Введение
Мост в Нью-Йорке
Мост Сити-Айленд – мост в районе Бронкса города Нью-Йорк, соединяющий остров Сити с Родманс-Нек на материковой части. Оригинальный мост, по которому осуществлялось движение транспорта с 1901 по 2015 год, был заменен на действующий мост (также известный как City Island Causeway), открытый в 2017 году. В период демонтажа и строительства между старым и новым мостами использовался временный мост.
Старый мост
После войны за независимость США существовали планы соединить остров Сити-Айленд с материком посредством моста. В одном письме утверждается, что он был открыт в 1857 году — дата, вызывающая споры, поскольку автор письма мог иметь в виду более ранний период. Этот первый мост, который, безусловно, планировался в 1860-х годах, а второй мост Сити-Айленд, фактически первый под этим названием, начал строиться в 1898 году и был завершен в 1901 году. Стоимость моста составила 200 000 долларов, он был построен из камня и стали и имел длину 290 метров. Он состоял из пяти стационарных пролетов и центрального разводного пролета. Изначально, со стороны Сити-Айленда мост соединялся с авеню Сити-Айленд, а не с улицей Бридж, и частично располагался на отсыпной территории. Мост являлся единственным путем въезда и выезда для транспортных средств на Сити-Айленд, таким образом, он служил одновременно ориентиром и воротами на остров. Разводной пролет был деактивирован и превращен в стационарный в 1963 году. В 1978–1979 годах предлагаемая реконструкция предусматривала использование взрывчатых веществ для разрушения разъедаемых опор, но от этой идеи отказались в пользу масштабной реставрации опор. К 2002 году мост пришел в негодность, и городские власти провели совещание по поводу его состояния, продемонстрировав фотографии коррозии опор, хотя к тому времени коррозия уже была устранена. Городские власти представили четыре варианта будущего моста: один предусматривал реконструкцию существующего пролета, а три других — строительство новых пролетов. Предложения по новым пролетам включали обычный мост-дамбу с четырьмя опорами, арочный мост с большими фундаментами по обе стороны от воды и вантовый мост с высокой башней. Новый мост должен был быть построен на месте существующего, но его ширина увеличилась бы на 5 метров (17 футов), чтобы вместить три полосы движения стандартной ширины, велосипедную дорожку и пешеходный тротуар. Из-за отсрочки проекта в 2010 году были проведены ремонтные работы существующей проезжей части моста, опор и западного устоя. В 2005 году стоимость проекта оценивалась в 50 миллионов долларов. В 2009 году оценка увеличилась до 120 миллионов долларов из-за изменений в проекте и добавления сопутствующих работ. Окончательная стоимость составила 102,7 миллиона долларов. Однако некоторые жители выступили против конструкции вантового моста, считая, что его башня не будет соответствовать малоэтажной застройке Сити-Айленда. Противники проекта моста подали в суд на город 6 ноября 2013 года. В тот же день судья Верховного суда округа Бронкс вынес временный запрет. В декабре 2013 года суд отменил запрет, но постановил, что город должен провести общественные слушания. Предыдущие консультации города с жителями острова, начавшиеся на ранних этапах проектирования, носили неформальный характер. Решение суда обязывает город следовать Единой процедуре рассмотрения вопросов землепользования, которая включает слушания местных общественных советов. 5 мая 2014 года первоначальные планы моста были отклонены, и администрация де Блазио выбрала немного более дешевый и значительно более короткий мост-дамбу. Мост, который впоследствии был одобрен, должен был быть завершен к 2017 году. В 2015 году был возведен временный стальной мост, но частичный обвал в сентябре задержал его открытие. 16 декабря 2015 года Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) провел испытание временного стального моста, проехав по нему тяжелую технику, включая пожарные машины. Через два дня, 18 декабря, оригинальный мост был закрыт, и движение было перенаправлено на временный мост. Вскоре после этого город начал снос оригинального моста, а новый мост был построен на том же месте, что и мост 1901 года.
The second City Island Bridge, which was actually the first with that particular name, began construction in 1898 and was completed in 1901. The $200,000 bridge was of stone and steel construction, and spanned 950 feet (290 m). It consisted of five fixed spans and a central swing section. As originally built, the bridge's City Island end connected to City Island Avenue rather than at Bridge Street, and was located partially on landfill. The bridge was the sole entry and exit for vehicles on City Island. As such, it served both as a landmark and a gateway to City Island. The swing section was deactivated and turned into a fixed span in 1963. In 1978–1979, a proposed renovation would have detonated explosives on the corroding piers, but the plan was altered so that the piers would get heavy refurbishment instead. By 2002, the bridge was in bad shape, and city leaders held a meeting about the deteriorating bridge, showing images of corrosion on the supports, although the corrosion had since been fixed by that time. The bridge, which had been inspected in July 1999, had been deemed capable of carrying up to The city leaders listed four options for the bridge's future: one entailed renovating the existing span, while the other three were for new spans. The new span proposals included a conventional causeway style bridge with four piers; an arch bridge with large foundations on either side of the water; and a cable stayed bridge with a tower either high. The new bridge would be located in the same footprint as the existing bridge, although it would be 17 feet (5 m) wider to accommodate three standard width traffic lanes, a bicycle lane and a pedestrian walkway. Due to the project postponement, during 2010 repairs were made to the existing bridge deck, piers, and west abutment. In 2005 the estimated cost of the project was $50 million. In 2009 the estimate increased to $120 million due to redesigns and the addition of related projects. The final bid came in at $102.7 million. Some residents, however, opposed the design of the cable stayed bridge and felt that its tower would be out of character with the low rise homes on City Island. Opponents of the bridge design filed a lawsuit against the city on November 6, 2013. A Bronx Supreme Court judge granted a temporary injunction on that date. In December 2013 the court lifted the injunction, but ruled that the city must conduct public hearings. The city's prior consultations with the island community, which began during the early design stages, had been informal. The court's ruling requires the city to follow its Uniform Land Use Review Procedure, which includes local Community Board hearings. On May 5, 2014, the original bridge plans were scrapped, and the de Blasio administration chose to go with a slightly cheaper and much shorter causeway style bridge. The bridge, which was later approved, would be completed by 2017. A temporary steel bridge was erected in 2015, but a partial collapse in September delayed the opening of the temporary bridge. On December 16, 2015, the New York City Department of Transportation (NYCDOT) conducted a road test on the temporary steel bridge by running heavy equipment including fire trucks over the bridge. Two days later on December 18, the original bridge was closed, and traffic was routed to the temporary bridge. Shortly after that, the city began demolishing the original bridge, with the new bridge being constructed on the same site as the 1901 bridge.