Buick Gran Sport: История спортивных автомобилей класса люкс

Введение

Высокопроизводительный автомобильный бренд

Название Gran Sport использовалось для нескольких высокопроизводительных автомобилей, созданных General Motors для марки Buick с 1965 года. В иерархии марок GM, Buick уступал в роскоши и комфорте только Cadillac, который не выпускал спортивные модели. В результате, серия Buick GS была самой роскошно оснащенной спортивной линейкой GM своего времени. Модернизации Gran Sport, применявшиеся ко всем автомобилям Buick в эту эпоху, были направлены на подтверждение традиции Buick по производству мощных и комфортных автомобилей, восходящей к 1930-м годам, когда все Buick того времени были оснащены двигателем Buick Fireball Straight Eight, затем двигатель Roadmaster был установлен в самую короткую модель Special, и был представлен Century, известный как "горячая машина банкира" с трехступенчатой синхронизированной механической коробкой передач. Gran Sport стремился обозначить автомобили, которые доставляли удовольствие от вождения, сочетая это с роскошью.

Skylark основан на Gran Sports

Skylark Gran Sport 1965 года был среднеразмерным Buick Skylark с опцией Gran Sport. Хотя V8 уже предлагался для Skylark, Gran Sport оснащался самым большим двигателем, разрешенным GM – Buick V8 (который Buick называл 400, поскольку это был максимальный размер двигателя, допустимый для автомобилей среднего класса). Этот двигатель развивал 325 л.с. (242 кВт) и 445 фунт-футов (603 Н·м) и был известен как двигатель "с гвоздем" ("nailhead"). В первый год Buick продал более 15 000 Skylark с опцией Gran Sport, и почти столько же в следующем. В 1967 году модель была переименована в GS 400, а Gran Sport стал самостоятельной моделью примерно в том же году, вместе с новым двигателем "400", существенно отличавшимся от знаменито надежной, но устаревающей конструкции двигателя "с гвоздем", впервые представленной в 1953 году. Продажи несколько снизились на фоне появления более мощных и популярных мускул-каров других марок, включая корпоративных конкурентов Pontiac GTO, Chevrolet Chevelle SS и Oldsmobile 442, по сравнению с более консервативными и роскошными Buick. Однако Buick улучшил характеристики, представив опцию Stage 1 в 1969 году. Эта ограниченная серия (менее 1500 автомобилей в 1969 году) выдавала 340 л.с. (253 кВт) и 440 фунт-футов (597 Н·м). В 1973 году название Gran Sport заменило обозначение GS, а в конце 1980-х годов Gran Sport вновь появился на переднеприводной модели Skylark с различными опциями повышения производительности.

