Введение
Британская узкоколейная железная дорога в Шропшире.
Snailbeach District Railways была британской узкоколейной железной дорогой, расположенной в Шропшире. Она была построена для перевозки свинцовой руды из рудников в Стиперстоунс в Понтесбери, где руда перегружалась на ветку Минстерли железной дороги Great Western Railway. Уголь из угольных шахт Понтесфорда перевозился в обратном направлении. Линия заканчивалась в Снайлбиче, месте расположения крупнейшего и богатейшего свинцового рудника Шропшира, хотя существовал и план её дальнейшего продления, который мог бы приблизить дорогу к другим свинцовым рудникам.
История
Железная дорога была учреждена Актом парламента 5 августа 1873 года и открыта в 1877 году. Она была построена с необычной колеей в 2 фута 4 дюйма. Первоначально линия была успешной, ежегодно перевозила грузы и приносила 3% дивидендов. Однако в 1884 году закрылась шахта Tankerville Great Consols Company, основного потребителя услуг железной дороги, и объем перевозок упал до. В 1905 году компания Ceirog Granite Company открыла карьер возле Хабберли, и для его обслуживания была построена подъездная ветка. Потребовался дополнительный локомотив, и 0-4-2T Sir Theodore был взят в аренду у трамвайной системы Glyn Valley Tramway с колеей 2 фута (1 метр). Однако незначительная разница в колеях делала этот локомотив слишком широким для пути, и он был возвращен без использования. Вместо этого был приобретен новый локомотив, Dennis. Пик грузооборота пришелся на 1909 год, когда было перевезено грузов, но это оказалось лишь временным улучшением положения железной дороги, и спрос вновь снизился во время Первой мировой войны. В 1923 году железная дорога была выкуплена и модернизирована полковником Стивенсом. Стивенс приобрел два новых локомотива Baldwin у военных легких железных дорог. После закрытия шахт линия потеряла значительную часть трафика, но была спасена благодаря новому потоку грузов – камня из карьера Каллоу-Хилл. На верхнем участке линии практически не было движения, но она оставалась открытой, поскольку локомотивное депо находилось в Снайлбич. В 1947 году все три оставшихся паровоза оказались неисправными, и железная дорога фактически прекратила свое существование. Локомотивы были разобраны в Снайлбич в 1950 году. Нижний участок был сдан в аренду Совету графства Шропшир, который использовал его для перевозки материалов для строительства дорог из карьера Каллоу-Хилл в Понтесбери. Когда последний паровоз вышел из строя, груженые вагоны доставлялись из карьера в Понтесбери самотеком, а затем, когда набиралось достаточное количество, их возвращали с помощью трактора Fordson, установленного на рельсы. Железная дорога окончательно закрылась в 1959 году, а последнее железнодорожное оборудование было списано в 1961 году. Железная дорога Талиллин приобрела оставшийся путь. Карьер оставался открытым, но железнодорожные пути были демонтированы, а участок между Каллоу-Хилл и дорожным мостом в Понтесбери был преобразован в дорогу. Совет графства Шропшир использовал свои грузовики по этой дороге и выплачивал арендную плату железнодорожной компании. По мере увеличения размеров грузовиков длинная однополосная дорога от Каллоу-Лейн до карьера стала непрактичной и была закрыта. В 1998 году была построена новая подъездная дорога от A488 в Понтесбери к карьеру в Каллоу-Хилл, когда карьер был расширен и углублен. В 2003 году Совет графства Шропшир продал карьер компании Tarmac plc. Разрешение на разработку карьера действовало до 2013 года. По состоянию на конец 2006 года на карьере не велись активные работы, и большая часть тяжелой техники была вывезена.
In 1905, the Ceirog Granite Company opened a quarry near Habberley, and a branch was built to serve this. An extra locomotive was required, and 0 4 2 T Sir Theodore was borrowed from the 2 feet (1 m) gauge Glyn Valley Tramway. However, the slight difference in gauge made this locomotive too wide for the track, and it was returned unused. Instead, a new locomotive, Dennis, was bought. Freight reached a peak in 1909 when were carried, but this proved to be a short term change in fortune for the railway, and demand dwindled again during World War I. In 1923 it was taken over and re equipped by Colonel Stephens. Stephens bought two new Baldwin locomotives from the War Department Light Railways. When the mines closed, the line lost much of its traffic but was rescued by a new traffic flow of stone from Callow Hill Quarry. There was virtually no traffic on the upper part of the line but it remained open as the locomotive shed was at Snailbeach. In 1947 all three remaining steam locomotives were unusable and the railway was moribund. The locomotives were cut up at Snailbeach in 1950. The lower section was leased by Shropshire County Council who used it to transport road building materials from Callow Hill Quarry to Pontesbury. When the last steam locomotive failed, loaded wagons were run from the quarry to Pontesbury by gravity, and then, when enough were ready, hauled back using a Fordson tractor straddling the rails. The railway finally closed in 1959, the last railway equipment being scrapped in 1961. The Talyllyn Railway purchased the remaining track. The quarry remained open but the railway was lifted and, between Callow Hill and the road bridge at Pontesbury, converted into a road. Shropshire County Council ran their lorries along this road and paid rent to the railway company. As lorries became larger the long single track road from Callow Lane to the quarry became impractical and was closed. A new access road was built in 1998 from the A488 in Pontesbury to the quarry at Callow Hill, when the quarry was extended and deepened. Shropshire County Council sold the quarry to Tarmac plc, in 2003. Quarrying permission existed until 2013. As at late 2006 there was no active work at the quarry and most heavy machinery had been removed.
Сохранение линии
Железнодорожная компания все еще существовала в 1984 году, когда была выставлена на продажу (предложения в районе 25 000 фунтов стерлингов). В продажу входили как архивные документы компании, так и земельные участки. Были проданы лишь карьер Каллоу-Хилл и полотно от боковых путей станции Понтесбери до Каллоу-Лейн близ Минстерли. Небольшой участок земли был продан частным лицам в Снейлбиче (недалеко от Prospect House и коттеджей) и терминала Crowsnest. Небольшой участок земли в районе дорожного моста Плокс Грин принадлежит Совету Шропшира и, по слухам, загрязнен свинцом из-за стока от отвалов. Небольшой участок земли, занимающий полотно на другой стороне этого моста, используется как спортивная площадка и деревенский зал Снейлбича. Ожидались доходы от аренды, выплачиваемой графством (до 1997 года), и от сервитутов на коммуникации, проложенные вдоль старого полотна. Карьер Каллоу-Хилл (2006) принадлежит компании Tarmac plc и в основном законсервирован. Продукция карьера перевозится лишь на небольшое расстояние по трассе старой железной дороги до автомобильной дороги (A488), ведущей в Понтесбери. Некоторые остатки железной дороги сохранились, особенно в Снейлбиче, где восстановлен депо, рельсы остались на месте на линиях, ведущих к старым шахтам, и для осмотра доступен восстановленный вагон-самосвал.
Локомотивы
НомерНазваниеПроизводительТипПостроенПриобретенПримечанияБелмонтХьюз Фалькон Работы1874 (?)1877 Списан ок. 1912ФернхиллЛеннокс Ланге18811881 Списан ок. 19061ДэннисВ. G. Bagnall179719061906 Списан 19372Kerr StuartКласс "Skylark"80219021923 Списан 19503Baldwin Locomotive WorksКласс 10 12 D4438319161923 Списан 19504Baldwin Locomotive WorksКласс 10 12 D4452219171923 Списан 1950