Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Австро-Венгриялық дредноут шайқас кемесі + SMS Szent István
Austro Hungarian dreadnought battleship
+ SMS Szent István
SMS Szent István (Оның Әміршалығының кемесі Святой Стефан) – Австро-Венгрия әскери-теңіз флоты үшін салынған төрт дредноут шайқас кемесінің соңғысы еді. Szent István өз класындағы жалғыз кеме болды, ол Австро-Венгрия империясының Венгрия бөлігінде салынды, бұл 1910 және 1911 жылдарғы теңіз бюджетін қолдағандығы үшін Венгрия үкіметіне жасалған жеңілдік болды, ол Тегеттофф класын қаржыландырды. Ол Фиумедегі Ganz Danubius кеме жасаушылығында салынды, 1912 жылдың қаңтарында құрылысы басталды. Екі жылдан кейін, 1914 жылы кеме суға түсірілді, бірақ Szent Istvánның құрылысы Фиумедегі кіші кеме жасаушылықтарға байланысты кешіктірілді, содан кейін 1914 жылдың шілдесінде Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанда одан әрі кешіктірілді. 1915 жылдың желтоқсанында ол Австро-Венгрия әскери-теңіз флотына қабылданып алынды. Төрт үш мұнаралы он екі зеңбірекпен қаруланған Szent István, қабылданып алынғаннан кейін Австро-Венгрия әскери-теңіз флотының 1-ші шайқас дивизиясына тағайындалды. Ол өз класындағы басқа кемелермен бірге Польдағы Австро-Венгрия теңіз базасында орналасты. Szent Istvánның флотқа қосылуы 1915 жылдың мамырында Италияның Австро-Венгрияға қарсы соғыс жариялағаннан кейін Анконаны бомбалауға қатысуға тым кеш болды, және ол Отранто тоғанының кесірінен соғыстың қалған бөлігінде аз шайқас көрді, ол Австро-Венгрия әскери-теңіз флотының Адриатика теңізін тастап кетуіне кедеріс келтірді. 1918 жылдың маусымында, Германия мен Австро-Венгрияның су асты қайықтары үшін Отранто бұғазы арқылы қауіпсіз өтуді қамтамасыз ету мақсатында, Австро-Венгрия әскери-теңіз флоты тоғанды бұзуға тырысты. Бұл шабуылды Тегеттофф класының барлық төрт кемесі бастауы тиіс еді, бірақ 10 маусым күні таңертең Szent István және оның туысқан кемесі итальяндық моторлы торпедалық қайықтардың шабуылына ұшырағаннан кейін тоқтатылды. Тегеттофф зардап көрмегенімен, Szent István MAS 15-тен ұшырылған екі торпедадан зақым алды және үш сағаттан кейін Премуда аралынан аударылып кетті. Ол – Бірінші дүниежүзілік соғыста суға батқан жалғыз шайқас кемесі, оның батуы түсірілген. Кеменің қиратылған қалдықтарын 1970 жылдардың ортасында Югославия теңіз флоты тапты. Ол түбімен жоғары қарап, тереңде жатыр. Кеменің мұрты теңіз түбіне соқтығысқанда сынды, ал корпусы әлі де су бетінде болды, бірақ ол ауыр қабықпен жабылған кеменің қалған бөлігіне тікелей жақын орналасқан. Ол Хорватия Мәдениет министрлігінің қорғалатын нысаны болып табылады.
SMS Szent István (His Majesty's Ship Saint Stephen) was the last of four dreadnought battleships built for the Austro Hungarian Navy. Szent István was the only ship of her class to be built within the Hungarian part of the Austro Hungarian Empire, a concession made to the Hungarian government in return for its support for the 1910 and 1911 naval budgets which funded the Tegetthoff class. She was built at the Ganz Danubius shipyard in Fiume, where she was laid down in January 1912. She was launched two years later in 1914, but Szent Istváns construction was delayed due to the smaller shipyards in Fiume, and further delayed by the outbreak of World War I in July 1914. She was finally commissioned into the Austro Hungarian Navy in December 1915. Armed with a main battery of twelve guns in four triple turrets, Szent István was assigned to the 1st Battleship Division of the Austro Hungarian Navy upon her commissioning. Alongside the other ships of her class, she was stationed out of the Austro Hungarian naval base at Pola. Szent Istváns commissioning into the fleet came too late for her to participate in the Bombardment of Ancona following Italy's declaration of war on Austria Hungary in May 1915, and she saw little combat for the rest of the war due to the Otranto Barrage, which prevented the Austro Hungarian Navy from leaving the Adriatic Sea. In June 1918, in a bid to ensure safer passage for German and Austro Hungarian U boats through the Strait of Otranto, the Austro Hungarian Navy attempted to break the Barrage. This attack was to be spearheaded by all four ships of the Tegetthoff class but was abandoned after Szent István and her sister ship, were attacked by Italian motor torpedo boats on the morning of 10 June. While Tegetthoff was unharmed, Szent István was struck by two torpedoes launched from MAS 15, and capsized roughly three hours later off the island of Premuda. She is the only battleship whose sinking was filmed during World War I. The ship's wreck was located in the mid 1970s by the Yugoslav Navy. She lies upside down at a depth of Her bow broke off when it hit the seabed while the stern was still afloat, but is immediately adjacent to the rest of the heavily encrusted hull. She is a protected site of the Croatian Ministry of Culture.
Өмірбаян
Сент-Иштван және Тегеттофф класының басқа үш кемесі салынар алдында, Австрия-Мажарстанның жауынгерлік кемелерінің көпшілігі империяның жағалауын қорғауға арналған еді. 19 ғасырда Австрияның сыртқы саясатында теңіз күшінің басымдығы болған жоқ. Нәтижесінде, австро-венгерлік теңіз флоты көпшілік қызығушылығына немесе қолдауына ие болмады. Алайда, 1902 жылдың қыркүйегінде флот әміршісі қызметіне Франц Фердинандтың тағайындалуы – Австрия-Мажарстан тағының мұрагері және теңіз күшін кеңейтуді ынтамен қолдаған белгілі тұлға – флоттың мәнін жалпы жұртшылықтың және Австрия мен Венгрия парламенттерінің назарында арттырды. Франц Фердинандтың теңіз істеріне деген қызығушылығы, негізінен, Италиямен бәсекелесу үшін күшті теңіз флоты қажет деген сенімінен туындады, ол Австрия-Мажарстан үшін ең үлкен аймақтық қатер деп есептелді. 1904 жылы Австрия-Мажарстан теңіз флоты Еуропаның басқа да ірі державаларымен теңесуді көздеген кеңейту бағдарламасын бастады. Бұл теңіз күшін кеңейту бағдарламасы 1904 жылдың қыркүйегінде Австрия теңіз лигасының құрылуымен және сол жылдың қазан айында вице-адмирал Рудольф Монтекукколиді Теңіз флотының Бас қолбасшысы (нем. Marinekommandant) және Соғыс министрлігінің Теңіз бөлімінің бастығы (нем. Chef der Marinesektion) лауазымдарына тағайындаумен бірге жүрді. Монтекукколи тағайындалғаннан кейін адмирал өзінің алдыңғысы адмирал Герман фон Спаун бастаған істерді жалғастыруға тырысты және флотының күшін арттыру және жаңғырту үшін күш салды. Сент-Иштван және Тегеттофф класының пайда болуы 20 ғасырдың басындағы дамулармен де байланысты, бұл Австрия-Мажарстан империясы үшін теңіз күшінің маңыздылығын арттырды. 1906 және 1907 жылдар аралығында Триест пен Далмация жағалауын империяның ішкі аймақтарымен байланыстыратын теміржолдар Австрияның Альпі таулары арқылы салынды. Сонымен қатар, Триест портындағы тарифтердің төмендеуі қаланың қарқынды өсуіне және Австрия-Мажарстанның сауда флотының дамуына мүмкіндік берді. Австрия-Мажарстанның теңіз істеріне қатысы бұрынғы жылдарға қарағанда күшейгендіктен, империяның теңіз мүдделеріне сай келетін жаңа жауынгерлік кемелер қажет болды. Сент-Иштван және оның бауырлары алғаш рет Австрия-Мажарстан мен оның номиналды одақтасы Италия арасындағы қарулану жарысы кезінде жоспарланды. 1866 жылғы Лисса шайқасынан бері Италияның Regia Marina аймақтағы ең маңызды теңіз күші болып саналды, және Австрия-Мажарстан онымен өзін жиі салыстырып, көбінесе жағымсыз нәтижелерге келді. Италия біріккеннен бері Австрия-Мажарстан мен Италия теңіз күштері арасындағы айырмашылық сақталып келді; 1880-ші жылдардың соңында Италия Франция Республикасы мен Ұлыбритания Корольдік теңіз флотынан кейін әлемдегі үшінші ірі флотқа ие болды. Италия мен Австрия-Мажарстан теңіз күштері арасындағы айырмашылық 1893 және 1894 жылдары Ресей империясының және Германияның теңіз флоты Италиядан басып өтуімен біршама теңестірілді, бірақ ғасыр басында Италия қайтадан бастаманы қолға алды. 1903 жылы, Монтекукколи тағайындалғанға дейін, Италияда 18 жауынгерлік кеме құрылыста немесе қолданыста болды, ал Австрия-Мажарстанда – 6. 1903 жылы соңғы екі крейсердің құрылысы аяқталғаннан кейін Италия әскери-теңіз флоты қосымша жауынгерлік кемелер емес, бірнеше ірі крейсерлер құрастыруды жөн көрді. Сонымен қатар, Терни болат зауытының броньдық келісімшарттарына қатысты үлкен жанжал үкіметтік тергеуге әкеліп соқты, ол бірнеше кеме құрылысы бағдарламаларын үш жылға кейінге шегерді. Бұл кешігулер Италия әскери-теңіз флотының 1909 жылға дейін басқа жауынгерлік кемелердің құрылысын бастамағанын білдірді және Австрия-Мажарстан теңіз флотына екі флот арасындағы айырмашылықты қысқартуға мүмкіндік берді. Сент-Иштван және оның бауырларының құрылысын Австрия-Мажарстан мен Италия арасындағы теңіз бәсекелестігінің аясында қарастыруға болады, ал кеме Австрия-Мажарстанның Италияның теңіз күшімен бәсекелесуге жасаған үлкен тырабының бір бөлігі болды.
