Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1959 жылғы Германия Гран-приі — 1959 жылғы 2 тамызда Батыс Берлиндегі Automobil Verkehrs und Übungs Straße автокөлік трассасында өткен Формула-1 автокөлік жарысы. Бұл 1959 жылғы Жүргізушілер әлем чемпионатының 6-шы, ал 1959 жылғы Формула-1 өндірушілері халықаралық кубогының 5-ші жарысы болды. Бұл 21-ші Германия Гран-приі және жарыс Нюрбургрингтен тыс екінші рет өткізілді. AVUS 1926 жылы алғашқы Германия Гран-приін қабылдаған. Жарыс сегіз шақырымдық трассада екі 30 айналымдық кезеңнен тұрды, жалпы қашықтығы 498 шақырымды құрады. Формула-1 жарысының ерекше форматында бірінші, екінші және үшінші орындарды бір команда – Scuderia Ferrari иеленді. Британдық жүргізуші Тони Брукс америкалық әріптестері Дэн Гурни мен Фил Хиллден озып, жеңіске жетті. Үшеуі де Ferrari Dino 246 көліктерін жүргізді.
The 1959 German Grand Prix was a Formula One motor race held at the Automobil Verkehrs und Übungs Straße in West Berlin on 2 August 1959. It was race 6 of 9 in the 1959 World Championship of Drivers and race 5 of 8 in the 1959 International Cup for Formula One Manufacturers. It was the 21st German Grand Prix and was only the second time the race was not held at the Nürburgring. AVUS had previously held the original German Grand Prix in 1926. The race was held over two 30 lap heats of the eight kilometre circuit for a total race distance of 498 kilometres. In a unique Formula One race format, first, second and third were all claimed by the same team, Scuderia Ferrari. British driver Tony Brooks was declared the winner ahead of American teammates Dan Gurney and Phil Hill. All three drove Ferrari Dino 246s.
Жарыс туралы есеп
Жай жол екі қатарлы тас жолдың екі жағынан өте жылдам төмен түсіп, бір жағынан шашыраған бұрылыспен, екінші жағынан тік тіктеп тұрған бұрышпен аяқталады. Сонымен қатар, Формула-1 әлем чемпионаты тарихында бұл жарыс екі кезеңге бөлінді. Бірінші кезеңде Тони Брукс және Дэн Гурни көш бастады. Мастен Грегори Купер Климакста олармен күшті бәсекелестікке түсіп, алдымен бір Феррариді, содан кейін екіншісін озып, жетекшілік бірнеше рет ауысты, бірақ соңында поршеньдік білігі сынды. Нәтижесінде Феррари үштік жеңіске жетті, ал үшінші орынды Фил Хилл иеленді. Екінші кезеңде Феррарилер тағы да алдыңғы қатарда Брюс Макларенмен күресті, бірақ ол беріліс механизмінде ақаулыққа тап болды. Жалпы нәтижелер бойынша Брукс, Гурни және Хилл ретімен Ферраридің үштік подиумы болды. Морис Тринтиньян төртінші орынды алды, ал одан кейін Джо Боннье және Ян Берджес келді. Бұл сол кезде тіркелген ең жылдам Формула-1 жарысы болды, орташа жылдамдығы сағатына 143,3 мильді құрады. Ханс Херман екінші кезеңнің бесінші айналымында BRM P25 көлігімен апатқа ұшырады. Оңтүстік бұрылысқа жақындағанда ол сабан үйіндісіне соқтығысып, көлігі аударылып кетті, бірақ ол көліктен мөлдіреп шығып, жолмен сырғанап кетті. Көлік қирап қалғанмен, Херман зардапсыз құтылды. Осы керемет сәттілігі үшін Херман «Hans im Glück» деген лақап атын алды. Бұрынғы Феррари жүргізушісі, француз Жан Бехра Гран-приде өзінің Behra Porsche Special көлігімен қатысуы тиіс болған, бірақ Бехра сол жерде өткен Формула-2 жарысында Porsche RSK көлігімен жарысқа шыққан күні бұрын қаза тапты. Нәтижелер осы дәуірде ережелердің қалай беймәлім қолданылғанын көрсетеді. Формула-1 ережелеріне сәйкес, Гран-при аяқталғанға дейін жарыстан шығып қалған жүргізушілер, егер олар финиш сызығынан кейін көлікті итеріп өткізсе ғана классификацияланатын болды. Бұл ереже Гарри Шеллге қолданылмады, ол жарыс аяқталуға 11 айналым бұрын шығып қалды. Дегенмен, бұл ереже басқа жарыстарда да қолданылды, мысалы, 1960 жылғы Бельгия Гран-приінде. Ережелер кейін 1966 жылы нақтыланды. Брукс жеңіске жетіп, чемпионаттың көшбасшысы, австралиялық Купер жарыскері Джек Брэбхамнан төрт ұпайға жақындады.
