Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жоғары өнімділіктегі автомобиль маркасы
High performance car brand
Gran Sport атауы 1965 жылдан бері General Motors компаниясының Buick бренді үшін жасаған бірнеше жоғары өнімділіктегі автомобильдерде қолданылып келеді. GM брендтерінің иерархиясында Buick-ты сәнділігі мен жайлылығы жағынан тек Cadillac ғана басып өтті, ал ол өнімділікке бағытталған модельдерді шығармады. Осының нәтижесінде Buick GS сериясы сол дәуірдегі ең жабдықталған GM спорттық модельдері болды. Gran Sport өнімділігін арттыруға жасалған барлық жаңартулар, Buick-тің 1930 жылдардан бері қуатты және жайлы автомобильдерді жасау дәстүрін нығайтуға бағытталды. Ол кездегі барлық Buick автомобильдері Buick Fireball Straight Eight қозғалтқышымен жаңартылып, содан кейін Roadmaster қозғалтқышы ең кішкентай Special моделіне орнатылып, үш жылдамдықты синхроматтық қоробкасы бар Century моделі ұсынылды, ол "банкирдің жылдам машинасы" деп белгілі болды. Gran Sport автомобильдерді сәндікпен үйлесімді, жүргізуге ыңғайлы машиналар ретінде таныстыруға тырысты.
The Gran Sport name has been used on several high performance cars built by General Motors for its Buick brand since 1965. In the GM brands hierarchy, Buick was surpassed in luxury and comfort appointments only by Cadillac, which did not produce performance models. As a result, the Buick GS series were the most opulently equipped GM sport models of their era. The Gran Sport performance enhancements on all Buick products during this era sought to affirm Buick's tradition of producing powerful and comfortable products going back to the 1930s when all Buicks of the time were upgraded to the Buick Fireball Straight Eight, then installed the Roadmaster engine in the shortest model Special and introduced the Century, known as "the banker's hot rod" with a three speed synchromesh manual transmission. The Gran Sport sought to identify cars that were fun to drive with a luxury approach.
Skylark-қа негізделген Gran Sports
1965 жылғы Skylark Gran Sport – Gran Sport опциясы қосылған орта кластағы Buick Skylark болды. V8 қозғалтқышы Skylark моделінде бұрыннан ұсынылса да, Gran Sport моделінде GM компаниясы рұқсат еткен ең үлкен Buick V8 қозғалтқышы орнатылды (Buick оны 400 деп атады, себебі орта кластағы автомобильдерге рұқсат етілген ең үлкен қозғалтқыш көлемі осы шамада болды). Бұл қозғалтқыш 325 а.к. (242 кВт) және 445 фунт-фут (603 Нм) қуат өндірді және «тырнақ бас» (nailhead) қозғалтқышы деп белгілі болды. Buick алғашқы жылы Gran Sport опциясымен 15 000-нан астам Skylark сатты, ал келесі жылы да шамамен осынша көп сатылды. 1967 жылы ол GS 400 деп қайта аталды, ал Gran Sport сол жылы 1953 жылы тұңғыш рет ұсынылған, өте сенімді бірақ көнеріп бара жатқан «тырнақ бас» қозғалтқышынан мүлдем өзгеше жаңа «400» қозғалтқышымен бірге жеке модельге айналды. Сату көлемі аздап төмендеді, себебі Pontiac GTO, Chevrolet Chevelle SS және Oldsmobile 442 сияқты басқа брендтердің жоғары өнімді және танымал «muscle car» машиналары Buick-тің консервативті және сәнді модельдерімен салыстырғанда артықшылыққа ие болды. Алайда, 1969 жылы Buick 1-ші кезең (Stage 1) опциясын ұсынып, бәсекеге жаңа серпіліс берді. Бұл шектеулі өндіріспен (1969 жылы 1500-ден аз машина) шығарылған нұсқасы 340 а.к. (253 кВт) және 440 фунт-фут (597 Нм) қуатты қамтамасыз етті. 1973 жылғы Gran Sport моделінде Gran Sport атауы GS таңбасының орнына қолданылды, сондай-ақ 1980-жылдардың соңында алдыңғы жетектегі (FWD) Skylark моделіне түрлі өнімділік опциялары қосылып қайта жаңартылды.
