Эксперименттік ұшақтар: Consolidated Vultee XP-81 және ұсынылған YP-81
Consolidated Vultee XP-81
Экспериментті ұшақ XP-81: Ұзақ қашықтыққа арналған, реактивтік және турбовинттік қозғалтқыштарды біріктірген прототип истребитель. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғандықтан жоба тоқтап қалды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Прототиптік истребитель ұшағы
Prototype fighter aircraft
Consolidated Vultee XP 81 (кейіннен ZXF 81 деп қайта аталды) – Consolidated Vultee Aircraft Corporation компаниясының бір орындық, ұзақ қашықтыққа эскорттаушы истребитель құруға арналған әзірлемесі. Бұл ұшақ турбореактивтік және турбовинттік қозғалтқыштарды бірге қолдану арқылы жасалған. Жоба үміт беруге лайық болғанымен, қолайлы қозғалтқыштардың жетіспеуі және Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуы оның іске аспауына себеп болды.
The Consolidated Vultee XP 81 (later redesignated ZXF 81) is a development of the Consolidated Vultee Aircraft Corporation to build a single seat, long range escort fighter that combined use of both turbojet and turboprop engines. Although promising, the lack of suitable engines combined with the end of World War II doomed the project.
Жобалау және әзірлеу
1944 жылдың 11 ақпанында екі прототиптік ұшақ тапсырылды, олар XP-81 деп белгіленді. Қозғалтқышты таңдау – реактивті қозғалтқыштың жоғары жылдамдығын винтті қозғалтқыштың ұзаққа жұмыс істеу қабілетімен үйлестіруге жасалған әрекет болды. XP-81 ұшағы алдыңғы бөлігінде төрт қанатты винтті қозғалтатын General Electric TG 100 турбовинттік қозғалтқышын (кейін АҚШ әскерилері XT31 деп атады) және артқы фюзеляжда GE J33 турбореактивтік қозғалтқышын пайдалану үшін жобаланды. Турбовинттік қозғалтқыш әдеттегі және круиздік ұшу үшін, ал турбореактивтік қозғалтқыш жоғары жылдамдықты ұшу үшін қолданылатын болады.
Two prototype aircraft were ordered on 11 February 1944 that were designated XP 81. The engine selection was an attempt to couple the high speed capability of the jet engine with the endurance offered by the propeller engine. The XP 81 was designed to use the General Electric TG 100 turboprop engine (later designated XT31 by the US military) in the nose driving a four bladed propeller and a GE J33 turbojet in the rear fuselage. The turboprop would be used for normal flight and cruising and the turbojet added for high speed flight.
Пайдалану тарихы
Бірінші XP 81 (сериялық нөмірі 44 91000) 1945 жылдың қаңтарында аяқталды, бірақ турбовинтті қозғалтқыштың жетілдіру проблемалары себепті орнатуға дайын болмады. Содан кейін, бастапқы ұшу сынақтары үшін турбовинттің орнына P 51D ұшағынан толық V 1650 7 қозғалтқыш жиынтығын орнату туралы шешім қабылданды. Бұл бір апта ішінде жасалды және Merlin қозғалтқышымен жабдықталған XP 81 Muroc әуе базасына жіберілді, ол алғаш рет 1945 жылдың 11 ақпанында ұшты. 10 сағаттық ұшу сынақтары барысында XP 81 фюзеляждың алдыңғы бөлігінің ұзын болуына байланысты бағыттық тұрақтылығының жеткіліксіздігінен басқа, жақсы басқару қасиеттерін көрсетті (бұл тік қанатты үлкейту арқылы түзетілді). 13 YP 81 шартты өндіріс ұшағына тапсырыс берілді, бірақ Гуам мен Сайпанды жаулау ұзақ қашықтыққа, жоғары жылдамдыққа ұшуға қабілетті сүйемелдеуші ұшақтардың қажеттілігін жойды, содан кейін, VJ күніне дейін келісімшарт инженерлік жұмыстардың 85% аяқталғаннан кейін тоқтатылды. YP 81 прототипке ұқсас болуы тиіс еді, бірақ жеңіл және қуатты GE TG 110 (XT41) турбовинтті қозғалтқышымен, қанаты 10 дюймге (0,25 м) артқа жылжытылып, алты .50 калибрлі (12,7 мм) пулемет немесе алты 20 мм зеңбірекпен қаруландырылуы керек еді. XP 81 Vultee Field-ке қайтарылғаннан кейін TG 100 турбовинті орнатылды және ұшу сынақтары жаңадан басталды, соның ішінде 1945 жылдың 21 желтоқсанында американдық турбовинтті қозғалтқышпен жабдықталған ұшақтың алғашқы ұшуы орын алды. Дегенмен, турбовинтті қозғалтқыш жоспарланған қуатын өндіре алмады; ол Merlin қозғалтқышымен бірдей қуатты (1490 а.к. немесе 1112 кВт) өндірді, нәтижесінде оның өнімділігі Merlin қозғалтқышымен жабдықталған нұсқасына дейін шектелді. Соғыс аяқталғаннан кейін екі прототип 1947 жылға дейін сынақтан өтті, содан кейін олар екеуі де фотосуретке түсіру нысаналары ретінде бомбалау полигонына жіберілді.
The first XP 81 (serial 44 91000) was completed in January 1945 but because of developmental problems the turboprop engine was not ready for installation. A decision was then made to mount a complete V 1650 7 engine package from a P 51D aircraft in place of the turboprop for initial flight tests. This was done in a week and the Merlin powered XP 81 was sent to the Muroc airbase where it flew for the first time on 11 February 1945. During 10 flight test hours, the XP 81 displayed good handling characteristics except for inadequate directional stability due to the longer forward portion of the fuselage (this was rectified by enlarging the vertical tail). While 13 YP 81 pre production aircraft had been ordered, the capture of Guam and Saipan obviated the need for long range, high speed escort fighters and then, just before VJ Day the contract was cancelled, after 85% of the engineering was completed. The YP 81 was to be essentially the same as the prototype but with a lighter and more powerful GE TG 110 (XT41) turboprop engine, the wing moved aft 10 inches (0.25 m), and armament of either six .50 cal (12.7 mm) machine guns or six 20 mm cannon. After the XP 81 was returned to Vultee Field, the TG 100 turboprop was installed and flight testing resumed, including the first flight by an American turboprop powered aircraft on 21 December 1945. However, the turboprop engine was not able to produce its designed power; producing only the same output as the Merlin (1,490 hp or 1112 kW) with the resultant performance limited to that of the Merlin engined version. With the termination of hostilities, the two prototypes continued to be tested until 1947 when they were both consigned to a bombing range as photography targets.
Тірі қалған әуе кемелері
Екі прототип те Огайо штатының Дейтон қаласы маңындағы АҚШ Әскери-әуе күштерінің Ұлттық мұражайында сақтауда.
Both prototypes are in storage at the National Museum of the United States Air Force near Dayton, Ohio.
Ерекшеліктер (XP-81)
Ескерту: Жұмысқа қабілеті "толық қуатпен" жұмыс істейтін TG 100 арқылы шамамен бағаланады. Қару-жарақ тек болжамданады.
Note: Performance is estimated with "full powered" TG 100. Armament is projected only.