Полковник Холман Фред Стивенс: Британдық теміржол инженерінің өмірі мен қызметі

Кіріспе

Британдық теміржол инженері (1868–1931)

Полковник Холман Фред Стивенс (31 қазан 1868 – 23 қазан 1931) – британдық жеңіл теміржол саласындағы инженер және басқарушы. Ол Англия мен Уэльсте 16 жеңіл теміржолдың жобалау, құрылыс және кейін басқару жұмыстарымен айналысты.

Өмірбаян

Стивенс – Рафаэль дәуірінен бұрынғы суретші және өнер сыншысы Фредерик Джордж Стивенстің және оның әйелі, суретші Ребекка Клараның (қыздығы Далтон) ұлы еді. Ол әкесінің досы және бұрынғы ұстазы, суретші Холман Ханттың есімімен аталып, кейін олардың арасы суық болған. Ол табиғатты зерттеуші, саяхатшы және биолог Чарльз Дарвиннің шөбере інісі болды. Стивенс 1881 жылы Метрополитен темір жолының шеберханасында оқуға түсті. 1892 жылы ашылған Кранбрук және Паддок Вуд темір жолын салу кезінде инженердің көмекшісі болып жұмыс істеді. 1894 жылы Азаматтық инженерлер институтының мүшесі болып сайланды, бұл оған өздігінен темір жолдарды жобалауға және салуға мүмкіндік берді. Ол дереу өмір бойына арналған жобасын бастады – ауылдық аймақтар үшін жеңіл темір жолдарды іске қосу, олардың көпшілігі 1896 жылғы Жеңіл темір жол заңына сәйкес жоспарланып, салынды. Оның алғашқы екі темір жолы – Рай және Камбер трамвайы мен Жүздік және Сельси трамвайы осы заңнан бұрын салынған, бірақ ол Заң бойынша салынған алғашқы темір жол – Ротер аңғары темір жолын (кейін Кент және Шығыс Суссекс темір жолы) салды. Темір жолдарды жоспарлау және кейін басқару 23 Salford Terrace мекенжайындағы кеңседен жүргізілді, оны Стивенс 1900 жылы жалға алып, 1927 жылы сатып алған. Оның көптеген темір жолдары 1921 жылғы Темір жол заңы бойынша құрылған ірі жүйелерден тәуелсіз болды. Стивенстің жақын туыстары болған жоқ және ол үйленбеді. Темір жолдардан басқа, оның қызығушылықтары ерікті түрде әскери қызмет етумен және Либералдық партия саясатымен шектелді, ол 1925 және 1931 жылдар аралығында Уэльс тау теңіз және Фестиниог темір жолының басқарушысы болған кезінде Дэвид Ллойд Джорджпен достық қарым-қатынас орнатқан. 1916 жылы, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Стивенс 1890 жылдан бері қатысып келген Аумақтық армияда (АА) подполковник шеніне жетті. Ол 1920 жылдардың көп бөлігінде АА-ны қолдауын жалғастырды. 1931 жылы 62 жасында қайтыс болғаннан кейін, оның темір жолдарының басқаруын бұрынғы "сыртқы көмекшісі" және өмірлік серігі В. Х. Остин өз міндетіне алды, ол оларды 1948 жылға дейін жабылатын немесе ұлттық жүйеге қосылатын уақытқа дейін басқарды. Оның өмірі мен жетістіктеріне арналған музей Кенттегі Тентерден станциясында орналасқан.

Stephens was the son of Frederic George Stephens, Pre Raphaelite artist and art critic, and his wife the artist Rebecca Clara (née Dalton). He was named after his father's friend and former tutor, the painter Holman Hunt, although the two later fell out. He was a great nephew of the naturalist, explorer and biologist, Charles Darwin. Stephens was apprenticed in the workshops of the Metropolitan Railway in 1881. He was an assistant engineer during the building of the Cranbrook and Paddock Wood Railway, which opened in 1892. In 1894 he became an associate member of the Institution of Civil Engineers, which allowed him to design and build railways in his own right. He immediately set about his lifetime's project of operating light railways for rural areas, mostly planned and built under the 1896 Light Railways Act. His first two railways, the Rye and Camber Tramway and the Hundred of Manhood and Selsey Tramway, predated this, but he built the first railway under the Act, the Rother Valley Railway (later the Kent and East Sussex Railway). The railways were planned, and some later run, from an office at 23 Salford Terrace in Tonbridge, Kent, which Stephens had rented in 1900 and purchased in 1927. Many of his railways stayed independent of the larger systems created in the Grouping under the Railways Act 1921. Stephens had no close relatives and never married. He had few interests outside of railways other than voluntary military service and Liberal Party politics, having befriended and MP for Caernarfon David Lloyd George during his period as Manager Welsh Highland Railway and Ffestiniog Railway between 1925 and 1931. In 1916, during World War I, Stephens attained the rank of Lieutenant Colonel in the Territorial Army (TA) with which he had been associated since the 1890s. He continued to support the TA throughout most of the 1920s. When he died in 1931 aged 62, the management of his railways was taken over by his former "outdoor assistant" and life partner, W. H. Austen, who ran them until they closed or were incorporated into the national system in 1948. A museum devoted to his life and achievements is at Tenterden Station in Kent.

