Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Фестиниог, у Минффорда
Керри Трамвей, у Керри
Плинлимон и Хафан Трамвей, у Лланфихангела (позже Лландре)
Талиллинская железная дорога, у Туина
Festiniog Railway, at Minffordd
Kerry Tramway, at Kerry
Plynlimon and Hafan Tramway, at Llanfihangel (later Llandre)
Talyllyn Railway, at Tywyn
Железнодорожные перевозки
Штаб-квартира Камбрийских железных дорог находилась на железнодорожной станции Осуэстри в Шропшире. Здание сохранилось до наших дней, хотя и не связано с современными основными железнодорожными линиями, и использовалось в коммерческих целях до 2004 года. После реставрации в 2005 году здание было вновь открыто в июне 2006 года как Центр посетителей Кембриа, но 11 января 2008 года было закрыто из-за неурегулированных условий аренды. С тех пор оно вновь открылось и, в частности, с 2009 года используется в качестве штаб-квартиры для недавно сформированного проекта по восстановлению железных дорог наследия Кембриа (CHR). Самые большие помещения станции на линии располагались в (часть которых была восстановлена и вновь открыта как J D Wetherspoon в середине 2000-х годов).
The headquarters of the Cambrian Railways was at Oswestry railway station in Shropshire. The building still stands today, although detached from modern network main railway lines, and was in use for commercial purposes until 2004. After restoration in 2005, this building was reopened as the Cambrian Visitor Centre in June 2006; but on 11 January 2008 closed due to the terms of the lease not being settled. It has since reopened and, amongst other things, is as of 2009 being used as the headquarters for the newly formed Cambrian Heritage Railways (CHR) restoration project. The largest station premises on the line were at (part of which has been restored and reopened as a J D Wetherspoon in the mid 2000s).
Локомотивы
Обосновавшись в июле 1865 года в Осуэстри, компания построила мастерские Камбрийской железной дороги к северу от станции на Гобовен-роуд. Это строительство ускорило развитие Осуэстри как железнодорожного города: население выросло с 5500 человек в 1861 году до почти 10 000 в 1901 году. Построенные из местного красного кирпича и обошедшиеся в 28 000 фунтов стерлингов, мастерские выпускали множество вагонов, однако в Осуэстри были построены всего два локомотива, хотя многие там переоборудовались. После того, как Камбрийские железные дороги были поглощены GWR в ходе группировки в 1923 году, GWR сохранила мастерские как региональные вагоностроительные и ремонтные мастерские локомотивов, а также ремонтный цех для прилегающего локомотивного депо. В 1911 году парк Камбрийской железной дороги насчитывал 91 локомотив и один моторный вагон. В ходе группировки в 1922 году 94 локомотива стандартной колеи и пять узкоколейных локомотивов были переданы GWR, их типы и производители указаны в книге «Локомотивы Великой Западной железной дороги». После включения в состав Лондонского Мидлендского региона в 1963 году депо было закрыто в январе 1965 года, а мастерские – в начале 1966 года. Сегодня это здание II категории является антикварным центром, бизнес-инкубатором и центром хранения документов. 11 июня 1897 года пассажирский поезд сошел с рельсов в Уэлшэмптоне, Шропшир, из-за сочетания дефектного пути и превышения скорости. Погибло 12 человек. 17 января 1918 года два грузовых поезда столкнулись лоб в лоб в Паркхолле, Шропшир, из-за неправильной работы таблеточных приборов диспетчерами на постах Oswestry North и Ellesmere Junction. Конструкция схемы подключения приборов и погодные условия также способствовали аварии. 26 января 1921 года в Абермуле произошло лобовое столкновение, в результате которого погибло 15 пассажиров, в том числе лорд Герберт Вэйн Темпест, председатель компании и сын пятого маркиза Лондондерри. Авария произошла из-за путаницы среди персонала в Абермуле: машинисту поезда, находившегося на станции, вернули жетон, который он только что сдал, поскольку выдать ему жетон для следующего участка пути было невозможно. Машинист не проверил, какой жетон у него был, и отправился в путь. Вскоре он столкнулся с экспрессом Аберистит – Манчестер, следовавшим навстречу, у которого был жетон для этого участка.
