Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Класс 252 был обозначением, присвоенным опытному составу высокоскоростного поезда (HST) под номером 252001.
Class 252 was the classification allocated to the prototype High Speed Train (HST) unit, numbered 252001.
История
Когда первоначально был построен в 1972 году, прототип высокоскоростного поезда (HST) рассматривался как состоящий из двух локомотивов на каждом конце состава вагонов. В результате, моторные вагоны были обозначены как класс 41 и пронумерованы 41001/41002, а вагоны получили номера в новой серии вагонов Mark 3. Вскоре после ввода в эксплуатацию было принято решение классифицировать состав как дизель-электрический поезд с множественным приводом. Ему был присвоен класс 252, и весь состав был перенумерован в новую серию для вагонов HST и Advanced Passenger Train (4xxxx). Два вагона не были включены в перенумерацию (один головной вагон первого класса и один головной вагон второго класса), поскольку они были переданы для использования в составе Королевского поезда в рамках его модернизации к Серебряному юбилею Елизаветы II. Моторным вагонам были присвоены номера серии 43xxx, а двум прототипам – номера 43000/43001. Таким образом, серийные вагоны получили номера, начиная с 43002. Иронично, но ситуация снова изменилась в 1980-х годах, и серийные моторные вагоны стали считаться классом 43, поскольку в этот раз ни один моторный вагон или вагон не был перенумерован. К этому времени прототипные вагоны были переданы в служебную (не приносящую дохода) эксплуатацию и получили номера серии служебных вагонов 975xxx, поэтому они не участвовали в этой переклассификации и сохранили свои служебные номера вагонов, а не были переведены в список служебных локомотивов. Бывший 41002/43001 был списан, но другой прототипный локомотив, 41001/43000, был сохранен в Национальном железнодорожном музее в Йорке. Все пассажирские вагоны сохранились до сих пор, за исключением одного из бывших ресторанных вагонов, который был списан в 1993 году. Группа 125 восстановила прототипный моторный вагон 41001 до рабочего состояния в 2013 году. Это включало полную реставрацию вагона и установку двигателя Paxman Valenta на депо Neville Hill TMD. Двигатель был успешно запущен в июле 2013 года, а 31 мая 2014 года локомотив впервые за более чем 30 лет самостоятельно двинулся.
When originally built, in 1972, the prototype High Speed Train (HST) units were considered to be formed of two locomotives at either end of a rake of carriages. As a result, the power cars were designated Class 41 and numbered 41001/41002, while the carriages were given numbers in the new Mark 3 carriage number series. Shortly after their introduction, it was decided to classify the unit as a Diesel Electric Multiple Unit. It was allocated Class 252, and the whole formation was renumbered into a new carriage number series for HST and Advanced Passenger Train vehicles (4xxxx). Two coaches were not included in the renumbering (one Trailer First and one Trailer Second), as these were transferred for use in the Royal Train as part of its upgrade before the Silver Jubilee of Elizabeth II. The power cars were allocated numbers in the 43xxx series, and the two prototype cars took the numbers 43000/43001. Thus, the production run cars were numbered from 43002 onwards. Ironically, the situation reversed again in the 1980s, and the production power cars were then considered to be class 43, as this time around no power car or carriage was renumbered. By this time, the prototype cars had been transferred into departmental (non revenue earning) service and had taken numbers in the departmental carriage 975xxx series, so they were not involved in this redesignation, and they retained their departmental carriage numbers rather than being transferred to the departmental locomotive list. The former 41002/43001 has now been scrapped, but the other prototype locomotive, 41001/43000, was preserved at the National Railway Museum, York. All of the passenger carrying vehicles are still extant apart from one of the former restaurant cars, scrapped in 1993. The 125 Group restored prototype powercar 41001 back to operational condition in 2013. This entailed a complete restoration of the vehicle and a fitment of a Paxman Valenta engine at Neville Hill TMD. The engine was successfully started in July 2013, and on 31 May 2014 the loco moved under its own power for the first time in over 30 years.