Станция метро HarbourFront в Сингапуре

Введение

Станция MRT HarbourFront — подземная пересадочная станция скоростного транспорта (MRT) в Сингапуре. Являясь конечными станциями Северо-восточной (NEL) и Круговой (CCL) линий, станция обслуживает район ХарборФронт и остров Сентоса. В окрестностях расположены торговые и коммерческие комплексы VivoCity и HarbourFront Centre, а также автобусная станция HarbourFront и круизный центр Сингапура. Станция NEL была впервые анонсирована как станция MRT World Trade Centre в марте 1996 года и вошла в число 16 станций линии. Её строительство потребовало изменения нескольких дорожных маршрутов и открытия дренажных каналов. Строительство станции NEL было завершено 20 июня 2003 года. Платформы CCL открылись 8 октября 2011 года вместе с 4-м и 5-м этапами строительства линии. Отражая расположение станции в Сингапурском проливе, вестибюль станции имеет эллиптический мотив, напоминающий корпус корабля. На станции представлены три произведения искусства в рамках программы «Искусство в движении». На платформах и в вестибюле NEL демонстрируется серия линейных рисунков Яна Ву, а на платформах CCL — Commuting Waves Джейсона Онга и набор арт-скамеек под названием Matrix.

Северо-Восточная линия

В предварительных исследованиях для Северо-восточной линии (NEL) в 1986 году планировалось, что линия будет заканчиваться на станции Outram Park, а не на станции HarbourFront. В более позднем исследовании в 1995 году планируемая NEL была продлена до станции World Trade Centre. После утверждения правительством планов новой линии в январе 1996 года станция, временно названная World Trade Centre, вошла в число 16 станций NEL, объявленных министром по делам коммуникаций Ма Боу Таном в марте 1996 года. Контракт на строительство станции и туннелей был заключен с Hyundai Engineering & Construction за 132,8 миллиона сингапурских долларов (в долларах США – миллион) в сентябре 1997 года. Объем контракта включал расширение участка дороги Telok Blangah Road. Ожидалось, что новая станция будет способствовать развитию розничной торговли и жилой застройки в районе Телок Бланга, известном гаванью Кеппель и связанными с ней отраслями. Управление порта Сингапура (PSA) сотрудничало с должностными лицами Управления наземного транспорта (LTA) в планах реконструкции района. Чтобы минимизировать воздействие на предприятия в этом районе, подрядчик использовал бесшумные сваебойные установки при забивании стальных свай в грунт. Эти установки создавали меньше шума и вибрации по сравнению с традиционными сваебойными установками. Станция строилась вблизи береговой линии. Для предотвращения просачивания воды на строительную площадку подрядчики методом струйного цементирования закачивали цемент в грунт вокруг площадки станции. Вокруг площадки были установлены шпунтовые стенки и проведены испытания для определения количества соленой и грунтовой воды на участке. Изначально подрядчик рассматривал возможность перенаправления дренажной системы, отводящей воду в море, но это оказалось экономически нецелесообразным. Вместо этого, водопропускные трубы, пересекавшие участок, были вскрыты и перенаправлены во временные стальные водопропускные трубы или трубы, не мешавшие строительным работам. Из-за ограниченного пространства два выставочных зала World Trade Centre были снесены для облегчения строительных работ. Параллельно с этим проводилась модернизация Telok Blangah Road с возведением нового автомобильного эстакадного перехода. Таким образом, командам LTA по строительству дорог и железных дорог пришлось координировать свои действия для максимальной эффективности обоих проектов. Команда проекта по строительству железной дороги построила 10 фундаментов для эстакады, пересекающей площадку станции. В то же время подрядчику необходимо было поддерживать транспортный поток в этом районе – не только для посетителей World Trade Centre, но и для предотвращения задержек и сбоев в работе близлежащего порта. Движение было перенаправлено на временные стальные настилы, проложенные над строительной площадкой. Дороги перенаправлялись не менее 30 раз в ходе строительства станции. Подрядчики (Shimira Corporation, Koh Brothers, Dillingham Construction International) для проведения работ по прокладке туннелей между этой станцией и соседней станцией Outram Park должны были контролировать любые подвижки грунта вблизи магазинов и обеспечивать бесперебойную работу малазийской железнодорожной службы. Для работы с различными грунтовыми условиями на протяжении трассы туннеля использовалась туннелепроходческая машина двойного режима. Станция HarbourFront открылась 20 июня 2003 года вместе с остальными станциями NEL. В октябре 2012 года LTA объявила о продлении туннеля NEL, которое было завершено в конце 2014 года стоимостью 8,2 миллиона сингапурских долларов (в долларах США – миллион). Продление позволит быстрее разворачивать поезда, следующие в южном направлении. В рамках совместных учений по обеспечению готовности к чрезвычайным ситуациям, проводимых LTA и операторами поездов SBS Transit и SMRT, 2 августа 2019 года на станции были проведены проверки безопасности. Используемое оборудование для учений включало устройства массового досмотра и рентгеновские аппараты для проверки на наличие потенциально опасных предметов, таких как огнестрельное оружие. Такие учения проводились для проверки установленных протоколов реагирования и поддержания бдительности для более быстрого и эффективного реагирования в чрезвычайных ситуациях и при повышенной угрозе безопасности.

