Дизель-поезда Derby Lightweight: Первые массовые ДМУ British Railways

Введение

British Rail Derby Lightweight дизель-поезда, были первыми поездами такого типа, построенными массово для British Railways. Поезда строились на Дербийском заводе BR с 1954 по 1955 год. Поезда строились в различных составах, включая 12 моторных двухвагонных составов, 84 моторно-прицепных двухвагонных состава и четыре четырехвагонных состава. Два одиночных вагона изначально строились как двухвагонный состав, а затем были разделены через два года, когда возникла потребность. Каркас кузова экструдировался и скреплялся заклепками. Обшивка сваривалась в сплошные листы и крепилась к каркасу заклепками. Багажные полки были изготовлены из легкого сплава. Пол состоял из двух слоев огнестойкой древесно-стружечной плиты, покрытой линолеумом. Для снижения шума и конденсата внутренняя структура и днище обрабатывались распылением асбеста. Освещение осуществлялось 60-ваттными лампами на 24 вольта, заряжаемыми динамо с ременным приводом. Отопление осуществлялось мазутным котлом. Стандартные тележки из мягкой стали работали на роликовых подшипниках Timken. Одновременно с этими поездами существовал уникальный электропоезд с аккумуляторным питанием.

Операции

Первые единицы поступили на линии в районе Западного Райдинга Йоркшира, в частности на маршрутах Лидс – Брэдфорд и Харрогейт, начиная с 14 июня 1954 года. Впоследствии единицы были введены в эксплуатацию на линиях в Западном Камбрии, Линкольншире, Норфолке, Ньюкасл – Миддлсбро, Эдинбург – Глазго, а позднее – Бирмингем – Саттон-Колдфилд, Блетчли – Букингем и Банбери, а также на восточных линиях Лондона. Они также были последними, курсировавшими по железной дороге Англси-Сентрал, закрытой для регулярного движения в 1964 году. Эти единицы имели большой успех, способствуя снижению эксплуатационных расходов на второстепенных линиях. Первоначально они также привлекли значительно больше пассажиров. В период с февраля по октябрь 1956 года на Лондонском Мидленде они перевезли на 800 000 пассажиров больше, чем паровозы за тот же период 1955 года. Наибольший рост составил 434% (4772 пассажира) на линии Бакингем – Банбери (с 13 августа), далее – Бирмингем – Личфилд 178% (с 5 марта), Бери – Бакуп 152% (с 6 февраля), Лландидно – Блаэнау-Фестиниог 39% (с 5 марта) и Манчестер – Бакстон 38% (с 8 октября). В связи с этим, в течение следующего десятилетия Британские железные дороги заказали значительно большее количество вагонов DMU у различных производителей, что способствовало выведению паровозов из эксплуатации. Однако, поскольку эти единицы не были стандартизированы по сравнению с другими более поздними моделями DMU, они были сняты с эксплуатации раньше срока. Последние единицы были выведены из регулярной эксплуатации в 1969 году. + Таблица заказов и номеров № партии Тип Схема Кол-во Номера парка Примечания 30084 Моторный тормозной второй класс (DMBS) 501 8 E79000–79007 ER Power Twin sets 30085 Моторный состав с туалетом (DMCL) 507 8 E79500–79507 ER Power Twin sets 30123 Моторный тормозной второй класс (DMBS) 503 13 M79008–79020 LMR Power Trailer sets 30124 Состав с туалетом (DTCL) 509 13 M79600–79612 LMR Power Trailer sets 30126 Моторный тормозной второй класс (DMBS) 504 13 M79021–79033 LMR Power Trailer sets 30127 Состав с туалетом (DTCL) 505 13 M79613–79625 LMR Power Trailer sets 30177 Моторный тормозной второй класс (DMBS) 504 13 M79034–79046 LMR Power Trailer sets 30178 Состав с туалетом (DTCL) 505 13 M79250–79262 LMR Power Trailer sets 30192 Моторный состав (DMC) 502 5 E79508–79512 ER 4 car sets 30193 Моторный второй класс (DMS) 508 5 E79150–79154 ER 4 car sets 30194 Тормозной второй класс с туалетом (TBSL) 517 5 E79325–79329 ER 4 car sets 30195 Второй класс с туалетом (TSL) 518 5 E79400–79404 ER 4 car sets 30201 Моторный тормозной второй класс (DMBS) 633 7 M79143–79149 LMR Power Trailer sets 30202 Состав с туалетом (DTCL) 642 7 M79663–79669 LMR Power Trailer sets 30235 Моторный тормозной второй класс (DMBS) 633 9 M79118–79126 LMR Power Trailer sets 30236 Состав с туалетом (DTCL) 509 9 M79639–79647 LMR Power Trailer sets 30240 Моторный тормозной второй класс (DMBS) 633 10 M79127–79136 LMR Power Trailer sets 30241 Состав с туалетом (DTCL) 509 10 M79648–79657 LMR Power Trailer sets 30240 Моторный тормозной второй класс (DMBS) 527 4 E79137–79140 ER Power Trailer sets 30241 Состав с туалетом (DTCL) 631 4 E79658–79661 ER Power Trailer sets 30246 Моторный тормозной второй класс (DMBS) 633 2 M79141–79142 LMR Power Trailer sets 30247 Состав с туалетом (DTCL) 642 1 M79662 LMR Power Trailer sets 30321 Моторный тормозной второй класс (DMBS) 633 13 M79169–79181 LMR Power Trailer sets 30322 Состав с туалетом (DTCL) 511 15 M79670–79684 LMR Power Trailer sets 30324 Моторный тормозной второй класс (DMBS) 633 5 M79184–79188 LMR Power Twin sets 30325 Моторный состав с туалетом (DMCL) 509 5 M79189–79193 LMR Power Twin sets 30380 Моторный тормозной второй класс (DMBS) 514 1 M79900 Одновагонный состав; 61 место 30387 Моторный тормозной второй класс (DMBS) 515 1 M79901 Одновагонный состав; 52 места

