Кіріспе
1960 жылы аяқталған британдық бу локомотиві.
BR Стандарттық сынып 9F нөмірі 92220 «Кешкі жұлдыз» – 1960 жылы аяқталған сақталған британдық бу локомотиві. Бұл Британ темір жолының салған соңғы бу локомотиві болды. Ол құрылыс басталған күннен бастап сақтау үшін арналған Ұлыбританияның жалғыз магистральдық бу локомотиві еді. Бұл Британ темір жолының стандартты локомотивтерінің 999-шы локомотиві болды.
Құрылыс
"Евнинг Стар" 1960 жылы Суиндон зауытында салынған. Соңғы болып салынғанмен, сандық түрде ол соңғы 9F локомотиві емес еді, себебі Крю зауыты бұрын-ақ жоғарырақ нөмірлі локомотивтерді аяқтаған болатын. Ол BR1G типті тендермен жабдықталды және әдетте жолаушылар локомотивтеріне арналған BR Locomotive Green түсімен боялды, сондай-ақ мыс қапталған екі құбырлы дымқыл шығару құрылғысымен толықтырылды. Ауыр жүк таситын локомотивтер класының қалған барлық локомотивтері қара түске боялған.
Атау беру
92220 – BR қызметінде жүрген кезде аты берілген 9F класындағы жалғыз локомотив болды, бірақ кейіннен басқа 9F локомотивтері де сақтау мақсатында аталды. «Evening Star» деген ат 1959-60 жылдары BR Western Region Staff Magazine журналы ұйымдастырған сайыстан кейін таңдалды. Сайыстың үш жеңімпазы болды: жүргізуші Т. М. Филлипс (Аберистит), қазандық жасаушы Дж. С. Сати (Олд Оук Коммон) және Ф. Л. Пьюг (Паддингтон) – олардың барлығы «Evening Star» деген атауды ұсынған. Бірақ бұл Суиндон үшін де маңызды күн, және басқа аймақтардан, сондай-ақ B. T. C. қызметкерлеріне, барлық Ұлы Батыс локомотивтері үшін мақтанышпен толы күн екенін айтсам, менің сөзімді дұрыс қабылдайтындарына сенемін, себебі «соңғы локомотивтің» жұмысын аяқтау Суиндонға бұйрылды. [ ] Шындығында, адам баласының ойынша жасалған ешбір өнім, бу локомотиві сияқты, халықтың қиялына осындай күшті әсер ете алмайды деп сенемін. Өзінің шағында, ешбір машина адамзатқа осы локомотивтей адал дос болған жоқ және оның туған жерінде де, бүкіл әлемде де өнеркәсіптік өркендеуге осы локомотивтей үлес қоспаған. Р. Ф. Хэнкс (18 наурыз 1960 ж.) 1960 жылдың 27-28 маусымы мен 1 шілдесінде 92220 локомотиві, сол кезде Кардифф Кантон депосына бекітілген, BR Western Region-ның флагманы – Паддингтоннан Кардиффке, Суонсиге, Нейландқа және Фишгард портына бағытталған жолаушылар экспресс пойыздарын тартты. Сонымен қатар, Лондонға бағытталған «Red Dragon» және Кардифф пен Паддингтон арасындағы «Capitals United Express» пойыздарын да тартты. Хабарлауынша, локомотив мейрамхана вагондарындағы қызмет аяқталғанша Паддингтонға келуін кейінге қалдырды, себебі кестеден бұрын келді; ол тұрақты «Britannia» экспресс локомотивтерін оңай жеңіп, бірнеше рет (10-нан астам жолаушылар вагондарымен) басып өтті. Алайда, осы флагмандық бағыттардағы жұмысы BR жоғары басшылығының бұйрығымен қысқартылды, себебі локомотивтің жылдамдық режиміне арналмаған жүріс бөліктеріне зақым келтіруден қорқынышты. 1960 жылдың 27-28 маусымындағы жүрістер туралы мәліметтерге ие болғаннан кейін BR басшылығы берген шектеулер 1960 жылдың 1 шілдесінде Эдди Брум, Кантон депосының жергілікті комитетінің төрағасы (ASLEF – Локомотив инженерлері мен оттықшылардың өте күшті кәсіподағының жергілікті филиалының басшысы) 92220 локомотивінде «Capitals United Express» бағытында жүргенге дейін күшіне енбеді. 1962 жылдың 16 және 18 шілдесінде локомотив Глостер Барнвуд депосының ауласында суретке түсірілді, ал 1962 жылдың 8 қыркүйегінде Сомерсет және Дорсет бірлескен теміржолында соңғы «Pines Express» пойызын тартты. «Evening Star» локомотиві «Red Dragon» және «Capitals United Express» бағыттарында жолаушылар экспресс пойыздарын тасымалдағанын көрсетеді. 92220 локомотиві 1965 жылы қызметтен шығарылды және Кардифф доктарындағы апаттан кейін аздап зақымданғаннан кейін Северн туннелінің маңындағы Маршаллинг-Ярда сақталды. Оның қызмет мерзімі бес жыл мен бір күнге созылды, бұл 251 локомотивтің арасындағы ең қысқа мерзім болды. Кейіннен ол Ұлттық коллекцияның құрамына қосылды. 1966 жылдың соңында, сол кезде тозығы жеткен локомотив, күрделі жөндеу және қалпына келтіру үшін Шрусбери арқылы Крю жұмысына сүйретілді.
On 27–28 June and 1 July 1960, No. 92220, then allocated to Cardiff Canton shed, hauled the BR Western Region's flagship Paddington to Cardiff, Swansea, Neyland and Fishguard Harbour passenger express trains, the London bound Red Dragon and the return Capitals United Express between Cardiff and Paddington, reportedly having to delay its arrival at Paddington to allow for completion of restaurant services because it was running so early; easily outperforming the regular Britannia passenger express locomotives, which it was observed overtaking (while hauling a full rake of 10+ passenger express coaches) on several occasions. However, its career on these flagship services was cut short, by order of BR senior management, allegedly from fear of damage to its running gear which wasn't designed for extended high speed express work. BR management's embargo, issued after they received word of the runs on 27–28 June, wasn't enforced until after driver Eddie Broom, head of Canton Shed's Local Departmental Committee (the local branch shop steward of ASLEF, the Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen's extremely powerful trades union), had his turn on 92220's down Capitals United Express run, on 1 July 1960. On 16 July 1962 and 18 July 1962, the locomotive was photographed at Gloucester Barnwood shed yard, and on 8 September 1962 it hauled the last Pines Express on the Somerset & Dorset Joint Railway. Evening Star was recorded hauling passenger express trains at over on its Red Dragon and Capitals United Express runs. 92220 was withdrawn in 1965 and stored at Severn Tunnel Junction Marshalling Yard, after incurring minor damage in a shunting accident at Cardiff Docks. It had a working life of just five years and one day which was the shortest operational life of all 251 class members. It was subsequently preserved as part of the National Collection. In late 1966, the locomotive, by then in decrepit condition, was towed to Crewe Works via Shrewsbury for overhaul and restoration.