Сингапурдың HarbourFront метро стансасы

Кіріспе

Сингапурдегі жаппай жылдам транзит станциясы

HarbourFront МРТ станциясы – Сингапурдағы жер астындағы жаппай жылдам транзит (МРТ) көлігінің алмасу станциясы. Солтүстік-Шығыс желісінің (NEL) және Circle желісінің (CCL) соңғы станциясы болып табылатын бұл станция HarbourFront аймағы мен Sentosa-ға қызмет көрсетеді. Айналасында VivoCity және HarbourFront орталығы сияқты сауда және коммерциялық нысандар орналасқан, сонымен қатар станция HarbourFront автобус станциясына және Сингапур круиздік орталығына жақын. NEL станциясы алғаш рет 1996 жылдың наурыз айында World Trade Centre МРТ станциясы деп, желідегі 16 станцияның бірі ретінде жарияланды. Оның құрылысы кезінде бірнеше жол өзгертіліп, дренаждық арналар ашылды. NEL станциясы 2003 жылдың 20 маусымында құрылысын аяқтады. CCL платформалары желінің 4 және 5 кезеңдерімен бірге 2011 жылдың 8 қазанында ашылды. Станцияның Сингапур бұғазындағы орналасуын көрсететін станцияның күту залы кеме корпусына ұқсайтын эллипстік мотивке ие. Станцияда «Арт ин Транзит» бағдарламасы аясында үш көркем туынды орналасқан. NEL платформалары мен күту залында Ян Вудың желілік суреттері, ал CCL платформаларында Джейсон Онгтың «Commuting Waves» және «Matrix» атты көркем орындықтар жиынтығы қойылған.

Солтүстік-шығыс желісі

1986 жылы Солтүстік-Шығыс желісінің (NEL) алдын ала зерттеулерінде желінің HarbourFront емес, Outram Park станциясында аяқталуы жоспарланған. 1995 жылы жүргізілген келесі зерттеуде жоспарланған NEL Дүниежүзілік сауда орталығына (World Trade Centre) қызмет көрсету үшін ұзартылды. Жаңа желіге қатысты жоспарлар 1996 жылдың қаңтарында үкімет тарапынан бекітілгеннен кейін, сол кезде әлі аты анықталмаған World Trade Centre станциясы 1996 жылдың наурыз айында байланыс министрі Ма Боу Тан жариялаған 16 NEL станциясының қатарында болды. Станция мен туннельдерді салуға арналған келісімшарт 1997 жылдың қыркүйегінде Hyundai Engineering & Construction компаниясына 132,8 миллион сингапур долларына (US$ млн) тапсырылды. Келісімшартқа Телок Блангах жолының бір бөлігін кеңейту де кірді. Жаңа станцияның Телок Бланга аймағындағы сауда және тұрғын үй құрылысын дамытуға көмектесетіні күтілді, бұл аймақ Кеппел портымен және оған байланысты салалармен мәшһүр болған. Сингапур портының басқарушы органы (PSA) жер көлігі басқармасының (LTA) өкілдерімен бірлесіп, аймақты қайта құру жоспарларын жасады. Аймақтағы бизнеске тигізетін зиянды азайту мақсатында мердігерлер темір қазықтарды жерге қадағанда шуны азайтатын қазықтарды пайдаланды. Бұл қазықтар дәстүрлі қазықтарға қарағанда аз шу мен діріл тудырды. Станция теңіз жағалауына жақын салынды. Құрылыс алаңына судың сіңуін болдырмау үшін мердігерлер станцияның айналасындағы топыраққа цементті инъекция жасады. Аумақтың периметріне табақша тәрізді қабырғалар орнатылып, алаңдағы тұзды және жер асты суының мөлшерін анықтау үшін сынақтар жүргізілді. Бастапқыда суды теңізге бағыттайтын дренаждық жүйені басқа бағытқа бұру қарастырылды, бірақ бұл экономикалық тұрғыдан тиімді болмады. Оның орнына, құрылыс алаңынан өтетін су құбырлары ашылып, уақытша болат құбырларға немесе дренаждарға бағытталды, бұл жұмыстарға кедергі келтірмеді. Алаңның шектеулі болуына байланысты World Trade Centre көрме залының екі бөлігі құрылыс жұмыстарын жеңілдету үшін бұзылды. Сонымен қатар, Телок Блангах жолы жаңа көпірмен жаңартылды. Осылайша, LTA-ның жол және теміржол жобаларын жүзеге асыратын командалары екі жобаның да тиімділігін арттыру үшін бірлесіп жұмыс істеуге тиіс болды. Теміржол жобасының тобы станция алаңынан өтетін жол бөлігі үшін 10 виадук негізін салды. Мердігер сонымен қатар аймақтағы қозғалысты сақтауға тиіс болды – World Trade Centre-ге келушілер үшін ғана емес, сонымен қатар жақын маңдағы порт операцияларының кешігуіне және тоқырауына жол бермеу үшін. Қозғалыс құрылыс алаңының үстінен өткен уақытша болат платформаға бағытталды. Станцияның құрылысы үшін жолдар кем дегенде 30 рет өзгертілді. Осы станция мен іргелес Outram Park станциясы арасындағы туннельді қазу жұмыстарын жүзеге асырған мердігерлер (Shimira Corporation, Koh Brothers, Dillingham Construction International) дүкендердің жер қозғалысын бақылап, Малайзия теміржол қызметіне кедергі келтірмеуі керек болды. Туннель бойындағы әртүрлі топырақ жағдайларына төтеп беру үшін екі режимді туннельді қазу машинасы қолданылды. HarbourFront станциясы 2003 жылдың 20 маусымында NEL желісінің қалған станцияларымен бірге ашылды. 2012 жылдың қазанында LTA NEL желісінің соңғы бөлігін ұзарту жоспарын жариялады, ол 2014 жылдың соңында 8,2 миллион сингапур долларына (US$ млн) аяқталды. Бұл кеңейту оңтүстік бағытындағы пойыздың айналу уақытын қысқартуға бағытталған. LTA және SBS Transit және SMRT пойыз операторларының бірлескен төтенше жағдайға дайындық жаттығуы аясында 2019 жылдың 2 тамызында станцияда қауіпсіздік тексерулері өткізілді. Жаттығуларда қолданылған тексеру құралдарына, мысалы, қару-жарақ іздеуге арналған рентген аппараттары және көп адамды тексеруге арналған құрылғылар кірді. Мұндай жаттығулар төтенше жағдайлар мен қауіпсіздік деңгейі жоғарылаған кезде тиімді жауап беру үшін белгіленген процедураларды сынау және сақтықты сақтау мақсатында жүргізілді.