ГС Калифорния

Buick рекламировал California как «Отличительный персональный автомобиль для американцев в движении», используя платформу Skylark. California GS, созданный торговым представителем Микки Гарреттом с Западного побережья, стал одним из предложений Buick в сегменте, который сейчас часто называют «младшими мускулкарами». Целью этих автомобилей было обеспечить визуальное впечатление от суперкаров той эпохи при низкой стоимости обслуживания и цене более экономичного автомобиля, сохраняя при этом разумный уровень производительности. California GS оправдал себя, если оценивать его с учетом этих соображений. Автомобили оснащались силовой установкой GS с небольшим блоком, а экстерьер получил полную отделку, включая виниловую крышу, хромированный молдинг, эмблемы GS и специальную надпись California. Такой же маркетинговый подход использовался и в Колорадо, где вместо «California» использовалось название «Colorado». 1967 год стал годом дебюта California GS. Он был доступен только в Калифорнии и не рекламировался Buick на национальном уровне. Построенный на шасси двухдверного купе с тонкими стойками, он был оснащен двигателем 340 л.с. и трансмиссией Super Turbine 300. Стандартными были скамьи, а количество аксессуаров было сведено к минимуму, чтобы снизить цену. Журнал Car Life протестировал один автомобиль в своем июньском выпуске и прошел 1/4 мили за 16,7 секунды со скоростью 81 миль в час, также была зафиксирована максимальная скорость 105 миль в час. Статья содержит подробное описание автомобиля и его характеристик во время испытаний, и ее обязательно стоит прочитать всем, кто хочет узнать больше о California GS 1967 года. В середине 1968 года официально был представлен California GS, и он часто известен как модель 69 года. Buick спросил: «Зачем соглашаться на меньшее, когда California GS, созданный специально для ВАС, не стоит дороже?» Buick рекламировал автомобиль как высокопроизводительный семейный спортивный автомобиль по цене экономичного автомобиля, предназначенный исключительно для автомобилистов Golden State. Хотя автомобиль не был включен в ежегодный каталог Buick, он был представлен в двухстраничной черно-белой раскладной брошюре. Эмблемы California GS снова украшали задние крылья, а орнаменты GS можно было найти на решетке радиатора и боковых панелях. Силовая установка включала новый для 1968 года двигатель Buick 350 V8 с 4 карбюраторами, степенью сжатия 10,25:1 и карбюратор Rochester (GM) 4GC Quadrajet с четырьмя стволами, развивающим 280 л.с. и крутящий момент 375 фунт-футов. Было произведено две версии 340, и было продано менее 4000 автомобилей. В следующем году он был заменен GS 350 и аналогичным GS California, которые использовали небольшой блок V8 двигателя Buick «350». В 1969 году появилось двухдверное купе California; общий объем продаж GS за год, не считая нового купе California, составил 12 465 (4933 GS 350, 7532 GS 400). Кроме того, было построено 10 148 двухдверных автомобилей. Как и все американские двигатели, произведенные до 1972 модельного года, это были валовые показатели SAE, которые, как правило, значительно выше, чем чистые показатели SAE, и не отражают фактическую мощность серийных двигателей в «установленном» состоянии (со всеми аксессуарами двигателя и полной выхлопной системой). Самые быстрые результаты испытаний за этот период были получены журналом MOTOR TREND Magazine, которому удалось добиться результата 13,38 секунды на 1/4 мили со скоростью 105,5 миль в час на своем 3810-фунтовом купе GS Stage 1. Используя формулу скорости ловушки Хейла, этот результат указывал на фактическую пиковую мощность «в установленном» состоянии примерно 360 SAE Net (иронично, ту же, что и заявленная валовая мощность, что означает, что этот двигатель был очень консервативно оценен для того времени). Деннис Маннер, инженер по разработке двигателей Buick, до сих пор вспоминает результаты динамометрических испытаний на производственной линии 1970 года, когда наименьшая мощность из 15 испытанных двигателей 455 Stage 1 составляла 376 л.с. В декабрьском выпуске журнала Musclecar Enthusiast 2004 года был проведен тест динамометра двигателя недавно перестроенного и хорошо документированного 1970 455 Stage 1 (расточенного на 0,040 дюйма до 464 кубических дюймов и лишенного заводского вентилятора двигателя, сборки воздушного фильтра и глушителей). В таком состоянии и с заводской синхронизацией и настройкой карбюратора двигатель выдал максимум 360,9 валовых лошадиных сил. Оптимальная настройка карбюратора и зажигания дала максимальный показатель валовых мощностей в 381,7 л.