Bognor Regis service back to Victoria. In 1984 they were replaced on this service by Class 73 electro diesel locomotives operating in push pull with Class 488 coaching sets and Class 489 luggage vans. The twelve units were then converted back to standard sets, and regained their original unit numbers.
Номера транспортных средств
Нумерация отдельных транспортных средств и сведения о годах их постройки приведены в таблице ниже. Номера единиц. Годы постройкиDTCsoLMBSOTSODTCsoL7701 7720 1967 76231 76269 (нечетный) 62121 62140 70781 70800 76230 76268 (четный) 7721 7755 1967 687633 76401 (нечетный) 62182 62216 70872 70906 76334 76402 (четный) 7756 7805 1968 697644 76539 (нечетный) 62217 62266 70907 70956 76442 76540 (четный) 7806 7815 1970 76541 76559 (нечетный) 62267 62276 70957 70966 76542 76560 (четный) 7816 7853 1970 737664 76715 (нечетный) 62317 62354 70997 71034 76642 76716 (четный) 7854 7894 1973 747686 76941 (нечетный) 62435 62475 71115 71155 76862 76942 (четный)
The numbering of individual vehicles and details of when units were built are shown in the table below. Unit Nos. Years BuiltDTCsoLMBSOTSODTCsoL7701 7720196776231 76269 (odd)62121 6214070781 7080076230 76268 (even)7721 77551967 6876333 76401 (odd)62182 6221670872 7090676334 76402 (even)7756 78051968 6976441 76539 (odd)62217 6226670907 7095676442 76540 (even)7806 7815197076541 76559 (odd)62267 6227670957 7096676542 76560 (even)7816 78531970 7376641 76715 (odd)62317 6235470997 7103476642 76716 (even)7854 78941973 7476861 76941 (odd)62435 6247571115 7115576862 76942 (even)
Заключительные операции
После приватизации British Rail три южных оператора поездов унаследовали большие парки вагонов серии 4 VEP. Обязательство по условиям франшизы для всех операторов заключалось в замене всех этих вагонов, а также всего прочего подвижного состава марки 1 к концу 2005 года, поскольку они не соответствовали современным требованиям безопасности и охраны труда. Состав парка каждой франшизы описан ниже.
Following the privatisation of British Rail the three southern train operators all inherited large fleets of 4 VEP units. A franchise commitment of all operators was to replace all of the units, along with all other Mark 1 rolling stock, by the end of 2005, as the units did not meet modern health and safety requirements. The fleet of each franchise is described below.
Юго-Восточные поезда
Юго-Восточные железные дороги эксплуатировали самый большой парк из 4 вагонных состава VEP. Изначально франшиза принадлежала компании Connex South Eastern, которая лишилась её в 2003 году. В парке было несколько необычных составов, включая № 3473, в котором головной вагон был переоборудован путём удаления пассажирских купе, и № 3582, содержащий бывший головной вагон 4TC с номером 76275. Многие составы оставались в эксплуатации до 2005 года из-за закрытия участка железной дороги Фолкстоун — Дувр для ремонта туннеля. Ремонт завершился в сентябре 2005 года. Последний пассажирский рейс был выполнен 7 октября 2005 года составами № 3565, 3545 и 3568. Все вагонные составы 4 VEP компании South Eastern Trains выведены из эксплуатации. Один головной вагон из состава № 3568 и ещё один из состава № 3545 были переданы в Национальный железнодорожный музей, а бывший головной вагон 4TC из состава № 3582 сохранён.
South Eastern Trains operated the largest fleet of 4 VEP units. The franchise was originally operated as Connex South Eastern, which lost the franchise in 2003. The fleet contained several unusual units, including no. 3473, which contained a driving trailer with the compartments removed, and no. 3582, which contained former 4TC driving trailer 76275. Many units survived into 2005 because of the closure of the Folkestone—Dover section of railway for tunnel refurbishment. This ended in September 2005. The final passenger service was operated on 7 October 2005, using units 3565, 3545 and 3568. All the South Eastern Trains 4 VEP units are withdrawn. One driving trailer from unit 3568, and another from unit 3545, have been claimed by the National Railway Museum, and the former 4TC driving trailer from unit 3582 have been preserved.
