Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
оның ұлы, 1841 жылы туған инженер-құрылысшы. Лидс қаласында, Йоркшир, Англиядағы инженер-құрылысшы.
his son, the civil engineer born 1841
Civil engineer from Leeds, Yorkshire, England
Сер Джон Хокшоу FRS FRSE FRSA MICE (9 сәуір 1811 – 2 маусым 1891) – ағылшын инженер-құрылысшы. 1862-1863 жылдары Азаматтық инженерлер институтының президенті қызметін атқарды. Оның ең белгілі жұмысы – Северн туннелі.
Sir John Hawkshaw FRS FRSE FRSA MICE (9 April 1811 – 2 June 1891), was an English civil engineer. He served as President of the Institution of Civil Engineers 1862 63. His most noteworthy work is the Severn Tunnel.
Ерте өмір
Ол Йоркширдің Лидс қаласында, хостелші Генри Хокшоу мен Сара Керрингтонның ұлы болып дүниеге келді және Лидс грамматикалық мектебінде білім алды. 21 жасқа толғанға дейін Хокшоу Чарльз Фаулердің басшылығымен Йоркширдің Батыс Ридингінде жолдар салу жұмысына қатысты. Содан кейін ол белгілі шотланд инженері Александр Ниммоның кеңсесінде жұмыс істеді, ол Ланкашир инвесторларымен Манчестер, Лидс және Хамберді байланыстыратын теміржол желісін жобалау үшін шақырылған еді. Ол толыққанды жасқа келген жылы Венесуэладағы Боливар кеншілер қауымдастығына инженер болып тағайындалды. Компания жаңадан тәуелсіз елдің батысындағы Ароадағы мыс кендерін өндірумен айналысты. Кенді Англияға тасымалдау үшін кен орнынан Пуинт-Тукакас портына шағын қайықтар мен еселдердің көмегімен тасымалданды. Хокшоудың Ароадағы қысқа уақыттық қызметі барысында еселдермен тасымалдау қашықтығын қысқарту үшін жаңа жол салынды, Ароа өзенінің су жолы үлкен кемелерге бейімделіп, жақсартылды және кен орнынан жағалауға дейінгі болашақ теміржол бағыты жоспарланды. Алайда, Ароадағы климат Хокшоудың денсаулығына оңай келмеді, сондықтан ол 1834 жылы Англияға қайта оралуға мәжбүр болды.
He was born in Leeds, Yorkshire, the son of Henry Hawkshaw, a hostler, and Sarah Carrington and was educated at Leeds Grammar School. Before he was 21, Hawkshaw was employed under Charles Fowler in the construction of turnpike roads in the West Riding of Yorkshire. This was followed by a period working in the office of Alexander Nimmo, the eminent Scottish Civil Engineer, who had been engaged by Lancashire investors to design a rail network to link Manchester, Leeds and the Humber. In the year of his majority, he obtained an appointment as engineer to the Bolivar Mining Association in Venezuela. The company was developing copper mines at Aroa in the west of the newly independent country. The mine relied on a combination of small boats and mule to transport the ore to Point Tucacas where it was shipped to England. During Hawkshaw's short stay at Aroa, a new road was constructed to reduce the mule haulage distance, navigation of the River Aroa was improved to cater for larger boats and the route of a future railway line from the mine to the coast planned. Unfortunately, the climate at Aroa was more than Hawkshaw's health could stand, and in 1834 he was obliged to return to England.
Мансап