с., опять же без вентилятора двигателя, воздушного фильтра или глушителей. В то время как городская легенда утверждает, что эти двигатели выдавали «420 л.с. с завода», фактические эмпирические результаты опровергают это. Хотя другой тест динамометра 1970 Skylark GS Stage I показал 471 SAE валовых л.с., что больше соответствует мощности около 360 SAE чистых л.с. Двигатель Stage 1 использовал головки блока цилиндров, которые, хотя и имели те же отливки, что и у всех других двигателей Buick 455 того же модельного года, были обработаны по-разному, чтобы принять более крупные клапаны (впускной 2,13 дюйма и выпускной 1,755 дюйма) и создать меньшие камеры сгорания для увеличения степени сжатия. В комплект также входили более агрессивный распределительный вал, специально настроенный четырехствольный карбюратор Quadrajet, более агрессивная синхронизация зажигания, масляный подъемник диаметром 5/8 дюйма и более высокое передаточное число главной передачи, а также доступна трансмиссия Turbo Hydra-Matic 400 с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач или 4-ступенчатая механическая коробка передач Muncie M 22 (хотя позже было обнаружено и подтверждено, что один кабриолет 1970 GS Stage 1 был произведен с 3-ступенчатой механической коробкой передач и стандартным дифференциалом Positraction с передаточным числом 3,64:1). Автомобили Stage 1, оснащенные кондиционером, получили передаточное число главной передачи 3,42. Несмотря на свою мощность в серийном исполнении, двигатели Buick 455 (включая Stage 1) имели проблемные блоки цилиндров. Все использовали крышки основных подшипников с 2 болтами; система смазки была недостаточно прочной для высоких оборотов (включая двигатели Stage 1), а тонкие стенки в долинах толкателей способствовали образованию трещин. Кажется, магия Stage 1 заключалась в основном в его передовых (для того времени) головках блока цилиндров, потрясающем крутящем моменте и относительно высокой мощности в среднем диапазоне оборотов. Улучшенная опция двигателя для GS 455 1970 года, умеренно дорогая комплектация Stage 1, вызвала большое внимание и споры в мире мускулкаров, когда в 1980-х годах она была признана быстрее, чем любой из автомобилей Chrysler Hemi в оригинальном списке «50 самых быстрых мускулкаров». Этот спор Hemi против Stage 1 вызвал несколько соревнований, чтобы разрешить этот вопрос; он остается нерешенным и на протяжении многих лет способствовал увеличению продаж автомобильных журналов. Существовала также редкая опция «Stage 2». Это была комплектация, устанавливаемая дилером (известная как «опция дилера»), впервые предложенная в 1969 году. Она включала распределительный вал, выпускные коллекторы, впускной коллектор, кованые поршни с высокой степенью сжатия, полые толкатели и некоторые изменения калибровки зажигания и карбюратора. В 1970 году комплектация Stage 2 была разработана для двигателя 455 и включала специальные круглые выпускные порты головки блока цилиндров Stage 2, соответствующие выпускные коллекторы марки Kustom, радикальный распределительный вал, кованые поршни с высокой степенью сжатия, алюминиевый впускной коллектор Edelbrock B4B, карбюратор Holley #4781 850 cfm и другое оборудование для гонок. Существует очень мало Stage 2, и Buick заводской собрал только 1 тестовый образец Stage 2, это был заводской клон GSX, использовавшийся для скоростных испытаний. Этот GSX тестовый образец был оснащен передаточным числом 4,78 и использовался на улицах и трассах Западного побережья. О существовании комплектации Stage 2 не было объявлено до 1972 года, когда детали Stage 2 можно было заказать в любой комбинации. Документации об автомобилях Stage 2 очень мало. Известно о существовании трех таких автомобилей, и все три были построены как автомобили Stage 1 на заводе. Один принадлежал Кену Беллу, специалисту по высокопроизводительным Buick, поддерживаемому заводом, базирующемуся в Калифорнии. Спонсировался Reynolds Buick. Этот автомобиль использовался в качестве тестового автомобиля при разработке компонентов Stage 2 совместно с инженерами Buick. Второй Stage 2 был известен как автомобиль Jones Benisek. Известно, что автомобиль Jones/Benisek был поставлен как автомобиль Stage 1. Капот и воздухозаборник Stage 2 были добавлены позже. Железные головки Stage 2 были приобретены владельцем у местного дилера Buick. Автомобиль...

