Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Гран-при Германии 1959 года — гонка Формулы-1, прошедшая 2 августа 1959 года на трассе Automobil Verkehrs und Übungs Straße в Западном Берлине. Это была 6-я гонка из 9 в Чемпионате мира пилотов 1959 года и 5-я гонка из 8 в Международном кубке 1959 года для конструкторов Формулы-1. Это был 21-й Гран-при Германии, и лишь во второй раз гонка не проводилась на Нюрбургринге. Трасса AVUS ранее принимала оригинальный Гран-при Германии в 1926 году. Гонка состояла из двух заездов по 30 кругов на восьмикилометровой трассе, общей дистанцией 498 километров. В уникальном для Формулы-1 формате, первое, второе и третье места заняли гонщики одной команды — Scuderia Ferrari. Британский пилот Тони Брукс был объявлен победителем, опередив своих американских товарищей по команде Дэна Гёрни и Фила Хилла. Все трое пилотировали автомобили Ferrari Dino 246.
The 1959 German Grand Prix was a Formula One motor race held at the Automobil Verkehrs und Übungs Straße in West Berlin on 2 August 1959. It was race 6 of 9 in the 1959 World Championship of Drivers and race 5 of 8 in the 1959 International Cup for Formula One Manufacturers. It was the 21st German Grand Prix and was only the second time the race was not held at the Nürburgring. AVUS had previously held the original German Grand Prix in 1926. The race was held over two 30 lap heats of the eight kilometre circuit for a total race distance of 498 kilometres. In a unique Formula One race format, first, second and third were all claimed by the same team, Scuderia Ferrari. British driver Tony Brooks was declared the winner ahead of American teammates Dan Gurney and Phil Hill. All three drove Ferrari Dino 246s.
Отчет о гонке
Упрощенная трасса состояла из очень быстрой прямой с обеих сторон двухполосного шоссе, с одной стороны прерываемой шпилькой, а с другой – крутым виражом. Также, уникально для истории чемпионата мира Формулы-1, гонка была разделена на два заезда. В первом заезде Тони Брукс и Дэн Герни вышли в лидеры. Мастен Грегори на Cooper Climax упорно боролся с ними, обгоняя то один Ferrari, то другой, пока лидерство не менялось, пока не сломался шатунный болт. Это был дубль Ferrari, а Фил Хилл занял третье место на подиуме. Во втором заезде Ferrari вновь боролись за лидерство, на этот раз с Брюсом Маклареном, пока у того не возникли проблемы с трансмиссией. По сумме результатов, весь подиум заняли гонщики Ferrari в порядке Брукс, Герни, Хилл. Морис Тринтиньян стал четвертым, за ним Джо Боннье и Йен Берджесс. Эта гонка стала самой быстрой в Формуле-1 на тот момент, со средней скоростью 143,3 мили в час. Ханс Херрманн разбился на своей BRM P25 на пятом круге второго заезда. При входе в южный поворот он врезался в тюки сена и перевернул машину, но был выброшен из кокпита и скользил по трассе. Машина была уничтожена, но Херрманн не пострадал. Благодаря этому невероятному везению Херрманн получил прозвище «Ганс им Глюк». Бывший пилот Ferrari, француз Жан Бера, должен был стартовать в гонке на своем Behra Porsche Special, но Бера погиб за день до гонки, управляя Porsche RSK в заезде поддержки Формулы-2 на той же трассе. Результаты гонки демонстрируют непоследовательность применения правил в ту эпоху. Согласно правилам Формулы-1 того времени, гонщики, сошедшие с дистанции до конца Гран-при, должны были быть классифицированы только в том случае, если они перетолкали машину через финишную черту после финиша. Это правило не было применено к Гарри Шеллу, который сошел с дистанции примерно за 11 кругов до конца. Однако правило применялось в других гонках, например, на Гран-при Бельгии 1960 года. Правила были уточнены в 1966 году. Победа Брукса позволила ему сократить отставание от лидера чемпионата, австралийского гонщика Cooper Джека Брэбхема, до четырех очков.
The simplistic track consisted of a very fast straight down either side of a dual carriageway, punctuated at one end by a hairpin and at the other by a steep banking. Also uniquely in Formula One World Championship history, the race was divided into two heats. In the first, Tony Brooks and Dan Gurney took the lead. Masten Gregory in the Cooper Climax battled hard with them, passing first one Ferrari then the other as the lead changed hands until a big end bolt broke. It was a Ferrari 1 2 3 with Phil Hill taking the final podium place. In the second heat, once again the Ferraris had a duel at the front, this time with Bruce McLaren until he suffered transfer gear problems. On aggregate placings, it was an all Ferrari podium in the order Brooks, Gurney, Hill. Maurice Trintignant was fourth from Jo Bonnier and Ian Burgess. This was the fastest Formula One race recorded at this time, with an average speed of 143.3 miles per hour. Hans Herrmann crashed his BRM P25 five laps into the second heat. In the approach to the southern turn he struck hay bales and rolled his car, but was thrown clear and sent sliding down the track. While the car was destroyed, Herrmann escaped unscathed. Because of this incredible luck Herrmann got his nickname 'Hans im Glück'. Former Ferrari driver Frenchman Jean Behra was due to race his Behra Porsche Special in the Grand Prix but Behra was killed the day before racing a Porsche RSK in the Formula 2 support race at the same venue. The results show evidence of the inconsistency with which rules were applied in this era. According to Formula One rules of the day, those drivers who retired before the end of the Grand Prix should only be classified if they pushed the car over the line after the finish. This rule was not applied to Harry Schell, who retired some 11 laps before the end. However, the rule was applied in other races, such as the 1960 Belgian Grand Prix. The rules were later clarified in 1966. Brooks' win allowed him to close to within four points of championship leader, Australian Cooper racer Jack Brabham.