Before the construction of Szent István and the other three ships of the Tegetthoff class, most of Austria Hungary's battleships had been designed for the defense of the Empire's coastline. During the 19th century, sea power had not been a priority in Austrian foreign policy. As a result, the Austro Hungarian Navy had little public interest or support. However, the appointment of Archduke Franz Ferdinand – heir to the Austro Hungarian throne and a prominent and influential supporter of naval expansion – to the position of admiral in September 1902 greatly increased the importance of the Navy in the eyes of both the general public and the Austrian and Hungarian Parliaments. Franz Ferdinand's interest in naval affairs were largely motivated from his belief that a strong navy would be necessary to compete with Italy, which he viewed as Austria Hungary's greatest regional threat. In 1904, the Austro Hungarian Navy began an expansion program intended to equal that of the other Great Powers of Europe. This naval expansion program coincided with the establishment of the Austrian Naval League in September 1904 and the appointment of Vice Admiral Rudolf Montecuccoli to the posts of Commander in Chief of the Navy (German: Marinekommandant) and Chief of the Naval Section of the War Ministry (German: Chef der Marinesektion) in October that same year. After Montecuccoli's appointment, the Admiral worked to pursue the efforts championed by his predecessor, Admiral Hermann von Spaun, and pushed for a greatly expanded and modernized navy. The origins of Szent István and the Tegetthoff class can also be found in developments in the first decade of the 20th century which greatly increased the importance of sea power to the Austro Hungarian Empire. Between 1906 and 1907, railroads linking Trieste and the Dalmatian coastline to the interior of the Empire had been constructed through Austria's Alpine passes. Additionally, lower tariffs on the port of Trieste allowed for a rapid expansion of the city and a similar growth in Austria Hungary's merchant marine. As Austria Hungary became more connected to naval affairs than in past decades, a new line of battleships would be necessary to match the Empire's growing naval interests. Szent István and her sister ships were first envisioned in the middle of a heated naval arms race between Austria Hungary and its nominal ally, Italy. Since the Battle of Lissa in 1866, Italy's Regia Marina was considered the most important naval power in the region which Austria Hungary measured itself against, often unfavorably. The disparity between the Austro Hungarian and Italian navies had existed since the unification of Italy; in the late 1880s Italy had the third largest fleet in the world, behind the French Republic's Navy and the British Royal Navy. While the disparity between Italian and Austro Hungarian naval strength had been somewhat equalized with the Russian Imperial Navy and the German Kaiserliche Marine surpassing the Italian Navy in 1893 and in 1894, Italy had once again regained the initiative by the turn of the century. In 1903, the year before Montecuccoli's appointment, Italy had 18 battleships in commission or under construction compared to 6 Austro Hungarian battleships. Following the construction of the final two s in 1903, the Italian Navy elected to construct a series of large cruisers rather than additional battleships. Furthermore, a major scandal involving the Terni steel works' armor contracts led to a government investigation that postponed several naval construction programs for three years. These delays meant that the Italian Navy would not initiate construction of another battleship until 1909, and provided the Austro Hungarian Navy an opportunity to even the disparity between the two fleets. The construction of Szent István and her sister ships can thus be viewed in the context of the naval rivalry between Austria Hungary and Italy, with the ship playing a role in a larger attempt by Austria Hungary to compete with Italy's naval power.
Австрия-Италия әскери-теңіз күресінің жарысы
1906 жылы британдықтардың теңізге шығуымен туындаған теңіз технологиясындағы революция және одан кейінгі ағылшын-неміс теңіз қарулануы әлемдегі болашақ линкорлардың, соның ішінде Szent István-ның дамуына зор әсер етті. Он үлкен калибрлі қарумен жабдықталған Dreadnought, "барлық үлкен калибрлі қарулы" жаңа стандарттың алғашқы өкілі болды, ол бұрынғы Dreadnought емес линкорларды ескірген деп жариялады. Нәтижесінде, 1906 жылдан кейін ескі линкорлардың құны күрт төмендеді. Бұл Австрия-Мажарстанға өткен жылдары теңіз күштерін ескермеудің орнын толтыруға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, 1867 жылғы Австрия-Мажарстан келісімінен кейін Австрия-Мажарстанның қаржылық жағдайы жақсарды және империяның қарулы күштеріне бөлінетін бюджет көлемі арта бастады. Австрия-Мажарстанның өз Dreadnought линкорларын салуға саяси ынтасы да болды, өйткені әркгерцог Фердинанд пен адмирал Монтекукколи заманауи линкорлардың жаңа класын салуды қолдады. Осының нәтижесінде, 1908 жылы Szent István және Tegetthoff класын құруға жағдай жасалды. Теңіз күштерінің бас штабына тағайындалғаннан кейін, Монтекукколи 1905 жылдың көктемінде заманауи австриялық флотқа арналған алғашқы ұсынысын жасады. Бұл жоспарлар амбициялы болғанымен, 12 линкорды қамтыса да, ешқайсысы Szent István сияқты үлкен болған жоқ. Әскери-теңіз министрлігінің сыртқы бөлімінен қосымша ұсыныстар түсті. Словениялық саясаткер Иван Шустершич пен 1905 және 1909 жылдардағы Австрияның теңіз лигасының ұсыныстарында Szent István көлеміне жақын линкорлар болды. Шустершичтің жоспарында кейіннен Szent István-да болатын үлкен калибрлі қарулар болмаса да, Австрияның теңіз лигасы ұсынған жоспарлар үш Dreadnought, Szent István-ның болашақ суыру салмағына ұқсас болды. Лига бұл жоспарларды Австрия-Мажарстанның өсіп келе жатқан сауда флотын қорғау үшін жаңа линкорлардың қажеттігін және Италияның теңіз шығындары Австрия-Мажарстаннан екі есе көп екенін атап көрсету арқылы негіздеді. Австрия-Мажарстанның соңғы Dreadnought емес линкор класын салудан кейін, Монтекукколи Szent István-ның алғашқы жобасын қамтитын ұсыныс енгізді. 1908 жылғы Босния дағдарысынан туындаған Италиямен соғыс қаупі әскерилердің есінде болғандықтан, Монтекукколи 1909 жылдың қаңтарында император Франц Иосиф I-ге 16 линкордан, 12 крейсерден, 24 эсминецтен, 72 теңіз торпедалық катерлерінен және 12 су асты кемесінен тұратын кеңейтілген австро-венгр теңіз күштері туралы меморандум тапсырды. Бұл меморандумның 1905 жылғы Монтекукколидің бұрынғы жобасына қарағандағы ең маңызды айырмашылығы – жүк көтергіштігі бойынша 4 қосымша Dreadnought линкорларын қосу болды. Осы кемелердің бірі Szent István болды.
The revolution in naval technology created by the launch of the British in 1906 and the Anglo German naval arms race that followed had a tremendous impact on the development of future battleships around the world, including Szent István. Dreadnought, armed with ten large caliber guns, was the first of a revolutionary new standard of "all big gun" battleships that rendered pre dreadnought battleships obsolete. As a result, the value of older battleships declined rapidly in the years after 1906. This development gave Austria Hungary the opportunity to make up for neglecting its navy in past years. Furthermore, Austria Hungary's improved financial situation following the Austro Hungarian Compromise of 1867 were beginning to reflect in the form of larger budgets being allocated to the Empire's armed forces. Political will also existed to construct Austria Hungary's own dreadnought battleship, as both Archduke Ferdinand and Admiral Montecuccoli were supportive of constructing a new class of modern battleships. As a result, by 1908 the stage was set for the creation of Szent István and the Tegetthoff class. Shortly after assuming command as Chief of the Navy, Montecuccoli drafted his first proposal for a modern Austrian fleet in the spring of 1905. While these plans were ambitious and included 12 battleships, none of the ships were near the eventual size of Szent István. Additional proposals came from outside the Naval Section of the War Ministry. Two proposals from Slovenian politician Ivan Šusteršič, and the Austrian Naval League in 1905 and 1909 included battleships which approached the size of Szent István. While Šusteršič's plan lacked the large caliber guns that would later be found on Szent István, the plans submitted by the Austrian Naval League three dreadnoughts of , similar to Szent Istváns eventual displacement of These plans were justified by the League by pointing out that newer battleships were necessary to protect Austria Hungary's growing merchant marine, and that Italian naval spending was twice that of Austria Hungary's. Following the construction of Austria Hungary's last class of pre dreadnought battleships, the , Montecuccoli submitted a proposal which would include the first design for Szent István. With the threat of war with Italy from the Bosnian Crisis in 1908 fresh in the minds of the Austro Hungarian military, Montecuccoli delivered a memorandum to Emperor Franz Joseph I in January 1909 proposing an enlarged Austro Hungarian Navy consisting of 16 battleships, 12 cruisers, 24 destroyers, 72 seagoing torpedo boats, and 12 submarines. The most notable change in this memorandum compared to Monteccucoli's previous draft from 1905 was the inclusion of four additional dreadnought battleships with a displacement of at load. One of these ships would eventually become Szent István.