Buick touted the California as "The Distinctive Personal Car for Americana on the GO", using the Skylark platform. The merchandising creation of the West Coast's Mickey Garrett, the California GS became one of Buick's entries into what is now often known as a junior musclecar. The intent of these autos were to provide the visual impact of the era's supercars with the low maintenance and price of a more economical car, while maintaining reasonable performance levels. When reviewed with these thoughts in mind the California GS delivered quite nicely. They were fitted with the small block GS drivetrain and the exterior received the full treatment including vinyl top, chrome moulding package, GS emblems, and special California scripts. This marketing approach was also used in Colorado, using the "Colorado" name instead of "California". 1967 was the maiden year for the California GS. It was available in California only and was not advertised nationally by Buick. Built on the thin pillar coupe chassis it came equipped with the 340 ci/260 hp engine and Super Turbine 300 transmission. Bench seats were standard and accessories were kept to a minimum to help keep the price down. Car Life tested one in their June issue and ran the 1/4 in 16.7 seconds at 81 mph, they also recorded a top speed of 105 mph. The article contains a lengthy description of the car and how it performed during testing, it is a must read for anyone interested in learning more about the '67 California GS. Mid year 1968 saw the official introduction of the California GS, and it is frequently known as a '69 model. Buick asked "Why settle for less when the California GS, built especially for YOU, costs no more?" Exclusively designed for Golden State motorists, Buick advertised the car nationally as a high performance family sports car at an economy car price. Though the car was not included in Buick's yearly catalog it was shown in a two page black and white fold out brochure. Custom California GS emblems again graced the rear fenders while GS ornamentation could be found in the grille and sail panels. The drivetrain included Buick's new for '68 350 4 V8 with 10.25:1 compression and Rochester (GM) 4GC Quadrajet four barrel (four choke) carburetor, producing 280 hp and 375 lb·ft of torque. The two speed The 340 produced and 365 lb·ft (495 Nm), and less than 4,000 cars were sold. It was replaced the next year with the GS 350 and similar GS California; these used Buick's "350" small block V8 engine. A California 2 door coupe appeared in 1969; total GS sales for the year, not counting the new California coupe, were 12,465 (4,933 GS 350s, 7,532 GS 400s). in addition, 10,148 2 doors were built. As with all American engines produced prior to the 1972 model year, these were SAE gross ratings, which are generally significantly higher than SAE net ratings and are not indicative of what actual production engines produce in their "as installed" condition (with all engine accessories and full exhaust system in place). The fastest magazine test results from this period were obtained by MOTOR TREND Magazine, which managed to extract a 13.38 ET at 105.5 mph from their 3,810 pound GS Stage 1 coupe test car. Using Hale's Trap Speed formula, this result indicated actual "as installed" peak HP of approximately 360 SAE Net (ironically the same as its advertised Gross Figure, meaning this engine was very conservatively rated for that time period). Dennis Manner, Buick Engine development engineer still recalls the production line pulled engine dyno test results from 1970 where the lowest HP output of the 15 tested 455 Stage 1 engines was 376 hp. The December 2004 issue of Musclecar Enthusiast magazine conducted an engine dynamometer test of a freshly rebuilt and well documented 1970 455 Stage 1 (bored .040" over to 464 cubic inches and minus the power robbing factory engine fan, air cleaner assembly and mufflers). In that condition and with factory timing and carburetor tuning, the engine produced a maximum of 360.9 Gross Horsepower. Optimal carburetor and ignition tuning yielded a peak Gross HP reading of 381.7 HP again with no engine fan, air cleaner or mufflers in place. While urban legend would have us believe that these engines made "420 HP from the factory," actual empirical results prove otherwise. Although another dynamometer test on a 1970 Skylark GS Stage I showed 471 SAE gross hp, which is more consistent with the engine producing about 360 SAE net hp. The Stage 1 engine option