Triumph 2000: 1963-1977 жылдары Coventry қаласында жасалған орта өлшемді автомобиль. Rover P6 2000-бен бәсекелесті, Michelotti дизайны. Автокөлік туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Triumph 2000 – 1963 және 1977 жылдар аралығында Ковентриде Triumph Motor Company компаниясы өндірген, артқы дөңгелекті, орта өлшемді автомобиль. Ол 1963 жылдың 15 қазанында таныстырылды. Оның стилін Джованни Мишелотти жасады. Ол заманауи Rover P6 2000 машинасымен бәсекелесті, ол бастапқыда тек төрт цилиндрлі қозғалтқышпен ұсынылды. Rover да 1963 жылдың қазан айында, Triumph-тан бір апта бұрын шығарылды. 1968 жылдан бастап Triumph 2.5 PI және Triumph 2500 деп аталатын үлкен қозғалтқышты модельдер де өндірілді.
The Triumph 2000 is a mid sized, rear wheel drive automobile which was produced in Coventry by the Triumph Motor Company between 1963 and 1977. It was introduced on 15 October 1963. It was styled by Giovanni Michelotti. It competed with the contemporary Rover P6 2000, which initially was offered only with a four cylinder engine. The Rover was also released in October 1963, just one week before the Triumph. Larger engined models, known as the Triumph 2.5 PI and Triumph 2500 were also produced from 1968.
Қозғалтқыш
2000 жылы алты цилиндрлі қозғалтқыш 1960 жылдың соңында Standard Vanguard-та алғаш рет пайда болды. Дегенмен, алты цилиндрлі Vanguard-тың соңғы үлгілері 8,0:1 компрессиялық қатынасты қолданған, ал октан саны жоғары отынның кеңінен қолжетімді болуы өндірушілерге Triumph үшін оны 8,5:1-ге дейін арттыруға мүмкіндік берді. Бұл және екі Stromberg 150 CD карбюраторын орнату Vanguard-қа қарағанда қуаттылығы артқандығын көрсетті.
The 2000 used the six cylinder engine first seen in the Standard Vanguard at the end of 1960. However, the last of the six cylinder Vanguards had applied a compression ratio of 8.0:1 which the increasing availability of higher octane fuels enabled the manufacturers to increase to 8.5:1 for the Triumph. This and the fitting of twin Stromberg 150 CD carburettors made for a claimed power output increased to from the Vanguard's .
Жүгіру құралдары
Бастапқы көліктің стандартты берілісі 4 жылдамдықты қолмен беріліс болды: үстеме беріліс және Borg Warner Type 35 3 жылдамдықты автоматты беріліс опциялар болып табылды. Mk 1 нұсқасының ұзындығы седанмен бірдей болды. Осы кезеңде түрлі шағын жақсартулар енгізілді, олардың ең маңыздысы, әдетте, 1966 жылдың қазан айында "бұрынғыдан тиімсіз" желдеткішке жасалған айтарлықтай жаңарту болды, соның салдарынан орталық панельге бағытталатын желдеткіштер қосылды және жылытқыш басқару элементтері олардың астына орналастырылды. 1968 жылдың қазан айында 2.5 PI (бензин инжекциясы) Mk 1 ұсынылды, ол Lucas Automotive механикалық отын инжекциясы жүйесімен жабдықталды. Жұмыс өте жақсы болды, бірақ PI модельдері (TR6 модельдерімен бірге) сенімсіздігімен және нашар отын экономиясымен танылды. Австралияда бұл модельдер жазғы ыстықтан қатты зардап шекті. Электр отын сорғысы жиі қызып, отын буланып, сорғы салқындағанға дейін қозғалтқышты жұмыссыз қалдыратын. Сорғының қызуына себеп – өте жоғары қысымдағы отын жүктемесі және бастапқыда алдыңғы шыныны сүрткіш мотордан бейімделген сорғының үйлесімі болды. Осылайша, ол орташа және жоғары температурадағы тұрақты қысымға төтеп бере алмады. Mk I-дің өмірінің соңында ұсынылғандықтан, бастапқы түрінде салыстырмалы түрде аз PI модельдері сақталған.