In preliminary studies for the North East line (NEL) in 1986, it was planned for the line to terminate at Outram Park station, rather than HarbourFront. In a later study in 1995, the planned NEL was extended to serve World Trade Centre. After plans for the new line were approved by the government in January 1996, the station, then tentatively named World Trade Centre, was among the 16 NEL stations announced by communications minister Mah Bow Tan in March 1996. The contract for constructing the station and tunnels was awarded to Hyundai Engineering & Construction at S$132.8 million (US$ million in ) in September 1997. The scope of the contract included the widening of a section of Telok Blangah Road. The new station was expected to boost retail and residential developments in the Telok Blangah area, which was known for the Keppel Harbour and associated industries. The Port of Singapore Authority (PSA) had cooperated with the Land Transport Authority (LTA) officials on redevelopment plans for the area. To minimise impact on businesses in the area, the contractor used silent pilers when driving steel piles into the ground. These pilers created less noise and vibrations compared to conventional pilers. The station was constructed near the seashore. In order to prevent water seepage into the site, the contractors injected cement into the soil surrounding the station site via jet grouting. Sheet piles were installed around the site, and tests were conducted to determine the amount of saltwater and groundwater at the site. The contractor initially considered rerouting the drainage system that channelled water to the sea but that was financially unfeasible. Instead, the culverts that crossed the site were cut open and diverted into temporary steel culverts or pipes that did not obstruct the works. Due to the limited space, two of the World Trade Centre's exhibition halls were demolished to facilitate construction works. Concurrently, the Telok Blangah Road was being upgraded with a new vehicular overpass being constructed. Hence, the LTA's road and rail project teams had to coordinate to maximise the efficiency of both projects. The rail project team had constructed 10 viaduct foundations for the road section that crosses the station site. At the same time, the contractor had to maintain the traffic flow in the area – not just for visitors to the World Trade Centre, but to prevent delays and disruptions to port operations nearby. The traffic was diverted to temporary steel decking that ran over the construction site. The roads were diverted at least 30 times for the station's construction. The contractors (Shimira Corporation, Koh Brothers, Dillingham Construction International) for the of tunnelling works between this station and the adjacent Outram Park station had to monitor for any ground movement for the shophouses and ensure operations for the Malaysian rail service was not affected. A dual mode tunnel boring machine was used to deal with the varying soil conditions along the tunnel route. HarbourFront station opened on 20 June 2003 with the rest of the NEL stations. In October 2012, the LTA announced that the NEL overrun tunnel would be extended by Completed at the end of 2014 at a cost of S$8.2 million (US$ million), the extension is to facilitate quicker turnarounds for southbound trains. As part of a joint emergency preparedness exercise by the LTA and train operators SBS Transit and SMRT, security screenings were held at the station on 2 August 2019. The screening machines deployed for the exercise include mass screening devices and X Ray machines to check for possible threat items like firearms. Such exercises were conducted to test established response protocols and maintain vigilance for quicker and more effective responses during emergencies and heightened security situations.