used cylinder heads that, while using raw castings of the same pattern as all of the other Buick 455s sharing the same model year, were machined differently in order to accept larger valves (2.13" intake and 1.755" exhaust), and to produce smaller compression chambers for increased static compression ratio. The option also included a more aggressive camshaft, a specially tuned 4 barrel Quadrajet carburetor, more aggressive ignition timing,5/8 inch oil pickup tube and a higher numerical final drive, and was available with either Turbo Hydra matic 400 3 speed automatic transmission, or a Muncie M 22 4 speed manual transmission (although it was later discovered, and confirmed, that one 1970 GS Stage 1 convertible was produced with a 3 speed manual and a standard 3.64:1 Positraction axle ratio). Stage 1 cars equipped with air conditioning received a 3.42 axle ratio. While powerful in production form, the Buick 455 (including Stage 1) engines had problematic engine blocks. All used 2 bolt main bearing caps; the oiling system was undersized for high rpm use (including Stage 1 engines) and thin walls in the lifter valleys promoted cracking. The magic of the Stage 1, it would seem, was primarily attributable to its advanced (for the period) cylinder heads, stunningly high torque and the relatively high mid range horsepower they produced. The upgraded engine option to the 1970 GS 455, the moderately priced Stage 1 package, drew a great amount of attention and controversy in the muscle car world when in the 1980s it was listed as faster than any of the Chrysler Hemi cars in the original "50 fastest muscle cars" list. This Hemi vs. Stage 1 controversy has prompted several contests to settle the issue; it remains an unsettled matter and has been a great boon to car magazine sales over the years. There was also a rare “Stage 2” option produced. This was a dealer installed package (known as a "dealer option"), first offered in 1969. It included a cam, headers, intake manifold, high compression forged pistons, hollow pushrods, and some calibration changes to the ignition and carburetor. In 1970 the Stage 2 package was designed for the 455 and included special round exhaust port Stage 2 heads, matching Kustom brand headers, a radical cam, high compression forged pistons, Edelbrock B4B aluminum intake, Holley carburetor #4781 850 cfm, and other equipment for racing. Few Stage 2s even exist and Buick only ever factory assembled 1 Stage 2 test unit, it was a factory GSX clone test mule with 4 speed manual transmission used for speed testing. That GSX test mule was equipped with 4.78 gearing and was driven on the streets and tracks on the West Coast. The Stage 2 package's existence was not made public until 1972 when the Stage 2 parts could be ordered in any combination. There is little documentation about any Stage 2 cars that were sold. Three are known to exist and all three of these cars were built as Stage 1 cars at the factory. One was owned by Kenne Bell a factory backed Buick high performance specialist based in California. Sponsored by Reynolds Buick. This car was used as a test car in the development of the Stage 2 components in conjunction with Buick engineering. The second Stage 2 was known as the Jones Benisek car. The Jones/Benisek car is known to have been delivered as a Stage 1 car. The Stage 2 hood and scoop was added later. The Stage 2 iron heads were purchased by the owner at a local Buick Dealer. The car had a very successful drag racing career with many wins and some world records also. The third Stage 2 is known as Wiley Coyote and as the Turner car. It was originally owned by Bob Thetford and campaigned as "Wiley Coyote" in the NHRA. Sponsored by Kenne Bell and Dunn Buick in Oklahoma City, Oklahoma. Later it was owned by Jim Turner and was very successful in NMCA winning 5 National Records. Output and sales for the assembly line cars were down after 1970 largely due to reduced engine compression ratios and a change from gross to net horsepower ratings. In later years, air quality regulations further limited the power in part due to the addition of catalytic converters and single exhaust pipes. However, Stage 2 parts were available over the Buick parts counter although the Stage 2 heads were discontinued after about 75 sets were produced. The discontinuation was due to porosity problems with castings. The discontinuation of the Stage 2 also was due to the ever tightening emission standards which resulted in lower performance.