The simplistic track consisted of a very fast straight down either side of a dual carriageway, punctuated at one end by a hairpin and at the other by a steep banking. Also uniquely in Formula One World Championship history, the race was divided into two heats. In the first, Tony Brooks and Dan Gurney took the lead. Masten Gregory in the Cooper Climax battled hard with them, passing first one Ferrari then the other as the lead changed hands until a big end bolt broke. It was a Ferrari 1 2 3 with Phil Hill taking the final podium place. In the second heat, once again the Ferraris had a duel at the front, this time with Bruce McLaren until he suffered transfer gear problems. On aggregate placings, it was an all Ferrari podium in the order Brooks, Gurney, Hill. Maurice Trintignant was fourth from Jo Bonnier and Ian Burgess. This was the fastest Formula One race recorded at this time, with an average speed of 143.3 miles per hour. Hans Herrmann crashed his BRM P25 five laps into the second heat. In the approach to the southern turn he struck hay bales and rolled his car, but was thrown clear and sent sliding down the track. While the car was destroyed, Herrmann escaped unscathed. Because of this incredible luck Herrmann got his nickname 'Hans im Glück'. Former Ferrari driver Frenchman Jean Behra was due to race his Behra Porsche Special in the Grand Prix but Behra was killed the day before racing a Porsche RSK in the Formula 2 support race at the same venue. The results show evidence of the inconsistency with which rules were applied in this era. According to Formula One rules of the day, those drivers who retired before the end of the Grand Prix should only be classified if they pushed the car over the line after the finish. This rule was not applied to Harry Schell, who retired some 11 laps before the end. However, the rule was applied in other races, such as the 1960 Belgian Grand Prix. The rules were later clarified in 1966. Brooks' win allowed him to close to within four points of championship leader, Australian Cooper racer Jack Brabham.
Іріктеу
Орын № Жүргзуші Ұйымдама Уақыт Айырмасы 4 Тони Брукс Ferrari 2:05.9— 7 Стирлинг Мосс Cooper Climax 2:06.8 +0.93 6 Дэн Гёрни Ferrari 2:07.2 +1.34 1 Джек Брабам Cooper Climax 2:07.4 +1.55 3 Мастен Грегори Cooper Climax 2:07.5 +1.66 5 Фил Хилл Ferrari 2:07.6 +1.77 9 Йо Бонниер BRM 2:10.3 +4.48 10 Гарри Шелл BRM 2:10.3 +4.49 2 Брюс Макларен Cooper Climax 2:10.4 +4.51 16 Грэм Хилл Lotus Climax 2:10.8 +4.91 11 Ханс Геррман BRM 2:11.4 +5.51 8 Морис Трентиньян Cooper Climax 2:12.7 +6.81 15 Иннес Айрленд Lotus Climax 2:14.6 +8.71 17 Клифф Эллисон Ferrari 2:05.8— 18 Иэн Берджесс Cooper Maserati 2:18.9 +13.0Жарыстан шықты 12 Жан Бера Бера Porsche Porsche——Жарыстан шықты 14 Вольфганг фон Трипс Porsche—— Дереккөз:
Pos No Driver Constructor Time Gap1 4 Tony Brooks Ferrari 2:05.9—2 7 Stirling Moss Cooper Climax 2:06.8 +0.93 6 Dan Gurney Ferrari 2:07.2 +1.34 1 Jack Brabham Cooper Climax 2:07.4 +1.55 3 Masten Gregory Cooper Climax 2:07.5 +1.66 5 Phil Hill Ferrari 2:07.6 +1.77 9 Jo Bonnier BRM 2:10.3 +4.48 10 Harry Schell BRM 2:10.3 +4.49 2 Bruce McLaren Cooper Climax 2:10.4 +4.510 16 Graham Hill Lotus Climax 2:10.8 +4.911 11 Hans Herrmann BRM 2:11.4 +5.512 8 Maurice Trintignant Cooper Climax 2:12.7 +6.813 15 Innes Ireland Lotus Climax 2:14.6 +8.714 17 Cliff Allison Ferrari 2:05.8—15 18 Ian Burgess Cooper Maserati 2:18.9 +13.0DNS 12 Jean Behra Behra Porsche Porsche——DNS 14 Wolfgang von Trips Porsche—— Source:
Клифф Эллисон мен Иэн Берджесс жарыс үшін резерв жүргзушілер ретінде тізілген. Жан Бехраның қаза болғаннан кейін «Порше» жарыстан шыққан соң ғана олар жарысқа қатысуға рұқсат алды. Олар стартты соңынан бастады.
— Cliff Allison and Ian Burgess were listed as reserve drivers for the race. They were only allowed to start the race after Porsche withdrew following Jean Behra's fatal accident. They started from the back of the grid.