The 1965 Skylark Gran Sport was the intermediate Buick Skylark with the Gran Sport option added. Although a V8 was already offered in the Skylark, the Gran Sport had the largest engine permitted by GM a Buick V8 (called a 400 by Buick because that was the maximum engine size allowed in intermediate body cars). This engine produced 325 hp (242 kW) and 445 lb·ft (603 Nm) and was known as the "nailhead" engine. Buick sold more than 15,000 Skylarks with the Gran Sport option that first year, and almost as many the next. It was renamed the GS 400 in 1967, and the Gran Sport became its own model in (about) that same year along with a new "400" engine quite different from the famously reliable but becoming obsolete nailhead engine design that was first introduced in 1953. Sales fell somewhat in the face of increasingly higher performance and more popular muscle cars from other marques, including corporate stablemates Pontiac GTO, Chevrolet Chevelle SS and Oldsmobile 442, when compared to those from the more conservative and luxurious Buick. Buick, however, stepped it up a notch when introducing the Stage 1 option in 1969. This limited production (less than 1,500 cars in 1969) version delivered 340 hp (253 kW) and 440 lb·ft (597 Nm). The name Gran Sport replaced the GS moniker with the 1973 Gran Sport, and was again revived in the late eighties on the FWD Skylark model with various performance options added.
GS Калифорния
Buick California-ны Skylark платформасын пайдалана отырып, "Американың ерекше жеке автокөлігі" деп жариялады. Батыс жағалауындағы Микки Гарреттің коммерциялық өнімі болған California GS, қазіргі кезде жас мускул-кар ретінде танылатын Buick-тің бірі болды. Бұл автомобильдердің мақсаты – сол дәуірдің суперкарларының визуалды әсерін, тиімді техникалық қызмет көрсетуді және үнемді бағаны сақтай отырып, жақсы өнімділік көрсету болды. Осы ойларды ескере отырып, California GS өте жақсы нәтижелер көрсетті. Олар кішкентай блок GS күш беріліс жиынтығымен жабдықталды, ал сыртқы түрі винил төбесі, хромды әрлеу жиынтығы, GS белгілері және арнайы California жазуларымен толықтырылды. Бұл маркетингтік тәсіл Колорадода да қолданылды, "California" орнына "Colorado" атауы қолданылды. 1967 жыл California GS-тің тұңғыш жылы болды. Ол тек California штатында ғана сатылды және Buick оны бүкіл ел бойынша жарнамаламады. Жұқа тіректі купе шассиімен жабдықталған автомобиль 340 куб. дюймдік/260 а.к. қозғалтқышпен және Super Turbine 300 беріліс қорабымен жабдықталды. Орындықтар стандартты болды және бағаны төмендету үшін қосымша жабдықтар барынша азайтылды. Car Life журналы маусым айында сынақтан өткізіп, 1/4 шақырымды 16,7 секундта 81 миль/сағат жылдамдықпен жүрді, сондай-ақ 105 миль/сағат ең жоғары жылдамдық тіркелді. Мақалада автомобильдің толық сипаттамасы және сынақ кезіндегі өнімділігі жазылған, сондықтан 1967 жылғы California GS туралы көбірек білуге қызығушылық танытқандар үшін оқылуы міндетті. 1968 жылдың ортасында California GS ресми түрде таныстырылды және көбінесе '69 модельі ретінде танымал. Buick: "Сіз үшін арнайы жасалған California GS-тің бағасы артық емес болса, неге азға қанағат ету керек?" – деп сұрады. Golden State автокөлік жүргізушілері үшін арналған Buick автомобильін ұлттық деңгейде үнемді автомобильдің бағасымен жоғары өнімділікті отбасылық спорттық автомобиль ретінде жарнамалады. Автомобиль Buick-тің жылдық каталогына енгізілмесе де, екі беттік қара-ақ бүктемелі буклетте көрсетілді. California GS белгілері қайтадан артқы крылоларды әшекейленді, ал GS әшекейлері торда және желкен панельдерінде кездесті. Күш беріліс жиынтығына Buick-тің 1968 жылға арналған жаңа 350 куб. дюймдік 4 V8 қозғалтқышы 10.25:1 компрессиясымен және Rochester (GM) 4GC Quadrajet төрт баррельді (төрт дроссельді) карбюраторымен, 280 а.к. қуатымен және 375 фунт-фут айналымдық моментімен кірді. Екі жылдамдықты 340 қозғалтқыш 365 фунт-фут (495 Нм) қуат өндірді, 4000-нан аз автомобиль сатылды. Келесі жылы ол GS 350 және ұқсас GS Californiaмен ауыстырылды; олар Buick-тің "350" кішкентай блок V8 қозғалтқышын қолданды. 1969 жылы California 2 есікті купесі пайда болды; жаңа California купесін есептемегенде, GS-тің жалпы сатылымы 12 465 құрады (4 933 GS 350 және 7 532 GS 400). Сонымен қатар, 10 148 2 есікті автомобиль салынды. 