Гран-при Бразилии Формулы-1 2000 года: Предварительный обзор и подготовка к гонке

Введение

2-й этап сезона Формулы-1 2000 года

После победы в предыдущем этапе пилот Ferrari Михаэль Шумахер возглавил чемпионат мира среди пилотов с десятью очками, за ним следовал его напарник Рубенс Барричелло с шестью очками и Ральф Шумахер из Williams с четырьмя очками. Жак Вильнёв из British American Racing (BAR) был четвертым с тремя очками, а Джанкарло Физикелла из Benetton – пятым с двумя очками. Ferrari лидировала в чемпионате мира среди конструкторов, набрав максимальные 16 очков. Williams и BAR разделили третье место с четырьмя очками каждый, а Benetton заняли четвертое место с четырьмя очками. В первые два дня тестов пилот McLaren Оливье Панис показал лучшее время; на третий день самым быстрым стал Дженсон Баттон из Williams. В ответ на заявление руководителя команды McLaren Рона Денниса, утверждавшего, что Ferrari не так конкурентоспособна, как McLaren, Шумахер выразил оптимизм относительно продолжения борьбы с McLaren до конца сезона. После того, как из-за неисправных уплотнений в пневматических клапанах ему и двукратному чемпиону мира Мике Хаккинену пришлось сойти с дистанции в предыдущем Гран-при Австралии, Дэвид Коултард из McLaren предсказал, что команда стартует с первого ряда и одержит победу: «Мы не проиграли честно в гонке, потому что сошли с дистанции. Нужно отдать должное Ferrari, ведь они выиграли, когда мы сошли, и это наша ошибка. Но это значит, что мы приехали сюда, веря в свою конкурентоспособность и имея шанс на победу». Автодром Хосе Карлос Пасе в феврале был переасфальтирован, чтобы уменьшить его неровности. После аварии Рикардо Зонты и его травмы в гонке 1999 года была увеличена зона вылета за пределы поворота Laranjinha, а бетонный барьер был обложен шинами. Технический делегат Международной автомобильной федерации (FIA; руководящий орган Формулы-1) Чарли Уайтинг осмотрел трассу и распорядился переместить барьеры в пит-лейне для улучшения доступа пилотов. Мнения пилотов относительно переасфальтирования разделились. Эдди Ирвин из Jaguar раскритиковал состояние трассы. Его напарник Джонни Герберт описал неровности перед стартовой/финишной прямой как «ужасные», выразив опасения по поводу повторения аварии Стефана Саразенa в 1999 году. В то же время Барричелло и его напарник Михаэль Шумахер заявили, что трасса стала лучше. В Гран-при участвовали 11 команд (каждая представляла отдельного конструктора) без изменений в списке участников сезона. Несколько команд модифицировали свои автомобили, либо для улучшения аэродинамических элементов, либо для устранения проблем с надежностью, возникших во время Гран-при Австралии. McLaren выявил поломку воздушного фильтра, которая привела к проблеме с системой пневматических клапанов в предыдущей гонке, и изменил его конструкцию, чтобы предотвратить повторение этой ситуации.

Following his victory in the preceding , Ferrari driver Michael Schumacher led the World Drivers' Championship with ten points, followed by teammate Rubens Barrichello with six points and Williams' Ralf Schumacher with four points. Jacques Villeneuve of British American Racing (BAR) was fourth with three points and Giancarlo Fisichella of Benetton was fifth with two points. Ferrari led the World Constructors' Championship with a maximum of 16 points. Williams and BAR tied for third with four points each, and Benetton were fourth with four points. On the first two days of testing, McLaren test driver Olivier Panis led; on day three, Williams' Jenson Button went fastest. In response to a statement by McLaren team principal Ron Dennis, who claimed Ferrari was not as competitive as McLaren, Schumacher expressed optimism about a continuing challenge to McLaren for the rest of the season. After faulty seals on their pneumatic valve systems forced him and two time world champion Mika Häkkinen to retire from the preceding Australian Grand Prix, McLaren's David Coulthard predicted the team would start on the front row and win: "We weren't beaten fair and square in the race because we dropped out. You have to give Ferrari credit because they won when we dropped out and that's our mistake. But it means we come here believing we are competitive and still have a chance." The Autódromo José Carlos Pace was resurfaced in February to try to reduce its bumpiness. Following Ricardo Zonta's crash and injury during the 1999 race, a larger run off area was installed to the outside of Laranjinha turn, and its concrete barrier was padded with tyres. The Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; Formula One's governing body) technical delegate, Charlie Whiting, inspected the circuit and ordered that the pit lane barriers be moved to improve driver access. The drivers were divided about the resurfacing work. Jaguar's Eddie Irvine criticised the track's condition. His teammate Johnny Herbert described the bumps approaching the start/finish straight as "horrendous," raising concerns about a repeat of Stéphane Sarrazin's 1999 accident. Conversely, Barrichello and his teammate Michael Schumacher said the track was better for them. The Grand Prix featured 11 teams (each representing a different constructor) with no changes from the season entry list. Several teams modified their cars, either to refine aerodynamic appendages or to address reliability issues that arose during the Australian Grand Prix. McLaren identified an air filter failure which led to the pneumatic valve system problem in the previous race and modified its design to prevent it from reoccuring.

