Британдық теміржолдың Derby жеңіл дизельді пойыздары

Кіріспе

Британ темір жолының Дерби жеңіл дизельді бірнеше бірліктері, Британ темір жолы үшін бұқаралық түрде салынған алғашқы осындай пойыздар болды. Блоктар 1954-1955 жылдары BR-дің Дерби зауытында салынған. Бірліктер әртүрлі құралымдарда салынды, оның ішінде 12 қуатты жұп 2 вагондық бірліктер, 84 қуатты тіркемелі 2 вагондық бірліктер және төрт 4 вагондық бірліктер. Екі бір вагондық бірлік бастапқыда екі вагондық бірлік ретінде салынды, кейін сұраныс туғаннан кейін екі жыл өткен соң бөлінді. Корпустың негізгі бөлігі экструзия арқылы жасалып, бір-біріне қабыстырылды. Панельдер үздіксіз парақтармен дәнекерленіп, рамаға бекітілді. Багаж сөрелері жеңіл металл қорытпасынан жасалған. Едендер екі қабатты отқа төзімді қатты картоннан жасалып, линолеуммен жабылған. Шуды және ылғалды азайту үшін ішкі құрылым мен төменгі бөліктері асбестпен сырқатты. Жарықтандыру 60 ваттты, 24 вольтты шамдармен, белдікпен қоздырылатын динамо арқылы зарядталды. Жылыту маймен іске қосылды. Стандартты жұмсақ болаттан жасалған шассилер Timken роликті подшипниктерімен жүреді. Осы бірліктермен бірге Battery Electric Multiple Unit (БЭМ) бірлігі де пайда болды.

