Введение

Triumph 2000 – среднеразмерный автомобиль с задним приводом, который производился в Ковентри компанией Triumph Motor Company с 1963 по 1977 год. Он был представлен 15 октября 1963 года. Дизайн автомобиля был разработан Джованни Микелотти. Он конкурировал с современным Rover P6 2000, который изначально предлагался только с четырехцилиндровым двигателем. Rover также был выпущен в октябре 1963 года, всего на неделю раньше Triumph. Модели с более крупными двигателями, известные как Triumph 2.5 PI и Triumph 2500, также производились с 1968 года.

Двигатель

В 2000 году использовался шестицилиндровый двигатель, впервые представленный в Standard Vanguard в конце 1960 года. Однако в последних шестицилиндровых Vanguard применялось компрессионное отношение 8,0:1, которое, благодаря растущей доступности высокооктанового топлива, производители смогли увеличить до 8,5:1 для Triumph. Это, а также установка двух карбюраторов Stromberg 150 CD, позволило добиться заявленного увеличения мощности по сравнению с Vanguard.

Бегущая часть

Стандартной коробкой передач на оригинальном автомобиле была 4-ступенчатая механическая коробка передач: опционально предлагались коробка передач с овердрайвом и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Borg Warner Type 35. В версии Mk 1 автомобиль имел такую же длину, как и седан. В течение этого периода было внесено несколько незначительных улучшений, наиболее заметным из которых, вероятно, стало существенное обновление в октябре 1966 года "ранее довольно неэффективной" системы вентиляции, с добавлением регулируемых дефлекторов в центре панели приборов и перемещением органов управления отопителем под них. В октябре 1968 года был представлен 2.5 PI (с бензиновым впрыском) Mk 1, оснащенный механической системой впрыска топлива Lucas Automotive. Динамические характеристики были очень хорошими, но модели PI (наряду с моделями TR6) получили репутацию ненадежных и с высоким расходом топлива. В Австралии эти модели особенно сильно пострадали от летней жары. Электрический топливный насос часто перегревался, что приводило к испарению топлива и остановке двигателя до тех пор, пока насос не остынет. Перегрев насоса был вызван сочетанием очень высокого давления топлива и насоса, который был адаптирован от двигателя стеклоочистителя. В результате он плохо справлялся с длительными нагрузками при умеренных и высоких температурах окружающей среды. Из-за позднего запуска в жизненном цикле Mk I, сохранилось относительно немного моделей PI в оригинальной комплектации.

Заморская сборка

Различные модели собирались в Южной Африке, а более поздние 2500TC и 2500S продавались на этом рынке под названием Triumph Chicane в период с 1973 по 1978 год. В Новой Зеландии сборка Triumph 2000 методом CKD продолжалась на заводе New Zealand Motor Corporation в Нельсоне, с моделями 2500S до марта 1979 года. Сэр Роб Малдун, тогдашний премьер-министр Новой Зеландии, был частным владельцем белого 2500S и нередко ездил на нем на работу. В настоящее время этот автомобиль принадлежит члену клуба владельцев Triumph в Окленде. Сборка 2000 в Австралии осуществлялась компанией Australian Motor Industries. Особая версия Mk 1 получила название 2000MD ("Managing Director") и отличалась такими особенностями, как спицованные колеса с центральной гайкой, тройной карбюратор Stromberg и аккумулятор, перенесенный в багажник. Модели 2000 и их модификации популярны среди любителей тюнинга благодаря общим деталям и двигателям, используемым и в других моделях Triumph, таких как TR6, GT6 и Vitesse.

Автомобильный спорт

Заводские автомобили заняли 2-е и 4-е места в Ралли Кубка мира 1970 года Лондон-Мексика.