Тұрғындарға арналған қауіпсіз және жасыл көшелер

Кіріспе

Жол пайдаланушылары ортақ пайдаланатын кеңістіктерде жол қозғалысын реттеу, тұрғын үйлер маңындағы ортақ кеңістіктерде жол қозғалысын реттеу.

"Тірі көше" – жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге қолайлы жағдай жасау арқылы, оларға әдемі әрі қызығушылық тудыратын кеңістіктер ұсынатын көше. Тірі көшелер сонымен қатар әлеуметтік орта болып табылады, балаларға ойнауға мүмкіндік береді және адамдардың қарым-қатынасын қауіпсіз және заңды түрде ынталандырады. Тірі көшелер барлық жаяу жүргіншілерді ескереді, соның ішінде қарттар мен мүмкіндігі шектеулі адамдарға да тең мүмкіндік береді. Көшелер жолдың қиындықтарын жеңілдету және біркелкілікке қол жеткізу үшін жасалады. Көшелердің біркелкі түрі мен сезімі, әркімнің бірдей түсінуіне мүмкіндік береді, бұл олардың әрекеттері үшін маңызды. (2) Жол қозғалысын басқару құрылғыларының дизайны техникалық қызмет көрсету кезінде тұрақтылықты қамтамасыз етеді. Бұл құрылғылар көлік жүргізушілеріне тиісті мағына мен нұсқау беруге бағытталған. Қоныс-жай көшелері көшелерді "жасылдандыру" және көліктер жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер үшін қонақ болатын кеңістіктер құру арқылы таза және қауіпсіз ортаны жасауға бағытталған. Жасылдандыру – қоғамдық саябақтарды, бақтарды және көше ағаштарын жаңарту және дамыту арқылы табиғи және салынған ортаны жақсарту. Тірі көшелерді құру – қалалық инфрақұрылымды дамытудың бір жолы, мұндай қалалық стратегияларды одан әрі дамыту қоршаған ортаға қатысты активтердің толыққанды пайдалануын қамтамасыз етеді. Бұл тұжырымдама қолжетімділік пен көлік қозғалысынан гөрі қоршаған орта мен қоғамдық мүдделерге басымдық береді. Голландтық woonerf осы тұжырымдаманың мысалы: ол жаяу жүргіншілер мен көліктер үшін бөлек кеңістіктерді жояды, керісінше, бүкіл көше жаяу жүргіншілерге қолжетімді болуын ынталандырады және көліктер үшін жол қозғалысын реттеу шараларын ұсынады. Тұрғын үй ортасы көшедегі салынған ортадан басымдық алады, тұрғындар кірпіш көшелерін ауыстырып, серпінді жолды жасау үшін көбірек жасылдандыруды енгізеді. Woonerf көшесі жаяу жүргіншілерге, велосипедшілерге және көліктерге тең мүмкіндік береді, бірақ жаяу жүргіншілер көліктерге қарағанда басымдыққа ие. Бұл көше Нидерландыда тиімді екенін көрсетті. Көршілес кеңістіктер әлеуметтік байланысты күшейтеді, қоғамдық сезімді арттырады және мәдени ерекшеліктерді нығайтады. Тірі көшелер үш маңызды компонентті біріктіреді: жасыл, салқын және толық. Қалалық дамуға жасыл инфрақұрылымды енгізу жер асты суларының табиғи ортаға сіңуіне бұрынғы мүмкіндіктерді толықтыруға көмектеседі. Жасыл инфрақұрылымға өткізгіш жабындар кіреді, бұл кеуекті беттер ағынды судың бетке сіңуіне мүмкіндік береді. Биоретенциялық жасушалар немесе биосальдар – инженерлік топырақта отырғызылған өсімдіктер бар аумақтар. Топырақ жауын-шашын суын сүзгілеуге және сақтауға мүмкіндік береді, жер асты суларын толықтырады. Ағаш қақпақтарын жасау – жасыл көшелерді жобалаудың тағы бір аспектісі. Көшеде өсетін ағаштардың суды өткізуге мүмкіндік беретін жері бар. Жасыл көшелерді салу жауын-шашын суының ағып кетуін азайтуға, сонымен бірге судың сапасын арттыруға және қалалық ортаға су жеткізуге көмектеседі. Климаттың өзгеруіне төзімділікті арттыру және денсаулықты жақсарту. Бұл беткейлер құрылыстарды салқындату үшін кондиционерге сұраныс тудырады. Кондиционерлердің көбеюі электр энергиясына деген қажеттіліктің артуына ықпал етеді, бұл қаладағы жалпы сұранысты арттырады. Салқын көшелер тұрғындары үшін салқын қоғамдық ортаны құруға көмектеседі. Энергияны