2001 жылғы Формула-1 жарысы: жаңғырту сессиясы, жүргізушілердің қатысуы, техникалық ақаулар (Trulli қозғалтқышы), апаттар (Alonso). Жарыс туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
2001 жылы өткен Формула-1 автожарысы.
Formula One motor race held in 2001
|}
Ыстықту
Жүргізушілер 09:30-да Орталық Еуропа жазғы уақыты (UTC+2) бойынша жарыс жолына шықты. Коултард үшінші орынды иеленді, ал Майкл Шумахер топ төрттікті аяқтады, Ральф Шумахерден бір ондық секунды қалып қойды. Алонсо Sudkurve бұрылысында айналып, шағыл тұзағынан дөңгелектерге қарсы тосқауылға қарай сырғып өтті. Труллидің қозғалтқышы үшінші айналымда Ostkurve бұрылысынан шығу кезінде істен шықты және ол машинасын шөпке қойды, он минуттан кейін пит-лейнге оралып, қосалқы машинаны жүргізді. Зонта стадион аймағындағы Sudkurve бұрылысындағы дөңгелектерге қарсы тосқауылға тиіп, шағылға айналып кеткеннен кейін көп ұзамай. Алонсо Зонтаға жақын жерде дөңгелектерге қарсы тосқауылға жанасып кетті. Барлық 22 жүргізуші құрама айналымға дайындалып жатқанда, Алонсо мен Маркес жанармай құю кезінде ағып кеткен жанармайға байланысты пит-лейннен старт алды. Алонсо Минардидің қосалқы машинасын жүргізді, ал Маркес командаласының жөнделген машинасын пайдаланды. Екі Williams жүргізушісі де бірінші бұрылысқа кіргенде бірінші және екінші орындарды сақтап қалды. Майкл Шумахер беріліс қорабының қатесінен бірінші берілістен шыға алмады, сондықтан трассаның ортасында түзу сызықта баяулады. Бұл басқа жүргізушілердің Шумахерден қашу үшін жаңғырылуға мәжбүр болды. Бюрти Шумахердің оң артқы дөңгелегіне соқтығысып, 1,5 метр биіктікке көтерілді. Ол оңға қарай айналып, Бернольдидің машинасының үстінен құлап, жерге соғылып, тік қалпына келді. Шумахердің машинасы трассаның ортасында болды. FIA жарыс директоры Чарли Уайтинг қауіпсіздік мақсатында жарысты қызыл жалаумен тоқтатты, ал екінші айналымды бастау үшін бірінші бұрылысқа кіргенде қауіпсіздік машинасы шығарды. Бюрти мен Майкл Шумахер зардап шекпеді, бірақ олардың машиналары жөндеуге келмейтіндей зақымдалды және команданың қосалқы машиналарын пайдаланды. Минарди машиналары қосымша жөндеуден өтті және екі жүргізуші де жергілікті уақыт бойынша 14:24-те қайта старт алды. Де Ла Роза мен Хайдфельд Гран-приден бас тартты. Жүргізушілер бірінші айналымды аяқтағанда, Монтоя Ральф Шумахерді 1,4 секундқа озып кетті, одан кейін Майкл Шумахер, Хаккинен, Барричелло, Коултард, Райкконен және Ирвин келді. Трулли Панисті шамадан тыс озуға тырысып, Ostkurve бұрылысында айналып, тоғызыншы орынды қайтаруға тырысты. Ол 17-ші орынға түсті. Райкконен трассада жетек білігінің бұзылуынан баяулады, бірақ сол айналымда зейнеткерлікке шығу үшін пит-лейнге оралды, ал Ирвин отын қысымымен байланысты проблемаларға байланысты зейнеткерлікке шықты. Барричелло 46,1 секундқа қалып қойып, екінші орынды иеленді, жарыстың аяқталу деңгейі жоғары болды, 22 старт алғандардың 10-ы жарысты аяқтады. Барричелло екінші орынға ие болғанына "қуанышты" екенін айтты және жарысқа дейін үшінші орыннан жоғары көтеріле алмаймын деп сенгенін айтты. Де Ла Роза әдеттегіден ертерек тежеу жасап қателік жасағанын мойындады және Хайдфельдке оның жақындығын дұрыс бағаламағаны үшін кешірім сұрайтынын айтты. Монтоя журналистермен сөйлеспей, трассадан кетіп қалды. BMW Motorsport техникалық директоры Марио Тейссен екі старт пен Монтояның қозғалтқыш температурасын көтерген пит-стоптың кешігуі Монтояның қозғалтқышының істен шығуына себеп болды деп болжады. Williams техникалық директоры Патрик Хед Халықаралық Автомобиль Федерациясы (FIA) ұсынған жанармай құю жабдықтарына наразы болды. Бір жабдық Intertechnique компаниясына қайтарылды, бірақ олар жүйелік ақаулықтарды таппады. Бірінші айналымда Бюртимен болған апаттан кейін Майкл Шумахер Бюртиді артқа қарау айнасынан көргенін, бірақ ол қай жолды таңдағысы келетінін білмейтінін және беріліс таңдау проблемасы болғандықтан, қашуға мүмкіндік болмағанын айтты. Коултард жарысты тоқтату туралы шешімге күмән келтірді: "Жарыс жолынан тыс апаттар немесе жарақаттар әдетте жарысты тоқтатуға себеп болмайды. Көптеген жарыстар қызыл жалауды қойып, адамдарға шоу ұсынудан пайда көрер еді". Ол сондай-ақ, тұрақтылық қажет екенін айтты, бірақ жарысты тоқтату туралы соңғы шешімді ұйымдастырушылардың қабылдағанын қабылдады. Michelin Motorsport директоры Пьер Дупаскье FIA-ның пікірімен келісіп, көліктердің қалдықтарға соқтығысып, тесіліп қалуынан алаңдаушылық білдірді. Жарыс нәтижесі бойынша Майкл Шумахер Культардқа қарсы ДДСШ-те көшбасшылықты сақтап қалды. Жарыс жеңімпазы Ральф Шумахер 41 ұпаймен үшінші орынға көтерілді, ал Барричеллоның екінші орыны оны төртінші орынға түсірді.