Жоспарлар мен бюджет
Монтекукколидің меморандумы император Франц Иосиф І-ден келісім алғаннан кейін үш ай өткен соң итальян газеттеріне жарияланды. Италияның австро-венгрлік жоспарларға реакциясы жылдам болды, және 1909 жылғы маусымда итальяндық дредноут «Данте Алигьери» Кастелламмаре ди Стабиадағы кеме құрылыс шеберханасында салынды. «Данте Алигьери» Италияда салынып жатқанда, «Сент Иштва́н» және оның класындағы басқа кемелерге қатысты Австрия-Мажарстанның жоспарлары қағаз күйінде қалды. Құрылысты бастау үшін қажетті қаржы да болмады, себебі Будапешттегі Сандор Векерле үкіметі құлап кетті. Бұл Венгрия диетасын шамамен бір жылға премьер-министрсіз қалдырды. Будапештте бюджетті қабылдауға үкімет болмағандықтан, «Сент Иштва́н» үшін қажетті қаражатты алу мүмкін болмады. Соның салдарынан, Австрия-Мажарстанның ең ірі кеме жасау кәсіпорындары – Витковиц темір зауыты мен Шкода зауыты, өздерінің қаржылық тәуекелімен үш «Тегеттофф» класындағы дредноуттарды салуға ұсыныс жасады, оған Австрия-Мажарстан үкіметі қаражат қолжетімді болғанда, соғыс кемелерін сатып алатыны туралы кепілдік берді. Австрия-Мажарстанның сыртқы істер, соғыс және қаржы министрліктерінің қатысуымен өткен келіссөздерден кейін Монтекукколи ұсынысты қабылдады, бірақ осы келісім бойынша салынған дредноуттардың саны екіге дейін азайтылды. Өзінің естеліктерінде бұрынғы австриялық фельдмаршал және Бас штаб бастығы Конрад фон Гётцендорф, Италиямен жақын арада соғыс болуы мүмкін деген сеніммен, соғыс кемелерін мүмкіндігінше тезірек салу қажет екенін жазды. Ол сондай-ақ, бюджеттік дағдарыс Будапештте тез шешілмесе, кемелерді, өз сөзімен айтқанда, «сенімді одақтасқа» (мұны тек Германия ғана айта алады) сату туралы келісімдерді жасау үшін жұмыс істеді.
Montecuccoli's memorandum would eventually be leaked to Italian newspapers just three months after obtaining approval from Emperor Franz Joseph I. The Italian reaction to the Austro Hungarian plans was swift, and in June 1909, the Italian dreadnought battleship Italian battleship Dante Alighieri was laid down at the naval shipyard in Castellammare di Stabia. While Dante Alighieri was being worked on in Italy, Austria Hungary's own plans for Szent István and the other ships of her class remained on paper. Funding necessary to begin construction was not to be had either, due to the collapse of Sándor Wekerle's government in Budapest. This left the Hungarian Diet without a prime minister for nearly a year. With no government in Budapest to pass a budget, the money necessary to pay for Szent István could not be obtained. As a result, the largest shipbuilding enterprises in Austria Hungary, the Witkowitz Ironworks and the Škoda Works, offered to begin construction on three Tegetthoff class dreadnoughts at their own financial risk, in return for assurances that the Austro Hungarian government would purchase the battleships as soon as funds were available. After negotiations which involved the Austro Hungarian joint ministries of foreign affairs, war and finance, the offer was agreed to by Montecuccoli, but the number of dreadnoughts constructed under this arrangement was reduced to two. In his memoirs, former Austrian Field Marshal and Chief of the General Staff Conrad von Hötzendorf wrote that due to his belief that a war with Italy in the near future was likely, construction on the battleships should begin as soon as possible. He also worked to secure agreements to sell the ships to, in his words, a "reliable ally" (which only Germany could claim to be) should the budget crisis in Budapest fail to be settled quickly.
Контурлық
Германияның императорлық теңіз флоты мен британдық Корольдік теңіз флотының қазіргі заманғы дредноуттар мен супердредноуттарынан кіші болғанымен, Szent István Жерорта және Адриатика теңіздеріндегі өз түріндегі алғашқы кемелердің бірі болды. Бұрынғы австро-венгрлік теңіз офицері Энтони Сокол өзінің «Императорлық және Корольдік австро-венгрлік теңіз флоты» кітабында Szent István және оның бауырларын «тамаша кемелер» деп сипаттады, ал ол аймақтағы ең қуатты шайқас кемелерінің бірі ретінде мойындалды. Бұл шайқас кемесінің дизайны Австро-Венгрияның теңіз саясатындағы өзгерісті де білдірді, себебі ол жағалауды қорғаудан немесе Адриатика теңізінде күзеттік қызметтен әлдеқайда көп мүмкіндіктерге ие болды. Шындығында, Szent István және оның бауырлары жақсы қабылданып, Австро-Венгрияның ескі кемелерін ауыстыруды жоспарлау кезінде теңіз күштері оның классының жоспарын алып, оны сәл үлкен тоннажға және ірі негізгі қаруларға ие ету үшін кеңейтті.
Although smaller than the contemporary dreadnought and super dreadnought battleships of the German Kaiserliche Marine and the British Royal Navy, Szent István was part of the first class of its type in the Mediterranean and Adriatic Seas. Szent István and her sister ships were described by former Austro Hungarian naval officer Anthony Sokol in his book The Imperial and Royal Austro Hungarian Navy as "excellent ships", and she was acknowledged as one of the most powerful battleships in the region. The design of the battleship also signaled a change in Austro Hungarian naval policy, as she was capable of far more than coastal defense or patrolling the Adriatic Sea. Indeed, Szent István and her sister ships were so well received that when the time came to plan for the replacement of Austria Hungary's old s, the navy elected to simply take the layout of her class and enlarge them to have a slightly greater tonnage and larger main guns.
Қаржыландыру
Сент-Истван құрылысына кеткен шығын Австро-Венгрия теңіз күштерінің стандарттары бойынша өте зор болды. «Сент-Истван», «Радецкий» класты соғыс кемелерінің құны шамамен 18, 26 және 40 миллион кронаны құрағанмен, «Сент-Истван» құны 60 миллион кронадан асып түсуі күтілді. 1907 және 1908 жылдарғы бұрынғы бюджеттер бойынша теңіз күштеріне 63,4 және 73,4 миллион крона бөлінген, ол кезде екі «Радецкий» кемесінің құрылысынан туындаған үлкен шығын деп есептелді. Монтекукколи, әсіресе Будапешттегі саяси дағдарыстан кейін, жалпы халық пен Вена мен Будапешттегі заң шығарушы органдар «Сент-Истван» сияқты қымбат кемеге мұқтаждықты қабылдамайды деп алаңдады. Шығындардың күрт өсуіне байланысты 1909 жылы теңіз күштері шамамен 100,4 миллион крона жұмсады, ол сол кезде үлкен сома болып саналды. Бұл «Радецкий» класты соғыс кемелерінің құрылысын аяқтауды жеделдету мақсатында жасалды, бірақ «Сент-Истван» және тағы үш дредноут құрылысының жоспарланғандығына байланысты, Австро-Венгрия теңіз күштері үкіметтен жылдық бюджетті 100 миллион кронадан жоғары сұрауы мүмкін еді. «Сент-Истванның» бауырлары «Вирибус Юнитис» және «Тегеттофф» кемелерінің құрылысын қаржыландыру туралы құпия келісім Австриядағы Ротшильдтер отбасымен жасалды, олар «Витковиц» темір зауытының, «Кредитанстальт» банкінің иелері болды және «Шкода» зауытында, «Стабилименто Технико Триестино» компаниясында да маңызды активтерге ие еді. Архиегерц Франц Фердинанд жеке өзі Альберт Соломон Ансельм фон Ротшильдке жүгініп, мемлекет «Сент-Истванның» екі бауырлас кемесін сатып ала алғанша олардың отбасының қаржылық қолдауын алуға тырысты. Екі «Тегеттофф» класты соғыс кемесін салу Австрия-Мажарстанды Австрияның рейхсраты немесе Мажарстан диетасының алдын ала мақұлдауысыз шамамен 120 миллион крона жұмсауға міндеттейтін конституциялық мәселелерге байланысты туындаған наразылықтардан қашыну үшін келісім құпия сақталды. Бұл келісім 1910 жылғы сәуір айында Австрияның Социал-демократиялық партиясының газеті «Arbeiter Zeitung» арқылы жарияланды. Алайда, «Arbeiter Zeitung» газеті бұл жаңалықты жариялаған кезде «Тегеттофф» класты соғыс кемесінің жобасы аяқталып, «Сент-Истванның» екі бауырлас кемесінің құрылысы басталуға дайын тұрды.
The cost to construct Szent István was enormous by the standards of the Austro Hungarian Navy. While the , , and the Radetzky class battleships cost the navy roughly 18, 26, and 40 million krone per ship, Szent István was projected to cost over 60 million krone. Under the previous budgets for 1907 and 1908, the navy had been allocated some 63.4 and 73.4 million krone, which at the time was considered an inflated budget due to the construction of two Radetzkys. Montecuccoli worried that the general public and the legislatures in Vienna and Budapest would reject the need for a ship as expensive as Szent István, especially so soon after the political crisis in Budapest. The dramatic increase in spending meant that in 1909 the navy spent some 100.4 million krone, a huge sum at the time. This was done in order to rush the completion of the Radetzky class battleships, though the looming construction of three other dreadnoughts in addition to Szent István meant the Austro Hungarian Navy would likely have to ask the government for a yearly budget much higher than 100 million krone. A secret agreement to fund construction of Viribus Unitis and Tegetthoff, Szent Istváns sister ships, was struck with the Rothschild family in Austria, who owned the Witkowitz Ironworks, the Creditanstalt Bank, and had significant assets in both the Škoda Works and the Stabilimento Tecnico Triestino. Archduke Franz Ferdinand personally courted Albert Salomon Anselm von Rothschild to obtain his family's monetary support until the government could buy Szent Istváns two older sister ships. Facing potential backlash over constitutional concerns that constructing two Tegetthoff class battleships committed Austria Hungary to spend roughly 120 million Krone without prior approval by either the Austrian Reichsrat or the Diet of Hungary, the deal remained secret. The agreement was ultimately leaked to the public in April 1910 by the Arbeiter Zeitung, the newspaper of Austria's Social Democratic Party. However, by the time the Arbeiter Zeitung broke the story, the plans had already been finalized on the Tegetthoff class battleship and construction on two of Szent Istváns sister ships was about to begin.