Темір жолдар

Полковник Стивенстің темір жолдары туралы бірнеше кітап бар. Стивенс қатысқан темір жолдар:
АтауыЖыл ашылғанЖыл жабылғанЖолаушылар қызметі басталуыЖолаушылар қызметі аяқталуыЕніЕскермелер
Ашовер жеңіл темір жолы192419501925193623.5 дюймНегізінен тас тасымалдауға салынған
Бурри Порт және Гвендрайт аңғары темір жолы18591996191319534 фут 8.5 дюймБастапқыда көмір тасымалдауға арналған, Стивенс жолаушылар тасымалына бейімдеді; 1923 жылы Ұлы Батыс темір жолына қосылды
Кранбрук және Паддок Вуд темір жолы189219614 фут 8.5 дюймОңтүстік-Шығыс темір жолымен жұмыс істеді және 1900 жылы қосылды. Стивенстің оқудан кейінгі алғашқы тапсырмасы. Сондай-ақ Хокхёрст тармақ желісі ретінде белгілі
Эдж Хилл жеңіл темір жолы19191925жоқжоқ4 фут 8.5 дюймТемір кенін тасымалдады; 1:6 қабыспен жұмыс істейтін еңіс бар; ресми түрде ашылмады
Шығыс Кент жеңіл темір жолы19111980-жылдар191619484 фут 8.5 дюймКент көмір кенішін қызмет ету үшін салынған; Ричбороға тармақ; қазір мұралық темір жолдың бөлігі
Фестиниог темір жолы1832Ашық23.5 дюймШамамен 1923-1931 жылдары Стивенс басқарды, қазір мұралық темір жолы
Уайт аралы орталық темір жолы4 фут 8.5 дюймСтивенс 1911 жылы қысқа мерзімге инженер және локомотив басқарушысы болды
Кент және Шығыс Суссекс темір жолы және Ротер аңғары темір жолы19001961190019544 фут 8.5 дюймҚазір мұралық темір жолы
Солтүстік Девон және Корнуолл тұйықтамасы жеңіл темір жолы19251982192519654 фут 8.5 дюймБұрынғы 3 футтық қытай балшығы тасымалдаушы; Стивенс оның қайта құруын және кеңейтуін жобалады; бастапқыда Оңтүстік темір жолымен жұмыс істеді, ұлттандыруға дейін тәуелсіз компания болып қалды
Плимут, Девонпорт және Оңтүстік-Батыс тұйықтамасы темір жолы18901966 (бөлігі)4 фут 8.5 дюймТәуелсіз компаниямен салынған, бірақ Лондон және Оңтүстік-Батыс темір жолы оны негізгі желісінің бөлігі ретінде пайдаланды. Алстоннан Каллингтонға дейінгі тармақ Стивенс жобалап, 1908 жылы ашылды. 1933 жылы жолаушылар қызметі тоқтатылды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әскери мақсаттар үшін пайдаланылды және жабылғанға дейін әскери бақылауда болды.
Snailbeach District Railways187719622 фут (1 м)Қорғасын және кейін тас тасымалдауға арналған темір жол
Welsh Highland Railway1923193623.5 дюймСолтүстік Уэльстің тар жолды темір жолын (1877 жылы ашылған) біріктірді. 1997-2011 жылдары мұралық желі ретінде қайта құрылды.
Батыс Сассекс темір жолы189719354 фут 8.5 дюйм"Жүз адам және Сельси трамвайы"
Вестон, Клеведон және Портсхед темір жолы189719404 фут 8.5 дюйм1907 жылы кеңейту ашылды.

There are several books about Col. Stephens's railways. The railways in which Stephens was involved were:
NameYearopenedYearclosedPassengerservicesstartPassengerservicesendGaugeNotesAshover Light Railway192419501925193623.5inBuilt primarily to carry stoneBurry Port and Gwendraeth Valley Railway18591996191319534ft8.5inOriginally coal carrying, adapted for passenger traffic by Stephens;absorbed by Great Western Railway 1923Cranbrook and Paddock Wood Railway189219614ft8.5inWorked by, and absorbed by the South Eastern Railway in 1900. Stephen's first assignment following his training. Also known as the Hawkhurst Branch LineEdge Hill Light Railway19191925nonenone4ft8.5inIronstone carrying; included a 1 in 6 cable worked incline; never formally openedEast Kent Light Railway19111980s191619484ft8.5inbuilt to serve the Kent Coalfield;branch to Richborough; part now a heritage railwayFestiniog Railway1832Open23.5inManaged by Stephens c1923 1931, now a heritage railwayIsle of Wight Central Railway4ft8.5inStephens was Engineer and Locomotive Superintendent for a brief period in 1911. Kent and East Sussex Railway and Rother Valley Railway19001961190019544ft8.5inNow a heritage railwayNorth Devon and Cornwall Junction Light Railway19251982192519654ft8.5inOriginally a 3ft china clay carrier; Stephens engineered its reconstruction and extension; operated by Southern Railway at outset, remaining an independent company until nationalisationPlymouth, Devonport and South Western Junction Railway18901966 (part)4ft8.5inBuilt by an independent company but operated by the London and South Western Railway as part of its main lineThe branch from Bere Alston to Callington was engineered by Stephens and opened in 1908section to Gunnislake is still operatingRye and Camber Tramway189519393ftUsed intermittently by military during World War II and never reopenedSheppey Light Railway189619504ft8.5inEngineered by Stephens but operated by the South Eastern and Chatham Railway,which took ownership in 1905Shropshire and Montgomeryshire Railway (S&MR)1866196019334ft8.5inReconstructed from the long closed Potteries, Shrewsbury and North Wales Railway in 1911. Regular passenger services ceased 1933. Taken over for military use during World War II and remained under military control until closure. Snailbeach District Railways187719622 feet (1 m)Lead and later stone carrying railwayWelsh Highland Railway1923193623.5inIncorporating the North Wales Narrow Gauge Railway (opened 1877). Rebuilt 1997 – 2011 as a heritage line. West Sussex Railway189719354ft8.5inThe "Hundred of Manhood and Selsey Tramway"Weston, Clevedon and Portishead Railway189719404ft8.5inExtension opened 1907