The first units were introduced on services around the West Riding of Yorkshire, namely Leeds to Bradford and Harrogate services from 14 June 1954. Subsequent units were introduced onto services in West Cumbria, Lincolnshire, Norfolk, Newcastle to Middlesbrough, Edinburgh to Glasgow and, later, Birmingham to Sutton Coldfield, Bletchley to Buckingham and Banbury, and East London lines services. They were also the last units to run on the Anglesey Central Railway which closed to public traffic in 1964. These units were an outstanding success, helping to reduce the operating costs of branchlines. Initially they also attracted many more passengers. Between February and October 1956 on the London Midland, they carried 800,000 more passengers than steam in the same period of 1955. The largest increase was 434% (4,772 passengers) on the Buckingham Banbury line (from 13 August), followed by Birmingham Lichfield 178% (from 5 March), Bury Bacup 152% (from 6 February), Llandudno Blaenau Ffestiniog 39% (from 5 March) and Manchester Buxton 38% (from 8 October). As such, British Railways ordered many more DMU vehicles from various builders over the next decade, thus helping to eliminate steam locomotives. However, as these units were non standard compared to other later DMU vehicles, they were subject to early retirement. The last units were withdrawn from normal traffic in 1969. + Table of orders and numbers Lot No. Type Diagram Qty Fleet numbers Notes 30084 Driving Motor Brake Second (DMBS) 501 8 E79000–79007 ER Power Twin sets 30085 Driving Motor Composite with lavatory (DMCL) 507 8 E79500–79507 ER Power Twin sets 30123 Driving Motor Brake Second (DMBS) 503 13 M79008–79020 LMR Power Trailer sets 30124 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 509 13 M79600–79612 LMR Power Trailer sets 30126 Driving Motor Brake Second (DMBS) 504 13 M79021–79033 LMR Power Trailer sets 30127 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 505 13 M79613–79625 LMR Power Trailer sets 30177 Driving Motor Brake Second (DMBS) 504 13 M79034–79046 LMR Power Trailer sets 30178 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 505 13 M79250–79262 LMR Power Trailer sets 30192 Driving Motor Composite (DMC) 502 5 E79508–79512 ER 4 car sets 30193 Driving Motor Second (DMS) 508 5 E79150–79154 ER 4 car sets 30194 Trailer Brake Second with lavatory (TBSL) 517 5 E79325–79329 ER 4 car sets 30195 Trailer Second with lavatory (TSL) 518 5 E79400–79404 ER 4 car sets 30201 Driving Motor Brake Second (DMBS) 633 7 M79143–79149 LMR Power Trailer sets 30202 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 642 7 M79663–79669 LMR Power Trailer sets 30235 Driving Motor Brake Second (DMBS) 633 9 M79118–79126 LMR Power Trailer sets 30236 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 509 9 M79639–79647 LMR Power Trailer sets 30240 Driving Motor Brake Second (DMBS) 633 10 M79127–79136 LMR Power Trailer sets 30241 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 509 10 M79648–79657 LMR Power Trailer sets 30240 Driving Motor Brake Second (DMBS) 527 4 E79137–79140 ER Power Trailer sets 30241 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 631 4 E79658–79661 ER Power Trailer sets 30246 Driving Motor Brake Second (DMBS) 633 2 M79141–79142 LMR Power Trailer sets 30247 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 642 1 M79662 LMR Power Trailer sets 30321 Driving Motor Brake Second (DMBS) 633 13 M79169–79181 LMR Power Trailer sets 30322 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 511 15 M79670–79684 LMR Power Trailer sets 30324 Driving Motor Brake Second (DMBS) 633 5 M79184–79188 LMR Power Twin sets 30325 Driving Motor Composite with lavatory (DMCL) 509 5 M79189–79193 LMR Power Twin sets 30380 Driving Motor Brake Second (DMBS) 514 1 M79900 Single car unit; 61 seats 30387 Driving Motor Brake Second (DMBS) 515 1 M79901 Single car unit; 52 seats

Сохранение

Благодаря длительному сроку службы в ведомственном использовании, одна двухвагонная и один одновагонный состав сохранились на железной дороге долины Экклсборн, последний – благодаря широко освещенной кампании по его спасению. Номера вагонов. Местонахождение. Комментарии. В эксплуатации. Ведомственные номера. DMBSDTCDMBSDTC7901879612 Железная дорога долины Экклсборн. Используется как ультразвуковой испытательный поезд. Частично восстановлен/не в эксплуатации. 97500797500879900 Железная дорога долины Экклсборн. Используется как тестовый вагон "Ирис". Регулярно используется в пассажирских перевозках. 975010 —