Жалпы сипаттамалары
Әскери-теңіз архитекторы Зигфрид Поппер жобалаған Szent István кемесінің жалпы ұзындығы , ені және толық жүктемеде суға бату тереңдігі болған. Ол жүктелгенде ауыстыруға арналған, бірақ толық жауынгерлік жүктемеде Szent István ауыстырды. Szent István корпусы екі қабатты түбі бар, тереңдігі , және екі қабатты плиталардан тұратын күшейтілген ішкі түбімен салынған. Поппердің корпус дизайны соғыс кемесін теңіз миналарынан қорғау мақсатында жасалған, бірақ ол 1918 жылдың маусымында торпедадан батып кеткенде Szent István үшін сәтсіз аяқталды. Сол жылдың қараша айында минаға түсіп, батып кеткен Viribus Unitis кемесі үшін де корпус жеткіліксіз болды. Szent István кемесінде сондай-ақ, басты қарулардың қашықтығын өлшеу үшін оң және сол жақтарында екі Barr and Stroud оптикалық қашықтық өлшегіш посты орналасқан. Бұл қашықтық өлшегіштер броньды куполамен жабдықталған, оның ішінде Schwarzlose M.07/12 зениттік пулеметі орналасқан. Бауырлас кемелерінен айырмашылығы, Szent István торпедалық торлармен жабдықталмаған.
Designed by naval architect Siegfried Popper, Szent István had an overall length of , with a beam of and a draught of at deep load. She was designed to displace at load, but at full combat load she displaced Szent Istváns hull was built with a double bottom, deep, with a reinforced inner bottom that consisted of two layers of plates. The hull design was intended by Popper to protect the battleship from naval mines, though it ultimately failed Szent István when she was sunk by a torpedo in June 1918. The hull also failed for her sister ship Viribus Unitis when she was sunk by a mine in November of that same year. Szent István also featured two Barr and Stroud optical rangefinder posts on both the starboard and port sides for the secondary guns of the battleship. These rangefinders were equipped with an armored cupola, which housed an Schwarzlose M.07/12 anti aircraft machine gun. Unlike her sister ships, Szent István was not equipped with torpedo nets.
Қозғалтқыш
Szent István екі шахта мен екі AEG Curtis бу турбинасына ие болды, олар жеке машина бөлмесінде орналасқан және он екі Babcock & Wilcox қазандығымен қамтамасыз етілді. Бұл оның үш бауырлас кемесіндегі төрт шахталық жүйеден ерекшеленді. Szent Istvánның қозғалтқыш жүйесі жалпы қуаты [қуат мөлшері] өндіруге арналған, бұл теориялық тұрғыдан максималды жобаланған жылдамдыққа [жылдамдық мөлшері] жете алуға жеткілікті болды. Бауырлас кемесі Tegetthoff-тың жылдамдық сынақтары кезінде оның ең жоғары жылдамдығы [жылдамдық мөлшері] жеткені туралы хабарланды, бірақ Szent Istvánның нақты ең жоғары жылдамдығы белгісіз, өйткені Tegetthoff классының барлық кемелері үшін ресми теңіз сынақтарының мәліметтері мен жазбалары соғыстан кейін жоғалып кетті. Szent István сонымен қатар [көмір мөлшері] көмір және оның жану жылдамдығын арттыру үшін көмірге шашыратылатын [жанар май мөлшері] жанар-жағар майын тасыды. Толық қуатта Szent István [мерзім] бойы [жылдамдық мөлшері] жылдамдықпен жүре алатын еді.
Szent István possessed two shafts and two AEG Curtis steam turbines, which were housed in a separate engine room and powered by twelve Babcock & Wilcox boilers. This differed from the four shaft arrangement present on her three sister ships. Szent Istváns propulsion system was designed to produce a total of , which was theoretically enough to attain a maximum designed speed of It was reported during the speed trials of her sister ship Tegetthoff that she attained a top speed of , though Szent Istváns actual top speed is unknown as the official sea trial data and records for all ships of the Tegetthoff class were lost after the war. Szent István also carried of coal, and an additional of fuel oil that was to be sprayed on the coal to increase its burn rate. At full capacity, Szent István could steam for at a speed of
The new Babcock & Wilcox boilers of Szent István were 48 tonnes heavier than the older type Yarrow boilers installed on the sister ships, however they were more efficient than the old boilers. The new boilers had a huge advantage of being able to maintain top speed for up to eight hours, compared with only two hours on their sister ships.
Szent Istvánның жаңа Babcock & Wilcox қазандықтары бауырлас кемелерге орнатылған ескі Yarrow қазандықтарынан 48 тоннаға ауыр болды, бірақ олар ескі қазандықтардан тиімдірек болды. Жаңа қазандықтардың үлкен артықшылығы – олардың ең жоғары жылдамдықты сегіз сағатқа дейін сақтап тұру мүмкіндігі болды, ал бауырлас кемелерде бұл көрсеткіш тек екі сағатты құрады.
Szent István possessed two shafts and two AEG Curtis steam turbines, which were housed in a separate engine room and powered by twelve Babcock & Wilcox boilers. This differed from the four shaft arrangement present on her three sister ships. Szent Istváns propulsion system was designed to produce a total of , which was theoretically enough to attain a maximum designed speed of It was reported during the speed trials of her sister ship Tegetthoff that she attained a top speed of , though Szent Istváns actual top speed is unknown as the official sea trial data and records for all ships of the Tegetthoff class were lost after the war. Szent István also carried of coal, and an additional of fuel oil that was to be sprayed on the coal to increase its burn rate. At full capacity, Szent István could steam for at a speed of
The new Babcock & Wilcox boilers of Szent István were 48 tonnes heavier than the older type Yarrow boilers installed on the sister ships, however they were more efficient than the old boilers. The new boilers had a huge advantage of being able to maintain top speed for up to eight hours, compared with only two hours on their sister ships.
Қару-жарақ
Плезеньдегі (Богемия) «Шкода» зауытында салынған «Сент Иштван» басты батареясы Венгриядан тыс жерде салынған шамалы әскери кемелердің бірі болды. Бұл қарулар төрт үш оқты мұнараға орнатылған он екі 45 калибрлі «Шкода К10» зеңбірегінен тұрды. Екі мұнара кеменің негізгі құрылысының алдыңғы және артқы бөлігіне орнатылды, біріне-бірі қарама-қарсы орналасқан. «Сент Иштван» кемесінде үш оқты мұнаралардың қолданылуының екі себебі болды: кемеге ықшамды дизайн мен кішірек сусыруды қамтамасыз ету қажеттілігі, австро-венгр теңіз доктринасына және бюджеттік шектеулерге сәйкес болу, сондай-ақ итальяндық «Данте Алигьери» кемесіндегі үш оқты мұнараларды теңдестіру. Әр мұнарада екі емес, үш зеңбірек болғандықтан, басқа «дредноуттарға» қарағанда ауыррақ жағалауға шабуыл жасауға мүмкіндік болды, сонымен қатар цитадель қысқарып, салмақ жақсырақ бөлінді. «Сент Иштван» кемесінде ортаңғы бөлігіндегі казематтарға орнатылған он екі 50 калибрлі «Шкода К10» зеңбірегінен тұратын қосымша қару-жарақ болды. Сонымен қатар, жоғарғы палубада казематтардың үстінде ашық тіректе 50 калибрлі он сегіз «Шкода К10» зеңбірегі орнатылды. Жоғары мұнараларға тағы үш «Шкода К10» зеңбірегі орнатылды, олардың қызметі – әуе шабуылынан қорғану. Оның қашықтық өлшегіштерінің броньды куполаларына екі қосымша «Schwarzlose M.07/12» әуеге қарсы пулеметі орнатылды. «Сент Иштван» екі «Шкода G. L/18» десанттық зеңбірегімен және екі «Шкода SFK L/44 S» зеңбірегімен жабдықталды, олар торпедалық катерлер және суасты қайықтары сияқты шағын және жылдам кемелерге қарсы қолданылуға арналған. Бұған қоса, кемеде төрт суасты торпеда түтігі орнатылды, алдыңғы, артқы бөліктерінде және әр жағында бірер түтік болды. Бұл торпеда түтіктерін толықтырып, «Сент Иштван» әдетте он екі торпеда тасыды.
Constructed at the Škoda Works in Plzeň, Bohemia, Szent Istváns main battery was one of the few pieces of the battleship to be built outside of Hungary. These guns consisted of twelve 45 calibre Škoda K10 guns mounted in four triple turrets. Two turrets each were mounted forward and aft of the ship's main superstructure in a superfiring pair. The implementation of triple turrets aboard Szent István came about for two reasons: the need to ensure the ship had a more compact design and smaller displacement to conform to Austro Hungarian naval doctrine and budget constraints, and to counter the implementation of triple turrets on the Italian Dante Alighieri. Having three guns on each turret rather than two made it possible to deliver a heavier broadside than other dreadnoughts of a similar size and meant a shorter citadel and better weight distribution. Szent István carried a secondary armament which consisted of a dozen 50 calibre Škoda K10 guns mounted in casemates amidships. Additionally, eighteen 50 calibre Škoda K10 guns were mounted on open pivot mounts on the upper deck, above the casemates. Three more Škoda K10 guns were mounted on the upper turrets for anti aircraft duties. Two additional Schwarzlose M.07/12 anti aircraft machine guns were mounted atop the armored cupolas of her rangefinders. Szent István was also equipped with two Škoda G. L/18 landing guns, and two Škoda SFK L/44 S guns for use against small and fast vessels such as torpedo boats and submarines. Furthermore, she also fitted with four submerged torpedo tubes, one each in the bow, the stern, and each side. Complementing these torpedo tubes, Szent István usually carried twelve torpedoes.
Қару-жарақ
Сент-Иштва́н кемесінің ең маңызды бөліктері орналасқан орталық цитадельде, қалыңдығы өлшенетін бронь белдеуімен су сызығында қорғалған. Бұл бронь белдеуі алдыңғы және артқы барбеттердің ортасында орналасқан, ал кеменің басы мен қақ жағына қарай жұқарады, бірақ соларға жетпейді. Ол кеменің басына дейін кішкентай броньмен жалғастырылды. Жоғарғы бронь белдеуінің максималды қалыңдығы , бірақ ол алдыңғы барбеттен бастап, бауға дейін жұқарады. Каземат броні де қалыңдықта болды. Басты артиллерия мұнараларының, барбеттерінің және басты басқару мұнарасының қабырғалары броньпен қорғалған, мұнара мен басқару мұнарасының қалың шатырларын қоспағанда. Палубалардың қалыңдығы екі қабаттан бастап жетеді. Су асты қорғаныс жүйесі қос түбінің су сызығы бронь белдеуінің төменгі жиегіне дейін созылуынан және ең сыртқы бөлім ретінде жұқа пластинадан тұрады. Ол 25 миллиметрлік екі пластинадан тұратын торпедалық бөліммен нығайтылды. Бұл жүйенің жалпы қалыңдығы ғана Szent István-ның торпеда жарылысына немесе мина жарылысына төтеп беру мүмкіншілігін жоқ етті, бұл оның корпусын жарып жіберуге себеп болар еді. Бұл конструкциялық кемшілік ақырында оған және оның бауырласы Вирибус Юнитиске қатаң соққы тигізді.
