Кіріспе
Нью-Йорк қаласындағы көпір
Сити Айленд көпірі – Нью-Йорк қаласының Бронкс ауданында орналасқан көпір. Ол Сити Айлендті құрлықтағы Родманс-Некпен байланыстырады. 1901 жылдан 2015 жылға дейін көлік құралдары жүрген бастапқы көпірдің орнына 2017 жылы ашылған қазіргі көпір (Сит-Айленд Коузвей деп те аталады) салынды. Ескі және жаңа көпірлер арасындағы бұзу және құрылыс кезеңінде уақытша көпір қолданылды.
Ескі көпір
Американың Тәуелсіздік соғысынан бері Сити аралын материкпен көпір арқылы қосу жоспарлары жасалып келген. Бір хатта ол 1857 жылы ашылғаны айтылған, бірақ бұл күнді күмәндандырады, себебі хат авторы бұрынғы уақытты айтқан болуы мүмкін. 1860 жылдары жоспарланған алғашқы көпір, ал екінші Сити Айленд көпірі – осы атаумен алғаш рет аталған, 1898 жылы құрылысы басталып, 1901 жылы аяқталды. 200 000 доллар тұратын бұл көпір тас және болаттан салынған, ұзындығы 290 метрді құрады. Ол бес бекітілген аралықтан және орталық айналмалы бөліктен тұрды. Алғашқы құрылысында көпірдің Сити-Айленд жағы Бридж-стрит емес, Сити-Айленд-авенюмен жалғастырылған және ішінара толтырылған жерге орналастырылған. Бұл көпір Сити-Айлендке көлік құралдарының кіру-шығудың жалғыз жолы болды. Сондықтан ол қала аралына кіретін есік және маңызды нысан ретінде танылды. 1963 жылы айналмалы бөлігі тоқтатылып, бекітілген аралыққа айналдырылды. 1978-1979 жылдары жоспарланған жөндеу кезінде тот басқан тіреулерді жару ұсынылған, бірақ жоспар өзгертіліп, тіреулерге күрделі жөндеу жүргізілді. 2002 жылы көпірдің жағдайы нашар болды, қала басшылары көпірдің тозуы туралы мәжіліс өткізді, тіреулердегі коррозияның суреттерін көрсетті, бірақ сол кезде коррозия жойылған еді. Қала басшылары көпірдің болашағы үшін төрт нұсқа ұсынды: біреуі – қолданыстағы аралықты жөндеу, ал қалған үшеуі – жаңа аралықтар салу. Жаңа аралықтарға төрт тіреуі бар дәстүрлі жол көпірі, судың екі жағында үлкен негіздері бар аркалы көпір және биік мұнарасы бар кабельді көпір кірді. Жаңа көпір қазіргі көпірдің орнында салынар еді, бірақ үш стандартты ені бар жолақтарды, велосипед жолын және жаяу жүргіншілерге арналған тротуарды орналастыру үшін 17 фут (5 метр) кеңейтілер еді. Жобаның кейінге шегерілуіне байланысты 2010 жылы көпірдің қақпасы, тіреулері және батыс жақтауы жөнделді. 2005 жылы жобаның құны 50 миллион долларға бағаланған, ал 2009 жылы қайта жобалау және қосымша жобаларға байланысты 120 миллион долларға дейін өсті. Соңғы тендер 102,7 миллион долларға жесті. Алайда, кейбір тұрғындар кабельді көпірдің дизайнына қарсы болды және оның мұнарасы Сити-Айлендтегі төменгі үйлердің сәулеттік стиліне сай емес деп ойлады. Көпір дизайнына қарсылар 2013 жылдың 6 қарашасында қалаға қарсы сотқа шағымданып, Бронкс Жоғарғы сотынан уақытша тыйым салу туралы шешім шығарды. 2013 жылдың желтоқсан айында сот тыйымды алып тастады, бірақ қала қоғамдық тыңдаулар өткізуі керек деп шешті. Қаланың аралдық қауымдастықпен алғашқы консультациялары жобаның алғашқы кезеңдерінде ресми емес форматта өтті. Сот шешімі қаланың жерді пайдалануды тексерудің бірыңғай процедурасын орындауын талап етті, оған жергілікті қоғамдық кеңестің тыңдауы кірді. 2014 жылдың 5 мамырында бастапқы көпір жоспарлары тоқтатылып, де Блазио әкімшілігі сәл арзан және қысқарақ жол көпірін таңдады. Кейін мақұлданған көпір 2017 жылға дейін аяқталуға тиіс болды. 2015 жылы уақытша болат көпір орнатылды, бірақ қыркүйектегі жартылай құлау уақытша көпірдің ашылуын кейінге жылдырды. 2015 жылдың 16 желтоқсанында Нью-Йорк қаласының Көлік департаменті (NYCDOT) уақытша болат көпірге ауыр техниканы, соның ішінде өрт сөндіру машиналарын өткізіп, жол сынағын жүргізді. Екі күннен кейін, 18 желтоқсанда, ескі көпір жабылып, қозғалыс уақытша көпірге бағытталды. Содан кейін қала 1901 жылғы көпірдің орнына жаңа көпір салып, ескі көпірді бұзуға кірісті.
