Class 252 was the classification allocated to the prototype High Speed Train (HST) unit, numbered 252001.
Тарих
1972 жылы салынған кезде жоғары жылдамдықты пойыздың (ЖЖП) прототипі екі басты локомотивтерден және бірнеше вагондардан тұратын болып есептелді. Осының нәтижесінде, қуатты вагондар 41-сыныпқа жатқызылып, 41001/41002 нөмірлері берілді, ал вагондарға жаңа Mark 3 вагондар тізімінен нөмірлер тағайындалды. Олар пайдалануға енгізілгеннен кейін көп ұзамай, бұл құрамды дизельдік-электрлік көп бірлік ретінде жіктеу туралы шешім қабылданды. Оған 252-сынып тағайындалды және барлық құрам HST және Advanced Passenger Train пойыздары үшін жаңа вагондар тізіміне (4xxxx) қайта нөмірленді. Екі вагон (бір бірінші класс трейлерлік вагоны және бір екінші класс трейлерлік вагоны) қайта нөмірленуге кірмеді, себебі олар Елизавета II-нің күміс мерейтойына дейін Корольдік пойыздың жаңартуына бөлінді. Қуатты вагондарға 43xxx сериясынан нөмірлер берілді, ал екі прототиптік вагон 43000/43001 нөмірлерін алды. Осылайша, өндірістегі вагондар 43002 нөмірінен бастап нөмірленді. Алайда, 1980 жылдары жағдай кері қайта оралды, және өндірістегі қуатты вагондар 43-сыныпқа жатқызылды, себебі бұл жолы ешқандай қуатты вагон немесе вагон қайта нөмірленбеді. Осы кезде прототиптік вагондар ведомстволық (табыс әкелмейтін) қызметке ауыстырылып, ведомстволық вагондар тізімінде 975xxx сериясынан нөмірлер алды, сондықтан олар бұл қайта жіктеуге қатыспады және ведомстволық локомотивтер тізіміне ауыстырылмады, ведомстволық вагондар нөмірлерін сақтап қалды. Бұрынғы 41002/43001 локомотиві бұзылып қалды, ал екінші прототиптік локомотив 41001/43000 Ұлттық теміржол мұражайында сақталды. 1993 жылы бұзылған бұрынғы мейрамхана вагондарынан басқа, жолаушыларды тасымалдайтын барлық вагондар әлі де сақталып тұр. 2013 жылы 125 Group тобы 41001 прототиптік қуатты вагонын жұмыс жағдайына келтірді. Бұл вагонды толыққанды қалпына келтіруді және Невилл Хилл TMD-де Paxman Valenta қозғалтқышын орнатуды қажет етті. Қозғалтқыш 2013 жылдың шілдесінде сәтті іске қосылды, ал 2014 жылдың 31 мамырында локомотив 30 жылдан астам уақыттан кейін алғаш рет өз күшімен қозғалды.
When originally built, in 1972, the prototype High Speed Train (HST) units were considered to be formed of two locomotives at either end of a rake of carriages. As a result, the power cars were designated Class 41 and numbered 41001/41002, while the carriages were given numbers in the new Mark 3 carriage number series. Shortly after their introduction, it was decided to classify the unit as a Diesel Electric Multiple Unit. It was allocated Class 252, and the whole formation was renumbered into a new carriage number series for HST and Advanced Passenger Train vehicles (4xxxx). Two coaches were not included in the renumbering (one Trailer First and one Trailer Second), as these were transferred for use in the Royal Train as part of its upgrade before the Silver Jubilee of Elizabeth II. The power cars were allocated numbers in the 43xxx series, and the two prototype cars took the numbers 43000/43001. Thus, the production run cars were numbered from 43002 onwards. Ironically, the situation reversed again in the 1980s, and the production power cars were then considered to be class 43, as this time around no power car or carriage was renumbered. By this time, the prototype cars had been transferred into departmental (non revenue earning) service and had taken numbers in the departmental carriage 975xxx series, so they were not involved in this redesignation, and they retained their departmental carriage numbers rather than being transferred to the departmental locomotive list. The former 41002/43001 has now been scrapped, but the other prototype locomotive, 41001/43000, was preserved at the National Railway Museum, York. All of the passenger carrying vehicles are still extant apart from one of the former restaurant cars, scrapped in 1993. The 125 Group restored prototype powercar 41001 back to operational condition in 2013. This entailed a complete restoration of the vehicle and a fitment of a Paxman Valenta engine at Neville Hill TMD. The engine was successfully started in July 2013, and on 31 May 2014 the loco moved under its own power for the first time in over 30 years.