Кіріспе

Антигуа және Барбудадағы әуекомпания
әуекомпания

Грантли Адамс халықаралық әуежайы
| хабтар =
| фокус қалалары =
| жиі ұшатын бағдарлама =
| альянс = Кариб теңізіндегі Caribsky бағыттары. Әуекомпанияның негізгі базасы Антигуа және Барбудадағы В.С.Бирд халықаралық әуежайы болды, ал екінші базасы Барбадосқа қарасты Грантли Адамс халықаралық әуежайында орналасқан. 2020 жылдың 27 маусымында Антигуа премьер-министрі Гастон Браун LIAT-тің артқан қарызы мен COVID-19 пандемиясының экономикалық салдарынан таратылатынын мәлімдеді. Әуекомпания жаңа Liat (2020) нысанында қайта құрылады, ол Кариб аралдары арасындағы байланысты жалғастырады. 2020 жылдың 24 шілдесінде Антигуа және Барбуда үкіметі LIAT-ті басқаруға қатысты бұйрық алды және компанияның әкімшісі ретіне BDO компаниясынан Кливленд Сифортты тағайындады. Seaforth-қа қайта құру жоспарын жасау және оны Шығыс Кариб жоғарғы сотына ұсыну үшін 120 күн мерзім берілді. LIAT 2024 жылдың 24 қаңтарында қызметін тоқтатты.

Алғашқы жылдар

Ливард аралдары әуе көлігі қызметі 1956 жылғы 20 қазанда Монтсерратта марқұм киттиандық (қазіргі сэр) Франк Делислимен құрылды және Антигуа мен Монтсеррат арасында бір Piper Apache ұшағымен рейстерді бастады. 1957 жылы ірі, жақсы танымал BWIA әуе компаниясы авиакомпанияның 75 пайызын сатып алғаннан кейін, LIAT Кариб теңізіндегі басқа бағыттарға кеңейе алды және Beechcraft Bonanza және de Havilland Heron сияқты жаңа ұшақ түрлерін иеленді. 1965 жылы Hawker Siddeley HS 748 ұшақтары пайда болды, себебі әуе компаниясы Heron ұшақтарын кезең-кезеңмен тоқтатуды жоспарлаған. 1968 жылы LIAT Сан-Хуан, Пуэрто-Рикодағы АҚШ-тағы Eastern Air Lines әуе тасымалдаушысының хабында жолаушыларға қосымша рейстер ұсыну үшін келісім шарттары бойынша рейстер жасады және Сан-Хуан мен Антигуа, Сент-Китс және Сент-Мартен арасында "Eastern Partner" қызметін ұсынды. LIAT әуе компаниясы әрқашан тек винтті ұшақтармен жұмыс істеген жоқ. 1971 жылы Ұлыбританиялық Court Line әуе компаниясы авиакомпанияның 75 пайызын сатып алғаннан кейін, LIAT реактивтік ұшақтар дәуіріне енді, Court Line ұшақтарымен ұсынылған Британдық Ұшақ Корпорациясының BAC One Eleven сериясы 500 екі моторлы реактивтік ұшақтарын пайдаланды. Осы кезеңде STOL (қысқа ұшып-қону) мүмкіндігі бар кішкентай Britten Norman Islander екі моторлы ұшақтары, сондай-ақ 48 орындық Hawker Siddeley HS 748 "Avro" турбовинттілері де пайдаланылды. LIAT британдық өндірістегі BAC One Eleven ұшағының созылған нұсқасын, 500 сериялы моделін пайдаланды, ол 1960 жылдардың соңы мен 1970 жылдардың басында Пуэрто-Рикодағы Caribair (Пуэрто-Рико) бәсекелес әуе компаниясымен жұмыс істеген McDonnell Douglas DC 9 30 ұшағымен салыстыруға болатын. BAC One Eleven реактивтік ұшақтарын LIAT компаниясына Ұлыбританиялық Court Line жеткізді. 1973 жылғы LIAT бағыт картасына сәйкес, әуе компаниясы сол кезде Антигуа, Барбадос, Каракас, Венесуэла, Форт-де-Франс, Мартиника, Кингстон, Ямайка, Порт-оф-Спейн, Тринидад, Сент-Круа, АҚШ Виргин аралдары, Сент-Люсия (Vigie әуежайы арқылы, қазір Джордж Ф. Л. Чарльз әуежайы), Сент-Мартен, Сан-Хуан, Пуэрто-Рико және Тобагоға BAC One Eleven сериясы 500 реактивтік ұшақтарымен рейстер жасады. 1980 жылдар әуе компаниясы үшін өсу кезеңі болды. 1986 жылға қарай, Пуэрто-Риконың Сан-Хуан қаласындағы Луис Муньос Маринь халықаралық әуежайына және әуе компаниясы бұрын ұшпаған басқа да аймақтарға көптеген күнделікті рейстер орындалды. Ұшу уақытын қысқарту үшін жылдам de Havilland Canada DHC 8 100 Dash 8 турбовинттілері сатып алынды. 1995 жылдың қарашасында LIAT қайтадан банкроттықтан сақтау үшін ішінара жекешелендірілді. LIAT сонымен қатар 50 орындық үлкен de Havilland Canada DHC 8 300 Dash 8 турбовинттерін пайдалана бастады.