үнемдеу, судың сапасын арттыру және шығарындыларды азайту арқылы. Нәтижесінде төмен температуралар эмиссияны да, температураны да азайтады. Бұл қоғамда температурамен байланысты аурулардың азаюына және жауын-шашын суларының температурасының су жануарларына тигізетін әсерін азайтуына мүмкіндік береді. Бұл жарық беткейлер жылудың бұзылуына төзімді және олардың шағылыстыру қасиеттері түнде көруді жақсартады. Көшелердегі стратегиялар жалпы денсаулықты жақсартады және қалалық экожүйелерді нығайтады. Толық көшелер жаяу жүргіншілерді жаяу немесе велосипедпен жүруге ынталандыратын ортаны жасайды. 1930 және 1940 жылдары автомобиль жолдарының көбеюі Қоғамдық құрылысшылар нұсқаулығының жариялануына себеп болды. Федералдық тұрғын үй басқармасы жазған нұсқаулықта артериялық, жинақтаушы және екінші дәрежелі жолдар сияқты көше түрлерінің иерархиясы ұсынылды. Осыдан кейін Монтклер және Гранд-Рапидс сияқты жерлерде тупиктер мен бағыт өзгертушілер көшелердің тағайындалған түріне сәйкес келуіне ынталандыру үшін пайдаланылды. Эпплйардтың "Көшеде өмір сүруді зерттеуі" нәтижелері Сан-Франциско қалалық жоспарлау кеңесін 1971 жылы Сан-Франциско қалалық дизайны жоспарын іске қосуға шабылдады, ол "қорғалған тұрғын үй аймағы" идеясын енгізді. Дизайнның мақсаты тұрғын үйлерде жол қозғалысын қабылданатын жылдамдыққа дейін баяулату, активті көлік үшін инфрақұрылымды жақсарту және жол қозғалысын реттеу шараларын қолдану болды. Бұрын қалалық жоспарлауда көлік ағынын арттыруға басымдық берілсе, бұл жаңа тәсіл жоғары жылдамдықтың алдын алды. Осы жоспардан кейін Сан-Франциско қорғалған тұрғын үй аймағы бағдарламасын (PRA) әзірледі, ол аудандарға жол қозғалысын басқару шаралары үшін өтініш беруге мүмкіндік берді. Бұл қоғамдық қатысуды, сондай-ақ барлық тұрғындар үшін теңдік пен қауіпсіздікті ынталандырды. Woonerf, үй аймағы және Spielstraße [de] жүргізушілерді жаяу жүргіншілердің жылдамдығымен жүруге және жаяу жүргіншілерге, велосипедшілерге және ойнап жүрген балаларға жол беруге міндеттейді, олардың жол пайдалану құқықтары тең. Бұл қалалар жол қозғалысын реттеу шараларын енгізді, жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер үшін автокөліктен бос аймақтарды белгіледі, жылдамдық шегін төмендетті және АҚШ-қа қарағанда шектеулі және қымбат тұрақтарды ұсынады. Оларда қызыл шамда бұрылуға рұқсат жоқ, бұл АҚШ 1970 жылдардан бері қолданып келе жатқан ұғым, ол жаяу жүргіншілер мен велосипедшілердің жарақаттануын күрт арттырды. АҚШ-тағы көше дизайны көбінесе моторлық көліктердің жылдамдығына баса назар аударады. Еуропалық елдерде жүргізушілер жаяу жүргіншілер мен велосипедшілердің әрекеттерін күтіп отыруы керек деген ой бар. Олардың жол қозғалысын реттеу шаралары жол апаттарына елеулі әсер етті: Голландиядағы аудандарда кейбір аймақтарда жол апаттары 70%-ға дейін азайды, ал Дания, Ұлыбритания және Нидерландыны зерттеген зерттеу жол қозғалысын реттеу шаралары қолданылған аудандардағы жолмен байланысты жарақаттардың шамамен 53%-ға төмендегенін көрсетті. Бұл зерттеулер мен идеялар АҚШ-тағы көше жоспарлау және дизайны туралы ойлауды өзгертті. АҚШ-тағы кейбір жоспарлаушылар мен дизайнерлер енді көшені бір жерден екінші жерге жету құралы емес, тұруға, жиналуға және ойнауға арналған орын деп қарастырады. Олар барлығына қауіпсіз және таза болуын қамтамасыз ету және қоғамның жиналуы мен әлеуметтенуі үшін орын жасау қалай екенін қарастыра бастады. Бұл қалалар АҚШ моторлық көліктерді пайдаланумен байланысты тарихы мен мәдениетіне қарамастан, саясат пен инфрақұрылым адамдардың әрекеттері мен әдеттерін өзгерте алатынын анықтады.