Квалификация
Поз. No Пилот Конструктор Время Отрыв1 4 Тони Брукс Ferrari 2:05.9—2 7 Стерлинг Мосс Cooper Climax 2:06.8 +0.93 6 Дэн Гурни Ferrari 2:07.2 +1.34 1 Джек Брабхам Cooper Climax 2:07.4 +1.55 3 Мастен Грегори Cooper Climax 2:07.5 +1.66 5 Фил Хилл Ferrari 2:07.6 +1.77 9 Джо Бонье BRM 2:10.3 +4.48 10 Гарри Шелл BRM 2:10.3 +4.49 2 Брюс Макларен Cooper Climax 2:10.4 +4.510 16 Грэм Хилл Lotus Climax 2:10.8 +4.911 11 Ханс Германн BRM 2:11.4 +5.512 8 Морис Тринтиньян Cooper Climax 2:12.7 +6.813 15 Иннес Айрленд Lotus Climax 2:14.6 +8.714 17 Клифф Эллисон Ferrari 2:05.8—15 18 Ян Бёрджесс Cooper Maserati 2:18.9 +13.0DNS 12 Жан Бера Behra Porsche——DNS 14 Вольфганг фон Трипс Porsche——
Pos No Driver Constructor Time Gap1 4 Tony Brooks Ferrari 2:05.9—2 7 Stirling Moss Cooper Climax 2:06.8 +0.93 6 Dan Gurney Ferrari 2:07.2 +1.34 1 Jack Brabham Cooper Climax 2:07.4 +1.55 3 Masten Gregory Cooper Climax 2:07.5 +1.66 5 Phil Hill Ferrari 2:07.6 +1.77 9 Jo Bonnier BRM 2:10.3 +4.48 10 Harry Schell BRM 2:10.3 +4.49 2 Bruce McLaren Cooper Climax 2:10.4 +4.510 16 Graham Hill Lotus Climax 2:10.8 +4.911 11 Hans Herrmann BRM 2:11.4 +5.512 8 Maurice Trintignant Cooper Climax 2:12.7 +6.813 15 Innes Ireland Lotus Climax 2:14.6 +8.714 17 Cliff Allison Ferrari 2:05.8—15 18 Ian Burgess Cooper Maserati 2:18.9 +13.0DNS 12 Jean Behra Behra Porsche Porsche——DNS 14 Wolfgang von Trips Porsche—— Source:
— Cliff Allison and Ian Burgess were listed as reserve drivers for the race. They were only allowed to start the race after Porsche withdrew following Jean Behra's fatal accident. They started from the back of the grid.
Источник:
Pos No Driver Constructor Time Gap1 4 Tony Brooks Ferrari 2:05.9—2 7 Stirling Moss Cooper Climax 2:06.8 +0.93 6 Dan Gurney Ferrari 2:07.2 +1.34 1 Jack Brabham Cooper Climax 2:07.4 +1.55 3 Masten Gregory Cooper Climax 2:07.5 +1.66 5 Phil Hill Ferrari 2:07.6 +1.77 9 Jo Bonnier BRM 2:10.3 +4.48 10 Harry Schell BRM 2:10.3 +4.49 2 Bruce McLaren Cooper Climax 2:10.4 +4.510 16 Graham Hill Lotus Climax 2:10.8 +4.911 11 Hans Herrmann BRM 2:11.4 +5.512 8 Maurice Trintignant Cooper Climax 2:12.7 +6.813 15 Innes Ireland Lotus Climax 2:14.6 +8.714 17 Cliff Allison Ferrari 2:05.8—15 18 Ian Burgess Cooper Maserati 2:18.9 +13.0DNS 12 Jean Behra Behra Porsche Porsche——DNS 14 Wolfgang von Trips Porsche—— Source:
— Cliff Allison and Ian Burgess were listed as reserve drivers for the race. They were only allowed to start the race after Porsche withdrew following Jean Behra's fatal accident. They started from the back of the grid.
— Клифф Эллисон и Ян Бёрджесс были заявлены как резервные пилоты для гонки. Им было разрешено стартовать только после того, как Porsche снялся с гонки после трагического инцидента с Жан Берой. Они стартовали с конца стартовой решетки.
Pos No Driver Constructor Time Gap1 4 Tony Brooks Ferrari 2:05.9—2 7 Stirling Moss Cooper Climax 2:06.8 +0.93 6 Dan Gurney Ferrari 2:07.2 +1.34 1 Jack Brabham Cooper Climax 2:07.4 +1.55 3 Masten Gregory Cooper Climax 2:07.5 +1.66 5 Phil Hill Ferrari 2:07.6 +1.77 9 Jo Bonnier BRM 2:10.3 +4.48 10 Harry Schell BRM 2:10.3 +4.49 2 Bruce McLaren Cooper Climax 2:10.4 +4.510 16 Graham Hill Lotus Climax 2:10.8 +4.911 11 Hans Herrmann BRM 2:11.4 +5.512 8 Maurice Trintignant Cooper Climax 2:12.7 +6.813 15 Innes Ireland Lotus Climax 2:14.6 +8.714 17 Cliff Allison Ferrari 2:05.8—15 18 Ian Burgess Cooper Maserati 2:18.9 +13.0DNS 12 Jean Behra Behra Porsche Porsche——DNS 14 Wolfgang von Trips Porsche—— Source:
— Cliff Allison and Ian Burgess were listed as reserve drivers for the race. They were only allowed to start the race after Porsche withdrew following Jean Behra's fatal accident. They started from the back of the grid.