2000-шы жылдардан бері дамуы

2013 жылдың маусым айында LIAT өзінің алғашқы ATR 72-600 сериялы ұшағын (V2 LIA тіркеу белгісімен) алды. 2016 жылы әуе компаниясы Dash 8 паркін толығымен ATR паркіне ауыстыруды аяқтады. 2007 жылдың қаңтар айында әуе компаниясы Caribbean Star Airlines әуе компаниясымен бірігу ниетін жариялады және олар біріктірілген кесте бойынша ұшуды қамтитын коммерциялық одақ құрды. Барлық рейстер LIAT маркасымен сатылды, бірақ бірігу толыққанша аяқталғанға дейін әуе компаниялары өздерінің жеке әуе операторы куәліктерін пайдалана отырып, жеке-жеке жұмыс істеді. Біріктірілген әуе компаниясы Bombardier Dash 8 Q300 үлгісінде бірыңғай стандартталған паркімен LIAT брендін пайдалануды жоспарлап отырды.

Меншік

Авиакомпанияға он бір Кариб мемлекеті тиесілі, олардың үшеуі негізгі акционерлер: Барбадос, Антигуа және Барбуда, Сент-Винсент және Гренадиндер, сондай-ақ Доминика (94,7%); қалған үлесі Кариб мемлекеттеріне, жеке акционерлерге және қызметкерлеріне (5,3%) тиесілі. 2018 жылдың желтоқсанына қарай 667 қызметкер жұмыс істейді. Тринидад және Тобаго Республикасының үкіметі, Ямайкамен бірге тағы бір аймақтық тасымалдаушы, Тринидад және Тобагоның ұлттық әуе компаниясы Caribbean Airlines-тың басым акционері болып табылады, LIAT-та аз үлеске ие. Бірақ ол Барбадос үкіметіне осы акцияларды уәкілдік беру арқылы пайдалануға рұқсат береді. Қазіргі уақытта әуе компаниясы әкімшілік басқаруда, себебі Антигуа және Барбуда үкіметі оны қайта құруға және жаңаруға тырысуда. Дегенмен, 2021 жылдың наурыз айына дейін меншік құрылымы өзгерген жоқ.

Бас директорлар

2014 жылдың 22 сәуірінде британдық авиациялық басшы Дэвид Эванс LIAT әуе компаниясының бас директоры болып тағайындалды. Эванстың тағайындалуы акционерлер төраға Жан Холдерге 100 күнге созылатын әуе компаниясының болашағын зерттеуді тапсырғаннан кейін бірнеше апта өткен соң болды, ал акционер премьер-министр Ральф Гонсалвес бұл лауазымға 200-ден астам адам үміттенгенін айтқан болатын. Эванс 2016 жылдың 13 сәуірінде директорлар кеңесімен болған қатысты кездесуде отставкаға кетті, осылайша LIAT тағы да бас директорсыз қалды. 2017 жылдың тамызында Джули Рейфер-Джонс компанияның бас директоры болып тағайындалды. Ол әуе компаниясының алғашқы әйел бас директоры және Кариб аймағындағы әуе компаниясының жалғыз әйел бас директоры атанды. 2020 жылдың 31 шілдесінде Рейфер-Джонс қызметкерлерге жолдаған хатында өзінің кететінін хабарлады. Қазіргі таңда әуе компаниясы басқаруға берілгендіктен, бас директор тағайындалған жоқ.