Szent István was protected at the waterline with an armor belt which measured thick in the central citadel, where the most important parts of the ship were located. This armor belt was located between the midpoints of the fore and aft barbettes, and thinned to further towards the bow and stern, but did not reach either. It was continued to the bow by a small patch of armor. The upper armor belt had a maximum thickness of , but it thinned to from the forward barbette all the way to the bow. The casemate armor was also thick. The sides of the main gun turrets, barbettes, and main conning tower were protected by of armor, except for the turret and conning tower roofs which were thick. The thickness of the decks ranged from in two layers. The underwater protection system consisted of the extension of the double bottom upwards to the lower edge of the waterline armor belt, with a thin plate acting as the outermost bulkhead. It was backed by a torpedo bulkhead that consisted of two 25 millimetre plates. The total thickness of this system was only which made Szent István incapable of containing a torpedo warhead detonation or mine explosion without rupturing. This design flaw would ultimately prove to be fatal for her and her sister ship Viribus Unitis.
Құрылыс
Монтекукколидің Szent István және оның бауырлас кемелерін салу жоспарлары 1909 жылдың қаңтарында император Франц Иосиф I-нің мақұлдауына ие болды, ал сәуір айында ұрыс кемелерінің дизайны, құрылысы және қаржыландыру жоспарлары жасалды. Бір жыл бойы Австрия-Венгрия Әскери-теңіз флоты алғашқы екі линкордың құрылысын мемлекеттік құпия сақтап бағуға тырысты. Бұл Аустрия-Мажарстанда екі дредноут-кері жасалып жатыр деген қауесеттердің Еуропаға таралуына кедергі болмады. Венадағы француз теңіз атташесі 1910 жылы Парижге Аустро-Венгрия Әскери-теңіз флотының ішіндегі кең құпиялылық туралы шағымданды, ол бірнеше жолмен көрінді. Олардың арасында Санкт-Иштваның болашақ үй порты Полада фотосуретке түсіруге тыйым салу және Австрия-Мажарстан полициясының үнемі бақылауы болды. Адмиралтейство жауынгерлік кемелердің құрылысын «неміс флотына жасырын қосымша» ретінде қарастырды және кемелерді Австрияның 1908 жылы Боснияны аннексиялау кезінде Германияға дипломатиялық қолдау көрсеткені үшін Германияға өтемақы төлеу жолы деп түсіндірді. 1909 жылдың көктемі мен жазында Ұлыбритания Германиямен қарулану жарысына қатысты, бұл Корольдік теңіз күштерінің майдан кемесін неміс бас адмиралы Альфред фон Тирпицтің британдық теңіз құрылысын басып өту үшін жасаған амалы деп қарауына әкелді. Тегетхофф класының нақты мақсаты туралы Адмиралтействоның алаңдаушылығы соншалық болды, Монтекукколи Соғыс министрлігінің Теңіз бөлімінің офицерін Тирпицтен ұрыс кемесінің дизайны мен орналасуына қатысты ұсыныстар алу үшін Берлинге британдық тыңшы жіберді. Бұл алаңдаушылықтар өсіп, 1909 жылдың сәуір айында британдық елші Фэрфакс Лейтон Картрайт австро-венгриялық Сыртқы істер министрі Алоис Лекса фон Ахрентальдан айтылған соғыс кемелері туралы сұрады. Ахренталь кез келген дредноуттың салынып жатқанын жоққа шығарды, бірақ жаңа ұрыс кемесі класын салу жоспары қарастырылып жатқанын мойындады. Картрайтты Австрия-Мажарстан неміс теңіз күштері үшін ешқандай кемелер салмайтынына сендіру үшін Ахренталь кез келген теңіз кеңейтуін Жерорта теңізіндегі Австрия-Мажарстанның стратегиялық мүдделерін қамтамасыз ету үшін қажет деп түсіндірді. Ол кезде Австрия-Мажарстан дредноут-кері класын салуы мүмкін деген қауесет британдық баспасөз, жұртшылық және саясаткерлер арасында Германия тарапынан тудырылған провокация ретінде кеңінен қарастырылды. Бірақ Адмиралтействоның және кейбір саясаткерлердің күдіктері парламентті Германия үкіметі Германия мен Ұлыбританияның бұрыннан даулы қарулану жарысын күшейту үшін соғыс кемелерін пайдалануға тырысып жатқанына сендіре алмады. 1911 жылы Уинстон Черчилль Адмиралтействоның бірінші лорды болып тағайындалғанда, ол соғыс кемесіне қатысты кез келген австро-германдық келісімді қабылдамады. Szent Istvánның жоспарлары жасалғаннан кейін бір жылдай уақыт өткен соң, Arbeiter Zeitung, Австрияның Социал-демократиялық партиясының газеті, ұрыс кемесінің егжей-тегжейін жалпы жұртшылыққа жеткізді. Szent István және оның бауырлас кемелерін салуды қолдаған және теңіз күштерінің кеңесімен жұмыс істейтін Христиан-әлеуметтік партия өзінің Reichspost газетінде ұрыс кемесін салудың құпия жобасы және оны қаржыландыруға байланысты қаржылық келісімдердің шындық екенін жариялады. Reichspost жобаны қолдауға лоббилік әрекет жасады, Австрия-Мажарстанның ұлттық қауіпсіздік мәселесін атап өтті. Оқиға жарияланғаннан кейін эрцгерцог Фердинанд, сондай-ақ, Австрияның теңіз лигасы да соғыс кемелерін салуға қоғамдық қолдауды арттыруға тырысты.
Montecuccoli's plans for the construction of Szent István and her sister ships earned the approval of Emperor Franz Joseph I in January 1909, and by April plans for the design, construction, and financing for the battleships had been laid out. For a full year, the Austro Hungarian Navy attempted to keep the looming construction of the first two battleships a state secret. This did not prevent rumors from circulating across Europe of two dreadnought battleships being constructed in Austria Hungary. The French Naval Attaché in Vienna complained to Paris in 1910 of extensive secrecy within the Austro Hungarian Navy, which manifested itself in several ways. Among these were a ban on photography in the Pola, future home port of Szent István, and near constant observation by the Austro Hungarian police. The Admiralty considered the rumored construction of the battleships "as a concealed addition to the German fleet", and interpreted the ships as Austria Hungary's way of repaying Germany for her diplomatic support during the former's annexation of Bosnia in 1908. During the spring and summer of 1909, the United Kingdom was locked in a heated naval arms race with Germany which led the Royal Navy to look upon the battleship as a ploy by German Grand Admiral Alfred von Tirpitz to outpace British naval construction, rather than the latest development in Austria Hungary's own naval arms race with Italy. The Admiralty's concerns regarding the true purpose of the Tegetthoff class was so great that a British spy was dispatched to Berlin when Montecuccoli sent an officer from the Naval Section of the War Ministry to obtain recommendations from Tirpitz regarding the design and layout of the battleship. These concerns continued to grow and in April 1909, British Ambassador Fairfax Leighton Cartwright asked Austro Hungarian Foreign Minister Alois Lexa von Aehrenthal about the rumored battleships. Aehrenthal denied the construction of any dreadnoughts, but admitted that plans to construct a new battleship class were being considered. In an attempt to assure Cartwright that Austria Hungary was not constructing any ships for the German Navy, Aehrenthal justified any naval expansion as being necessary to secure Austria Hungary's strategic interests in the Mediterranean. At the time, the potential that Austria Hungary was constructing a class of dreadnought battleships was widely regarded among the British press, public, and politicians as a provocation on the part of Germany. Neither the Admiralty's suspicions, nor those of some politicians, managed to convince Parliament that the German government was attempting to use the battleships to escalate Germany and Britain's already contentious naval arms race however. When Winston Churchill was appointed First Lord of the Admiralty in 1911, he rejected any potential Austro German collusion regarding the battleship. Roughly a year after Szent Istváns plans were drafted, Arbeiter Zeitung, the Austrian Social Democratic Party newspaper, reported the details of the battleship to the general public. The Christian Social Party, supportive of the construction of Szent István and her sister ships, and operating on the advice of the navy, published in its own newspaper, Reichspost, that the secret project to construct the battleship and the related financial agreements to fund it were true. The Reichspost lobbied in support of the project, citing Austria Hungary's national security concerns with an Italian dreadnought already under construction. When the story broke, Archduke Ferdinand also worked to build public support for the construction of the battleships, and the Austrian Naval League did the same.