In preliminary studies for the North East line (NEL) in 1986, it was planned for the line to terminate at Outram Park station, rather than HarbourFront. In a later study in 1995, the planned NEL was extended to serve World Trade Centre. After plans for the new line were approved by the government in January 1996, the station, then tentatively named World Trade Centre, was among the 16 NEL stations announced by communications minister Mah Bow Tan in March 1996. The contract for constructing the station and tunnels was awarded to Hyundai Engineering & Construction at S$132.8 million (US$ million in ) in September 1997. The scope of the contract included the widening of a section of Telok Blangah Road. The new station was expected to boost retail and residential developments in the Telok Blangah area, which was known for the Keppel Harbour and associated industries. The Port of Singapore Authority (PSA) had cooperated with the Land Transport Authority (LTA) officials on redevelopment plans for the area. To minimise impact on businesses in the area, the contractor used silent pilers when driving steel piles into the ground. These pilers created less noise and vibrations compared to conventional pilers. The station was constructed near the seashore. In order to prevent water seepage into the site, the contractors injected cement into the soil surrounding the station site via jet grouting. Sheet piles were installed around the site, and tests were conducted to determine the amount of saltwater and groundwater at the site. The contractor initially considered rerouting the drainage system that channelled water to the sea but that was financially unfeasible. Instead, the culverts that crossed the site were cut open and diverted into temporary steel culverts or pipes that did not obstruct the works. Due to the limited space, two of the World Trade Centre's exhibition halls were demolished to facilitate construction works. Concurrently, the Telok Blangah Road was being upgraded with a new vehicular overpass being constructed. Hence, the LTA's road and rail project teams had to coordinate to maximise the efficiency of both projects. The rail project team had constructed 10 viaduct foundations for the road section that crosses the station site. At the same time, the contractor had to maintain the traffic flow in the area – not just for visitors to the World Trade Centre, but to prevent delays and disruptions to port operations nearby. The traffic was diverted to temporary steel decking that ran over the construction site. The roads were diverted at least 30 times for the station's construction. The contractors (Shimira Corporation, Koh Brothers, Dillingham Construction International) for the of tunnelling works between this station and the adjacent Outram Park station had to monitor for any ground movement for the shophouses and ensure operations for the Malaysian rail service was not affected. A dual mode tunnel boring machine was used to deal with the varying soil conditions along the tunnel route. HarbourFront station opened on 20 June 2003 with the rest of the NEL stations. In October 2012, the LTA announced that the NEL overrun tunnel would be extended by Completed at the end of 2014 at a cost of S$8.2 million (US$ million), the extension is to facilitate quicker turnarounds for southbound trains. As part of a joint emergency preparedness exercise by the LTA and train operators SBS Transit and SMRT, security screenings were held at the station on 2 August 2019. The screening machines deployed for the exercise include mass screening devices and X Ray machines to check for possible threat items like firearms. Such exercises were conducted to test established response protocols and maintain vigilance for quicker and more effective responses during emergencies and heightened security situations.