Көп ұзамай ол Ливерпуль доктерінде Джесси Хартлидің басшылығымен жұмысқа орналасты, соңынан Манчестер, Болтон және Бери каналы компаниясының теміржол және кеме жүру жұмыстарына жауапты инженер болып тағайындалды. 1845 жылы Манчестер және Лидс теміржолының бас инженері, ал 1847 жылы оның ізбасары Ланкашир және Йоркшир теміржолының бас инженері болды, онда ол көптеген қосымша желілерді салды. Олардың бірі – оның әріптесі Клемент Уилкс салған Манчестер және Саутпорт желісі, сондай-ақ Хекмондвике маңындағы Ланкашир және Йоркшир теміржолы. 1850 жылы ол Лондонға көшіп, бастапқыда жеке, кейін Харрисон Хейтермен серіктестікте консультант-инженер ретінде жұмыс істей бастады. Осы қызметте оның жұмысы өте алуан түрлі болды, инженерліктің барлық салаларын қамтыды. 1888 жылы кәсіби қызметтен зейнеткерлікке шыққанға дейін Ланкашир және Йоркшир компаниясымен байланысын сақтап, оған қатысты барлық маңызды инженерлік мәселелер бойынша кеңес берді. Лондонда ол Чарлинг Кросс және Канон Стрит теміржолдарына, сондай-ақ Темза өзені арқылы өтетін екі көпірге жауапты болды; ол Сэр Марк Брунелдің танымал туннелі арқылы Темзаның астынан өтетін Шығыс Лондон теміржолының инженері болды; және Сэр Дж. Уолф Барримен бірлесіп Альдгейт және Мэншн Хаус станциялары арасындағы ішкі шеңберді аяқтаған метрополитеннің бөлігін салды. Сонымен қатар, оның назары Германия, Ресей, Үндістан, Маврикий және т.б. сияқты әлемнің түкпір-түкпіріндегі көптеген теміржол жұмыстарына аударды. Оның теміржол тәжірибесіндегі ерекшелік – Роберт Стивенсонға қарсы, бұрынғыдан тік еңістерді жақтауы болды. Ол 1838 жылы Ұлы Батыс желісінде кең еңісті сақтауға наразылық білдірді, себебі ол оның болашақ теміржол кеңейтуіне байланысты туындауы мүмкін қиындықтарды болжады және елдің желілеріндегі еңіс айырмашылықтарына қарсы болды. Каналдар салу – Джон Хокшоу белсенді түрде айналысқан инженерліктің тағы бір саласы. 1862 жылы ол Голландтың Солтүстік теңіз каналының кеме каналының бас инженері болды. Лорд Хаутонның сөзіне сәйкес, оны Суэц каналын құтқарған деп айтуға болады. Сол кезде жобаның беделі төмен болды, сондықтан хадиф ағылшын инженерінің пікірін білуге ниеттенді, егер пікір жағымсыз болса жұмысты тоқтатуға дайын болды. Хокшоу сараптама жүргізу үшін таңдалды, және оның есебі толығымен оң болғандықтан Фердинанд де Лессепс ашылу салтанатында оған арнаның құрылысын қарызда екенін айта алды. Алайда, Де Лессепс Суэц каналына қатысты құжаттары бар кітаптарында Хокшоу туралы есімдерін атамады. Орталық Америка арқылы мұхиттар аралық канал салуды қарастырған Халықаралық конгресс мүшесі ретінде ол Никарагуа бағытын жақсы деп санады және Панама жобасын ақылға қонымды бағамен жүзеге асыру мүмкін емес деп жеке ойлады, бірақ бұл мәселе бойынша пікір білдірмеді және дауыс бермей Конгресстен шығып кетті. Сэр Джон Хокшоу порттарды (мысалы, Холихед) және доктарды (мысалы, Пенарт, Халлдегі Альберт док және Лондондағы Батыс Үндістан доктерінің Оңтүстік док (бұрынғы Сити Канал)) салуда, өзен инженерлігінде, дренаж және кәрізде, сумен жабдықтауда және т.б. кең тәжірибе жинады. Ол 1872 жылдан бастап Сэр Джеймс Бранлизбен бірге бастапқы Канал туннелі компаниясының инженері болды, бірақ көп жыл бұрын ол өзі үшін Довер бұғазының астындағы туннель мәселесін инженерлік тұрғыдан зерттеді және бұрғылау және зерттеулер нәтижесінде оның мүмкіндігіне сенді. Алайда, кейіннен ол туннельдің Ұлыбританияға пайдасы тимейтініне көз жеткізіп, одан әрі жобаға қатыспады. Ол сондай-ақ Северн туннеліне консультант-инженер болды, оның ауқымы мен құрылысындағы қиындықтар 19 ғасырдың ең маңызды инженерлік жобаларының біріне айналды. 1879 жылы туннельдің суға толуынан кейін ол жұмысты аяқтау үшін Томас А. Уокерді бас мердігер ретінде тартты. Ол сонымен қатар Томас А. Уокер және Джеймс Мюррей Добсонмен бірлесіп Буэнос-Айрес портының әйгілі Пуэрто-Мадеро портын жобалады. Құрылысы 1885 жылы басталды және 1898 жылы аяқталды. Ол сондай-ақ Брайтон кәріз жүйесін салумен де танымал.