A living street is a street designed with the interests of pedestrians and cyclists in mind by providing enriching and experiential spaces. Living streets also act as social spaces, allowing children to play and encouraging social interactions on a human scale, safely and legally. Living streets consider all pedestrians granting equal access to elders and those who are disabled. Streets are developed to simplify the tasks of the road and to create uniformity. Uniform look and feel of the road reduces perception/reaction time giving everyone similar interpretations which is vital for their performance. (2) The design of the traffic control devices also creates a constant when maintenance is required. These devices focus on the vehicle user to provide adequate meaning and command. Livable streets aim to create cleaner and safer environments by "greening" streets and creating spaces where cars are guests to pedestrians and cyclists. Greening consists of improving the natural and built environment through reviving and developing community parks, gardens, and street trees. Establishing living streets is one way that communities can grow their urban infrastructure, further developing these urban strategies can ensure that the environmental assets deliver their full potential. This concept prioritizes the environment and the community over accessibility and movement of traffic. The Dutch woonerf is an example of this concept: it eliminates exclusive spaces for pedestrians and vehicular traffic, instead encouraging the whole street to be accessible to pedestrians and providing traffic calming measures for vehicles. The living environment dominates the built environment on the street, residents replaces their brick streets and integrated more greening to produce a winding serpentine path. The woonerf street give equal opportunity for pedestrians, bicyclists, and vehicles but pedestrians have a priority over the vehicles. This urban living street has demonstrated that it is successful in the Netherlands.' Spaces create social cohesion within a neighborhood and increase the sense of community while reinforcing cultural identity. Living streets combine three significant components: being green, cool and complete. Introducing green infrastructure into urban developments can make up for the lost opportunities for groundwater to infiltrate the natural environment. Green infrastructure includes permeable pavements, these porous surfaces allow runoff to infiltrate the surface. Bioretention cells or bioswales are areas that contain vegetation that is planted in engineered soil. The soil allows for the filtration and storage of stormwater, recharging groundwater supplies. Producing tree canopies is another aspect of green street design. Street trees with adequate draining allow the rainwater runoff to penetrate the soil and slow stormwater runoff. Implementing green streets helps to reduce stormwater runoff while increasing the water quality and supply to the urban environment. Creating more resilience to climate change with a healthier community. These surfaces create a demand for air conditioning to cool structures. Increased conditioning contributes to higher electricity needs, escalating the overall demand within a city. Cool streets assist in creating cooler communities for residents within them. Through reducing energy usage, increasing water quality, and decreasing emissions. Consequently, lower temperatures reduce both emissions and temperature. This means communities may have fewer temperature related illnesses, and the temperature of stormwater runoff reduces its impact on aquatic life in receiving waters. These lighter surfaces are also more resistant to heat degradation, and their reflective properties allow for more visibility at night. Strategies implemented within complete streets improve overall health and strengthen urban ecosystems. Complete streets create environments enticing pedestrians to walk or bike. In the 1930s and 1940s, increased highway traffic provoked the publication of the Community Builders Handbook. Written by the Federal Housing Administration, the handbook provided a hierarchy of street types such as arterial, collector and minor access. Following this, cul de sacs and diverters were used in places such as Montclair and Grand Rapids to encourage streets to fulfill their assigned street type. The findings of Appleyard's Street Livability Study inspired the San Francisco City Planning Board to launch the San Francisco Urban Design Plan in 1971 which introduced the idea of the "protected residential area." The goal of the design was to slow down traffic to acceptable speeds in residential areas through infrastructure improvements for active transport as well as traffic calming measures. While the city's focus in street design used to be increasing the flow of motor traffic, this new approach discouraged high travel speeds. Following this plan, San Francisco developed the Protected Residential Area Program (PRA) which allowed neighborhoods to petition for traffic management measures. This encouraged community participation as well as equity and safety for all residents. The woonerf, home zone and Spielstraße [de]'' require motorists to drive at walking speeds and yield to pedestrians, cyclists, and playing children who have the same rights in road use. These cities have implemented traffic calming measures, have dedicated auto free zones for pedestrians and cyclists, enforce lower travel speeds, and have limited and more expensive parking compared to the United States. They have no turn on red, a concept the United States has had since the 1970s which has led to a drastic increase in pedestrian and cyclist injuries. Street design in the United States tends to focus more on travel speed of motorized vehicles. In these European countries, the mindset is that motorists should anticipate the actions of pedestrians and cyclists. Their traffic calming measures have had a significant impact on traffic crashes: Dutch neighborhoods have seen traffic crashes reduced by up to 70% in some areas, whereas a study looking at Denmark, the United Kingdom and the Netherlands found that traffic related injuries in traffic calming neighborhoods fell by about 53%. These studies and ideas have changed some of the mindsets and ideas of street planning and design in the United States. Some planners and designs in the United States now see the street as a place to live, gather, and play instead of a means to get from one place to another. They have started to address how to make streets clean and safe for everyone, and a place where the community can gather and socialize. These cities have found that even though the United States has a history and culture associated with using motorized vehicles as a means of commuting, policies and infrastructure can influence people's actions and habits.