GSX

GSX / GSX Stage 1 стал вкладом Buick в эпоху классических американских масл-каров, основанный на GS455, который, в свою очередь, базировался на платформе Skylark, предлагая пакеты по улучшению внешнего вида, производительности и управляемости, доступные начиная с 1970 модельного года. Пакет GSX Performance and Handling был опцией для GS455 стоимостью 1100 долларов (в долларах США) в дополнение к розничной цене Buick Gran Sport, на базе которого создавался GSX, в размере 3098 долларов (в долларах США). GSX была попыткой Buick увеличить посещаемость дилерских центров новой модели Skylark 1970 года, старт продаж которой был медленным, но затем продажи улучшились. GSX был ответом Buick на Pontiac GTO Judge, Oldsmobile 4-4-2 W-30 и Chevrolet Chevelle SS. Buick рекламировал его как «Совершенно новый бренд Buick» и «Еще один автомобиль от Buick, зажигающий страсть». В стандартной комплектации он оснащался двигателем 455 куб. дюймов с опциональными улучшениями Stage 1 в течение первого года выпуска. Хотя GSX занимал высокие позиции в иерархии брендов GM, базовая конструкция кузова GSX была такой же, как у более дешевого Chevrolet Chevelle 1970 года, но с отличающимися элементами защиты, решеткой, бамперами, дверями и т.д., в то время как купе Pontiac и Oldsmobile среднего размера имели немного отличающийся кузов. Из-за позднего представления GSX, на Чикагском автосалоне в феврале 1970 года был представлен очень специальный прототип для оценки реакции потребителей. Этот GSX был окрашен в перламутрово-белый цвет Mother Of Pearl, оснащен специальным капотом с воздухозаборником из стекловолокна/стали с уникальными модифицированными воздухозаборниками, задним спойлером из трех частей и прототипом переднего спойлера, а также индивидуальным многоцветным кожаным салоном с черно-белыми сиденьями и дверными панелями в клетчатый узор. Он имел успех, и серийный GSX немного отличался от прототипа. GSX не был включен в стандартный модельный каталог 1970 года, однако для публики был выпущен буклет GSX. Четырехстраничный буклет в натуральную величину содержал информацию о GSX с рисунками и спецификациями. Всего было произведено 678 экземпляров GSX во второй половине 1970 модельного года, начиная с марта 1970 года и заканчивая в мае 1970 года. Только 278 были оснащены стандартным двигателем 455, а еще 400 покупателей выбрали опциональный пакет Stage 1. Впечатляющая производительность частично обусловлена небольшим весом двигателя 455, который примерно меньше, чем у Chrysler 426 Hemi или Chevrolet 454. При крутящем моменте 510 фунт-футов, Buick 455 выдавал самый высокий крутящий момент среди всех американских серийных автомобилей, рекорд, который продержался 33 года, пока в 2003 году не был превзойден Series 2 V10 Viper. Buick GSX 1970 года, без сомнения, имеет самый обширный список стандартного оборудования и высокопроизводительных функций среди всех классических масл-каров той эпохи. Именно этот факт выделяет GSX в свой собственный класс по сравнению с его конкурентами конца 60-х – начала 70-х годов. Каждый GSX Stage 1 1970 года выпуска получил полный комплект деталей для повышения производительности и управляемости. Вы могли купить Chevelle SS с плохой комплектацией, Hemi Roadrunner с рессорной подвеской и скамьей, или даже Pontiac GTO Judge с меньшим двигателем 400 куб. дюймов и барабанными тормозами, но GSX 1970 года в минимальной комплектации не существовало. В 1970 году GSX был доступен только в двух цветах: Saturn Yellow и Apollo White, всегда с двигателем 455 и черным салоном (в 1971 и 1972 годах для GSX было доступно 6 других цветов). Все GSX имели отличительную черную полосу, идущую по всей длине кузова, пересекающую стандартный задний спойлер и очерченную красными полосами. Большая часть капота также была черной с тахометром, установленным на капоте (инженеры Buick не одобряли тахометр на капоте, так как это была деталь Pontiac), и черным передним спойлером. Также в стандартную комплектацию входили черные ковшеобразные сиденья, напольный рычаг переключения передач, широкие овальные шины, рулевое управление с быстрым откликом, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и четырехрычажная подвеска, соединенная с задним дифференциалом с ограниченным скольжением. Другими опциями были автоматическая или четырехступенчатая механическая коробка передач, кондиционер или его отсутствие. Восстановленные экземпляры с совпадающими номерами были проданы на аукционах Barrett-Jackson и Mecum за сумму до 200 000 долларов. В 1971 и 1972 годах пакет GSX стал опцией, доступной для любого Gran Sport. Производство упало до 124 экземпляров в 1971 году и до 44 в 1972 году. Эти цифры включают в себя опциональный двигатель 350 4-barrel, стандартный 455 и двигатели Stage 1. Многие GSX сохранились до наших дней и могут быть увидены на Buick Gran Sport Nationals, ежегодно проводимом в Боулинг-Грин, штат Кентукки, в середине мая (в последние годы время проведения было перенесено на сентябрь из-за погодных условий), а также на многих других примерах высокопроизводительных моделей Buick 60-х, 70-х и 80-х годов. Еще одно мероприятие Buick – Buick Performance Group Nationals, которое проводится на трассе National Trail Raceway в Колумбусе, штат Огайо, в начале августа каждого года.