The drivers took to the track at 09:30 Central European Summer Time (UTC+2) for a 30 minute warm up session in clear weather. Coulthard was third quickest, and Michael Schumacher completed the top four, one tenth of a second behind Ralf Schumacher. Alonso spun at the Sudkurve corner and skated across the gravel trap towards the tyre barriers. Trulli's engine failed exiting the Ostkurve corner during his third lap and he parked his car onto the grass before returning to the pit lane ten minutes later to drive the spare car. Not long after Zonta made contact with the tyre barrier at Sudkurve turn in the stadium section after spinning into the gravel. Alonso struck the tyre barrier sideways close to Zonta. As all 22 drivers were preparing to begin the formation lap, Alonso and Marques began from the pit lane due to fuel leaking from the refuelling values. Alonso drove the spare Minardi car with Marques using his teammate's repaired vehicle. Both Williams drivers maintained first and second entering the first turn. Further back, Michael Schumacher slowed due to his gearbox selection fault that prevented him from shifting out of first gear and he drove in a straight line in the middle of the circuit. This resulted in drivers being required to swerve to avoid Schumacher. Burti struck Schumacher's right rear wheel and went five feet into the air. He rolled to the right, over the top of Bernoldi's vehicle, struck the ground and landed upright after rolling. Schumacher's car was on the middle of the circuit. FIA race director Charlie Whiting deployed the safety car before he red flagged the race for safety reasons as the field entered the first turn to start the second lap. Burti and Michael Schumacher were not injured but their cars had been damaged beyond repair, and raced their team's spare vehicles. The Minardi cars underwent further repairs and both drivers started on the grid for the restart at 14:24 local time. Both De La Rosa and Heidfeld retired from the Grand Prix. As the drivers completed lap one, Montoya led Ralf Schumacher by 1.4 seconds, who was followed in turn by, Michael Schumacher, Häkkinen, Barrichello, Coulthard, Räikkönen and Irvine. Trulli slipstreamed Panis before spinning at the Ostkurve corner trying to reclaim ninth. He fell to 17th. Räikkonen slowed on track with an driveshaft failure but returned to the pit lane to retire that same lap, while Irvine retired with fuel pressure problems. Barrichello finished in second 46.1 seconds behind, the attrition rate was high, with ten of the twenty two starters finishing the race. Barrichello said that he was "happy" with finishing in second and revealed that before the race he believed that he would finish no higher than third. De La Rosa admitted to making an error by braking earlier than usual and said that he would apologise to Heidfeld after underestimating how close the latter was. Montoya left the circuit without speaking to journalists. BMW Motorsport's technical director Mario Theissen surmised that the two starts and Montoya's delayed pit stop causing the engine temperatures to rise likely caused Montoya's engine failure. Williams technical director Patrick Head was unhappy with the refueling rigs supplied by the Federation Internationale de l'Automobile (FIA). One of the rigs was sent back to manufacturer Intertechnique who found no system faults. After the crash between himself and Burti on the first lap, Michael Schumacher said that although he saw Burti in his rear view mirrors, he did not know which line he wanted to take and he could not take avoiding action because of his gear selection problem. Coulthard questioned the decision to stop the race by saying: "Accidents or injury off the track is not normally a reason to stop the race. There's lots of races that would have benefited from being red flagged to give people a show." He also said he felt consistency was needed but accepted that the organisers had the final say on stopping a race. Michelin Motorsport Director Pierre Dupasquier agreed with the FIA's view and stated he was concerned about cars hitting the strands of debris and catching a puncture. The race result saw Michael Schumacher retain his World Drivers' Championship lead over Coulthard. Race winner Ralf Schumacher, on 41 points, moved to third and Barrichello's second place demoted him to fourth.