Дөңгелек сызығы

2001 жылы байланыс министрі Йео Чёв Тонг Circle Line (CCL) HarbourFront аймағын қамтамасыз ететінін мәлімдеді. 2003 жылғы 12 желтоқсанда LTA HarbourFront станциясы CCL-мен алмасатындығын және жаңа платформалар CCL 5-ші кезеңінің (CCL5) бөлігі ретінде салынатынын растады. Бұл сегмент Батыс жағалау стансасынан осы станцияға дейінгі бес стансадан тұрады. CCL стансасын және оны жалғастыратын туннельдерді жабдықтау жөніндегі келісім-шарт 2004 жылдың қазан айында 335,38 миллион (АҚШ доллары) сомасында SembCorp Engineers & Constructors Pte Ltd (SembCorp E&C) компаниясына берілді. Келісім-шартқа Батыс жағалау, Пасир Панжанг, Александра және Телок Бланга станцияларының, сондай-ақ екі бұрғыланған туннельдер мен ашық әдіспен салынған туннельдер үшін азаматтық, сәулет және құрылыс жұмыстары кіреді. CCL платформаларының құрылыс жұмыстарын жеңілдету үшін NEL станциясының А платформасы 2005 жылғы 30 қазанда жабылды. Пунгголь стансасынан NEL пойыздары Оутрам парк станциясында аяқталады, ал Оутрам парк пен Харборфронт арасындағы қызметтер үшін арнайы шаттл пойызы іске қосылды. 2009 жылдың желтоқсанында CCL станциясының құрылысы аяқталды, ал толтыру жұмыстары жүргізілуде. Көлік министрі Луи Так Ю 1 тамызда 2011 жылы CCL-дің 4 және 5 станцияларына барған кезде CCL платформалары сол жылдың 8 қазанында жол жүргізуге кірісетінін хабарлады. 2013 жылдың 17 қаңтарында көлік министрі Луи Так Ю CCL 6-шы кезеңінің бөлігі ретінде HarbourFront станциясынан Marina Bay станциясына дейін желінің ұзартылатынын мәлімдеді. Бұл станция мен Кеппел станциясының арасындағы туннельдік жұмыстар 2019 жылдың 25 шілдесінде басталды және 2020 жылдың тамызында аяқталды.