GSX / GSX Stage 1 was Buick's contribution to the Classic era American Muscle car list, based on the GS455 which was in turn based on the Skylark platform adding an appearance, performance and handling package available starting in the 1970 model year. The GSX Performance and Handling package was a $1,100 option on the GS455 ($ in dollars ) in addition to the listed retail price of $3,098 ($ in dollars ) for the Buick Gran Sport which the GSX was based. The GSX was Buick's attempt to increase showroom traffic on a newly designed Skylark body style for 1970 which started off slow but sales improved. The GSX was Buick's answer to Pontiac's GTO Judge, Oldsmobile's 4 4 2 W 30, and Chevrolet's Chevelle SS. Buick advertised it as "A Brand New Brand Of Buick" and "Another 'Light Your Fire' Car From Buick". It came standard with a 455ci engine with or without the optional Stage 1 performance engine upgrades during the first year of release. Although near the top of GM's brand hierarchy, the GSX hardtop's basic bodyshell was the same as the lower priced 1970 Chevrolet Chevelle but with differing guards, grill, bumpers, doors, etc., while Pontiac and Oldsmobile midsize hardtop coupes shared a slightly different body. Due to the late introduction of the GSX, a very special prototype was displayed at the Chicago Motor Show in February 1970 to test consumer reaction. This particular GSX had Mother Of Pearl white paint, a special fiberglass/steel ram air hood with unique modified hood scoops, one off 3 piece rear spoiler and a prototype front spoiler, custom multicolored leather interior featuring checkerboard black and white X patterned seats and door panels. It became a hit and production started with the factory GSX looking slightly different than the prototype GSX. The GSX did not appear in the standard model catalog for 1970, however a GSX pamphlet was made available to the public. A four page, full size pamphlet announced the GSX with artist drawn pictures and specifications. Only 678 GSXs were produced in the second half of the 1970 model year beginning in March 1970. and ending in May 1970. Just 278 were equipped with the standard 455, a further 400 purchasers selected the optional Stage 1 performance package. The impressive performance is partly due to the light weight of the 455 which is roughly less than the Chrysler 426 Hemi or Chevrolet 454. At 510 lb ft the Buick 455 produced the highest torque output of any American production performance car, a record held for 33 years until finally surpassed by the Series 2 V10 Viper in 2003. The 1970 Buick GSX has, without doubt, the most extensive list of standard equipment high performance features of any classic era muscle car. It is this last fact that truly sets the GSX in a class of its own when compared to its late '60s early '70s peers. Every single 1970 GSX Stage 1 produced received the full list of performance and handling parts. You could buy a poorly optioned Chevelle SS, a leaf sprung, bench seat Hemi Roadrunner or even a Pontiac GTO Judge with the smaller 400ci engine and drum brakes, but there is no such thing as an under equipped 1970 GSX. In 1970, the GSX option was available in only two colors, Saturn Yellow and Apollo White and always with the 455ci stump puller and black interior (in 1971 and 1972 6 other colors were available for the GSX). All GSXs had the distinctive full body length black stripe that crossed over the standard equipment rear spoiler and was outlined in red pin stripes. A large area of the hood was also black with a hood mounted tachometer (Buick engineers disliked the hood tachometer because it was a Pontiac part) and black front spoiler. Also standard equipment were black bucket seats, floor shifter, wide oval tires, quick ratio steering and anti sway bars front and rear and quad link suspension attached to a limited slip rear differential. Some other options were automatic transmission or four speed manual, A/C or Non A/C. Restored matching numbers versions have sold in Barrett Jackson's and Mecum auctions for as much as $200,000. During 1971 and 1972, the GSX package became an option that was available on any Gran Sport. Production dropped in 1971 to only 124, and again to 44 in 1972. These numbers include the available 350 4 bbl option, the standard 455, and the Stage 1 engines. Many GSXs survive to this day and can be seen at the Buick Gran Sport Nationals held annually in Bowling Green, KY in the middle of May (for the past number of years this time had been changed to September because of weather concerns) along with many other examples of '60s, '70s and '80s Buick performance models. Another Buick event is the Buick Performance Group Nationals which is held at National Trail Raceway in Columbus, Ohio early during the month of August each year.