Операциялар

Бірінші бірліктер Уэст-Райдинг Йоркшир аймағындағы бағыттарда пайдалануға енгізілді, атап айтқанда, 1954 жылдың 14 маусымынан бастап Лидс – Брэдфорд және Харрогейт бағыттарында. Келесі бірліктер Батыс Камбрия, Линкольншир, Норфолк, Ньюкасл – Миддлсбро, Эдинбург – Глазго және кейін Бирмингем – Саттон-Колдфилд, Блетчли – Букингем және Банбери, сондай-ақ Шығыс Лондон желілерінде іске қосылды. Олар Англси Орталық теміржолындағы соңғы бірліктер болды, ол 1964 жылы жолаушылар тасымалы үшін жабылды. Бұл бірліктер үлкен жетістікке жетті, филиалдық теміржолдардың пайдалану шығындарын азайтуға көмектесті. Бастапқыда олар көптеген жолаушыларды қызықтырды. 1956 жылдың ақпан және қазан аралығында Лондон Мидленд аймағында олар 1955 жылдың осы кезеңіндегі бу локомотивтерімен салыстырғанда 800 000 жолаушыға артық тасымалдады. Ең үлкен өсім 434% (4772 жолаушы) Букингем – Банбери бағытында (13 тамыздан бастап), одан кейін Бирмингем – Личфилдте 178% (5 наурыздан бастап), Бьюри – Баккупта 152% (6 ақпаннан бастап), Лланддуно – Бленау-Фестиниогта 39% (5 наурыздан бастап) және Манчестер – Бакстон 38% (8 қазаннан бастап) құрады. Осыған байланысты, Британдық теміржолы келесі он жылда әртүрлі өндірушілерден көптеген DMU көліктерін тапсырыс берді, осылайша бу локомотивтерін жоюға көмектесті. Алайда, бұл бірліктер кейінгі DMU көліктерімен салыстырғанда стандартты емес болғандықтан, олар ертерек пайдаланудан алынды. Соңғы бірліктер 1969 жылы қалыпты жұмыстан шығарылды. + Тапсырыстар мен нөмірлер кестесі № Лоты Типі Схемасы Сан. Парлақ нөмірлер Ескертулер 30084 Жүргізуші моторлы тежегіш екінші класс (ЖМТЭ) 501 8 E79000–79007 ER Қос жиынтық 30085 Жүргізуші моторлы композициялы вагон (ЖМКВ) 507 8 E79500–79507 ER Қос жиынтық 30123 Жүргізуші моторлы тежегіш екінші класс (ЖМТЭ) 503 13 M79008–79020 LMR Қуатты тіркеме жиынтығы 30124 Жүргізуші тіркемелі композициялы вагон (ЖТКВ) 509 13 M79600–79612 LMR Қуатты тіркеме жиынтығы 30126 Жүргізуші моторлы тежегіш екінші класс (ЖМТЭ) 504 13 M79021–79033 LMR Қуатты тіркеме жиынтығы 30127 Жүргізуші тіркемелі композициялы вагон (ЖТКВ) 505 13 M79613–79625 LMR Қуатты тіркеме жиынтығы 30177 Жүргізуші моторлы тежегіш екінші класс (ЖМТЭ) 504 13 M79034–79046 LMR Қуатты тіркеме жиынтығы 30178 Жүргізуші тіркемелі композициялы вагон (ЖТКВ) 505 13 M79250–79262 LMR Қуатты тіркеме жиынтығы 30192 Жүргізуші моторлы композициялы вагон (ЖМКВ) 502 5 E79508–79512 ER 4 вагонды жиынтық 30193 Жүргізуші моторлы екінші класс (ЖМЭК) 508 5 E79150–79154 ER 4 вагонды жиынтық 30194 Тіркемелі тежегіш екінші класс (ТТЭК) 517 5 E79325–79329 ER 4 вагонды жиынтық 30195 Тіркемелі екінші класс (ТЭК) 518 5 E79400–79404 ER 4 вагонды жиынтық 30201 Жүргізуші моторлы тежегіш екінші класс (ЖМТЭ) 633 7 M79143–79149 LMR Қуатты тіркеме жиынтығы 30202 Жүргізуші тіркемелі композициялы вагон (ЖТКВ) 642 7 M79663–79669 LMR Қуатты тіркеме жиынтығы 30235 Жүргізуші моторлы тежегіш екінші класс (ЖМТЭ) 633 9 M79118–79126 LMR Қуатты тіркеме жиынтығы 30236 Жүргізуші тіркемелі композициялы вагон (ЖТКВ) 509 9 M79639–79647 LMR Қуатты тіркеме жиынтығы 30240 Жүргізуші моторлы тежегіш екінші класс (ЖМТЭ) 633 10 M79127–79136 LMR Қуатты тіркеме жиынтығы 30241 Жүргізуші тіркемелі композициялы вагон (ЖТКВ) 509 10 M79648–79657 LMR Қуатты тіркеме жиынтығы 30240 Жүргізуші моторлы тежегіш екінші класс (ЖМТЭ) 527 4 E79137–79140 ER Қуатты тіркеме жиынтығы 30241 Жүргізуші тіркемелі композициялы вагон (ЖТКВ) 631 4 E79658–79661 ER Қуатты тіркеме жиынтығы 30246 Жүргізуші моторлы тежегіш екінші класс (ЖМТЭ) 633 2 M79141–79142 LMR Қуатты тіркеме жиынтығы 30247 Жүргізуші тіркемелі композициялы вагон (ЖТКВ) 642 1 M79662 LMR Қуатты тіркеме жиынтығы 30321 Жүргізуші моторлы тежегіш екінші класс (ЖМТЭ) 633 13 M79169–79181 LMR Қуатты тіркеме жиынтығы 30322 Жүргізуші тіркемелі композициялы вагон (ЖТКВ) 511 15 M79670–79684 LMR Қуатты тіркеме жиынтығы 30324 Жүргізуші моторлы тежегіш екінші класс (ЖМТЭ) 633 5 M79184–79188 LMR Қуатты тіркеме жиынтығы 30325 Жүргізуші моторлы композициялы вагон (ЖМКВ) 509 5 M79189–79193 LMR Қуатты тіркеме жиынтығы 30380 Жүргізуші моторлы тежегіш екінші класс (ЖМТЭ) 514 1 M79900 Бір вагонды жиынтық; 61 орын 30387 Жүргізуші моторлы тежегіш екінші класс (ЖМТЭ) 515 1 M79901 Бір вагонды жиынтық; 52 орын