Южный Центральный/Южный
Сетевое подразделение SouthCentral унаследовало парк из 50 стандартных единиц класса 423/1. Франшизу первоначально выиграла Connex South Central, которая вскоре нанесла на парк свою желто-белую ливрею. Однако, из-за низкого уровня обслуживания и финансового mismanagement, франшиза была передана компании South Central Trains в 2000 году, которая позднее, в 2004 году, была переименована в Southern. Лишь одна единица, № 3514, была перекрашена в зеленую ливрею Southern. В 1998–1999 годах, пока управление оставалось за Connex, 19 единиц были модифицированы для обслуживания пригородных линий Южного Лондона ("Metro"). Модификация включала удаление внутренних перегородок и отмену мест первого класса. Единицы были переклассифицированы как класс 423/9, или 4 VOP, и перенумерованы в диапазон 3901–3919. Из-за отсутствия мест первого класса и туалетов эти единицы обычно не использовались на междугородних маршрутах. В 2003 году, в связи с постепенным выводом из эксплуатации поездов с защёлкивающимися дверями, было решено модернизировать некоторые из единиц 4 VOP путем замены одного моторного вагона на аналогичный от стандартной единицы, при этом стандартные единицы получали бывший моторный вагон 4 VOP. Новые гибридные единицы были переклассифицированы как класс 423/8 (или 4 VIP) и перенумерованы в диапазон 3813–3844. Это было сделано для обеспечения наличия мест первого класса во всех единицах, что упростило бы составление графиков их использования. Однако в итоге было модернизировано только восемь единиц: №№ 3813/14/21/22/41–44. К 2004 году Southern начала вводить в эксплуатацию единицы класса 377 "Electrostar". Хотя они были впервые представлены в 2002 году, это изначально не затронуло класс 423, поскольку старые единицы класса 421/4 CIG "Фаза 1" были выведены из эксплуатации первыми из-за их возраста и меньшей вместимости. Однако, по мере поступления новых единиц, первые единицы класса 423 были выведены из эксплуатации. Для вывода из эксплуатации обычно выбирались единицы с большим пробегом или в плохом состоянии. К середине 2005 года в эксплуатации оставалось лишь несколько единиц. Последний регулярный пассажирский рейс из Лондона, отправленный 19 августа 2005 года в 17:17 из Лондона Виктория в Истборн и Сифорд, состоял из единиц 3486 и 3535, а также единицы 4 CIG № 1866. Шесть единиц были впоследствии сохранены для аварийного использования. Единица 3514 была использована в специальном рейсе "Sussex Slammer" в субботу, 19 ноября 2005 года. В следующую субботу состоялся последний рейс поездов с защёлкивающимися дверями на Southern, когда единицы 3490, 3505 и 3535 сформировали рейсы Брайтон – Лондон Виктория в 09:19 и Лондон Виктория – Брайтон в 11:06 (через Льюис из-за ремонтных работ); это был последний запланированный пассажирский рейс на главной линии, использующий электропоезда Southern с защёлкивающимися дверями (последним пассажиром был инспектор железных дорог Её Величества, находящийся вне службы). После этого рейс был выведен из эксплуатации и первоначально помещен в депо Lover's Walk, а затем перевезен (собственным ходом) в депо Battersea Stewart's Lane (путь 12), откуда 3 января 2006 года в 12:26 его вывез локомотив класса 47 на утилизацию. Одна полная единица 4 VIP была сохранена, а две единицы 4 VOP оставались в служебном использовании до марта 2013 года.