Standard transmission on the original car was a 4 speed manual gearbox: overdrive and Borg Warner Type 35 3 speed automatic transmission were options. and in the Mk 1 version was the same length as the saloon. Various minor improvements were made during the period of which the most noteworthy, probably, was a significant upgrade in October 1966 to the "previously rather ineffective" ventilation, with eyeball vents added in the centre of the facia and the heater controls repositioned beneath them. In October 1968 the 2.5 PI (petrol injection) Mk 1 was launched, fitted with a Lucas Automotive mechanical fuel injection system. Performance was very good, but the PI models (along with the TR6 models) gained a reputation for unreliability and poor fuel economy. In Australia, these models suffered badly because of the summer heat. The electric fuel pump commonly overheated causing fuel to vaporise and render the engine inoperable until the pump cooled down. The overheating of the pump was caused by a combination of very high pressure fuel loads (over ) and a pump that was adapted from what was originally a windscreen wiper motor. As such, it did not cope well with sustained pressures in moderate to high ambient temperatures. Because of the launch late in the Mk I's life, there are relatively few PIs in the original shape.
Шетелдегі жинақтау
Оңтүстік Африкада әртүрлі модельдер құрастырылды, ал кейінгі 2500TC және 2500S модельдері 1973 және 1978 жылдар аралығында сол нарықта Triumph Chicane деген атпен сатылды. Жаңа Зеландияда Жаңа Зеландия Мотор Корпорациясының Нельсон зауытында Triumph 2000 CKD өндірісі 1979 жылғы наурыз айына дейін, 2500S үлгілерімен жалғасты. Жаңа Зеландияның сол кездегі премьер-министрі сэр Роб Малдун жекеменшігінде ақ түсті 2500S машинасы болған және ол жұмысына сол машинада баратындығы мәлім болды. Қазір бұл машина Окленд Триумф Автоклубының мүшесіне тиесілі. 2000 моделі Австралияда Australian Motor Industries компаниясымен құрастырылды. Mk 1 нұсқасының ерекше баламасы 2000MD ("Бас директор") деп аталды, ол сым дөңгелектер, үш Stromberg карбюраторлары және аккумулятордың багажникке орналастырылуы сияқты арнайы мүмкіндіктермен жабдықталған. 2000 және оның туындылары TR6, GT6 және Vitesse сияқты басқа Triumph модельдерімен ортақ бөлшектер мен қозғалтқыштарды пайдаланғандықтан, модификациялаушылардың арасында да танымал.
Various models were assembled in South Africa, with the later 2500TC and 2500S being badged Triumph Chicane in that market between 1973 and 1978. In New Zealand, CKD production of the Triumph 2000 continued at New Zealand Motor Corporation's Nelson plant, with 2500S models until March 1979. Sir Rob Muldoon, New Zealand's then Prime Minister, privately owned a white 2500S and had been known to drive to work in it. This car is now owned by a member of the Auckland Triumph Car Club. The 2000 was assembled in Australia by Australian Motor Industries. A special version of the Mk 1 was known as the 2000MD ("Managing Director"), which had special features such as knock off wire wheels, triple Stromberg carburettors, and the battery moved to the boot. The 2000 and derivatives are also popular with modifiers owing to common parts and engines shared with other Triumph models such as the TR6, GT6, and Vitesse.
Мотор спорты
Фабрика 1970 жылы Лондон-Мексика әлем чемпионаты раллисінде 2,5 PIs көліктері 2-ші және 4-ші орындарды жеңіп алды.
Factory entered 2.5 PIs finished 2nd and 4th in the 1970 London to Mexico World Cup Rally.