Кіріспе
Британдық тар темір жолы Шропширде
Snailbeach District Railways – Шропширдегі британдық тар темір жолы болды. Ол Стиперстоунс тауларындағы қорғасын кенін Понтесбериге жеткізу үшін салынған, онда кен Ұлы Батыс темір жолының Минстерли тармағына ауыстырылатын. Понтесфорд көмір шахталарынан көмір кері бағытта тасымалданды. Бұл темір жол Шропширдегі ең ірі және бай қорғасын кеніші орналасқан Снайлбичте аяқталды, алайда оны одан әрі кеңейту жоспары болған, бұл оны басқа қорғасын кеніштеріне жақындатуға мүмкіндік берген болар еді.
Тарих
Темір жол 1873 жылғы 5 тамызда Парламент актісімен құрылып, 1877 жылы ашылды. Оның ерекшелігі – 2 фут 4 дюймдік бейтараптық өлшемі. Бастапқыда желі өнімді болды, жыл сайын табыс әкеліп, 3% дивиденд төледі. Бірақ 1884 жылы темір жолдың ең ірі тұтынушысы – Танкервилл Ұлы Консол компаниясының шахтасы жабылды, соның салдарынан тасымалдау көлемі азайды. 1905 жылы Сейрог Гранит компаниясы Хабберли маңында карьер ашты, оған қызмет көрсету үшін жаңа тармақ салынды. Қосымша локомотив қажет болды, сондықтан 2 фут (1 метр) калибрлі Глин Вэлли трамвайынан 0 4 2 Т «Сэр Теодор» локомотиві уақытша алынды. Бірақ, еңбек жолының шамалы айырмашылығынан бұл локомотив рельстерге сәйкес келмеді, пайдаланбастан қайтарылды. Оның орнына «Деннис» атты жаңа локомотив сатып алынды. Жүк тасымалы 1909 жылы шарына жетті, бірақ бұл темір жол үшін ұзаққа соқпады, ал Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде сұраныс қайтадан төмендеді. 1923 жылы полковник Стивенс оны сатып алып, жаңадан жабдықтады. Стивенс Соғыс министрлігінің Жеңіл теміржолынан екі жаңа «Болдуин» локомотивін сатып алды. Кен орындары жабылғаннан кейін, желі көп бөлігін жоғалтты, бірақ Каллоу-Хилл карьерінен тас тасымалының арқасында құтқарылды. Желінің жоғарғы бөлігінде қозғалыс болмады, бірақ ол ашық қалды, себебі локомотив депосы Снайлбичте орналасқан еді. 1947 жылы қалған үш бу локомотиві де жұмысқа жарамсыз болды, темір жол тоқтап қалды. Локомотивтер 1950 жылы Снайлбичте демонтаждалды. Төменгі бөлігін Шропшир округі кеңесі жалға алып, Каллоу-Хилл карьерінен Понтесбериге жол салу материалдарын тасымалдау үшін пайдаланды. Соңғы бу локомотиві істен шыққаннан кейін, жүк вагондары гравитация күшімен карьерден Понтесбериге дейін жүгіріп келді, ал жеткілікті саны жиналғанда, рельстер арқылы Фордсон тракторымен кері тартылды. Темір жол 1959 жылы толығымен жабылды, соңғы теміржол жабдықтары 1961 жылы жойылды. Талиллин теміржолы қалған рельстерді сатып алды. Карьер ашық қалды, бірақ теміржол жолы алынып, Каллоу-Хилл мен Понтесберидегі көпір арасындағы бөлігі автомобиль жолына айналдырылды. Шропшир округі кеңесі осы жолмен жүк көліктерін жүргізіп, теміржол компаниясына жалдау ақысын төледі. Жүк машиналары үлкендеген сайын, Каллоу-Лейннен карьерге дейінгі тар жол қолдануға ыңғайсыз болып, жабылды. 1998 жылы Понтесберидегі A488 тас жолынан Каллоу-Хилл карьеріне жаңа жол салынды, карьер кеңейтіліп, тереңдетілді. Шропшир округі кеңесі 2003 жылы карьерді Tarmac plc компаниясына сатты. Кен қазуға рұқсат 2013 жылға дейін берілді. 2006 жылдың соңында карьерде белсенді жұмыс жүргізілмеді, көптеген ауыр техникалар алынып тасталды.