The Network SouthCentral division inherited a fleet of 50 standard Class 423/1 units. The franchise was originally won by Connex South Central, which soon applied its yellow and white livery to the fleet. However, following poor levels of service and financial mismanagement, the franchise was transferred to South Central Trains in 2000, which was later renamed as Southern in 2004. Only one unit, no. 3514, was ever repainted in Southern's green livery. In 1998 1999, whilst still under the control of Connex, 19 units were modified to operate inner suburban South London "Metro" services. The work involved removal of internal compartments and declassification of first class seating. The units were reclassified as Class 423/9, or 4 VOP, and renumbered in the range 3901 3919. Due to the lack of first class seating and toilets, these units were generally not used on long distance services. In 2003, with the general run down of slam door trains, it was decided to reform some of the 4 VOP units by swapping one driving trailer with that from a standard unit, the standard units gaining the ex 4 VOP driving trailer. The new hybrid units were reclassified as Class 423/8 (or 4 VIP) and renumbered in the range 3813 3844. This was to give all units some first class seating, thus making diagramming of units easier. But in the event only eight units were reformed, namely nos. 3813/14/21/22/41 44. By 2004 Southern had started to introduce Class 377 "Electrostar" units into service. Although first introduced in 2002, this did not initially affect the Class 423 as the older 'Phase 1' Class 421 4 CIG units were withdrawn first, due to their age and lower seating capacity. However, as more new units entered traffic, the first Class 423 units were withdrawn. Units selected for withdrawal were usually those with high mileage or in poor condition. By mid 2005 only a handful of units remained in traffic. The final diagrammed passenger service out of London was the 17:17 London Victoria to Eastbourne and Seaford on 19 August 2005, formed of units 3486 and 3535, plus 4 CIG unit 1866. Six units were subsequently retained for emergency cover. Unit 3514 was used on the Sussex Slammer railtour on Saturday 19 November 2005. The following Saturday saw the final slam door trains on Southern, when units 3490, 3505 and 3535 formed the 09:19 Brighton to London Victoria and 11:06 London Victoria to Brighton services (via Lewes due to engineering works); this being the last scheduled mainline passenger service using southern electric slam door stock (the very last passenger being an off duty HM Inspector of Railways). Following this trip the stock was withdrawn from service and initially put into Lover's Walk depot before being moved (under its own power) to Battersea Stewart's Lane Depot (road 12) from where it was hauled away at 12:26hrs on 3 January 2006 by a class 47 locomotive for scrapping. One complete 4 VIP unit has been preserved, and two 4 VOP units remained in departmental use until March 2013.
Юго-Западные поезда
South West Trains (SWT) унаследовала второе по величине количество поездочных единиц, с первоначальным парком в 62 единицы. Весь парк состоял из стандартных поездочных единиц класса 423/1. Позже, еще четыре единицы (номера 3809 и 3812) были переведены из Connex South Eastern. Это также были стандартные единицы, но их пронумеровали в серии 38xx, чтобы указать, что они арендованы у Porterbrook, а не у HSBC Rail. SWT быстро перекрасила свой парк в новую ливрею, основанную на предыдущей ливрее Network SouthEast (NSE), но с добавлением оранжевой полосы и без серой полосы. Были перекрашены все единицы, кроме четырех (3415 и 3809, 3811). Эти четыре единицы намеренно оставили в ливрее NSE, благодаря чему в последние дни поездов с распашными дверями они приобрели статус "звезд" среди железнодорожных энтузиастов. В 2001 году SWT разместила заказ у Siemens на 785 новых вагонов, чтобы заменить свой парк поездов с распашными дверями в соответствии с условиями франшизы, обязывающими сделать это к 2005 году. Чтобы помочь Siemens в проектировании поездочных единиц для работы от третьего рельса, единицу 4 VEP № 3810 перевели на испытательный полигон в Германии для проведения тестов. После возвращения в Великобританию она получила неофициальное название "Великий побег". South West Trains начала замену своего парка поездов с распашными дверями в начале 2004 года с введением первых поездочных единиц классов 444 и 450 Desiro. Примерно в это же время SWT перекрасила одну единицу, № 3417, в оригинальную ливрею BR Blue, чтобы отметить последние месяцы эксплуатации парка поездов с распашными дверями. Эта единица была выбрана, потому что она была одной из последних, прошедших капитальный ремонт, и, следовательно, имела наибольший ожидаемый срок службы. Она была названа в честь Гордона Петтитта, бывшего менеджера Южного региона British Railways. В последние месяцы эксплуатации несколько единиц, включая первую построенную, № 3401, были переформированы, чтобы в эксплуатации оставались наиболее исправные вагоны. Вывод единиц из эксплуатации ускорился, последовали несколько крупных сокращений парка, последнее из которых произошло в марте 2005 года. После этой даты в эксплуатации осталось лишь несколько единиц: №№ 3401/17/81, 3516/20/36/76 и 3811. Последний регулярный пассажирский рейс был выполнен 26 мая 2005 года из Лондона-Уотерлоо в Борнмут, с использованием 4 VEP № 3536, вставленной между двумя 4 CIG №№ 1396 и 1398. После вывода из эксплуатации большинство единиц были быстро отправлены на металлолом. Знаменитая синяя единица № 3417 впоследствии была продана железной дороге Bluebell Railway.
