Введение
Сохранившийся британский паровоз, построенный в 1960 году, BR Standard Class 9F номер 92220 Evening Star – это сохранившийся британский паровоз, завершенный в 1960 году. Он стал последним паровозом, построенным Британскими железными дорогами. С момента постройки он был единственным магистральным паровозом Великобритании, изначально предназначенным для сохранения. Он был 999-м локомотивом во всей серии стандартизированных локомотивов British Railways.
BR Standard Class 9F number 92220 Evening Star is a preserved British steam locomotive completed in 1960. It was the last steam locomotive to be built by British Railways. It was the only British main line steam locomotive earmarked for preservation from the date of construction. It was the 999th locomotive of the whole British Railways Standard range.
Строительство
"Вечерняя звезда" была построена на заводе "Свиндон" в 1960 году. Несмотря на то, что она была последним построенным локомотивом, она не имела последнего номера 9F, поскольку завод в Крю (Crewe Works) уже завершил постройку локомотивов с более высокими номерами. Локомотив был оснащен тендером типа BR1G и окрашен в ливрею BR Locomotive Green, обычно используемую для пассажирских локомотивов, а также получил двойной дымоотвод с медным колпаком. Все остальные локомотивы этого класса, предназначенные для грузовых перевозок, были окрашены в черный цвет без декоративных полос.
Именование
92220 был единственным локомотивом класса 9F, получившим имя во время эксплуатации BR, хотя другие 9F впоследствии были названы уже в процессе сохранения. Название Evening Star было выбрано по итогам конкурса, организованного в 1959–1960 годах журналом BR Western Region Staff Magazine. Победителями конкурса стали машинист Т. М. Филлипс (Аберистуит), котельщик Дж. С. Сати (Old Oak Common) и Ф. Л. Пьюг (Пэддингтон), все трое предложили название Evening Star. «Но это также великий день для Суиндона, и, обращаясь к моим коллегам из других регионов и из B.T.C., надеюсь, меня не посчитают провинциалом, если я скажу, что это день гордости для всех, кто служил на Большой Западной железной дороге, которые найдут в этом большое удовлетворение, ведь должен был быть “последний”, и Суиндону выпала честь завершить работу». [ ] Я уверен, что справедливо сказано, что ни одно другое творение человеческого разума не оказывало столь сильного воздействия на воображение публики, как паровоз. Ни одна другая машина в свое время не была более верным другом человечеству и не внесла большего вклада в промышленное процветание этой страны, родины паровоза, и всего мира. Р. Ф. Хэнкс (18 марта 1960 г.).
27–28 июня и 1 июля 1960 года локомотив № 92220, приписанный к депо Кардифф-Кантон, выполнял курсирование флагманских пассажирских экспрессов BR Western Region по маршруту Пэддингтон – Кардифф, Суонси, Нейланд и Фишгард-Харбор, лондонского экспресса Red Dragon и обратного экспресса Capitals United между Кардиффом и Пэддингтоном. По сообщениям, прибытие в Пэддингтон пришлось задержать, чтобы завершить обслуживание в вагоне-ресторане, так как поезд прибывал с опережением графика; он значительно превосходил обычные пассажирские локомотивы Britannia Express, которые он неоднократно обгонял (буксируя состав из более чем 10 пассажирских экспресс-вагонов). Однако его работа на этих флагманских маршрутах была прекращена по приказу высшего руководства BR, предположительно из-за опасений повреждения ходовой части, не рассчитанной на длительную высокоскоростную эксплуатацию. Запрет, введенный руководством BR после получения информации о рейсах 27–28 июня, вступил в силу только после того, как машинист Эдди Брум, председатель местного департаментского комитета депо Кантон (местный профсоюзный лидер ASLEF, чрезвычайно влиятельного профсоюза инженеров-локомотивистов и кочегаров), получил возможность провести Capitals United Express на 92220 1 июля 1960 года. 16 и 18 июля 1962 года локомотив был сфотографирован на территории депо Глостер Барнвуд, а 8 сентября 1962 года он тянул последний экспресс Pines Express по Сомерсетской и Дорсетской совместной железной дороге. Зафиксировано, что Evening Star тянул пассажирские экспрессы со скоростью свыше на маршрутах Red Dragon и Capitals United Express. В 1965 году 92220 был списан и отправлен на хранение на сортировочную станцию Severn Tunnel Junction после получения незначительных повреждений в результате маневровой работы в доках Кардиффа. Его срок службы составил всего пять лет и один день, что было самым коротким сроком эксплуатации среди всех 251 локомотивов этого класса. Впоследствии он был сохранен как часть Национальной коллекции. В конце 1966 года локомотив, уже в обветшалом состоянии, был отбуксирован в Крю через Шрусбери для капитального ремонта и восстановления.