In 1905, the Ceirog Granite Company opened a quarry near Habberley, and a branch was built to serve this. An extra locomotive was required, and 0 4 2 T Sir Theodore was borrowed from the 2 feet (1 m) gauge Glyn Valley Tramway. However, the slight difference in gauge made this locomotive too wide for the track, and it was returned unused. Instead, a new locomotive, Dennis, was bought. Freight reached a peak in 1909 when were carried, but this proved to be a short term change in fortune for the railway, and demand dwindled again during World War I. In 1923 it was taken over and re equipped by Colonel Stephens. Stephens bought two new Baldwin locomotives from the War Department Light Railways. When the mines closed, the line lost much of its traffic but was rescued by a new traffic flow of stone from Callow Hill Quarry. There was virtually no traffic on the upper part of the line but it remained open as the locomotive shed was at Snailbeach. In 1947 all three remaining steam locomotives were unusable and the railway was moribund. The locomotives were cut up at Snailbeach in 1950. The lower section was leased by Shropshire County Council who used it to transport road building materials from Callow Hill Quarry to Pontesbury. When the last steam locomotive failed, loaded wagons were run from the quarry to Pontesbury by gravity, and then, when enough were ready, hauled back using a Fordson tractor straddling the rails. The railway finally closed in 1959, the last railway equipment being scrapped in 1961. The Talyllyn Railway purchased the remaining track. The quarry remained open but the railway was lifted and, between Callow Hill and the road bridge at Pontesbury, converted into a road. Shropshire County Council ran their lorries along this road and paid rent to the railway company. As lorries became larger the long single track road from Callow Lane to the quarry became impractical and was closed. A new access road was built in 1998 from the A488 in Pontesbury to the quarry at Callow Hill, when the quarry was extended and deepened. Shropshire County Council sold the quarry to Tarmac plc, in 2003. Quarrying permission existed until 2013. As at late 2006 there was no active work at the quarry and most heavy machinery had been removed.
Жолды сақтау
Темір жол компаниясы 1984 жылы сатылымға шығарылғанда әлі де жұмыс істеп тұрды (шамамен 25 000 фунт стерлингке бағаланып). Сатуға компанияның құжаттарымен қатар жер де кірді. Сатылған бөліктерге Каллоу Хилл карьері және Понтесберидегі алмасу тікелеулерінен Минстерли маңындағы Каллоу Лэйнге дейінгі жол төсегі кірді. Жердің шағын бөлігі Snailbeach (Prospect House және Cottages) және Crowsnest терминалындағы жеке тұлғаларға сатылды. Плокс Грин көпірінің жанындағы шағын учаске Шропшир кеңесінің меншігінде және қоқыс үйінділерінен ағып шыққан судың әсерінен қорғасынмен ластанған деп есептеледі. Осы көпірдің ар жағындағы жол төсегінің кішкентай бөлігі ойын алаңы және Снайлбич ауылдық үйі ретінде пайдаланылады. Аудандық кеңеспен жасалған жалға беру шартынан (1997 жылға дейін) және ескі жол төсегі бойындағы инженерлік коммуникацияларға рұқсат беруден кіріс күтілді. Каллоу Хилл карьері (2006) Tarmac plc компаниясына тиесілі және көбінесе тоқтап тұр. Көлемді тауарлар тек ескі теміржол бағыты бойынша Понтесбериге қарайтын A488 тас жолына дейін қысқа ғана қашықтыққа тасымалданады. Теміржолдың қалдықтарын әлі де көруге болады, әсіресе Snailbeach-те, онда локомотив депосы қалпына келтірілген, ескі шахталарға апаратын жолдарда рельстер сақталған, ал қалпына келтірілген вагонды қарауға болады.
Локомотивтер
NumberNameBuilderTypeWorks NumberBuiltBoughtNotesBelmontHughes Falcon Works1874 (? )1877 ж. 1912 ж. жойылғанFernhillLennox Lange18811881 ж. 1906 ж. жойылған1DennisW. G. Bagnall179719061906 ж. жойылған 19372Kerr Stuart"Skylark" класы80219021923 ж. жойылған 19503Baldwin Locomotive Works class 10 12 D4438319161923 ж. жойылған 19504Baldwin Locomotive Works class 10 12 D4452219171923 ж. жойылған 1950