Ривьера GS

Riviera Gran Sport – высокопроизводительная люксовая версия Buick Riviera, выпускавшаяся с 1965 по 1975 год. В 1965 году она называлась Riviera Gran Sport, а в более поздних моделях официальное название оставалось Gran Sport, но вместо надписи "Gran Sport" использовались значки GS. В отличие от моделей GS среднего размера, пакет GS для Riviera и Wildcat включал стандартный задний мост с дифференциалом повышенного трения (positraction) с передаточным числом 3,42 до 1973 года. Riviera Gran Sport 1965 года (и опционально в 1966 году) также оснащалась двигателем "Super Wildcat" объёмом 425 кубических дюймов с двумя карбюраторами и двойным хромированным воздушным фильтром с воздухозаборниками. Можно было добавить опцию H2 (пакет улучшения управляемости) для ещё лучшей устойчивости на дороге. Эта опция включала укороченное передаточное отношение рулевого управления и заниженную на 1 дюйм подвеску.

Дикая кошка GS

Еще один пакет GS был доступен для моделей Buick Wildcat и Wildcat Custom, в кузовах с жестким верхом и кабриолет. Пакет GS включал в себя задний дифференциал с передаточным числом 3,42 и самоблокирующимся механизмом, пружины подвески с прогрессивной жесткостью, рулевую коробку с быстрым передаточным отношением, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и автоматическую коробку передач Turbo Hydra-Matic 400 с изменяемым шагом. Добавление опции Y48 предоставляло покупателю пару четырехкамерных карбюраторов Carter AFB и оребренные алюминиевые крышки клапанов для двигателя 425 Nailhead. Эта опция была доступна только в 1966 году. Опция Y48 поставлялась в багажнике и устанавливалась дилерским центром.

Аполлон GSX

В 1974 году GSX представлял собой пакет отделки для компактного автомобиля Apollo с X-образной платформой от Buick. На GSX 1974 года предлагалось три двигателя: 250-кубический 6-цилиндровый двигатель от Chevrolet, а также два двигателя Buick: 350 с двухствольным карбюратором и 350 с четырехствольным карбюратором.