He soon obtained employment under Jesse Hartley at the Liverpool docks, and subsequently was made engineer in charge of the railway and navigation works of the Manchester, Bolton and Bury Canal Company. In 1845 he became chief engineer to the Manchester and Leeds Railway, and in 1847 to its successor, the Lancashire and Yorkshire Railway for which he constructed a large number of branch lines. One such was the Manchester and Southport line surveyed by his associate Clement Wilks and as well as the Lancashire and Yorkshire Railway near Heckmondwike. In 1850 he moved to London and began to practice as a consulting engineer, at first alone, but subsequently in partnership with Harrison Hayter. In that capacity his work was of an extremely varied nature, embracing almost every branch of engineering. He retained his connection with the Lancashire & Yorkshire Company until his retirement from professional work in 1888, and was consulted on all the important engineering points that affected it in that long period. In London he was responsible for the Charing Cross and Cannon Street railways, together with the two bridges which carried them over the Thames; he was engineer of the East London railway, which passes under the Thames through Sir Marc Brunel's well known tunnel; and jointly with Sir J Wolfe Barry he constructed the section of the Underground railway which completed the inner circle between the Aldgate and Mansion House stations. In addition, many railway works claimed his attention in all parts of the world—Germany, Russia, India, Mauritius, etc. One noteworthy point in his railway practice was his advocacy, in opposition to Robert Stephenson, of steeper gradients than had previously been thought desirable or possible, and so far back as 1838 he expressed decided disapproval of the maintenance of the broad gauge on the Great Western, because of the troubles he foresaw it would lead to in connection with future railway extension, and because he objected in general to breaks of gauge in the lines of a country. The construction of canals was another branch of engineering in which John Hawkshaw was actively engaged. In 1862 he became a chief engineer of the Dutch North Sea Canal ship canal. According to a speech of Lord Houghton, he may be said to have been the saviour of the Suez Canal. About that time the scheme was in very bad odour, and the khedive determined to get the opinion of an English engineer as to its practicability, having made up his mind to stop the works if that opinion was unfavourable. Hawkshaw was chosen to make the inquiry, and it was because his report was entirely favourable that Ferdinand de Lesseps was able to say at the opening ceremony that to him he owed the canal. However, in his books with documents related to the Suez Canal, De Lesseps does not mention Hawkshaw. As a member of the International Congress which considered the construction of an inter ocean canal across Central America, he thought best of the Nicaragua route, and privately he regarded the Panama scheme as impracticable at a reasonable cost, although publicly he expressed no opinion on the matter and left the Congress without voting. Sir John Hawkshaw also had a wide experience in constructing harbours (e. g. Holyhead) and docks (e. g. Penarth, the Albert Dock at Hull, and South Dock (formerly the City Canal) of the West India Docks in London), in river engineering, in drainage and sewerage, in water supply, etc. He was engineer, with Sir James Brunlees, of the original Channel Tunnel Company from 1872, but many years previously he had investigated for himself the question of a tunnel under the Strait of Dover from an engineering point of view, and had come to a belief in its feasibility, so far as that could be determined from borings and surveys. Subsequently, however, he became convinced that the tunnel would not be to the advantage of Great Britain, and thereafter would have nothing to do with the project. He was also consulting engineer to the Severn Tunnel, which, from its magnitude and the difficulties encountered in its construction, was one of the most notable engineering undertakings of the 19th century. Following the inundation of the tunnel working in 1879, he employed Thomas A. Walker as lead contractor to complete the work. He also designed the famous Puerto Madero, the port of Buenos Aires, collaborating with Thomas A. Walker and James Murray Dobson. The works started its construction in 1885 and was finished in 1898. He is also known for his construction of the Brighton sewerage system.
Отбасы
1835 жылы ол Энн Джексонға үйленді (1885 жылы қайтыс болды). Энн мен Джонның алты баласы болды: Мэри Джейн Джексон (1838), Ада (1840), Джон Кларк (1841), Генри Пол (1843), Эдит (1845) және Оливер (1846). Ада 1845 жылы гидроцефалиядан қайтыс болды. Оливер 1856 жылы Шотландияның Питлокри қаласында отбасы демалып жүрген кезде обадан қайтыс болды. Оның ұлы Джон Кларк та азаматтық инженер болды. Ол 1891 жылғы 2 маусымда Лондонда қайтыс болды.
In 1835 he married Ann Jackson (d.1885). Ann and John had six children: Mary Jane Jackson (1838), Ada (1840), John Clarke (1841), Henry Paul (1843), Editha (1845), and Oliver (1846). Ada died of hydrocephalus in 1845. Oliver died in 1856 having contracted typhoid fever whilst the family were holidaying in Pitlochry, Scotland. His son, John Clarke was also a civil engineer. He died in London on 2 June 1891.
Құрметтер мен марапаттар
Ол 1855 жылғы маусымда Корольдік қоғамның мүшесі болып сайланды. 1875 жылы ол Эдинбург Корольдік қоғамының мүшесі болып сайланды. Оның үміткерлері Дэвид Стивенсон, Джеймс Лесли, Томас Стивенсон және Генри Чарльз Флиминг Дженкин болды. Ол 1861 жылдың желтоқсанынан 1863 жылдың желтоқсанына дейін Азаматтық инженерлер институтының президенті қызметін атқарды. 1873 жылы ол рыцарь дәрежесіне ие болды. 1880 жылы ол Америка Азаматтық инженерлер қоғамының құрметті мүшесі болып сайланды. Кэннон-стрит станциясында орналасқан JD Wetherspoon пабы "Сэр Джон Хокшоу" деп аталды.
He was elected a Fellow of the Royal Society in June 1855. In 1875, he was elected a Fellow of the Royal Society of Edinburgh. His proposers were David Stevenson, James Leslie, Thomas Stevenson and Henry Charles Fleeming Jenkin. He served as president of the Institution of Civil Engineers between December 1861 and December 1863. He was knighted in 1873. He was elected an honorary member of the American Society of Civil Engineers in 1880. A JD Wetherspoon pub located within Cannon Street station is named "The Sir John Hawkshaw".