Жасырын жіктеу
Чемпионат ұпайларын жинаған жүргізушілер қалың әріппен көрсетілген. Орын (Позиция) № (Автомобиль нөмірі) Жүргізуші Конструктор Тыныс (Айналымдар) Уақыт/Шығын (Қорытынды уақыт/Шығу себебі) Старт (Қосымша старт позициясы) Ұпай 1 5 Ральф Шумахер Williams BMW 45 1:18:17.873 2 10 2 2 Рубенс Барричелло Ferrari 45 +46.117 6 6 3 10 Жак Вильнев BAR Honda 45 +1:02.806 12 4 4 7 Джанкарло Физикелла Benetton Renault 45 +1:03.477 17 3 5 8 Дженсон Баттон Benetton Renault 45 +1:05.454 18 2 6 22 Жан Алези Prost Acer 45 +1:05.950 14 1 7 9 Оливье Панис BAR Honda 45 +1:17.527 13 8 15 Энрике Бернольди Arrows Asiatech 44 +1 айналым 19 9 14 Жос Верстаппен Arrows Asiatech 44 +1 айналым 20 10 21 Фернандо Алонсо Minardi European 44 +1 айналым 21 Шығын (Шығу) 12 Жарно Трулли Jordan Honda 34 Гидравлика 10 Шығын (Шығу) 4 Дэвид Култхард McLaren Mercedes 27 Қозғалтқыш 5 Шығын (Шығу) 20 Тарсо Маркес Minardi European 26 Жетек қорабы 22 Шығын (Шығу) 6 Хуан Пабло Монтойя Williams BMW 24 Қозғалтқыш 1 Шығын (Шығу) 1 Михаэль Шумахер Ferrari 23 Отын қысымы 4 Шығын (Шығу) 23 Лучано Бурти Prost Acer 23 Айналып кетті 16 Шығын (Шығу) 17 Кими Райкконен Sauber Petronas 16 Жарты ось 8 Шығын (Шығу) 18 Эдди Ирвин Jaguar Cosworth 16 Отын қысымы 11 Шығын (Шығу) 3 Мика Хаккинен McLaren Mercedes 13 Қозғалтқыш 3 Шығын (Шығу) 11 Рикардо Зонта Jordan Honda 7 Соқтығысу 15 Шығын (Шығу) 16 Ник Хайдфельд Sauber Petronas 0 Соқтығысудан зақым 7 Шығын (Шығу) 19 Педро де ла Роса Jaguar Cosworth 0 Соқтығысу 9 Дереккөздер:
Drivers who scored championship points are denoted in bold. Pos (Position) No (Car number) Driver Constructor Tyre Laps (Laps completed) Time/Retired Grid (Final starting position) Points 1 5 Ralf Schumacher Williams BMW 45 1:18:17.873 2 10 2 2 Rubens Barrichello Ferrari 45 +46.117 6 6 3 10 Jacques Villeneuve BAR Honda 45 +1:02.806 12 4 4 7 Giancarlo Fisichella Benetton Renault 45 +1:03.477 17 3 5 8 Jenson Button Benetton Renault 45 +1:05.454 18 2 6 22 Jean Alesi Prost Acer 45 +1:05.950 14 1 7 9 Olivier Panis BAR Honda 45 +1:17.527 13 8 15 Enrique Bernoldi Arrows Asiatech 44 +1 Lap 19 9 14 Jos Verstappen Arrows Asiatech 44 +1 Lap 20 10 21 Fernando Alonso Minardi European 44 +1 Lap 21 Ret (Retired) 12 Jarno Trulli Jordan Honda 34 Hydraulics 10 Ret (Retired) 4 David Coulthard McLaren Mercedes 27 Engine 5 Ret (Retired) 20 Tarso Marques Minardi European 26 Gearbox 22 Ret (Retired) 6 Juan Pablo Montoya Williams BMW 24 Engine 1 Ret (Retired) 1 Michael Schumacher Ferrari 23 Fuel pressure 4 Ret (Retired) 23 Luciano Burti Prost Acer 23 Spun off 16 Ret (Retired) 17 Kimi Räikkönen Sauber Petronas 16 Halfshaft 8 Ret (Retired) 18 Eddie Irvine Jaguar Cosworth 16 Fuel pressure 11 Ret (Retired) 3 Mika Häkkinen McLaren Mercedes 13 Engine 3 Ret (Retired) 11 Ricardo Zonta Jordan Honda 7 Collision15 Ret (Retired) 16 Nick Heidfeld Sauber Petronas 0 Collision damage 7 Ret (Retired) 19 Pedro de la Rosa Jaguar Cosworth 0 Collision 9 Sources: