2000 жылғы Формула-1 маусымының екінші кезеңі

Кіріспе

2000 жылғы Формула-1 чемпионатының 2-ші кезеңі

Алдыңғы жарыста жеңіске жеткенінен кейін, Ferrari драйвері Михаэль Шумахер 10 ұпаймен Дүниежүзілік жүргізушілер чемпионатында көш бастады, одан кейін командаласы Рубенс Барричелло 6 ұпаймен және Williams драйвері Ральф Шумахер 4 ұпаймен еді. British American Racing (BAR) командасының Жак Вильнёв үш ұпаймен төртінші, ал Benetton командасының Джанкарло Физикелла екі ұпаймен бесінші орынды иеленді. Ferrari Дүниежүзілік құрастырушылар чемпионатында 16 ұпаймен көш бастады. Williams және BAR командалары әрқайсысы төрт ұпаймен үшінші орында тең түсті, ал Benetton төрт ұпаймен төртінші орында тұрды. Тестілеудің алғашқы екі күнінде McLaren тестілеуші драйвері Оливье Панис көш бастады, ал үшінші күні Williams командасының Дженсон Баттон ең жылдам көрсеткішті көрсетті. McLaren командасының бас директоры Рон Деннис Ferrari McLaren-ге қарағанда бәсекеге қабілетсіз деп мәлімдегеніне жауап ретінде Шумахер маусымның қалған бөлігінде McLaren-ге қарсы күрестің жалғасатынына сенім білдірді. Пневматикалық клапан жүйелеріндегі ақаулар оның және екі дүркін әлем чемпионы Мика Хаккиненнің Австралия Гран-приінен шығуына себеп болғаннан кейін, McLaren драйвері Дэвид Коултард команданың алдыңғы қатардан старт алып, жеңіске жететінін болжады: "Біз жарыста әділ жеңіске жетпедік, себебі біз жарыстан шықтық. Ferrari-ге құрмет көрсету керек, олар біз жарыстан шыққанда жеңіске жетті, бұл біздің қатеміз. Бірақ бұл біздің бәсекеге қабілетті екенімізге және әлі де мүмкіндік бар екеніне сеніп келгенімізді білдіреді". Хосе Карлос Пейс автодромы ақпан айында жолдың тегіссіздігін азайту мақсатында қайта жабылды. 1999 жылғы жарыста Рикардо Зонтаның апатқа ұшырап жарақат алғаннан кейін, Ларанхинья бұрылысының сыртына кеңейтілген қауіпсіздік аймағы орнатылды және бетонды қоршау дөңгелектермен жабдықталды. Халықаралық автомобиль федерациясының (FIA; Формула-1 басқарушы органы) техникалық делегаты Чарли Уайтинг трассаны тексеріп, драйверлердің кіруін жақсарту үшін пит-лейн қоршауларын жылжытуға бұйрық берді. Драйверлер трассаны қайта жабу жұмысы туралы әртүрлі пікір білдірді. Jaguar драйвері Эдди Ирвин трассаның жағдайына сын көзбен қарады. Оның командаласы Джонни Герберт старт/финиш тікелей сызығына жақындағандағы тегіссіздікті "қорқынышты" деп сипаттады, бұл 1999 жылы Стефан Саразеннің апатының қайталануы туралы алаңдаушылық тудырды. Керісінше, Барричелло және оның командаласы Михаэль Шумахер трассаның олар үшін жақсырақ болғанын айтты. Гран-приде 11 команда (әрқайсысы әртүрлі құрастырушыны ұсынып) қатысты, маусымға қатысу тізімінде өзгеріс болған жоқ. Бірнеше команда өз машиналарын аэродинамикалық элементтерді жетілдіру немесе Австралия Гран-приі кезінде туындаған сенімділік мәселелерін шешу үшін модификациялады. McLaren бұрынғы жарыста пневматикалық клапан жүйесінің проблемасына әкелген ауа сүзгісінің ақаулығын анықтады және оның дизайнын қайталанудың алдын алу үшін өзгертті.

Following his victory in the preceding , Ferrari driver Michael Schumacher led the World Drivers' Championship with ten points, followed by teammate Rubens Barrichello with six points and Williams' Ralf Schumacher with four points. Jacques Villeneuve of British American Racing (BAR) was fourth with three points and Giancarlo Fisichella of Benetton was fifth with two points. Ferrari led the World Constructors' Championship with a maximum of 16 points. Williams and BAR tied for third with four points each, and Benetton were fourth with four points. On the first two days of testing, McLaren test driver Olivier Panis led; on day three, Williams' Jenson Button went fastest. In response to a statement by McLaren team principal Ron Dennis, who claimed Ferrari was not as competitive as McLaren, Schumacher expressed optimism about a continuing challenge to McLaren for the rest of the season. After faulty seals on their pneumatic valve systems forced him and two time world champion Mika Häkkinen to retire from the preceding Australian Grand Prix, McLaren's David Coulthard predicted the team would start on the front row and win: "We weren't beaten fair and square in the race because we dropped out. You have to give Ferrari credit because they won when we dropped out and that's our mistake. But it means we come here believing we are competitive and still have a chance." The Autódromo José Carlos Pace was resurfaced in February to try to reduce its bumpiness. Following Ricardo Zonta's crash and injury during the 1999 race, a larger run off area was installed to the outside of Laranjinha turn, and its concrete barrier was padded with tyres. The Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; Formula One's governing body) technical delegate, Charlie Whiting, inspected the circuit and ordered that the pit lane barriers be moved to improve driver access. The drivers were divided about the resurfacing work. Jaguar's Eddie Irvine criticised the track's condition. His teammate Johnny Herbert described the bumps approaching the start/finish straight as "horrendous," raising concerns about a repeat of Stéphane Sarrazin's 1999 accident. Conversely, Barrichello and his teammate Michael Schumacher said the track was better for them. The Grand Prix featured 11 teams (each representing a different constructor) with no changes from the season entry list. Several teams modified their cars, either to refine aerodynamic appendages or to address reliability issues that arose during the Australian Grand Prix. McLaren identified an air filter failure which led to the pneumatic valve system problem in the previous race and modified its design to prevent it from reoccuring.