Құрастыру және іске қосу
Szent István - өзінің класының төртінші және соңғы кемесі болатын. Ол 1912 жылдың 29 қаңтарында Фьюмеде Ganz Danubius компаниясымен салына бастады. Фьюме Хорватиядағы жалғыз ірі венгр кеме жасау орны болды. Ganz Danubius компаниясына әскери кемені салуға келісімшарт Венгрия үкіметінің 1910 және 1911 жылдарғы теңіз бюджеттеріне келісім білдіргені үшін берілді, бұл бюджеттер Tegetthoff класын қаржыландырды. Алайда, бұл келісімшарт Венгрия үкіметі үшін үлкен шығындарға әкелді, себебі Фьюме бұрын Австрияның Lloyd сияқты сауда фирмалары үшін неше түрлі шағын сауда кемелерін ғана салған болатын. Сондықтан, Szent István сияқты кеме жасау үшін қаладағы кеме жасау орындарын қайта жаңарту және кеңейту қажет болды. Szent István-ды қаржыландырған бюджеттік келісімнің соңғы бөлігінде әскери кеменің бронясы мен қарулары Австрияда жасалатыны, ал Szent István-дағы электр сымдары мен жабдықтары Венгрияда құрастырылатыны туралы ережелер енгізілді. Сонымен қатар, кемедегі қаруларға арналған оқ-дәрілердің жартысы Австриядан, ал қалған жартысы Венгриядан сатып алынатын болды. Szent István құрылысы Фьюме кеме жасау орындарының көлеміне байланысты кешікті, нәтижесінде ол 1912 жылдың 17 қаңтарында ғана суға түсірілді. Ірі әскери кеменің суға түсірілуіне императордың немесе оның мұрагерінің қатысуы дәстүрлі болды, бірақ император Франц Иосиф I тым осал болды, ал оның мұрагері, эрцгерцог Франц Фердинанд, венгрлерге қарсы көзқарасының салдарынан қатысудан бас тартты. Франц Иосиф I осылайша мұрагері жасаған құрметсіздікті жоққа шығарып, құттықтау телеграммасын жіберді. Суға түсіру кезінде апат болды, кеме көрермендерді тасымалдап жүрген кемеге соқтығыспау үшін оң жаққы якорьді түсіруге тура келді, бірақ якорь тізбегі кемеге бекітілмеген еді және ол екі док жұмысшысына тиіп, біреуін өлтіріп, екіншісінің қолын сындырды. Бастапқыда "VII соғыс кемесі" деп аталған, Триесте салынып жатқан кезде соғыс кемесіне қандай ат қою керектігі туралы пікірталас басталды. Соғыс министрлігінің теңіз бөлімі бастапқыда соғыс кемесін Хуньяди деп атауды ұсынды. Австрия газеттері құрылыс кезінде кемелердің біріне император Франц Иосиф I деген ат қойылатынын хабарлады, бірақ кейін әскери-теңіз күштерінің императордың атын алған крейсерді қайта атау ниеті жоқ екені белгілі болды. Эрцгерцог Франц Фердинанд австриялық фельдмаршалдың құрметіне кемеге Лаудонды ұсынды. Император Франц Иосиф I ақырында оны 11 ғасырлық әулие Степан I-нің құрметіне, Венгрияның бірінші королінің есімімен Szent István деп атады.
Szent István would be the fourth and last ship of her class, was laid down in Fiume by Ganz Danubius on 29 January 1912. Fiume was the only large Hungarian shipyard in Croatia. Ganz Danubius had been awarded the contract to build the battleship in return for the Hungarian government agreeing to the 1910 and 1911 naval budgets which funded the Tegetthoff class. However, this contract involved great expense by the Hungarian government, as Fiume had hitherto only built smaller merchant ships for merchant firms such as the Austrian Lloyd. The shipyards in the city therefore had to be themselves refitted and enlarged for the building of a vessel as large as Szent István. The final package of the budget agreement which funded Szent István included provisions which ensured that while the armor and guns of the battleship were to be constructed within Austria, the electrical wiring and equipment aboard Szent István was to be assembled in Hungary. Additionally, half of all ammunition and shells for the guns of the ship would be purchased in Austria, while the other half was to be bought in Hungary. Construction on Szent István was delayed by the size of Fiume's shipyards and as a result, she was not launched until 17 January 1912. It was customary for either the Emperor or his heir to be present at the launching of a major warship, but Emperor Franz Joseph I was too feeble and his heir, Archduke Franz Ferdinand, refused to be there as a consequence of his anti Hungarian attitudes. Franz Joseph I thus sent a telegram of congratulations which negated the snub offered by his heir. During the launching itself there was an accident when the starboard anchor had to be dropped to prevent the ship from hitting a ship carrying spectators, but the anchor chain had not been shackled to the ship and it struck two dockworkers, killing one and crushing the arm of the other. Originally referred to as "Battleship VII", discussion began over what to name the battleship while it was under construction in Trieste. The Naval Section of the War Ministry initially proposed naming the battleship Hunyadi. Newspapers within Austria reported during construction that one of the ships was to be named Kaiser Franz Joseph I, though it was later revealed the navy had no intentions of renaming the cruiser which already bore the Emperor's name. Archduke Franz Ferdinand proposed Laudon for the ship in honor of the Austrian field marshal. Emperor Franz Joseph I ultimately decided to name her Szent István, after the 11th century saint Stephen I, the first King of Hungary.
Мансап
1914 жылы 11 және 12 тамызда Франция мен Ұлыбритания Австрия-Мажарстанға соғыс жариялағаннан кейін, француз адмиралы Огюстен Буэ де Лаперерге Адриатика теңізінің кіреберісінде австро-мажар кемелерінің қарым-қатынасын тоқтату және оның ағылшын-француз флоты кездесетін кез келген австро-мажар кемесімен шайқасуға бұйрық берілді. Лаперер Черногорияны блокадалап тұрған австро-мажар кемелеріне шабуыл жасады. Нәтижесінде болған Антивари шайқасы Австрия-Мажарстанның блокадасын тоқтатты және Адриатика теңізінің кіреберісін Ұлыбритания мен Францияның берік қолына берді. "Сент Иштва́н" кемесі 1915 жылдың күзінде Австрия-Мажарстан Әскери-теңіз күштеріне қабылдануға дайындалғанға дейін теңіз сынақтарынан өтті. "Сент Иштва́н" кемесінің соғыс журналында 1915 жылдың 18 қарашасында кемедегі қарудың алғашқы сынақ оқтары атылғаны жазылған. Оқ ату сынақтары келесі күні де жалғасты. 20 қарашада ол Фасана арнасында машина сынақтарын өткізді. Бұл машина сынақтары 22 қарашада жалғасты, онда "Сент Иштва́н" ресми емес жылдамдыққа жеткені туралы хабарлама тарады. Сол күні, кеме төрт торпеда түтігінен торпеда іске қосты, содан кейін түнгі уақытта Фасанада тоқтады. 25 қарашада ол Пола портына оралды. 13 және 23 желтоқсан аралығында "Сент Иштва́н" қосымша оқ ату сынақтарын өткізді, содан кейін Австрия-Мажарстан Әскери-теңіз күштерінің 1-ші Жеңіл крейсер дивизиясына қабылданып, қызметке кірісті.
Following France and Britain's declarations of war on Austria Hungary on 11 and 12 August 1914 respectively, the French Admiral Augustin Boué de Lapeyrère was issued orders to close off Austro Hungarian shipping at the entrance to the Adriatic Sea and to engage any Austro Hungarian ships his Anglo French fleet came across. Lapeyrère chose to attack the Austro Hungarian ships blockading Montenegro. The ensuing Battle of Antivari ended Austria Hungary's blockade, and effectively placed the entrance of the Adriatic Sea firmly in the hands of Britain and France. Following her launching, Szent István underwent sea trials before preparing to be commissioned into the Austro Hungarian Navy in the autumn of 1915. Szent Istváns war logs record that on 18 November 1915, the battleship fired the first trial shots of her guns. Gunnery trials continued the following day and on 20 November, she underwent machinery trials in the Fasana Channel. These machinery trials continued on 22 November, where it was reported that Szent István had attained an unofficial speed of That same day, the battleship conducted torpedo launches from her four torpedo tubes, before anchoring at Fasana for the night. She returned to her home port of Pola on 25 November. Between 13 and 23 December, Szent István conducted further gunnery trials before finally being commissioned into the 1st Battleship Division of the Austro Hungarian Navy.
1916 жыл
Тегетхофф класының басқа үш кемесі сияқты, Сент-Истван да соғыс барысында өте аз қимыл-қозғалыс көрсетті, көп бөлігін Пола портындағы базасында өткізді. Бұл жалпы бейтараптық Адриатика теңізіндегі миналарға деген қауіппен байланысты болды. Ұлы адмирал Антон Иоганн Хаус өзінің көптеген кемелерін портта ұстауды жөн көрді, австро-венгр теңіз күштерін күшті күйде сақтап қалу мақсатында. Бұл тактика австро-венгр армиясы, Германия теңіз күштері және австро-венгр Сыртқы істер министрлігі тарапынан қатты сынға ұшырады, бірақ сонымен бірге Жерорта теңізі мен Отранто бұғазына Антантаның теңіз күштерінің көп бөлігін жұмсауға әкелді. Бұл күштерді Осман империясына қарсы Галлиполи операциясында қолдануға да мүмкіндік болған еді. Сент-Истванның көп уақытын портта өткізуіне көмірдің жетіспеушілігі де ықпал еткен болуы мүмкін. Соғысқа дейін Ұлыбритания Австро-Венгрия үшін көмірдің басты жеткізушісі болды. Соғысқа дейінгі жылдары Германия, Вирджиния және отандық кеніштерден келетін көмірдің үлесі артты, бірақ австро-венгр теңіз күштеріне сатып алынған көмірдің 75% Ұлыбританиядан келіп түсті. Соғыс басталғанда бұл көздер, сондай-ақ Вирджиниядан да көмір алу мүмкін болмай қалды. Алайда, соғысқа дейін жеткілікті көмір жиналғандықтан, теңіз күштері қажет болған жағдайда порттан шыға алатын болды. Дегенмен, Сент-Истван сияқты теңіз күштерінің ең маңызды кемелері итальяндық немесе француздық шабуыл немесе ірі әскери операция жағдайында қажетті көмірге ие болуын қамтамасыз ету қажеттігі, олардың жағдай талап етпесе теңізге шығуына мүмкіндік бермеді. Анкона қаласын бомбалауға қатысуға кешіккен Сент-Истван келесі үш жыл бойы Австро-Венгрияның жағалауын және аралдық жағалауларын қорғаумен айналысты. Сент-Истванның порттан шығуының немесе жауынгерлік қақтығыстарға қатысуының жоқтығы соғыс журналында көрсетілген. 1916-1918 жылдар аралығында жауынгерлік кеме сирек ғана порттың қауіпсіздігін қалдырды, тек жақын жердегі Фасана бұғазында оқ ату жаттығуларын өткізді. Ол 937 күндік қызметінің ішінде теңізде бар болғаны 54 күн өткізді және Паг аралына бір рет екі күндік сапар жасады. Өмірінің барлығының 5,7% теңізде өтті, ал қалған уақыты Пола портында аяқ тіреп тұрды. Сент-Истван өте аз қимыл-қозғалыс көрсеткендігі және теңізде аз уақыт өткізгендігіне байланысты, оның корпусын тазалау үшін құрғақ докқа ешқашан кірген жоқ.