South West Trains (SWT) inherited the second largest number of units, with an initial fleet size of 62 units. The entire fleet was composed of standard Class 423/1 units. Later, a further four units (nos. 3809 3812) were transferred from Connex South Eastern. These were also standard units, but were numbered in the 38xx series to denote they were leased from Porterbrook rather than HSBC Rail. SWT quickly repainted its fleet of units into a new livery, based on the previous Network SouthEast (NSE) livery, but with the addition of an orange stripe and the absence of the grey band. All but four units (3415 and 3809 3811) were repainted. These four units were deliberately retained in NSE livery, meaning that in the final days of slam door trains they attained "celebrity" status among rail enthusiasts. In 2001 SWT placed an order for 785 new carriages with Siemens to allow it to replace its fleet of slam door trains, in accordance with its franchise commitment to do so by 2005. To assist Siemens in the design of third rail units, 4 VEP no. 3810 was transferred to a test site in Germany to undergo tests. Following its return to Britain it became popularly known as the "Great Escape". South West Trains started to replace its slam door fleet from early 2004, with the introduction of the first Class 444 and Class 450 Desiro units. Around this time SWT repainted one unit, no. 3417, into its original BR Blue livery to commemorate the final months in traffic of the slam door fleet. This unit was chosen because it was one of the last to receive major works attention, and therefore had the longest life expectancy. It was named 'Gordon Pettitt' after a former manager of the Southern Region of British Railways. In the final months of traffic several units, including the first built, no. 3401, were reformed in order to allow the vehicles in the best condition to be retained in service. Withdrawals of units picked up pace, with several large culls of units, the last of which occurred in March 2005. Beyond this date only a handful of units remained in traffic, namely nos. 3401/17/81 3516/20/36/76 and 3811. The final normal passenger service was operated on 26 May 2005 from London Waterloo to Bournemouth, using 4 VEP 3536 sandwiched between 4 CIG units 1396 and 1398. Following withdrawal most units were rapidly towed away for scrap. The "celebrity" blue unit, no. 3417, has since been sold to the Bluebell Railway.
Дальнейшее использование
После вывода из обычной эксплуатации несколько транспортных средств были использованы в служебных целях. Четыре VOP-агрегата 3905 и 3918 были переоборудованы в тягачи. Они использовались для транспортировки поездов класса 375 в депо Эшфорд и обратно. MBSO 62138 (ранее единица 3567) получила новый номер 977981 и использовалась как моторный вагон в составе поезда Hitachi V № 960201 во время испытаний на питании от третьего рельса. Впоследствии он был списан.
Following withdrawal from normal service, several vehicles have seen further use in departmental service. 4 VOP units 3905 and 3918 were converted into tractor units. They were used to haul Class 375 units to and from Ashford Works. MBSO 62138 (ex unit 3567) was renumbered to 977981 and was used as a motor coach in the Hitachi V Train no. 960201 during third rail testing. It has since been scrapped.
Аварии и инциденты
26 января 1985 года составы 7754 и 7703 сформировали поезд с 4 CIG 7395, который был остановлен оползнем в Попхэме, графство Хэмпшир, и в него врезался локомотив 33 104 класса 33 из-за того, что машинисты не обеспечили защиту задней части состава. Двенадцать человек получили ранения. Локомотив класса 33 был признан не подлежащим восстановлению. 6 ноября 1985 года состав 7724 столкнулся с 4 CIG 7390 на перегоне Copyhold Junction, недалеко от Западного Сассекса, из-за неисправности тормозов и недостаточного сцепления колёс с рельсами. Сорок человек получили ранения. 4 марта 1989 года в состав 3441 врезался пассажирский поезд, состоящий из 4 CIG 1280 и 1295, проехавших на красный сигнал в Суррее. Пять человек погибли и 88 получили ранения. 1 августа 1990 года дизельный поезд класса 119 L576 столкнулся с пассажирским поездом, состоящим из 4 VEP 3508 и 3504, и 4 CIG 1304 из-за проезда на красный сигнал. Сорок человек получили ранения.