1972 жылғы модельге дейін шығарылған барлық американдық қозғалтқыштар сияқты, бұл SAE жалпы рейтингтері болды, олар әдетте SAE таза рейтингтерінен әлдеқайда жоғары және нақты өндіріс қозғалтқыштарының "орнатылған" жағдайда (барлық қозғалтқыш аксессуарлары мен толық түтін жүйесі орнатылған) қандай нәтиже беретінін көрсетілмейді. Осы кезеңдегі ең жылдам журналдың сынақ нәтижелері MOTOR TREND журналына тиесілі болды, ол 3,810 фунт салмақты GS Stage 1 купе сынақ машинасынан 13,38 секундтық уақытты 105,5 миль/сағат жылдамдықпен шығара алды. Хейлдің тұзақ жылдамдығы формуласын пайдаланып, бұл нәтиже нақты "қондырылған" ең жоғары HP шамамен 360 SAE Net (айнымалы түрде, оның жарнамаланған жалпы көрсеткішімен бірдей, яғни бұл қозғалтқыш сол уақыт кезеңі үшін өте консервативті бағаланды). Денис Маннер, Buick қозғалтқыштарын дамыту инженері, әлі күнге дейін 1970 жылдан бастап өндіріс желісінен алынған қозғалтқыш дино сынақтарының нәтижелерін еске алады, онда 15 сыналған 455 1-ші сатылы қозғалтқыштардың ең төменгі HP қуаты 376 а.к. құрады. 2004 жылғы желтоқсанда Musclecar Enthusiast журналы жаңадан қайта салынған және жақсы құжатталған 1970 455 Stage 1 (0.040" 464 куб. дюймге дейін кеңейтілген және электр қуатын ұрлайтын зауыттың желдеткіші, ауа тазартқыш құрамасы және глушительдері алынған) қозғалтқышының динамиометрлік сынағын жүргізді. Мұндай жағдайда және зауыттың уақыт белгісі мен карбюраторды баптау кезінде қозғалтқыш ең көп дегенде 360,9 а.к. қуат өндірді. Карбюратор мен тұтанудың оңтайлы көйленуі 381,7 а.к. ең жоғарғы Gross HP-ін берді, бұл жерде қозғалтқыш желдеткіші, ауа тазартқышы немесе глушительдері жоқ. Қалалық аңыздар бұл қозғалтқыштардың 420 а.к. қуатқа ие екенін айтса да, тәжірибелі зерттеулер бұны жоққа шығарады. 1970 жылғы Skylark GS Stage I-дегі басқа динамиометрлік сынақ 471 SAE жалпы күшін көрсетті, бұл қозғалтқыштың 360 SAE таза күшін өндіретіндігімен сәйкес келеді. 1-ші кезеңдегі қозғалтқыш нұсқасы цилиндрлердің басқылары қолданылды, олар бірдей жылғы Buick 455-тің барлық басқаларымен бірдей пішіндегі шикі құймаларын пайдаланса да, үлкен клапандарды (2,13" кіріс және 1,755" шығыс) қабылдау үшін және жоғары статикалық компрессия коэффициенті үшін кіші компрессия камераларын жасау үшін өңделді. Нұсқаға сонымен қатар күшті камера, арнайы баптаулы 4 баррельді Quadrajet карбюраторы, күшті тұтану уақыты, 5/8 дюймдік май жинағыш түтігі және жоғары сандық соңғы жетек кірді, сонымен қатар Turbo Hydra-Matic 400 3 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен немесе Muncie M 22 4 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен қол жетімді болды (бірақ кейінірек анықталды және расталды, 1970 GS Stage 1 кабриолетінің біреуі 3 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен және стандартты 3,64:1 Positraction осімен шығарылды). Ауа кондиционерімен жабдықталған Stage 1 автомобильдері 3,42 осімен жабдықталды. Өндіріс түрінде қуатты болса да, Buick 455 (Stage 1 қоса) қозғалтқыштарында мәселелі қозғалтқыш блоктары болды. Барлығы 2 болтты негізгі подшипник қақпақтарын пайдаланды; май жүйесі жоғары айналымдарда пайдалану үшін жеткіліксіз болды (Stage 1 қозғалтқыштарын қоса) және лифтер ойыстарындағы жұқа қабырғалар жарықтардың пайда болуына ықпал етті. Stage 1-дің магиясы, көрінеді, оның осы кезең үшін жетілген (цилиндрлердің басқылары, таң қалдыратын жоғары айналымдық моменті және олар өндірген салыстырмалы жоғары орташа қуаты) болды. 1970 GS 455-ке жаңарту, орташа бағалы Stage 1 жиынтығы, 1980-ші жылдарда "50 ең жылдам мускул-карлар" тізімінде Chrysler Hemi автомобильдерінен жылдамырақ деп тізімделгенде мускул-кар әлемінде көп назар және дау тудырды. Бұл Hemi vs. Stage 1 дауы осы мәселені шешу үшін бірнеше жарыстарға әкелді; ол әлі де шешілмеген мәселе болып қала береді және жылдар бойына автомобиль журналдарының сатылымын арттырды. Сонымен қатар, сирек "Stage 2" нұсқасы да шығарылды. Бұл дилерлер орнатқан жиынтық (дилерлік опция ретінде белгілі) болды, алғаш рет 1969 жылы ұсынылды. Оған камера, коллекторлар, кіріс коллекторы, жоғары компрессиялы пішен поршеньдері, қуыс итергіштер және тұтану мен карбюраторды баптауға қатысты кейбір өзгерістер кірді. 1970 жылы Stage 2 жиынтығы 455 үшін жасалған және арнайы дөңгелек шығыс порты бар Stage 2 басқыларын, Kustom брендінің коллекторларын, радикалды камераны, жоғары компрессиялы пішен поршеньдерін, Edelbrock B4B алюминий кіріс коллекторын, Holley карбюраторын #4781 850 cfm және жарысқа арналған басқа жабдықтарды қамтыды. Аз ғана Stage 2 автомобильдер бар және Buick зауытта тек 1 Stage 2 сынақ бірлігін құрастырды, ол жылдамдық сынақтары үшін қолданылған 4 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы бар GSX клоны болды. Бұл GSX сынақ бірлігі 4,78 жетек қатынасымен жабдықталды және Батыс жағалауындағы көшелер мен жарыс жолдарында жүргізілді. Stage 2 жиынтығының болуы 1972 жылға дейін жарияланбады, осы кезде Stage 2 бөлшектерін кез келген комбинацияда тапсырыс беруге болады. Stage 2 автомобильдері туралы аз ғана құжаттама бар. Үшеуі ғана белгілі және осы үш автомобильдің барлығы зауытта Stage 1 автомобильдері ретінде салынған. Біреуі California штатындағы Buick-тің жоғары өнімділікті маманы Кенне Беллге тиесілі болды. Reynolds Buick демеушілігімен. Бұл автомобиль Stage 2 компоненттерін әзірлеуде Buick инженерлерімен бірлесіп сынақ машинасы ретінде пайдаланылды. Екінші Stage 2 автомобиль "Джонс Бенисек" машинасы ретінде белгілі болды. Джонс/Бенисек машинасы Stage 1 автомобиль ретінде жеткізілгені белгілі. Stage 2 капоты мен сүзгісі кейінірек қосылды. Stage 2 темір басқылары жергілікті Buick дилерінен иесі сатып алды. Автомобиль...