Бас кеңсесі

Авиакомпанияның бас кеңсесі Антигуада орналасқан. Инженерлік және ұшу операциялары бөлімі Антигуадағы Сент-Джордж аймағындағы В.С.Бирд халықаралық әуежайында орналасқан. Байланыс орталығы мен клиенттермен қарым-қатынас бөлімдерін қамтитын корпоративтік бас кеңсе Сэр Джордж Уолтер тас жолындағы Сили ғимаратында орналасқан. Коммерциялық бөлім Барбадостың Сент-Майкл қаласында орналасқан.

Сын

LIAT Кариб аралдарына сапар шегетін және одан келетін жергілікті тұрғындар мен қонақтар арасында әртүрлі пікірге ие. Олардың рейстері көбінесе нашар кестемен жүзеге асырылады, ұшу және қону уақыттары тұрақсыз болады. Багаж жиі дұрыс бағытталмайды немесе толығымен тиелмейді. Олар нашар клиенттік қызмет, кешіккен ұшулар, рейстердің жойылғандығы үшін танымал, ал олардың қызметкерлері бейшара және көмектеспейтін деп сынға ұшырайды. Бұл мәселелер 2010 жылғы ереуілдермен және 2013 және 2017 жылдардағы еңбек даулары кезінде одан әрі ушықты – көптеген рейстер жойылды, жолаушылар қиын жағдайда қалды және ақшасын қайтара алмады. Әуе компанияның басшылығы мен операторлары рейстердің жойылғандығына немесе жолаушылардың қиын жағдайда қалуына жауапкершілік алмайтындарын нақты айтады.

Баратын жерлері

ЛИАТ Кариб теңізінің шығыс аймағында, солтүстіктегі Пуэрто-Рикодан оңтүстіктегі Джорджтаунға (Гайана) дейін қызмет көрсетіп, арадағы аралдар тізбегін байланыстырды.

Жүк тасымалы қызметтері

LIAT сондай-ақ Quikpak деп аталатын жүк тасымалы қызметін ұсынды. Бұл қызмет Кариб теңізі аймағында әуежайдан әуежайға және есіктен есікке дейін кедендік рәсімдерден өткізілген жеткізуді қамтамасыз етті. Жеткізу мерзімі әдетте бір-екі күнге созылды және LIAT қызметкерлерімен кепілдендірілді. LIAT барлық жүк тасымалын Dash 8 100 ұшағымен бастайтын, ол жолаушылар ұшағынан толыққанды жүк ұшағына түрлендірілуі тиіс болды. Жаңа жүк тасымалы қызметі іске қосылғаннан кейін, тұтынушылар алғаш рет компанияның веб-сайты арқылы жүк тасымалын онлайн режимінде брондау мүмкіндігіне ие болды. Жаңа жүк тасымалы қызметін 2011 жылдың соңына жоспарлауда.