On 26 January 1985, units 7754 and 7703 formed a train with 4 CIG unit 7395 which was halted by a landslip at Popham, Hampshire and was run into by Class 33 locomotive 33 104 due to the traincrew failing to protect the rear of the stranded train. Twelve people were injured. The Class 33 was written off. On 6 November 1985, unit 7724 collided with 4 CIG unit 7390 at Copyhold Junction, near , West Sussex due to a lack of braking and poor rail adhesion. Forty people were injured. On 4 March 1989, unit 3441 is run into by a passenger train comprising 4 CIG units 1280 and 1295, which had overrun signals at , Surrey. Five people were killed and 88 were injured. On 1 August 1990, Class 119 diesel multiple unit L576 collided with a passenger train comprising 4 VEP units 3508 & 3504, and 4 CIG unit 1304 at due to overrunning signals. Forty people were injured.
Сохранение
На сегодняшний день сохранились два полных состава (выделены в таблице ниже) и два отдельных моторных вагона. Кроме того, сохранен бывший головной моторный вагон 4TC из состава 3582. Наиболее известным сохранившимся является бывший "знаменитый" состав South West Trains (SWT), окрашенный в синюю ливрею BR с окрашенными алюминиевыми оконными рамами, № 3417. Изначально состав использовался на депо Уимблдон в качестве маневрового локомотива, но поскольку SWT необходимо было исключить его из учета, он был продан железной дороге Bluebell за символическую сумму в 1 фунт стерлингов. Он был перевезен на Eastleigh Works для хранения, после чего использовался в качестве центрального элемента на церемонии на станции East Grinstead железной дороги Bluebell, ознаменовавшей начало работ на станции в рамках расширения линии на север. В сентябре 2010 года состав вернулся в Ист-Гринстед для дальнейшего использования и хранения. В конце апреля состав получил незначительные повреждения тележек при его перемещении с боковых путей на станции Clapham Junction Yard перед отправкой под тягой на железную дорогу Swanage. Это привело к разряду тягового тока на станции во время проведения ремонтных работ. Затем состав был возвращен на боковые пути и на следующий день отбуксирован в Суанадж. В течение некоторого времени состав стоял на открытом воздухе на станции Clapham Junction, ранее хранился в депо станции. Затем состав был перевезен в Илфорд в рамках сделки, организованной группой поддержки состава, для полной перекраски. После завершения реставрации кузова он был перевезен в Строберри-Хилл в юго-западном Лондоне, где волонтеры из Southern Electric Traction Group провели долгосрочную модернизацию интерьера. Он был возвращен в Национальный парк подвижного состава 16 января 2024 года. Второй состав, № 3905, был переоборудован в моторный вагон перед использованием для запчастей 5 BEL Trust для восстановления состава 5 BEL. Он был передан на сохранение и хранился на железной дороге Dartmoor. В 2016 году прекращение аренды железной дорогой Dartmoor означало, что состав покинет железную дорогу и найдет новый дом на железной дороге Восточного Кента в Шепердсвилле. Еще один состав, № 3822, был временно сохранен до 2010 года, когда он был разобран на металлолом. Он находился на железной дороге долины Чурнет и был частично восстановлен. В 2008 году половина состава была возвращена к первоначальной синей ливрее BR и получила внутренний ремонт. Другая половина осталась в состоянии "как снятый с эксплуатации" Connex, и состав использовался на нескольких специальных мероприятиях в течение этого года. Была предпринята попытка сохранить состав 3810 (состав, который был временно экспортирован в Германию), но она не увенчалась успехом, и в конечном итоге он был разобран на металлолом.