COVID-тан кейінгі қала

COVID-19 пандемиясы қалаларды ұйымдастырудағы радикалды өзгерістер туралы ұсыныстарға бастап келді. Барселона – радикалды өзгерістерді ұсынған қалалардың бірі болды. COVID-19 пандемиясынан кейін Барселонаны қайта ұйымдастыру манифесті жарияланды. Манифестке 160 ғалым мен 300 архитектор қол қойды.

Дизайн

Өмір сүретін көшенің дизайны қауіпсіз жаяу жүру мен велосипедпен жүруді ынталандыруға, жаяу жүргіншілерге басымдық беруге бағытталған. Мұндай "жанды көшелер" автомобильдердің пайдаланылуын және тұрақтарын шектеу арқылы қол жеткізіледі, бұл автокөліктерге қолайлы жағдайды азайтады. Көлік қозғалысының төмендеуі тұрақты көлік түрлеріне деген сұранысты арттырады. Бұл жақсырақ инфрақұрылым, қозғалысты баяулату шаралары, жаяу жүру мен велосипедпен жүруді қоғамдық көлікпен үйлестіру, көп мақсатты дамытуты қолдайтын саясат, осал топтар мен жолаушылардың қажеттіліктерін ескеретін ережелер және халыққа көлік қағидаларын үйрету арқылы іске асырылады. Сарапшылар табысты жобалау үшін жеке шаралар жеткіліксіз екенін, оның орнына барлық факторларды толық интеграциялап, біріктірілген кешенді тәсіл қажет екенін айтады.