Станция мәліметтері

HarbourFront станциясы NEL және CCL желілерінің соңғы станциясы болып табылады; оның ресми станция коды NE1/CC29. NEL желісіндегі көршілес станция – Outram Park станциясы. Пойыздар станцияның батыс жағындағы қосалқы жолға немесе станцияның шығыс жағындағы кроссоверге кіре отырып, қайтарылады. CCL желісінде сағат тілі бойынша келесі аялдама – Telok Blangah станциясы. CCL желісіндегі соңғы станцияда пойыз станцияның екі шетінде орналасқан кроссоверлерді пайдаланып қайтарылады. CCL6 желісінің құрылысы аяқталғаннан кейін, сағат тіліне қарсы бағыттағы келесі станция Keppel болады. Architects61 фирмасы жобалаған станцияның күту залы эллипс пішіндес, кеме корпусын еске түсіреді, сонымен қатар едендегі суреттер мен Сингапур бұғазындағы станцияның орналасуын көрсететін өнер туындылары бар. Станция Telok Blangah жолының астында орналасқан және бес кіреберісі бар. HarbourFront станциясы HarbourFront Centre және VivoCity сияқты әртүрлі сауда және ойын-сауық орталықтарына қызмет көрсетеді. Станция сондай-ақ HarbourFront автобус станциясы, Seah Im тағам орталығы, Сингапур круиздік орталығы және Mount Faber паркіне, сондай-ақ Temenggong мешіті мен St James Power Station мәдени орындарына жақын орналасқан. NEL станциясы Азаматтық қорғаныс (CD) баспанасы ретінде белгіленген. Ол кем дегенде 7500 адамды қабылдауға арналған және әуе шабуылына және химиялық шабуылға төтеп беруге қабілетті. CD баспанасындағы операциялар үшін қажетті жабдықтар бомбалау кезінде зақымдануды болдырмау үшін серпімді амортизаторларға орнатылған. Электр қуаты тоқтаған жағдайда, жұмысты жалғастыру үшін резервтік генераторлар бар. Баспанада дезинфекциялау камералары және жинақтағыш контейнерлері бар құрғақ дәретханалар орналасқан, олар адам қалдықтарын баспанадан шығарады. NEL және CCL платформалары мүгедектерге қолжетімді. Көру қабілеті нашар жолаушыларды станция бойынша бағыттау үшін дөңгелек немесе созылған рельефті түйіршіктерден тұратын тактильді жүйе қолданылады. "Арман сияқты" атмосферасымен, өнер туындылары станция бойынша шашыраған фрагменттер түрінде ұсынылған, бұл станциядағы жолаушыларға оларды уақыт өте келе сезінуге мүмкіндік береді. NEL платформаларының соңындағы қабырғалардағы табан іздері NEL желісінің соңғы станциясы ретіндегі станцияның маңызды рөлін көрсетеді. Толқын пішіндері станциядағы жолаушылар ағынынан алынған, ал шыны "қанаттардың" орналасуы жолаушылар саны мен пойыз қатынайтын жиілікті көрсетеді. Бұл жұмыс станцияның орналасуын, адам құндылықтарын және MRT жүйесін байланыстыратын адам қызметінің ырғағы мен ағынын бейнелеуге бағытталған. Бұл туынды Джон Кейдждің эксперименталды музыкасынан шабыт алып, белгісіздік принципі бойынша жасалған. Онг дыбыс толқындарын зерттеген кезде (толқын пішіндері жағалау аймағының ерекше элементі болып табылады) және станцияның ортасына сәйкес толқын пішіндерін жасауды көздеді. Екі көмекші кездейсоқ таңдалған жұмыс күні мен демалыс күні пойыздардың жиілігі мен жолаушылар ағынын тіркеді. Суретші мәліметтердің тек NEL желісіндегі жолаушылардан алынғанын атап өтті, өйткені CCL желісі жұмыс жасалған кезде әлі іске қосылмаған еді. Дегенмен, ол CCL желісінен де жолаушылар санын қосса, график пішінінің ұқсас болады деп қорытынды жасады. Графиктерді "эстетикалық тұрғыдан әдемі" мүсіндерге айналдыру қажет болды. Әрбір "қанаттың" шығып тұруы мен арақашықтығы жолаушылар ағыны мен пойыз қатынайтын жиілікке байланысты болды. Стив Райхтың концепциясы бойынша фазалық ауысуды қолдану арқылы деректер сызықтары бастапқы графиктен алыстатылды. Әр түрлі жиіліктер қабырғаларға таралған түрлі қабаттарға бөлінді. Толқын пішіндерінің соңғы пішіндері графиктердің қолмен салынған контурларынан алынған. Бұл контурлар да айнаға айналдырылып, пішіндер жасалды. Мүсіндер қызыл түсте жасалған, бұл адам ырғағын ғана емес, сонымен қатар CCL станциясының тақырыбын толықтырады, NEL станциясының көк түсіне қарама-қайшы келеді. Бастапқыда металл пішіндерді пайдалану жоспарланған, бірақ өндіріс тобының портфолиосын көргеннен кейін Онг шыныға ауысты. Онг қанаттарды алтыдан тұратын топтарға бөліп, әр қанатына әртүрлі қызыл "тоналылық" беру үшін сериализмді қолданды. Шыны жиегі мөлдір емес еді, бірақ Онгқа оның көрінісі ұнамағандықтан, ол мөлдір жиекке ауыстырылды. Толқындық қозғалыстың иллюзиясын жасау туралы идея, иллюзия үшін қажетті тон мен түстерді алудағы әртүрлі шешілмеген техникалық қиындықтарға байланысты қабылданбады.