Buick touted the California as "The Distinctive Personal Car for Americana on the GO", using the Skylark platform. The merchandising creation of the West Coast's Mickey Garrett, the California GS became one of Buick's entries into what is now often known as a junior musclecar. The intent of these autos were to provide the visual impact of the era's supercars with the low maintenance and price of a more economical car, while maintaining reasonable performance levels. When reviewed with these thoughts in mind the California GS delivered quite nicely. They were fitted with the small block GS drivetrain and the exterior received the full treatment including vinyl top, chrome moulding package, GS emblems, and special California scripts. This marketing approach was also used in Colorado, using the "Colorado" name instead of "California". 1967 was the maiden year for the California GS. It was available in California only and was not advertised nationally by Buick. Built on the thin pillar coupe chassis it came equipped with the 340 ci/260 hp engine and Super Turbine 300 transmission. Bench seats were standard and accessories were kept to a minimum to help keep the price down. Car Life tested one in their June issue and ran the 1/4 in 16.7 seconds at 81 mph, they also recorded a top speed of 105 mph. The article contains a lengthy description of the car and how it performed during testing, it is a must read for anyone interested in learning more about the '67 California GS. Mid year 1968 saw the official introduction of the California GS, and it is frequently known as a '69 model. Buick asked "Why settle for less when the California GS, built especially for YOU, costs no more?" Exclusively designed for Golden State motorists, Buick advertised the car nationally as a high performance family sports car at an economy car price. Though the car was not included in Buick's yearly catalog it was shown in a two page black and white fold out brochure. Custom California GS emblems again graced the rear fenders while GS ornamentation could be found in the grille and sail panels. The drivetrain included Buick's new for '68 350 4 V8 with 10.25:1 compression and Rochester (GM) 4GC Quadrajet four barrel (four choke) carburetor, producing 280 hp and 375 lb·ft of torque. The two speed The 340 produced and 365 lb·ft (495 Nm), and less than 4,000 cars were sold. It was replaced the next year with the GS 350 and similar GS California; these used Buick's "350" small block V8 engine. A California 2 door coupe appeared in 1969; total GS sales for the year, not counting the new California coupe, were 12,465 (4,933 GS 350s, 7,532 GS 400s). in addition, 10,148 2 doors were built. As with all American engines produced prior to the 1972 model year, these were SAE gross ratings, which are generally significantly higher than SAE net ratings and are not indicative of what actual production engines produce in their "as installed" condition (with all engine accessories and full exhaust system in place). The fastest magazine test results from this period were obtained by MOTOR TREND Magazine, which managed to extract a 13.38 ET at 105.5 mph from their 3,810 pound GS Stage 1 coupe test car. Using Hale's Trap Speed formula, this result indicated actual "as installed" peak HP of approximately 360 SAE Net (ironically the same as its advertised Gross Figure, meaning this engine was very conservatively rated for that time period). Dennis Manner, Buick Engine development engineer still recalls the production line pulled engine dyno test results from 1970 where the lowest HP output of the 15 tested 455 Stage 1 engines was 376 hp. The December 2004 issue of Musclecar Enthusiast magazine conducted an engine dynamometer test of a freshly rebuilt and well documented 1970 455 Stage 1 (bored .040" over to 464 cubic inches and minus the power robbing factory engine fan, air cleaner assembly and mufflers). In that condition and with factory timing and carburetor tuning, the engine produced a maximum of 360.9 Gross Horsepower. Optimal carburetor and ignition tuning yielded a peak Gross HP reading of 381.7 HP again with no engine fan, air cleaner or mufflers in place. While urban legend would have us believe that these engines made "420 HP from the factory," actual empirical