The second City Island Bridge, which was actually the first with that particular name, began construction in 1898 and was completed in 1901. The $200,000 bridge was of stone and steel construction, and spanned 950 feet (290 m). It consisted of five fixed spans and a central swing section. As originally built, the bridge's City Island end connected to City Island Avenue rather than at Bridge Street, and was located partially on landfill. The bridge was the sole entry and exit for vehicles on City Island. As such, it served both as a landmark and a gateway to City Island. The swing section was deactivated and turned into a fixed span in 1963. In 1978–1979, a proposed renovation would have detonated explosives on the corroding piers, but the plan was altered so that the piers would get heavy refurbishment instead. By 2002, the bridge was in bad shape, and city leaders held a meeting about the deteriorating bridge, showing images of corrosion on the supports, although the corrosion had since been fixed by that time. The bridge, which had been inspected in July 1999, had been deemed capable of carrying up to The city leaders listed four options for the bridge's future: one entailed renovating the existing span, while the other three were for new spans. The new span proposals included a conventional causeway style bridge with four piers; an arch bridge with large foundations on either side of the water; and a cable stayed bridge with a tower either high. The new bridge would be located in the same footprint as the existing bridge, although it would be 17 feet (5 m) wider to accommodate three standard width traffic lanes, a bicycle lane and a pedestrian walkway. Due to the project postponement, during 2010 repairs were made to the existing bridge deck, piers, and west abutment. In 2005 the estimated cost of the project was $50 million. In 2009 the estimate increased to $120 million due to redesigns and the addition of related projects. The final bid came in at $102.7 million. Some residents, however, opposed the design of the cable stayed bridge and felt that its tower would be out of character with the low rise homes on City Island. Opponents of the bridge design filed a lawsuit against the city on November 6, 2013. A Bronx Supreme Court judge granted a temporary injunction on that date. In December 2013 the court lifted the injunction, but ruled that the city must conduct public hearings. The city's prior consultations with the island community, which began during the early design stages, had been informal. The court's ruling requires the city to follow its Uniform Land Use Review Procedure, which includes local Community Board hearings. On May 5, 2014, the original bridge plans were scrapped, and the de Blasio administration chose to go with a slightly cheaper and much shorter causeway style bridge. The bridge, which was later approved, would be completed by 2017. A temporary steel bridge was erected in 2015, but a partial collapse in September delayed the opening of the temporary bridge. On December 16, 2015, the New York City Department of Transportation (NYCDOT) conducted a road test on the temporary steel bridge by running heavy equipment including fire trucks over the bridge. Two days later on December 18, the original bridge was closed, and traffic was routed to the temporary bridge. Shortly after that, the city began demolishing the original bridge, with the new bridge being constructed on the same site as the 1901 bridge.