Like the other three ships of theTegetthoff class, Szent István saw very little action during the course of the war, spending much of her time at her base at Pola. This general inactivity was partly caused by a fear of mines in the Adriatic. Grand Admiral Anton Johann Haus chose to keep most of his ships in port in order to use the Austro Hungarian Navy as a fleet in being. This tactic earned sharp criticism from the Austro Hungarian Army, the German Navy, and the Austro Hungarian Foreign Ministry, but it also led to a far greater number of Entente naval forces being devoted to the Mediterranean and the Strait of Otranto. These could have been used elsewhere, such as against the Ottoman Empire during the Gallipoli Campaign. The most important factor contributing to Szent István spending most of her time at port may have been the lack of coal. Prior to the war, the United Kingdom had served as Austria Hungary's primary source for coal. In the years before the war an increasing percentage of coal had come from mines in Germany, Virginia, and from domestic sources, but 75% of the coal purchased for the Austro Hungarian Navy came from Britain. The outbreak of war meant that these sources, as well as those from Virginia, would no longer be available. Significant quantities of coal had been stockpiled before the war however, ensuring the Navy was capable of sailing out of port if need be. Even so, the necessity of ensuring the Navy's most important ships such as Szent István had the coal she needed in the event of an Italian or French attack or a major offensive operation resulted in the dreadnoughts remaining at port unless circumstances necessitated their deployment at sea. Commissioning into the Austro Hungarian Navy too late to engage in the Bombardment of Ancona, Szent István was mostly relegated to defending Austria Hungary's coastline and of island seaboard for the next three years. The lack of combat engagements, or even instances where Szent István left port, is exemplified by war logs. Between 1916 and 1918, the battleship rarely left the safety of the port except for gunnery practice in the nearby Fasana Strait. She only spent 54 days at sea during her 937 days in service and made only a single two day trip to Pag Island. In total, only 5.7% of her life was spent at sea; and for the rest of the time she swung at anchor in Pola Harbour. Szent István saw so little action and so little time at sea that she was never drydocked to have her bottom cleaned.
1917 жыл
1917 жылдың қаңтар айында император Карл I Германия императоры Вильгельм II және Германия армиясы мен флот өкілдерімен бірге Шлосс Плесс сарайындағы әскери кеңеске қатысты. Хаус, Австро-Мажарстанның Поладағы теңіз штабының мүшелерімен бірге, императормен бірге 1917 жылғы Адриатика және Жерорта теңізіндегі теңіз операцияларын талқылау үшін келді. Осы кеңестен оралғаннан кейін бірнеше күн өткен соң, 8 ақпанда 1917 жылы Гранд-адмирал Хаус пневмониядан қайтыс болды, ол өзінің «Вирибус Унитис» флагмандық кемесінде болған. Жаңадан таққа отырған император Карл I оның Поладағы жерлеу рәсіміне қатысты. Оның қайтысына қарамастан, Хаустың австро-венгерлік теңіз күштерін, әсіресе оның дредноуттарын портта ұстау стратегиясы жалғасты. «Сент-Иштва́н» және «Тегеттофф» класындағы линкорларды флотта сақтап, австро-венгерлік теңіз күштері ұзақ жағалауын теңізден бомбалаудан немесе жаугершілік шабуылдарынан қорғауға мүмкіндік алатын еді. Триест және Фиуме порттары да қорғалды. Сонымен қатар, Венецияда орналасқан итальяндық кемелер австро-венгерлік флоттың орналасуымен қоршалып, Отра́нто тоғанындағы Антанта күштеріне қосылу үшін оңтүстікке қарай жүзуге кедергі келтірді. Максимилиан Ньегова́н адмирал шеніне көтеріліп, Теңіз күштерінің Бас қолбасшысы болып тағайындалды. Ньегова́н жоғары лауазымға тағайындалғаннан кейін, барлық төрт «Тегеттофф» класындағы кемелерден тұратын Бірінші шайқас дивизиясының басшылығы вице-адмирал Анто́н Вилленикке жүктелді. Ньегова́н бұрын Хаустың басшылығымен портта тоқтаған дредноуттарды көріп, наразылық білдірген еді. Ол қолбасшылыққа келген кезде оның табағында 400 000 тонна көмір болды, бірақ ол өзінің ізашарының стратегиясын жалғастыруды жөн көрді. Австро-венгерлік теңіз күштерінің және оған қызмет ететін империяның басшылығы өзгергеніне қарамастан, «Тегеттофф» класын шайқаста қолдану стратегиясы өзгеріссіз қалды. «Сент-Иштва́н» соңғы екі жыл бойы порттан тек қана атыс жаттығуларын жүргізу үшін шыққандықтан, Полаға бекіген кездегі ең маңызды оқиғалар – жоғары лауазымды тұлғалардың тексерулері болды. Император Карл I осындай алғашқы сапарды 1916 жылдың 15 желтоқсанында жасады. Бұл қысқа сапар барысында император Поланың теңіз мекемелерін тексеріп, «Сент-Иштва́н» кемесіне көтерілді. Карл I 1917 жылдың маусымында 1902 жылдан бері Австро-венгерлік теңіз күштерінің алғашқы ресми императорлық парады үшін Полаға оралды. Бұл сапар оның бұрынғы әскери базаға жасаған сапарынан әлдеқайда маңызды болды, офицерлер мен теңізшілер порттағы кемелерінің палубаларына жиналды және Австро-Мажарстанның теңіз туы барлық кемелерден желбіреп тұрды. Император Поладағы адамдардан көптеген құттықтаулар мен сәлемдемелер алды, олар соңғы екі жылды итальяндық ұшақтар мен дирижабльдерді атып түсірумен өткізді. Үшінші жоғары лауазымды тұлғаның сапары 1917 жылдың 12 желтоқсанында Кайзер Вильгельм II Поланың неміс су асты кемелерінің базасын тексеру кезінде болды. Бұл сапар барысында неміс императоры да өз австро-венгерлік әріптесі сияқты «Сент-Иштва́н» кемесін тексеруге уақыт бөлді. Осы сапарлардан басқа, Анконаны бомбалау мен 1918 жылдың жазы арасында Пола және «Сент-Иштва́н» порттарының бастан өткерген жалғыз оқиға – жаңадан құрылған итальяндық әуе күштері жүргізген сексеннен астам әуе шабуылдары болды.
In January 1917 Emperor Karl I attended a military conference at Schloss Pless with German Kaiser Wilhelm II and members of the German Army and Navy. Haus, along with members of Austria Hungary's naval command at Pola, accompanied the Emperor to this conference in order to discuss naval operations in the Adriatic and Mediterranean for 1917. Days after returning from this conference, Grand Admiral Haus died of pneumonia aboard his flagship Viribus Unitis on 8 February 1917. Newly crowned Emperor Karl I attended his funeral in Pola. Despite his death, Haus' strategy of keeping the Austro Hungarian Navy, and particularly its dreadnoughts, in port continued. By keeping Szent István and the Tegetthoff class battleships as a fleet in being, the Austro Hungarian Navy would be able to continue to defend its lengthy coastline from naval bombardment or invasion by sea. The major ports of Trieste and Fiume would also remain protected. Furthermore, Italian ships stationed in Venice were effectively trapped by the positioning of the Austro Hungarian fleet, preventing them from sailing south to join the bulk of the Entente forces at the Otranto Barrage. Maximilian Njegovan was promoted to admiral and appointed Commander in Chief of the Navy. With Njegovan appointed to higher office, command of the First Battle Division, which comprised all four Tegetthoff class ships, fell to Vice Admiral Anton Willenik. Njegovan had previously voiced frustration watching the dreadnoughts he had commanded under Haus sit idle at port and upon taking command he had some 400,000 tons of coal at his disposal, but he chose to continue the strategy of his predecessor. Despite a change in command of both the Austro Hungarian Navy and the Empire which it served, there would be no change in strategy regarding the employment of the Tegetthoff class in battle. Having hardly ever ventured out of port except to conduct gunnery practice for the past two years, the most significant moments Szent István saw while moored in Pola were inspections by dignitaries. The first such visit was conducted by Emperor Karl I on 15 December 1916. During this brief visit the Emperor inspected Pola's naval establishments and boarded Szent István. Karl I returned to Pola in June 1917 in the first formal imperial review of the Austro Hungarian Navy since 1902. This visit was far grander than his previous trip to the naval base, with officers and sailors crowding the decks of their ships at port and the naval ensign of Austria Hungary flying from every vessel. The Emperor received multiple cheers and salutes from the men at Pola, who had spent the past two years doing little more than shooting down Italian airplanes and airships. The third dignitary visit came during Kaiser Wilhelm II's inspection of Pola's German submarine base on 12 December 1917. During this trip, the German Emperor also took the time to inspect Szent István in similar fashion to his Austro Hungarian counterpart. Aside from these visits, the only action the port of Pola and Szent István were subject to between the Bombardment of Ancona and the summer of 1918 were the more than eighty air raids conducted by the newly formed Italian Air Force.