results prove otherwise. Although another dynamometer test on a 1970 Skylark GS Stage I showed 471 SAE gross hp, which is more consistent with the engine producing about 360 SAE net hp. The Stage 1 engine option used cylinder heads that, while using raw castings of the same pattern as all of the other Buick 455s sharing the same model year, were machined differently in order to accept larger valves (2.13" intake and 1.755" exhaust), and to produce smaller compression chambers for increased static compression ratio. The option also included a more aggressive camshaft, a specially tuned 4 barrel Quadrajet carburetor, more aggressive ignition timing,5/8 inch oil pickup tube and a higher numerical final drive, and was available with either Turbo Hydra matic 400 3 speed automatic transmission, or a Muncie M 22 4 speed manual transmission (although it was later discovered, and confirmed, that one 1970 GS Stage 1 convertible was produced with a 3 speed manual and a standard 3.64:1 Positraction axle ratio). Stage 1 cars equipped with air conditioning received a 3.42 axle ratio. While powerful in production form, the Buick 455 (including Stage 1) engines had problematic engine blocks. All used 2 bolt main bearing caps; the oiling system was undersized for high rpm use (including Stage 1 engines) and thin walls in the lifter valleys promoted cracking. The magic of the Stage 1, it would seem, was primarily attributable to its advanced (for the period) cylinder heads, stunningly high torque and the relatively high mid range horsepower they produced. The upgraded engine option to the 1970 GS 455, the moderately priced Stage 1 package, drew a great amount of attention and controversy in the muscle car world when in the 1980s it was listed as faster than any of the Chrysler Hemi cars in the original "50 fastest muscle cars" list. This Hemi vs. Stage 1 controversy has prompted several contests to settle the issue; it remains an unsettled matter and has been a great boon to car magazine sales over the years. There was also a rare “Stage 2” option produced. This was a dealer installed package (known as a "dealer option"), first offered in 1969. It included a cam, headers, intake manifold, high compression forged pistons, hollow pushrods, and some calibration changes to the ignition and carburetor. In 1970 the Stage 2 package was designed for the 455 and included special round exhaust port Stage 2 heads, matching Kustom brand headers, a radical cam, high compression forged pistons, Edelbrock B4B aluminum intake, Holley carburetor #4781 850 cfm, and other equipment for racing. Few Stage 2s even exist and Buick only ever factory assembled 1 Stage 2 test unit, it was a factory GSX clone test mule with 4 speed manual transmission used for speed testing. That GSX test mule was equipped with 4.78 gearing and was driven on the streets and tracks on the West Coast. The Stage 2 package's existence was not made public until 1972 when the Stage 2 parts could be ordered in any combination. There is little documentation about any Stage 2 cars that were sold. Three are known to exist and all three of these cars were built as Stage 1 cars at the factory. One was owned by Kenne Bell a factory backed Buick high performance specialist based in California. Sponsored by Reynolds Buick. This car was used as a test car in the development of the Stage 2 components in conjunction with Buick engineering. The second Stage 2 was known as the Jones Benisek car. The Jones/Benisek car is known to have been delivered as a Stage 1 car. The Stage 2 hood and scoop was added later. The Stage 2 iron heads were purchased by the owner at a local Buick Dealer. The car had a very successful drag racing career with many wins and some world records also. The third Stage 2 is known as Wiley Coyote and as the Turner car. It was originally owned by Bob Thetford and campaigned as "Wiley Coyote" in the NHRA. Sponsored by Kenne Bell and Dunn Buick in Oklahoma City, Oklahoma. Later it was owned by Jim Turner and was very successful in NMCA winning 5 National Records. Output and sales for the assembly line cars were down after 1970 largely due to reduced engine compression ratios and a change from gross to net horsepower ratings. In later years, air quality regulations further limited the power in part due to the addition of catalytic converters and single exhaust pipes. However, Stage 2 parts were available over the Buick parts counter although the Stage 2 heads were discontinued after about 75 sets were produced. The discontinuation was due to porosity problems with castings. The discontinuation of the Stage 2 also was due to the ever tightening emission standards which resulted in lower performance.