Практика

Жарыстың алдында төрт жаттығу сессиясы өтті, жұма күні екі бір сағаттық, ал сенбі күні екі 45 минуттық жаттығулар болды. Жұма күнгі сессияларда ауа-райы ыстық және ашық болды. Алеси сессия барысында үш рет айналып, үшінші рет алдыңғы қанатын жыртып алды. Ральф Шумахер тежегіштер мен баланс мәселесінен екі рет трассадан шығарылды. Александр Вурц Мергульо бұрылысында Бенетон көлігін айналдырып, құмға батып қалды. Коултард сессияның бір бөлігін пит-лейнде өткізді, себебі Макларен оның алдыңғы қанатын ауыстырды, ол трассаның шөбіне кіргеннен кейін. Верстаппен машинасының конфигурациясын өзгертетін дөңгелек құрамын сынап көрді, нәтижесінде жаттығудың соңында құм тұзағына түсіп қалды. Командалардың көліктерінде әртүрлі биіктіктегі шассилер сынақтан өтті, бұл өнімділікте айқын айырмашылыққа әкелді. Олар сондай-ақ, күндізгі жарысқа қолданылатын дөңгелектерді де таңдады. Коултард үшінші жаттығу сессиясын 1 минут 15.035 секундтық уақытпен бастады, одан кейін оның командаласы Хаккинен, Феррари командаластары Михаэль Шумахер және Барричелло, Френцен, Физикелла, Трулли, Ирвин, Минардиден Марк Жене және Алеси келе жатыр. Сессия барысында Михаэль Шумахердің командасы бір сағат он минутқа созылған проблемалы қозғалтқышты ауыстыруға жұмсады. Хаккиненнің жаңа дөңгелек жиынтығымен 1 минут 14.159 секунд көрсеткен уақыты төртінші сессияны бастады, ал оның командаласы Коултард үшінші орынды иеленді. Күшті желдің салдарынан старт-финиш түзу сызығының үстінде орналасқан, нейлон арқандармен бекітілген 2 метрлік картоннан жасалған жарнамалық плакат бекіткіштерінен ажырап, трассаға құлап түсті, бұл біліктілік жарысын үш рет тоқтатуға мәжбүр етті. Хаккинен жаңбыр басталғанға дейін 15 минут қалғанда 1 минут 14.111 секунд көрсетіп, екінші рет және мансабындағы 23-ші поул-позициясын жеңіп алды. Оның командаласы Коултард екінші орынды, ал Феррариден Михаэль Шумахер мен Барричелло үшінші және төртінші орындарды иеленді. Шумахер екінші уақыттық шеңберде шөпке кіріп, жоғары жиектің ойыс бөлігінде көлігінің астыңғы бөлігіне зақым келтірді. Бесінші орынды алған Физикелла көлігінің басқаруына ризашылық білдірді. Алтыншы орынды алған Ирвин өзінің Jaguar көлігінің ұстауы мен тепе-теңдігіне қуанды. Ол бастапқыда төртінші орында болды, бірақ кейін тоғызыншы орынға түсіп қалды. Алеси жарақат алмады. 20-шы орындағы Диниз және 22-ші орындағы Сало командаластары да ұқсас артқы қанат бұзушылықтарын бастан өткерді.

The race was preceded by four practice sessions, two one hour sessions on Friday and two 45 minute sessions on Saturday. The weather was hot and clear for the Friday sessions. Alesi spun three times during the session, removing the front wing on the third. Ralf Schumacher was taken off the track twice because of a brake and balance issue. Alexander Wurz spun and beached his Benetton at Mergulho corner. Coulthard spent part of the session in the pit lane as McLaren replaced his front wing after he drove onto the grass midway through. Verstappen experimented with a tyre compound that altered his car's setup and landed him in a gravel trap at the end of practice. Different ride height setups were tested on teams' cars, resulting in a noticeable difference in performance. They also selected the tyre compounds for the rest of the weekend. Coulthard led the third practice session with a lap of 1 minute, 15.035 seconds, followed by his teammate Häkkinen, Ferrari teammates Michael Schumacher and Barrichello, Frentzen, Fisichella, Trulli, Irvine, Minardi's Marc Gené and Alesi. During the session, Michael Schumacher's team spent an hour and ten minutes changing a problematic engine. Hakkinen's lap of 1 minute, 14.159 seconds on a new set of tyres led the fourth session, with teammate Coulthard third. A heavy wind caused a 6 feet (2 m) gantry mounted cardboard advertising hoarding connected by nylon ties above the start/finish straight to detach from the fasteners and fall onto the track, forcing qualifying to be stopped three times to have them removed. Häkkinen lapped fastest with 15 minutes to go before the rain began at 1 minute, 14.111 second lap for his second consecutive and 23rd career pole position. His teammate Coulthard qualified second, with the Ferraris of Michael Schumacher and Barrichello third and fourth, respectively. ; Schumacher understeered into the grass on his second timed lap, damaging his car's undertray on the corrugations of a high mounted kerb. Fisichella, fifth, praised his car's handling. Irvine in sixth was happy with his Jaguar's grip and balance. He was fourth early on before falling to ninth. Alesi was unhurt. Diniz in 20th and teammate Salo in 22nd had similar rear wing failures.