HarbourFront station is the terminus of the NEL and CCL; its official station code is NE1/CC29. On the NEL, the adjacent station is Outram Park station. Trains turnaround by using the cripple siding on the west end of the station or the crossover on the east end of the station. The next stop on the CCL in the clockwise direction is Telok Blangah station. Trains turnaround on the CCL terminus by using crossovers located at both ends of the station. With the completion of CCL6, the subsequent station in the counterclockwise direction will be Keppel. Designed by Architects61, the station concourse has an elliptical motif resembling a ship hull, alongside floor patterns and the artwork that reflects the station's location by the Singapore Strait. The station is underneath Telok Blangah Road and has five entrances. HarbourFront station serves various commercial and retail developments including HarbourFront Centre and VivoCity. The station is also near HarbourFront Bus Interchange, Seah Im Food Centre, Singapore Cruise Centre and Mount Faber Park, along with the cultural sites of Temenggong Mosque and St James Power Station. The NEL station is designated as a Civil Defence (CD) shelter. It is designed to accommodate at least 7,500 people and can withstand airstrikes and chemical attacks. Equipment essential for the operations in the CD shelter is mounted on shock absorbers to prevent damage during a bombing. When electrical supply to the shelter is disrupted, there are backup generators to keep operations going. The shelter has dedicated built in decontamination chambers and dry toilets with collection bins that will send human waste out of the shelter. The NEL and CCL platforms are wheelchair accessible. A tactile system, consisting of tiles with rounded or elongated raised studs, guides visually impaired commuters through the station, With its "dream like" quality, the figures are in fragments dispersed throughout the station, allowing commuters in the station to slowly perceive the artwork over time. A set of footprints on the walls at the end of the NEL platforms references the station's role as the terminus of the NEL. The waveforms were derived from commuter traffic at the station, with the positions of the glass 'fins' representing the passenger volume and train frequencies. The work is intended to reflect the rhythm and flow of human activities, which linked the work to the station's location, human values and the MRT system. The work was created through indeterminacy, inspired by experimental music of John Cage. The inspiration came when Ong was researching soundwaves (waveforms being a distinctive element of the waterfront area), and intended to create the waveforms based on the station's environment. Two assistants recorded the train frequency and passenger traffic on a randomly selected weekday and weekend. The artist noted that the data was only derived from commuters on the NEL, since the CCL was not yet operational when the work was created. Nevertheless, he concluded that the graph shapes would remain similar if he were to include passenger numbers from the CCL. The graphs had to be transformed into sculptures that are "aesthetically pleasing". The protrusion and spacing of each "fin" were dependent on the passenger traffic and train frequency respectively. Using phase shift, a concept by minimalist composer Steve Reich, the data lines were spaced out from the original graphs. Each alternating frequency was split into different layers that spread across the walls. The eventual shapes of the waveforms were derived from the freehand outlines of the graphs. These outlines were also mirrored to produce the shapes. The sculptures are in red, which not only reflects the human rhythm but also complements the CCL station's theme, contrasting with the NEL's blue theme. While initially planned to use metal shapes, upon seeing the portfolio of the production team, Ong changed to glass. Ong grouped the fins into sets of six and used serialism to give each fin a different red "tone". The glass used were opaque edged, but as Ong did not like how it appeared, it was changed to transparent edged. An idea to create an illusion of wave moment was discarded due to various unresolved technical difficulties of getting the appropriate tone and colours for the illusion.

Матрица

CCL платформаларында "Matrix" деп аталатын "көркем орындықтар" жиынтығы бар. Платформадағы орындықтар өнер туындысы ретінде жоспарланғанмен, олар функционалды және қолдануға ыңғайлы болып қалады. "Matrix" станция атын орындықтың бетіне нүктелік матрица стилінде ойып жазылған бірнеше орындықты қамтиды. Көптеген станцияларда жаппай өндіріс үшін жеткілікті икемді болғандықтан, осы нүктелік матрица жүйесі қабылданды. Белгілер мен орындықтардың ерекше үйлесімі қазылар алқасын әсер етіп, жоғары наградаға ие болды.