So far two complete units (highlighted in table below) and two individual driving trailers have been preserved. In addition the former 4TC driving vehicle from set 3582 has been preserved. The more high profile unit preserved is the former South West Trains (SWT) "celebrity" unit painted in BR blue livery with painted aluminium window frames, no. 3417. The unit was initially used on Wimbledon depot as a shunter, but with SWT needing to get it off its books it was sold to the Bluebell Railway for the nominal sum of £1. It was moved to Eastleigh Works for storage, after having been used initially as the centrepiece for the Bluebell in a ceremony at East Grinstead railway station to mark the commencement of work at the station site as part of the line's work on the northern extension. The unit returned to East Grinstead for further use and storage in September 2010. In late April, the unit sustained minor damage to its shoegear as it was being driven from sidings at Clapham Junction Yard prior to movement under tow to the Swanage Railway. This resulted in the traction current being discharged in the yard whilst repairs were carried out. The unit was then moved back into the sidings and then dragged to Swanage the following day. The unit was for some time stabled in the open at Clapham Junction, having previously been stored in the shed at the yard. The unit was then moved to Ilford as part of a deal brokered by the unit's support group for a full repaint. After the completion of this bodywork restoration, it was transferred to Strawberry Hill in South West London where the interior underwent long term refurbishment by volunteers from the Southern Electric Traction Group. It was returned to the National Rolling Stock Library on 16th January 2024. The second set, no. 3905, was turned into a tractor unit before being used for spares by the 5 BEL Trust to restore a 5 BEL set. It was donated for preservation and was stored at the Dartmoor Railway. In 2016 the termination of lease by Dartmoor Railway meant the unit would leave the railway and find a new home at the East Kent Railway in Sheperdswell. One other set, no. 3822, was briefly preserved until 2010 when it was scrapped. It was located at the Churnet Valley Railway and was partially restored. In 2008 half of the set was returned to as built BR Blue and received internal repairs. The other half remained in "as withdrawn" Connex condition, and the set operated at several special events throughout that year. There was an attempt to preserve unit 3810 (the unit that was briefly exported to Germany), but this failed and ultimately it was scrapped. Unit number (current in bold)TypeDTCsoL MBSOTSODTCsoLLiveryLocationNotes771730173417 4 VEP76262622367079776263BR BlueBluebell RailwayOwned by the Bluebell Railway. Originally delivered to East Grinstead. Moved to Eastleigh March 2009, returned to the Bluebell Railway September 2010. Following restoration work at Ilford depot the unit has been moved to Strawberry Hill Depot in December 2015. Main line certified.77533053346339054 VOP76397 7090476398ConnexEast Kent RailwayPrivately Owned, was stored at Dartmoor Railway until 5/17 Where it was moved to the East Kent Railway and is formed with the MBSO from 1399 to complete a 4 car set.786131613545 4 VEP76875 BR Blue/GreyEast Kent Railway3545 was one of the final units in traffic with South Eastern Trains. Acquired by the East Kent Railway and is carrying passengers once again.786731673568 4 VEP76887 ConnexMizens Railway3568 was one of the final units in traffic with South Eastern Trains. On 27 April 2006 driving trailer 76886 was moved by road to Mizens Railway in Woking. A platform and protective roof has been constructed over the coach to allow access and protect it from the rain. Can be externally viewed on days when Mizens Railway is operational however internal viewing is only available on selected open days. 40431693582 4 VEP76275 BR Blue & GreySwanage RailwayTo become a part of the 4 TC's group TC.
Номер состава (текущий выделен жирным шрифтом) ТипDTCsoL MBSOTSODTCsoL ЛивреяПримечание
771730173417 4 VEP76262622367079776263BR BlueBluebell RailwayВ собственности Bluebell Railway. Первоначально поставлен в Ист-Гринстед. Перевезен в Истли в марте 2009 года, возвращен в Bluebell в сентябре 2010 года. После реставрационных работ на депо Илфорд состав был перевезен в депо Строберри-Хилл в декабре 2015 года. Имеет сертификат для движения по магистральным линиям.
77533053346339054 VOP76397 7090476398ConnexEast Kent RailwayВ частной собственности, хранился на железной дороге Dartmoor до 5/17. Затем был перевезен на железную дорогу Восточного Кента и сформирован с MBSO из состава 1399 для создания 4-вагонного состава.
786131613545 4 VEP76875 BR Blue/GreyEast Kent Railway3545 был одним из последних составов, находившихся в эксплуатации с South Eastern Trains. Приобретен железной дорогой Восточного Кента и снова перевозит пассажиров.