GSX
GSX / GSX Stage 1 – бұл Buick-тің Classic дәуіріндегі американдық muscle car тізіміне жасаған үлесі, ол GS455 негізінде құрылды, ал ол өз кезегінде Skylark платформасына негізделген. 1970 модельдік жылдан бастап қол жетімді сыртқы түрін, өнімділігін және басқару пакетін қосты. GSX Performance and Handling пакеті GS455 үшін ($ долларда) қосымша $1,100 опциясы болды, ал Buick Gran Sport-тың бөлшек сауда бағасы $3,098 ($ долларда) құрады, GSX осы модель негізінде жасалған. GSX 1970 жылы жаңа Skylark корпусының дизайнымен салонға көбірек клиенттерді тарту мақсатымен жасалды, сатылым бастапқыда баяу болды, бірақ кейін жақсарды. GSX – Pontiac GTO Judge, Oldsmobile 4 4 2 W 30 және Chevrolet Chevelle SS-ке Buick-тің жауабы болды. Buick оны «Buick-тің жаңа бренді» және «Buick-тен тағы бір «Отты жақ» машинасы» деп жарнамалады. Алғашқы шығарылған жылы ол стандартты түрде 455 куб дюймдік қозғалтқышпен немесе опциялық 1-ші кезеңнің өнімділігі жоғары қозғалтқышымен бірге келді. GM брендінің иерархиясында жоғары орналасқанмен, GSX hardtop-тың негізгі корпусы 1970 жылғы Chevrolet Chevelle-ге ұқсас болды, бірақ әртүрлі қорғағыштары, грилі, бамперлері, есіктері және т.б. болды, ал Pontiac және Oldsmobile орта өлшемді hardtop купелері сәл өзгеше корпусқа ие болды. GSX-тің кешіккен таныстырылуына байланысты, тұтынушылардың реакциясын тексеру үшін 1970 жылдың ақпан айында Чикаго автосалонында ерекше прототип көрсетілді. Бұл GSX Mother Of Pearl ақ түсімен боялған, ерекше модификацияланған капот ұңғымалары бар арнайы шыны талшықтан/болаттан жасалған капот, 3 бөліктен тұратын артқы спойлер және прототиптік алдыңғы спойлер, шахматтық қара және ақ X үлгісіндегі орындықтары мен есік панельдері бар көп түсті былғары интерьерге ие болды. Ол сәтті болды және өндіріс басталды, зауыттық GSX прототиптік GSX-тен сәл өзгеше болды. GSX 1970 жылғы стандартты модель каталогында болған жоқ, бірақ GSX туралы буклет көпшілікке қолжетімді болды. Төрт беттік буклет GSX-ті суретші салған суреттермен және техникалық сипаттамаларымен жариялады. 1970 жылдың наурыз айынан бастап 1970 жылдың мамыр айына дейін 1970 модельдік жылдың екінші жартысында барлығы 678 GSX шығарылды. Олардың 278-і стандартты 455 қозғалтқышпен, ал қалған 400-і опциялық 1-ші кезеңнің өнімділік пакетімен жабдықталды. 455 қозғалтқыштың жоғары өнімділігі оның салмағының аздығымен байланысты, ол Chrysler 426 Hemi немесе Chevrolet 454 қозғалтқыштарынан азырақ. 510 фунт-фут айналымдық моментімен Buick 455 американдық өндіріс машиналарын арасында ең жоғары көрсеткішті берді, бұл рекорд 33 жыл бойы сақталды және 2003 жылы Series 2 V10 Viper бұл көрсеткішті асып түсті. 1970 жылғы Buick GSX, сөзсіз, классикалық muscle car-лардың арасында ең көп стандартты жабдықтары мен жоғары өнімділік мүмкіндіктеріне ие. Дәл осы факт GSX-ті 60-шы жылдардың соңы мен 70-шы жылдардың басындағы әріптестерінен ерекшелендіреді. 1970 жылғы GSX Stage 1 әрқайсысы өнімділік пен басқаруға қатысты барлық бөлшектермен жабдықталды. Сіз нашар жабдықталған Chevelle SS, жапырақ серіппелі, төсектегі Hemi Roadrunner немесе тіпті Pontiac GTO Judge-ты кіші 400 куб дюймдік қозғалтқышымен және барабанды тежегіштерімен сатып ала аласыз, бірақ 1970 жылғы GSX-тің жабдықталмаған түрі жоқ. 1970 жылы GSX опциясы тек екі түсте қолжетімді болды: Сатурн сары және Аполлон ақ, және әрқашан 455 куб дюймдік қозғалтқышпен және қара интерьермен (1971 және 1972 жылдары GSX үшін 6 басқа түс қолжетімді болды). GSX-тің барлық модельдерінде стандартты артқы спойлерге көшетін және қызыл сызықтармен шектелген қара жолақ болды. Капоттың үлкен бөлігі де қара түсті және капотқа орнатылған тахометрмен (Buick инженерлері капот тахометрін ұнатпады, өйткені ол Pontiac бөлігі) және қара алдыңғы спойлермен жабдықталған. Сондай-ақ стандартты жабдыққа қара бөшкелі орындықтар, едендегі ауыстырып отыратын құрылғы, кең овалды шиналар, жылдам басқару және алдыңғы және артқы анти-свай барлар, сондай-ақ артқы дифференциалға бекітілген төрт буынды аспап кірді. Басқа опциялар автоматты беріліс немесе төрт жылдамдықты қолмен басқару, кондиционер немесе кондиционерсіз. Барретт-Джексон және Mecum аукциондарында қалпына келтірілген, сәйкес келетін нөмірлері бар үлгілер 200 000 долларға сатылды. 1971 және 1972 жылдары GSX пакеті кез келген Gran Sport үшін қолжетімді опция болды. 1971 жылы өндіріс 124-ке дейін төмендеді, ал 1972 жылы тағы 44-ке дейін төмендеді. Бұл сандарға 350 4 бл.м. опциясы, стандартты 455 және 1-ші кезеңнің қозғалтқыштары кіреді. GSX-тің көптеген үлгілері бүгінгі күнге дейін сақталған және оларды жыл сайын мамыр айының ортасында Боулинг-Гринде (Кентукки штаты) өткізілетін Buick Gran Sport Nationals көрмесінде көруге болады (ауа райына байланысты бұл уақыт соңғы жылдары қыркүйекке ауыстырылды). Тағы бір Buick шарасы – National Trail Raceway трассасында (Колумб, Огайо штаты) тамыз айының басында өткізілетін Buick Performance Group Nationals.