Әскери флоттың дамуы

2013 жылдың басында әуе компаниясы екі жаңа турбовинтолет түрін сатып алу жоспарларын жариялады: 48 орындық ATR 42-600 және 68 орындық ATR 72-600. Бұл ұшақтар ескірген Dash 8 паркін ауыстыру үшін әуе компаниясы тікелей сатып алған, сондай-ақ Caribbean Star әуе компаниясымен біріккен кезде иеленген ұшақтардың орнына алынбақ болды. Бұл жаңа ұшақтарды пайдалану ЛИАТ тарихында ATR ұшақтарын алғаш рет қолдану болар еді. LIAT 2013 жылдың ортасынан бастап жаңа ұшақтарды қабылдауға кірісті. Кейіннен, 2013 жылдың соңында, сол кездегі бас директор, капитан Иан Брантон, ұшақ паркін жаңару кезінде болған "жарылыс" деп сипатталған жағдайға байланысты кешірім сұрады. LIAT Dash 8 типті ұшақтарды ATR 42 және ATR 72 типтеріне ауыстырды. LIAT желісінің 1300 мильдік аймағында мыңдаған жолаушылар қиын жағдайға түсті, бұл мәселелер тамыз айының басында басталып, шамамен екі айға созылды. LIAT экипажын жаңа екі типті ұшақтармен қамтамасыз етуге және жаңа ұшақтардың жеткізілуіне күш салды. Қиындықтарға қоса, жаңа ұшақтардың бірінің қозғалтқышын ауыстыруға бір апта уақыт кетті, ал тағы бір жаңа ұшақ Тайвань премьер-министріне жалға берілді. Бас директор көптеген рейстердің кешігуі мен тоқтатылуына "жоспарланбаған техникалық қызмет көрсету, экипаж жетіспеушілігі, нашар ауа-райы, әуежай шектеулері, жаңа ATR ұшақтарын пайдалануға лицензия алу, тропикалық Шантал дауілі, күшті желдер, қолайсыз ауа-райы жағдайлары, әуежай шектеулері және ұшу-қону жолағындағы шамдар" себеп болғанын айтты. Капитан Брантон қыркүйек айының соңында отставкаға кетті, ал 2013 жылдың 1 қазанында оның қызметі тоқтатылды.

Апаттар мен оқиғалар

1959 жылғы 23 тамызда LIAT de Havilland DH 114 Heron 2B ұшағы Сент-Китсте қону кезінде апатқа ұшырады. Ұшақ Сент-Джонс, Антигуа мен Сент-Китс арасында ұшып бара жатқан еді. Қонудан кейін ұшақ ұшу-қону жолағынан шығып, жөндеуге келмейтіндей зақымдалды. Ешкім ауыр жарақат алған жоқ, қаза болғандар да жоқ. LIAT 319 рейсі: 1986 жылғы 4 тамызда LIAT de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter Кариб теңізіне құлады. Ұшақ Сент-Люсия мен Сент-Винсент арасындағы маршрутпен келе жатқанда, жарамсыз ауа райы салдарынан апатқа ұшырады. Бір күндік іздеу шараларынан кейін "Егіз саңрау" ұшағы табылмай, барлық 11 жолаушы мен екі экипаж мүшесі қаза тапқан деп болжалды. 2010 жылғы 2 желтоқсанда LIAT рейсі LI362, 24 жолаушыны тасымалдайтын Bombardier Dash 8 Q300 (DHC 8 300) ұшағы Пуэрто-Риконың Сан-Хуан қаласына бағыт алғанда, Антигуадағы V. C. Bird халықаралық әуежайына қонуға мәжбүр болды, себебі негізгі шассидің бірінен дөңгелек үзіліп түсті. Алдын ала шара ретінде жедел жәрдем қызметтері дайындыққа келтірілді. Ұшақ ірі зақымсыз және жолаушылар мен экипажға ешқандай жарақат келтірмей қауіпті жерге қонды. 2013 жылғы 25 тамызда LIAT рейсі LI774, 43 жолаушыны тасымалдайтын Bombardier Dash 8 Q300 (DHC 8 300) ұшағы Гвианадан Барбадосқа бағыт алғанда, Гвианадан ұшып шығар кезінде негізгі шассидің бірінен дөңгелек үзіліп түскен соң, Барбадостағы Грантли Адамс халықаралық әуежайына шұғыл түрде қонды. Ұшақ ірі зақымсыз және жолаушылар мен экипажға ешқандай жарақат келтірмей қауіпті жерге қонды.

Танымал мәдениетте

Авиакомпанияның эпизодтары Banged Up Abroad телебағдарламасының сегізінші маусымында көрсетілді.