Практика

Перед гонкой прошли четыре тренировочные сессии: две часовые в пятницу и две по 45 минут в субботу. Погода в пятницу была жаркой и ясной. Алези трижды развернулся во время сессии, сорвав переднее крыло на третьем круге. Ральф Шумахер дважды съехал с трассы из-за проблем с тормозами и балансом. Александр Вурц развернулся и застрял в гравии в повороте Мергульо. Колтард часть сессии провел на пит-лейне, пока McLaren заменял его переднее крыло после выезда на траву. Верстаппен экспериментировал с составом шин, что изменило настройки его машины и привело к застреванию в гравийной ловушке в конце тренировки. Команды тестировали различные настройки высоты дорожного просвета, что привело к заметной разнице в производительности. Они также выбрали составы шин на оставшуюся часть уик-энда. Коултард возглавил третью тренировку с кругом за 1 минуту 15.035 секунды, за ним следовали его напарник Хаккинен, пилоты Ferrari Майкл Шумахер и Барричелло, Френцен, Физикелла, Трулли, Ирвин, Марк Жене из Minardi и Алези. Во время сессии команда Михаэля Шумахера потратила час и десять минут на замену проблемного двигателя. Хаккинен показал время 1 минута 14.159 секунды на новом комплекте шин, возглавив четвертую сессию, а его напарник Коултард стал третьим. Сильный ветер сорвал с креплений рекламный картонный щит высотой 6 футов (2 м), установленный на опоре над стартовой/финишной прямой и скрепленный нейлоновыми хомутами, который упал на трассу, что потребовало три остановки квалификации для его уборки. Хаккинен показал лучшее время за 15 минут до окончания сессии, прежде чем начался дождь – 1 минута 14.111 секунды, обеспечив ему вторую подряд и 23-ю в карьере поул-позицию. Его напарник Коултард квалифицировался вторым, а пилоты Ferrari Майкл Шумахер и Барричелло – третьим и четвертым соответственно. Шумахер потерял управление и выехал в траву на своем втором быстром круге, повредив днище машины о высокие бордюры. Физикелла, ставший пятым, похвалил управляемость своей машины. Ирвин, финишировавший шестым, был доволен сцеплением и балансом своего Jaguar. Он был четвертым в начале, но затем опустился на девятое место. Алези не пострадал. Диниз, занявший 20-е место, и его напарник Сало, 22-е, столкнулись с аналогичными поломками заднего крыла.

The race was preceded by four practice sessions, two one hour sessions on Friday and two 45 minute sessions on Saturday. The weather was hot and clear for the Friday sessions. Alesi spun three times during the session, removing the front wing on the third. Ralf Schumacher was taken off the track twice because of a brake and balance issue. Alexander Wurz spun and beached his Benetton at Mergulho corner. Coulthard spent part of the session in the pit lane as McLaren replaced his front wing after he drove onto the grass midway through. Verstappen experimented with a tyre compound that altered his car's setup and landed him in a gravel trap at the end of practice. Different ride height setups were tested on teams' cars, resulting in a noticeable difference in performance. They also selected the tyre compounds for the rest of the weekend. Coulthard led the third practice session with a lap of 1 minute, 15.035 seconds, followed by his teammate Häkkinen, Ferrari teammates Michael Schumacher and Barrichello, Frentzen, Fisichella, Trulli, Irvine, Minardi's Marc Gené and Alesi. During the session, Michael Schumacher's team spent an hour and ten minutes changing a problematic engine. Hakkinen's lap of 1 minute, 14.159 seconds on a new set of tyres led the fourth session, with teammate Coulthard third. A heavy wind caused a 6 feet (2 m) gantry mounted cardboard advertising hoarding connected by nylon ties above the start/finish straight to detach from the fasteners and fall onto the track, forcing qualifying to be stopped three times to have them removed. Häkkinen lapped fastest with 15 minutes to go before the rain began at 1 minute, 14.111 second lap for his second consecutive and 23rd career pole position. His teammate Coulthard qualified second, with the Ferraris of Michael Schumacher and Barrichello third and fourth, respectively. ; Schumacher understeered into the grass on his second timed lap, damaging his car's undertray on the corrugations of a high mounted kerb. Fisichella, fifth, praised his car's handling. Irvine in sixth was happy with his Jaguar's grip and balance. He was fourth early on before falling to ninth. Alesi was unhurt. Diniz in 20th and teammate Salo in 22nd had similar rear wing failures.