GSX / GSX Stage 1 was Buick's contribution to the Classic era American Muscle car list, based on the GS455 which was in turn based on the Skylark platform adding an appearance, performance and handling package available starting in the 1970 model year. The GSX Performance and Handling package was a $1,100 option on the GS455 ($ in dollars ) in addition to the listed retail price of $3,098 ($ in dollars ) for the Buick Gran Sport which the GSX was based. The GSX was Buick's attempt to increase showroom traffic on a newly designed Skylark body style for 1970 which started off slow but sales improved. The GSX was Buick's answer to Pontiac's GTO Judge, Oldsmobile's 4 4 2 W 30, and Chevrolet's Chevelle SS. Buick advertised it as "A Brand New Brand Of Buick" and "Another 'Light Your Fire' Car From Buick". It came standard with a 455ci engine with or without the optional Stage 1 performance engine upgrades during the first year of release. Although near the top of GM's brand hierarchy, the GSX hardtop's basic bodyshell was the same as the lower priced 1970 Chevrolet Chevelle but with differing guards, grill, bumpers, doors, etc., while Pontiac and Oldsmobile midsize hardtop coupes shared a slightly different body. Due to the late introduction of the GSX, a very special prototype was displayed at the Chicago Motor Show in February 1970 to test consumer reaction. This particular GSX had Mother Of Pearl white paint, a special fiberglass/steel ram air hood with unique modified hood scoops, one off 3 piece rear spoiler and a prototype front spoiler, custom multicolored leather interior featuring checkerboard black and white X patterned seats and door panels. It became a hit and production started with the factory GSX looking slightly different than the prototype GSX. The GSX did not appear in the standard model catalog for 1970, however a GSX pamphlet was made available to the public. A four page, full size pamphlet announced the GSX with artist drawn pictures and specifications. Only 678 GSXs were produced in the second half of the 1970 model year beginning in March 1970. and ending in May 1970. Just 278 were equipped with the standard 455, a further 400 purchasers selected the optional Stage 1 performance package. The impressive performance is partly due to the light weight of the 455 which is roughly less than the Chrysler 426 Hemi or Chevrolet 454. At 510 lb ft the Buick 455 produced the highest torque output of any American production performance car, a record held for 33 years until finally surpassed by the Series 2 V10 Viper in 2003. The 1970 Buick GSX has, without doubt, the most extensive list of standard equipment high performance features of any classic era muscle car. It is this last fact that truly sets the GSX in a class of its own when compared to its late '60s early '70s peers. Every single 1970 GSX Stage 1 produced received the full list of performance and handling parts. You could buy a poorly optioned Chevelle SS, a leaf sprung, bench seat Hemi Roadrunner or even a Pontiac GTO Judge with the smaller 400ci engine and drum brakes, but there is no such thing as an under equipped 1970 GSX. In 1970, the GSX option was available in only two colors, Saturn Yellow and Apollo White and always with the 455ci stump puller and black interior (in 1971 and 1972 6 other colors were available for the GSX). All GSXs had the distinctive full body length black stripe that crossed over the standard equipment rear spoiler and was outlined in red pin stripes. A large area of the hood was also black with a hood mounted tachometer (Buick engineers disliked the hood tachometer because it was a Pontiac part) and black front spoiler. Also standard equipment were black bucket seats, floor shifter, wide oval tires, quick ratio steering and anti sway bars front and rear and quad link suspension attached to a limited slip rear differential. Some other options were automatic transmission or four speed manual, A/C or Non A/C. Restored matching numbers versions have sold in Barrett Jackson's and Mecum auctions for as much as $200,000. During 1971 and 1972, the GSX package became an option that was available on any Gran Sport. Production dropped in 1971 to only 124, and again to 44 in 1972. These numbers include the available 350 4 bbl option, the standard 455, and the Stage 1 engines. Many GSXs survive to this day and can be seen at the Buick Gran Sport Nationals held annually in Bowling Green, KY in the middle of May (for the past number of years this time had been changed to September because of weather concerns) along with many other examples of '60s, '70s and '80s Buick performance models. Another Buick event is the Buick Performance Group Nationals which is held at National Trail Raceway in Columbus, Ohio early during the month of August each year.