1918 жыл
1918 жылдың ақпан айында Каттаро бүлігінен кейін адмирал Нжегован Әскери-теңіз күштерінің Бас қолбасшысы лауазымынан алынды, бірақ Нжегованның өтініші бойынша ол зейнетке шығатыны жарияланды. Szent István кемесінің бауырласы – «Принц Евгений» кемесінің командирі Миклош Хорти де Нагбанья контр-адмирал дәрежесіне көтеріліп, Флоттың Бас қолбасшысы болып тағайындалды. Хортидің жоғарылатуына Әскери офицерлер корпусының көптеген өкілдері қолдау көрсетті, олар Аустрия-Мажарстанның Әскери-теңіз күштерін жаумен қақтығысуға пайдаланатынына сенді. Дегенмен, Хортидің тағайындалуы қиындықтар тудырды. Оның салыстырмалы түрде жас болуы көптеген аға офицерлерді наразылыққа толы қылды, ал Аустрия-Мажарстанның теңіздік дәстүрлерінде ешбір офицер өзінен төмен дәрежедегі адамның басшылығында теңізде қызмет ете алмайтындығы туралы жазылмаған ереже болды. Бұл Бірінші және Екінші шайқас эскадрильяларының басшыларымен қатар, крейсерлік флотилияның да ерте зейнетке кетуіне әкелді. Хорти өзінің тағайындалуын Австро-Венгер флотын маневрлер мен артиллериялық жаттығулар үшін порттан шығаруға пайдаланды. Бұл операциялардың ауқымы сол кезде Szent István қатысқан ең ірі операциялар болды және соғыс басталғаннан бері Аустрия-Мажарстан Әскери-теңіз күштері көрген ең үлкен операциялардың бірі еді. Бұл артиллериялық және маневрлік жаттығулар бірнеше сәтсіз бүліктерден кейін тәртіпті қалпына келтіру үшін ғана емес, сонымен қатар флотты ірі шабуылға дайындау мақсатында жүргізілді. Хортидің стратегиялық ойлауы оның екі алдыңғы басшысынан ерекшеленді, және теңіз күштерінің басшылығын қабылдағаннан кейін көп ұзамай, төменгі көңіл-күй мен шаршауды жою және Аустрия-Мажарстан мен Германияның U- қайықтарының Адриатика теңізінен Жерорта теңізіне шығуын жеңілдету үшін ірі флоттық операция жүргізуге шешім қабылдады. Бірнеше айлық жаттығулардан кейін Хорти 1918 жылдың маусым айының басында флоттың ірі шабуылға дайын екендігіне көз жеткізді.
Following the Cattaro Mutiny in February 1918, Admiral Njegovan was fired as Commander in Chief of the Navy, though at Njegovan's request it was announced that he was retiring. Miklós Horthy de Nagybánya, commander of Szent Istváns sister ship Prinz Eugen, was promoted to rear admiral and named Commander in Chief of the Fleet. Horthy's promotion was met with support among many members of the naval officer corps, who believed he would use Austria Hungary's navy to engage the enemy. Horthy's appointment did however pose difficulties. His relatively young age alienated many of the senior officers, and Austria Hungary's naval traditions included an unspoken rule that no officer could serve at sea under someone of inferior seniority. This meant that the heads of the First and Second Battle Squadrons, as well as the Cruiser Flotilla, all had to go into early retirement. Horthy also used his appointment to take the Austro Hungarian fleet out of port for maneuvers and gunnery practice on a regular basis. The size of these operations were the largest Szent István had ever participated in at the time, and they were the largest the Austro Hungarian Navy had seen since the outbreak of the war. These gunnery and maneuver practices were conducted not only to restore order in the wake of several failed mutinies, but also to prepare the fleet for a major offensive operation. Horthy's strategic thinking differed from his two predecessors, and shortly after assuming command of the navy he resolved to undertake a major fleet action in order to address low morale and boredom, and make it easier for Austro Hungarian and German U boats to break out of the Adriatic into the Mediterranean. After several months of practice, Horthy concluded the fleet was ready for a major offensive at the beginning of June 1918.
Отранто шабуылы
Хорти флотты Отранто бөгетіне шабуыл жасауға ниеттенді. 1917 жылғы мамыр айында блокадаға сәтті шабуыл жасауды жоспарлап, Хорти Сент-Истван және басқа үш Тегеттофф класындағы кемелердің одақтас күштерге қарсы масштабты шабуылдың ең ірі бөлігін құрайтынын көздеді. Оларға үш "Эрцгерцог Карл" класындағы пре-дредноуттар, үш "S", "Адмирал Спаун" крейсері, төрт "S" және төрт торпедалық катер қосылды. Операция барысында флоттың қапталдарындағы жау кемелерін іздеу үшін су асты қайықтары мен ұшақтары да қолданылатын болды. 1918 жылғы 8 маусымда Хорти өзінің флагманы "Вирибус Унитис" пен "Принц Евгенийді" флотының алдыңғы қатарлы бөлімдерімен бірге оңтүстікке бағытталды. 9 маусым күні кешке Сент-Истван және "Тегеттофф" өздерінің сүйемелдеуші кемелерімен соңынан ерді. Хортидің жоспары бойынша, "Татра" класындағы эсминецтермен бірге бөгетке шабуыл жасалуы керек еді. Ал адмирал Спаун мен басқа кемелер флоттың төрт торпедалық катерімен сүйемелдеуде Отрантоға қарай Италияның әуе және теңіз базаларын бомбалауға аттанды. Неміс және австро-венгрлік су асты қайықтары Валона мен Бриндизиге итальяндық, француздық, британдық және американдық әскери кемелерін тұзаққа түсіру үшін жіберілді, ал Каттародан су ұшақтары әуе көмегін көрсетіп, кемелердің ілгерілеуін қамтамасыз ететін еді. Жауынгерлік кемелер, әсіресе Сент-Истван және басқа "Тегеттоффтар", өздерінің атыс күшін бөгетті жоюға және кездесетін одақтас әскери кемелермен қақтығысуға пайдаланатын еді. Хорти бұл кемелердің қатысуы шешуші жеңіске жетуде маңызды рөл атқаратынына үміттенді. Рагузаның солтүстігіндегі Ислана портына "Вирибус Унитис" пен "Принц Евгениймен" үйлестірілген шабуылға дайындалу үшін бара жатып, Сент-Истван мен "Тегеттофф" қалған флотқа жете алу үшін максималды жылдамдыққа көтерілуге тырысты. Алайда, Сент-Истванның турбиналары қызып кеткендіктен, жылдамдық төмендетілді. Жылдамдықты арттыру үшін көбірек бу көтеруге тырысқанда, Сент-Истваннан көп мөлшерде түтін шықты. 10 маусым күні сағат 3:15 шамасында екі итальяндық MAS 15 және MAS 21 катері Далмация жағалауындагі сәттісіз патрульден оралғанда австриялық кемелерден шыққан түтінді байқады. MAS бөліміне алты ай бұрын Триесте австро-венгрлік жағалау қорғаныс кемесін батырған капитан-корветта Луиджи Риццо басшылық етті. Катерлерге капо-тимоньере Армандо Гори және гвардиямарин ди комплементо Джузеппе Аонзо басшылық етті. Екі катер де эскорттық тізімнен өтіп, екі дредноутқа қарсы шабуыл жасау үшін екіге бөлінді. MAS 21 "Тегеттоффқа" шабуыл жасады, бірақ оның торпедалары кемеге тимеді. MAS 15 сағат 3:25-те Сент-Истванға екі торпедасын сәтті атты. Екі катер де қуылудан құтылды, бірақ MAS 15 австро-венгрлік торпедалық Tb 76 T катерінен қашып құтылу үшін оның соңына тереңдік зарядтарын тастады. "Тегеттофф" торпедаларды су асты қайықтары атқан деп ойлап, құрамадан шығып, зигзаг тәрізді қозғалыс жасап, одан әрі шабуылдарды болдырмауға тырысты. Ол күдікті су асты қайықтарының перископтарына бірнеше рет атып, жауап берді. [[Файл:A Szent István csatahajó pusztulása. "Сент-Ишван" кемесінің батуы туралы фильм
Horthy was determined to use the fleet to attack the Otranto Barrage. Planning to repeat his successful raid on the blockade in May 1917, Horthy envisioned a massive attack on the Allied forces with Szent István and the other three Tegetthoff class ships providing the largest component of the assault. They would be accompanied by the three ships of the Erzherzog Karl class pre dreadnoughts, the three s, the cruiser Admiral Spaun, four s, and four torpedo boats. Submarines and aircraft would also be employed in the operation to hunt down enemy ships on the flanks of the fleet. On 8 June 1918 Horthy took his flagship, Viribus Unitis, and Prinz Eugen south with the lead elements of his fleet. On the evening of 9 June, Szent István and Tegetthoff followed along with their own escort ships. Horthy's plan called for and to engage the Barrage with the support of the Tátra class destroyers. Meanwhile, Admiral Spaun and would be escorted by the fleet's four torpedo boats to Otranto to bombard Italian air and naval stations. The German and Austro Hungarian submarines would be sent to Valona and Brindisi to ambush Italian, French, British, and American warships that sailed out to engage the Austro Hungarian fleet, while seaplanes from Cattaro would provide air support and screen the ships' advance. The battleships, and in particular Szent István and the other Tegetthoffs, would use their firepower to destroy the Barrage and engage any Allied warships they ran across. Horthy hoped that the inclusion of these ships would prove to be critical in securing a decisive victory. En route to the harbour at Islana, north of Ragusa, to rendezvous with Viribus Unitis and Prinz Eugen for the coordinated attack on the Otranto Barrage, Szent István and Tegetthoff attempted to make maximum speed in order to catch up to the rest of the fleet. In doing so, Szent Istváns turbines started to overheat and speed had to be reduced to When an attempt was made to raise more steam in order to increase to Szent István produced an excess of smoke. At about 3:15 am on 10 June, two Italian MAS boats, MAS 15 and MAS 21, spotted the smoke from the Austrian ships while returning from an uneventful patrol off the Dalmatian coast. The MAS unit was commanded by Capitano di corvetta Luigi Rizzo, who had sunk the Austro Hungarian coastal defense ship in Trieste six months before. The individual boats were commanded by Capo timoniere Armando Gori and Guardiamarina di complemento Giuseppe Aonzo respectively. Both boats successfully penetrated the escort screen and split to engage each of the dreadnoughts. MAS 21 attacked Tegetthoff, but her torpedoes failed to hit the ship. MAS 15 fired her two torpedoes successfully at 3:25 am at Szent István. Both boats evaded any pursuit although MAS 15 had to discourage the Austro Hungarian torpedo boat Tb 76 T by dropping depth charges in her wake. Tegetthoff, thinking that the torpedoes were fired by submarines, pulled out of the formation and started to zigzag to throw off any further attacks. She repeatedly fired on suspected submarine periscopes. [[File:A Szent István csatahajó pusztulása. ogv|thumb|300px|Film footage about the sinking of Szent István