The first units were introduced on services around the West Riding of Yorkshire, namely Leeds to Bradford and Harrogate services from 14 June 1954. Subsequent units were introduced onto services in West Cumbria, Lincolnshire, Norfolk, Newcastle to Middlesbrough, Edinburgh to Glasgow and, later, Birmingham to Sutton Coldfield, Bletchley to Buckingham and Banbury, and East London lines services. They were also the last units to run on the Anglesey Central Railway which closed to public traffic in 1964. These units were an outstanding success, helping to reduce the operating costs of branchlines. Initially they also attracted many more passengers. Between February and October 1956 on the London Midland, they carried 800,000 more passengers than steam in the same period of 1955. The largest increase was 434% (4,772 passengers) on the Buckingham Banbury line (from 13 August), followed by Birmingham Lichfield 178% (from 5 March), Bury Bacup 152% (from 6 February), Llandudno Blaenau Ffestiniog 39% (from 5 March) and Manchester Buxton 38% (from 8 October). As such, British Railways ordered many more DMU vehicles from various builders over the next decade, thus helping to eliminate steam locomotives. However, as these units were non standard compared to other later DMU vehicles, they were subject to early retirement. The last units were withdrawn from normal traffic in 1969. + Table of orders and numbers Lot No. Type Diagram Qty Fleet numbers Notes 30084 Driving Motor Brake Second (DMBS) 501 8 E79000–79007 ER Power Twin sets 30085 Driving Motor Composite with lavatory (DMCL) 507 8 E79500–79507 ER Power Twin sets 30123 Driving Motor Brake Second (DMBS) 503 13 M79008–79020 LMR Power Trailer sets 30124 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 509 13 M79600–79612 LMR Power Trailer sets 30126 Driving Motor Brake Second (DMBS) 504 13 M79021–79033 LMR Power Trailer sets 30127 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 505 13 M79613–79625 LMR Power Trailer sets 30177 Driving Motor Brake Second (DMBS) 504 13 M79034–79046 LMR Power Trailer sets 30178 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 505 13 M79250–79262 LMR Power Trailer sets 30192 Driving Motor Composite (DMC) 502 5 E79508–79512 ER 4 car sets 30193 Driving Motor Second (DMS) 508 5 E79150–79154 ER 4 car sets 30194 Trailer Brake Second with lavatory (TBSL) 517 5 E79325–79329 ER 4 car sets 30195 Trailer Second with lavatory (TSL) 518 5 E79400–79404 ER 4 car sets 30201 Driving Motor Brake Second (DMBS) 633 7 M79143–79149 LMR Power Trailer sets 30202 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 642 7 M79663–79669 LMR Power Trailer sets 30235 Driving Motor Brake Second (DMBS) 633 9 M79118–79126 LMR Power Trailer sets 30236 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 509 9 M79639–79647 LMR Power Trailer sets 30240 Driving Motor Brake Second (DMBS) 633 10 M79127–79136 LMR Power Trailer sets 30241 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 509 10 M79648–79657 LMR Power Trailer sets 30240 Driving Motor Brake Second (DMBS) 527 4 E79137–79140 ER Power Trailer sets 30241 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 631 4 E79658–79661 ER Power Trailer sets 30246 Driving Motor Brake Second (DMBS) 633 2 M79141–79142 LMR Power Trailer sets 30247 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 642 1 M79662 LMR Power Trailer sets 30321 Driving Motor Brake Second (DMBS) 633 13 M79169–79181 LMR Power Trailer sets 30322 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 511 15 M79670–79684 LMR Power Trailer sets 30324 Driving Motor Brake Second (DMBS) 633 5 M79184–79188 LMR Power Twin sets 30325 Driving Motor Composite with lavatory (DMCL) 509 5 M79189–79193 LMR Power Twin sets 30380 Driving Motor Brake Second (DMBS) 514 1 M79900 Single car unit; 61 seats 30387 Driving Motor Brake Second (DMBS) 515 1 M79901 Single car unit; 52 seats

Сақтау

Ведомстволық қызметте ұзақ уақыт болғандықтан, бір 2 вагондық және бір вагондық бірлік Экклсборн аңғарының темір жолында сақталып қалды, біріншісі кең ауқымды науқаннан кейін. Көлік нөмірлері Орналасқан жері ЕскерімдерҚызметтеДепартаменттік нөмірлері DMBSDTCDMBSDTC7901879612Экклсборн аңғарының темір жолыУльтрадыбыстық сынақ пойызы ретінде пайдаланылды. Жақсырақ қалпына келтірілді/қызметте жоқ97500797500879900Экклсборн аңғарының темір жолы"Ирис" сынақ вагоны ретінде пайдаланылады. Жолаушылар тасымалында үнемі қолданылады975010—