On vesting its headquarters in July 1865 in Oswestry, the company built the Cambrian railways works to the north of the station on Gobowen Road. Its construction hastened Oswestry's boom as a railway town, from a population of 5,500 in 1861, to nearly 10,000 in 1901. Built of local red brick and costing £28,000, Whilst many carriages and wagons were built in the workshops, only two locomotives were actually constructed at Oswestry, though many were rebuilt there. After the Cambrian Railways was taken over by the GWR on grouping in 1923, the GWR kept the works open as a regional carriage and wagon works, and locomotive repair shop for the associated locomotive shed. In 1911 there were 91 locomotives and one rail motor car in the Cambrian's rolling stock. At grouping in 1922, 94 standard gauge engines and five narrow gauge engines were transferred to the GWR, identified by type and builder at Locomotives of the Great Western Railway. After becoming part of the London Midland Region in 1963, the depot closed in January 1965, the works in early 1966. A Grade II listed building, the works today is an antiques centre, small business hub and document storage centre. On 11 June 1897, a passenger train was derailed at Welshampton, Shropshire due to a combination of defective track and excessive speed. Twelve people were killed. On 17 January 1918, two freight trains were in a head on collision at Parkhall, Shropshire due to irregular operation of tablet instruments by signalmen at Oswestry North and Ellesmere Junction signal boxes. The design of the circuitry connecting the instruments and the weather were contributory factors. A head on collision occurred at Abermule on 26 January 1921, killing 15 passengers, including Lord Herbert Vane Tempest, chairman of the company and son of the fifth Marquess of Londonderry. The accident was caused by a confusion amongst the staff at Abermule whereby the driver of the train in the station was given back the token he had just handed over, for the section of track he had just travelled over – it would not have been possible to give him the token for the next section. The driver did not check which token he had and set off. He soon collided with the Aberystwyth to Manchester express coming the other way, which had the token for that section.
Наследие сегодня
Зарегистрированный музей, посвященный истории Кембрийской железной дороги, содержится организацией Cambrian Heritage Railways в Озвестри. Несколько оригинальных вагонов Кембрийской железной дороги сохранились до наших дней. Вагоны № 4, № 251 и один неустановленный салон/тормозной вагон находятся в частной собственности. Вагон № 9 находится на частном хранении. Вагон № 110 восстанавливается для эксплуатации на железной дороге Суиндон и Криклейд. Вагоны № 238 и неустановленный шестиколесный тормозной вагон находятся в Национальных музеях и галереях Уэльса. Вагон № 247 в настоящее время используется как кафе на станции Чиннор на железной дороге Чиннор и Принцес Ризборо, а вагон № 250 – как музей на соседней железной дороге Cholsey and Wallingford, ранее служивший кафе на станции Wallingford. Вагоны № 247 и № 250 представляют собой корпуса, лишенные ходовых частей. Один неустановленный пассажирский вагон первого класса также находится на легкорельсовой дороге долины Танат. Тормозной вагон № 104 был обнаружен в августе 2018 года и в настоящее время находится на железной дороге Суиндон и Криклейд в ожидании восстановления. Локомотивы стандартной колеи Кембрийской железной дороги не сохранились. Дорога в Бреконе, ответвляющаяся от B4601 и проходящая по участку бывшей железнодорожной линии, называется Камбрийским путем в память о ней.
A registered museum dedicated to the history of the Cambrian Railways is run by Cambrian Heritage Railways in Oswestry. A selection of original Cambrian Railways coaches have survived into the present day. Coaches 4, 251 and an unidentified saloon/brake car all stand in private residence. No. 9 is in private storage. No. 110 is being restored to service on the Swindon and Cricklade Railway. No. 238 and an unidentified six wheel brake resides with the National Museums & Galleries of Wales. No. 247 is currently being used as the café at Chinnor station on the Chinnor and Princes Risborough Railway and No. 250 as a museum on the neighbouring Cholsey and Wallingford Railway having formerly been the Wallingford station café. Both No. 247 and No. 250 are grounded bodies. An unidentified first class passenger body also stands on the Tanat Valley Light Railway. A full brake car, No. 104, was recovered in August 2018 and currently resides on the Swindon and Cricklade Railway awaiting restoration. No Cambrian standard gauge locomotives still exist. A road in Brecon which runs off the B4601 and over a part of the former line is known as Cambrian Way in commemoration of it.