Riviera GS
Riviera Gran Sport – 1965 жылдан 1975 жылға дейін шығарылған Buick Riviera-ның жоғары өнімділікке және сәндікке бағытталған нұсқасы. 1965 жылы ол Riviera Gran Sport деп аталды, ал кейінгі модельдер ресми түрде Gran Sport деп атала берді, бірақ Gran Sport деген жазудың орнына GS белгілері қолданылды. Орта өлшемді GS модельдерінен өзгеше, Riviera және Wildcat GS жиынтығына 1973 жылға дейін стандартты 3.42 дифференциалды артқы ось кірді. 1965 жылғы (және 1966 жылы қосымша опция ретінде) Riviera Gran Sport 425 кубтық дюймдік "Super Wildcat" қозғалтқышымен, екі карбюратормен және екі түтікшелі хромды ауа сүзгісімен жабдықталды. Жолдағы басқаруды одан да жақсарту үшін H2 опциясын (жүргізу және басқару жиынтығы) таңдауға болады. Рульді басқару үшін қысқартылған беріліс қатынасы, 1 дюймге төмендетілген шасси.
The Riviera Gran Sport was a high performance luxury version of the Buick Riviera, produced from 1965 through 1975. In 1965, it was called Riviera Gran Sport and the later models were still officially called Gran Sport but showed GS badges instead of Gran Sport. Unlike the mid size GS models, the Riviera and Wildcat GS package included a standard 3.42 positraction rear axle until 1973. The 1965 (and optional in 1966) Riviera Gran Sport also came with a 425 cubic "Super Wildcat" engine, with dual carbs and dual snorkel chrome air cleaner. You could add H2 option (Ride and handling package) for even better road handling. Shorter gear ratio for steering, 1 inch lower suspension.
Wildcat GS
Buick Wildcat және Wildcat Custom модельдерінің, қатты шатыры және кабриолеттері үшін тағы бір GS опциялық жиынтығы қол жетімді болды. GS жиынтығына 3,42 қатынастағы дифференциал, өзгермелі серіппелі серіппелер, жылдам рульдік механизм, күшті стабилизаторлар және ауыспалы Turbo Hydra-Matic 400 қоробкасы кірді. Y48 опциясын қосу арқылы сатып алушы Carter AFB төрт камералы карбюраторлардың жұбын және 425 тік қозғалтқыштағы қанатты алюминий клапан қақпақтарын алды. Бұл тек бір жылдық опция болды, ол 1966 жылы ғана қол жетімді болды. Y48 опциясы багаж бөлімінде жеткізіліп, дилер орнатты.
Another GS option package was available on the Buick Wildcat and Wildcat Custom, hardtop and convertible. The GS package included a 3.42 ratio posi rear, variable rate suspension springs, quick ratio steering box, heavy duty sway bars, and a switch pitch Turbo Hydra matic 400 transmission. The addition of the Y48 option gave the purchaser a pair of Carter AFB four barrel carburetors, and finned aluminum valve covers on the 425 nailhead engine. This was a one year only option, existing in 1966 only. The Y48 option was delivered in the trunk and installed by the dealer.
Аполлон GSX
1974 жылы GSX – Buick-тің кішкентай, X-корпусты Apollo моделіне арналған жабдық жиынтығы болды. 1974 жылғы GSX үшін үш қозғалтқыш ұсынылды: Chevrolet өндірген 250 6 цилиндрлі, сондай-ақ екі Buick қозғалтқышы: 350 2 баррельдік және 350 4 баррельдік нұсқалары.
In 1974, the GSX consisted of a trim package on Buick's small, X bodied Apollo. Three engines were available on the 1974 GSX: the Chevrolet supplied 250 6 cyl.,and two Buick engines:the 350 2 barrel and 350 4 barrel versions.