Линия круга

В 2001 году министр связи Йео Чёв Тонг объявил, что линия Circle Line (CCL) будет обслуживать район HarbourFront. 12 декабря 2003 года LTA подтвердила, что станция HarbourFront будет иметь пересадку на CCL, а новые платформы будут построены в рамках CCL Stage 5 (CCL5). Этот участок состоял из пяти станций от станции West Coast до этой станции. Контракт на отделочные работы станции CCL и соединительных туннелей был заключен с SembCorp Engineers & Constructors Pte Ltd (SembCorp E&C) на сумму 335,38 млн сингапурских долларов в октябре 2004 года. Контракт включал в себя строительно-монтажные, архитектурные и строительные работы на станциях West Coast, Pasir Panjang, Alexandra и Telok Blangah, а также прокладку двух проходческих туннелей и туннелей, построенных методом "вырез и покрытие". Для проведения строительных работ по возведению платформ CCL платформа A станции NEL была закрыта 30 октября 2005 года. Поезда NEL от станции Punggol стали прибывать до станции Outram Park, а между станциями Outram Park и HarbourFront был запущен специальный шаттл. В декабре 2009 года были завершены основные работы по строительству станции CCL, и велась обратная засыпка. Как объявил министр транспорта Луи Так Ю во время посещения станций CCL4 и CCL5 1 августа 2011 года, платформы CCL начали коммерческую эксплуатацию 8 октября того же года. 17 января 2013 года министр транспорта Луи Так Ю объявил, что CCL будет продлена от станции HarbourFront до станции Marina Bay в рамках CCL Stage 6. Прокладка туннелей между этой станцией и станцией Keppel началась 25 июля 2019 года и была завершена в августе 2020 года.

Станция

Станция HarbourFront является конечной станцией NEL и CCL; ее официальный код станции – NE1/CC29. На NEL, ближайшая станция – станция Outram Park. Поезда разворачиваются, используя боковую ветку на западном конце станции или перекресток на восточном конце станции. Следующая остановка на CCL по часовой стрелке – станция Telok Blangah. Поезда разворачиваются на конечной станции CCL, используя перекрестки, расположенные на обоих концах станции. С завершением строительства CCL6, следующей станцией против часовой стрелки будет Keppel. Архитектурное бюро Architects61 разработало дизайн станции с эллиптическим мотивом, напоминающим корпус корабля, а также узоры на полу и художественные элементы, отражающие расположение станции вблизи Сингапурского пролива. Станция расположена под дорогой Telok Blangah Road и имеет пять входов. Станция HarbourFront обслуживает различные коммерческие и торговые объекты, включая HarbourFront Centre и VivoCity. Рядом со станцией находятся автобусная станция HarbourFront, продовольственный центр Seah Im, Сингапурский круизный центр и парк Mount Faber, а также культурные объекты – мечеть Temenggong и электростанция St James. Станция NEL обозначена как убежище гражданской обороны (CD). Она рассчитана на размещение не менее 7500 человек и способна выдержать воздушные налеты и химические атаки. Оборудование, необходимое для работы в убежище CD, установлено на амортизаторах для предотвращения повреждений во время бомбардировки. В случае отключения электроснабжения убежища, резервные генераторы обеспечивают его бесперебойную работу. В убежище имеются специальные дезактивационные камеры и сухие туалеты с контейнерами для сбора отходов, которые выводятся за пределы убежища. Платформы NEL и CCL доступны для пассажиров на инвалидных колясках. Тактильная система, состоящая из плиток с приподнятыми выпуклыми элементами округлой или удлиненной формы, помогает слабовидящим пассажирам ориентироваться на станции. Благодаря своему "мечтательному" качеству, художественные элементы представлены фрагментами, разбросанными по всей станции, позволяя пассажирам постепенно воспринимать произведение искусства с течением времени. Набор следов на стенах в конце платформ NEL отсылает к роли станции как конечной станции NEL. Формы волн были получены на основе данных о пассажиропотоке на станции, а положение стеклянных "плавников" отражает объем пассажиров и частоту движения поездов. Цель работы – отразить ритм и динамику человеческой деятельности, связав ее с местоположением станции, человеческими ценностями и системой MRT. Работа была создана на основе принципа неопределенности, вдохновленного экспериментальной музыкой Джона Кейджа. Вдохновение пришло, когда Онг исследовал звуковые волны (волновые формы – характерный элемент прибрежной зоны) и намеревался создать волновые формы, основанные на окружающей среде станции. Два ассистента зафиксировали частоту движения поездов и пассажиропоток в случайно выбранный будний и выходной день. Художник отметил, что данные были получены только от пассажиров NEL, поскольку CCL еще не функционировал на момент создания работы. Тем не менее, он пришел к выводу, что форма графиков останется схожей, если бы в расчет были включены данные о пассажиропотоке CCL. Графики необходимо было преобразовать в скульптуры, которые были бы "эстетически привлекательными". Выступ и расстояние между каждым "плавником" зависели соответственно от пассажиропотока и частоты движения поездов. Используя фазовый сдвиг, концепцию минималистского композитора Стива Райха, линии данных были разнесены относительно исходных графиков. Каждая чередующаяся частота была разделена на различные слои, которые распространялись по стенам. Окончательные формы волновых форм были получены на основе свободных очертаний графиков. Эти очертания также были отражены для получения форм. Скульптуры выполнены в красном цвете, который не только отражает человеческий ритм, но и дополняет тематику станции CCL, контрастируя с синей тематикой NEL. Изначально планировалось использовать металлические формы, но, увидев портфолио производственной команды, Онг переключился на стекло. Онг сгруппировал плавники по шесть и использовал сериализм, чтобы придать каждому плавнику разный оттенок красного. Использованное стекло имело непрозрачные края, но, поскольку Онг не был доволен внешним видом, края были сделаны прозрачными. Идея создать иллюзию движения волн была отброшена из-за различных нерешенных технических трудностей, связанных с получением подходящего тона и цветов для иллюзии.