786731673568 4 VEP76887 ConnexMizens Railway3568 был одним из последних составов, находившихся в эксплуатации с South Eastern Trains. 27 апреля 2006 года моторный вагон 76886 был перевезен по дороге на железную дорогу Mizens в Уокинге. Над вагоном была построена платформа и навес для обеспечения доступа и защиты от дождя. В дни работы железной дороги Mizens можно осмотреть снаружи, но внутренний осмотр доступен только в определенные дни открытых дверей.
40431693582 4 VEP76275 BR Blue & GreySwanage RailwayПредназначен для включения в группу TC из 4 TC.
So far two complete units (highlighted in table below) and two individual driving trailers have been preserved. In addition the former 4TC driving vehicle from set 3582 has been preserved. The more high profile unit preserved is the former South West Trains (SWT) "celebrity" unit painted in BR blue livery with painted aluminium window frames, no. 3417. The unit was initially used on Wimbledon depot as a shunter, but with SWT needing to get it off its books it was sold to the Bluebell Railway for the nominal sum of £1. It was moved to Eastleigh Works for storage, after having been used initially as the centrepiece for the Bluebell in a ceremony at East Grinstead railway station to mark the commencement of work at the station site as part of the line's work on the northern extension. The unit returned to East Grinstead for further use and storage in September 2010. In late April, the unit sustained minor damage to its shoegear as it was being driven from sidings at Clapham Junction Yard prior to movement under tow to the Swanage Railway. This resulted in the traction current being discharged in the yard whilst repairs were carried out. The unit was then moved back into the sidings and then dragged to Swanage the following day. The unit was for some time stabled in the open at Clapham Junction, having previously been stored in the shed at the yard. The unit was then moved to Ilford as part of a deal brokered by the unit's support group for a full repaint. After the completion of this bodywork restoration, it was transferred to Strawberry Hill in South West London where the interior underwent long term refurbishment by volunteers from the Southern Electric Traction Group. It was returned to the National Rolling Stock Library on 16th January 2024. The second set, no. 3905, was turned into a tractor unit before being used for spares by the 5 BEL Trust to restore a 5 BEL set. It was donated for preservation and was stored at the Dartmoor Railway. In 2016 the termination of lease by Dartmoor Railway meant the unit would leave the railway and find a new home at the East Kent Railway in Sheperdswell. One other set, no. 3822, was briefly preserved until 2010 when it was scrapped. It was located at the Churnet Valley Railway and was partially restored. In 2008 half of the set was returned to as built BR Blue and received internal repairs. The other half remained in "as withdrawn" Connex condition, and the set operated at several special events throughout that year. There was an attempt to preserve unit 3810 (the unit that was briefly exported to Germany), but this failed and ultimately it was scrapped. Unit number (current in bold)TypeDTCsoL MBSOTSODTCsoLLiveryLocationNotes771730173417 4 VEP76262622367079776263BR BlueBluebell RailwayOwned by the Bluebell Railway. Originally delivered to East Grinstead. Moved to Eastleigh March 2009, returned to the Bluebell Railway September 2010. Following restoration work at Ilford depot the unit has been moved to Strawberry Hill Depot in December 2015. Main line certified.77533053346339054 VOP76397 7090476398ConnexEast Kent RailwayPrivately Owned, was stored at Dartmoor Railway until 5/17 Where it was moved to the East Kent Railway and is formed with the MBSO from 1399 to complete a 4 car set.786131613545 4 VEP76875 BR Blue/GreyEast Kent Railway3545 was one of the final units in traffic with South Eastern Trains. Acquired by the East Kent Railway and is carrying passengers once again.786731673568 4 VEP76887 ConnexMizens Railway3568 was one of the final units in traffic with South Eastern Trains. On 27 April 2006 driving trailer 76886 was moved by road to Mizens Railway in Woking. A platform and protective roof has been constructed over the coach to allow access and protect it from the rain. Can be externally viewed on days when Mizens Railway is operational however internal viewing is only available on selected open days. 40431693582 4 VEP76275 BR Blue & GreySwanage RailwayTo become a part of the 4 TC's group TC.