HarbourFront station is the terminus of the NEL and CCL; its official station code is NE1/CC29. On the NEL, the adjacent station is Outram Park station. Trains turnaround by using the cripple siding on the west end of the station or the crossover on the east end of the station. The next stop on the CCL in the clockwise direction is Telok Blangah station. Trains turnaround on the CCL terminus by using crossovers located at both ends of the station. With the completion of CCL6, the subsequent station in the counterclockwise direction will be Keppel. Designed by Architects61, the station concourse has an elliptical motif resembling a ship hull, alongside floor patterns and the artwork that reflects the station's location by the Singapore Strait. The station is underneath Telok Blangah Road and has five entrances. HarbourFront station serves various commercial and retail developments including HarbourFront Centre and VivoCity. The station is also near HarbourFront Bus Interchange, Seah Im Food Centre, Singapore Cruise Centre and Mount Faber Park, along with the cultural sites of Temenggong Mosque and St James Power Station. The NEL station is designated as a Civil Defence (CD) shelter. It is designed to accommodate at least 7,500 people and can withstand airstrikes and chemical attacks. Equipment essential for the operations in the CD shelter is mounted on shock absorbers to prevent damage during a bombing. When electrical supply to the shelter is disrupted, there are backup generators to keep operations going. The shelter has dedicated built in decontamination chambers and dry toilets with collection bins that will send human waste out of the shelter. The NEL and CCL platforms are wheelchair accessible. A tactile system, consisting of tiles with rounded or elongated raised studs, guides visually impaired commuters through the station, With its "dream like" quality, the figures are in fragments dispersed throughout the station, allowing commuters in the station to slowly perceive the artwork over time. A set of footprints on the walls at the end of the NEL platforms references the station's role as the terminus of the NEL. The waveforms were derived from commuter traffic at the station, with the positions of the glass 'fins' representing the passenger volume and train frequencies. The work is intended to reflect the rhythm and flow of human activities, which linked the work to the station's location, human values and the MRT system. The work was created through indeterminacy, inspired by experimental music of John Cage. The inspiration came when Ong was researching soundwaves (waveforms being a distinctive element of the waterfront area), and intended to create the waveforms based on the station's environment. Two assistants recorded the train frequency and passenger traffic on a randomly selected weekday and weekend. The artist noted that the data was only derived from commuters on the NEL, since the CCL was not yet operational when the work was created. Nevertheless, he concluded that the graph shapes would remain similar if he were to include passenger numbers from the CCL. The graphs had to be transformed into sculptures that are "aesthetically pleasing". The protrusion and spacing of each "fin" were dependent on the passenger traffic and train frequency respectively. Using phase shift, a concept by minimalist composer Steve Reich, the data lines were spaced out from the original graphs. Each alternating frequency was split into different layers that spread across the walls. The eventual shapes of the waveforms were derived from the freehand outlines of the graphs. These outlines were also mirrored to produce the shapes. The sculptures are in red, which not only reflects the human rhythm but also complements the CCL station's theme, contrasting with the NEL's blue theme. While initially planned to use metal shapes, upon seeing the portfolio of the production team, Ong changed to glass. Ong grouped the fins into sets of six and used serialism to give each fin a different red "tone". The glass used were opaque edged, but as Ong did not like how it appeared, it was changed to transparent edged. An idea to create an illusion of wave moment was discarded due to various unresolved technical difficulties of getting the appropriate tone and colours for the illusion.

Матрица

Платформы CCL оснащены набором "художественных сидений" под названием Matrix. Несмотря на то, что эти сиденья на платформе задумывались как произведения искусства, они при этом остаются функциональными и практичными. Matrix состоит из ряда скамеек, на поверхности сидений которых выгравировано название станции в виде точечной матрицы. Точечная матрица была выбрана из-за своей гибкости, позволяющей организовать массовое производство для использования на многих станциях. Необычное сочетание указателей и сидений "произвело впечатление" на судей, которые присудили проекту главный приз.