Қоршаған ортаны жобалау

Өмір сүретін көшедегі қоршаған ортаны жобалау элементтері, жаңбыр суының ағынын азайту және қалалық жылу арал эффектісін төмендету стратегияларын ұсынады. Су өткізгіш жабын, топырақ қабаттары арқылы сіңуді арттыру арқылы дені сау ағынды ынталандырады. Көлеңке беру және жаңбыр суларын басқару инфрақұрылымның қызмет ету мерзімін ұзартуға, беткі жабындарды ауыстыру шығындарын және айналымын үнемдеуге мүмкіндік береді. Қоршаған ортаны жобалау стратегияларын іске қосу, ауа температурасын және ластануды азайту, сондай-ақ су сапасын жақсарту арқылы өмір сапасын жақсартады. Қозғалысты баяулатудың басқа шараларына көтерілген қиылыстар және жаяу өткелдері жатады, олар көліктерді жаяу жүргіншілер деңгейіне түсіреді, көліктердің жолға толық иеленбестігін және басқа жол пайдаланушыларына ұқыпты болу қажеттігін көрсетеді. Шикандар, тар жолақтар және айналымдар көліктердің жылдамдығын қауіпсіз деңгейге дейін төмендетеді. Көлік құралдары жоқ кең аумақтар, кең және жақсы жарықтандырылған тротуарлар, жаяу өткелдері үшін қорғаныш аралдар, сигналдар және зебра өткелдері көбінесе осал жол пайдаланушылары үшін қауіпсіз және ыңғайлы жағдайлар жасайды. Нидерландыдағы воонерф осы қозғалысты баяулату техникаларының кейбіреулерін қамтиды, бірақ одан да әрі барып, бөлек кеңістіктер анықталмаған және жаяу жүргіншілердің бүкіл көшеге қол жеткізімі бар ортақ көше тұжырымдамасын қолданады. Көшені "көше қабырғасын" толтыру арқылы дамыту – жаяу және велосипедпен жүруді ынталандырудың тағы бір жобалау шарасы. Бұл тұжырымдама көшелерді ғана емес, сонымен қатар белсенді жолаушылар үшін тартымдырақ және қолжетімді ету үшін бос кеңістіктер мен үлкен тұрақ орындарын толтырудан тұрады. Медиана сияқты қосымша жобалау стратегиялары жаяу жүргіншілерге қауіпсіздік желісі ретінде қызмет ете алады және автокөліктерге жаяу жүргіншілердің бар екенін көрсетеді, ал жолақтың және жердің енін азайту және кеңейту жаяу жүргіншілердің өту қашықтығын қысқарта алады. Жылдамдық бөгеттері мен айналымдар көшені тас жол сияқты емес етеді. Сарапшылар жеке коммерциялық және тұрғын үй аймақтарын құрудың орнына, жергілікті қолжетімділікпен күшті аудандық орталықтарды құруды ұсынады, бұл көліктерді пайдалануға ықпал ететін сапар ұзақтығын арттырады – бұл тұрақты және өмір сүруге қолайлы жағдайларға әкеледі.

Environmental design elements in a living street provide strategies to mitigate stormwater runoff and reduce the urban heat island effect. Pervious pavement promotes healthy runoff by increasing infiltration through the soil layers before reaching a resting state. Providing shade and stormwater management can lead to a longer infrastructure life, saving replacement costs and turnover for the surfaces. Implementing environmental design strategies improves the quality of life by reducing air temperatures and pollution and improving water quality. Other traffic calming measures include raised intersections and pedestrian crossings which bring the vehicles to the pedestrian level, indicating cars do not have full ownership of the road and must be vigilant of other road users. Chicanes, narrower travel lanes, and roundabouts purposefully slow down cars to safer speeds. Extensive car free areas, wide, well lit sidewalks, refuge islands for crossings, crossing signals, and zebra crossings provide safe and convenient facilities for more vulnerable road users. The woonerf in the Netherlands incorporates some of these traffic calming techniques but goes further in that it uses the concept of the shared street where separate spaces are not defined and pedestrians have access to the entire street. Developing the street more by filling in the "street wall" is another design measure to encourage walking and cycling. This concept consists of filling in the empty spaces and large parking lots often found adjacent to streets to make the street not only more attractive or inviting but also more accessible to these active commuters. Further design strategies such as medians can serve as a safety net for pedestrians and indicate pedestrian presence for motor vehicles, while reducing lane and land width and bulb outs can decrease a pedestrian's crossing distance. Speed bumps and traffic circles can make the street seem like less of a highway. Advocates suggest establishing strong neighborhood centers with local accessibility instead of creating separate commercial and residential areas, which promote car use through increased trip lengths – that will lead to more sustainable and livable conditions.

Артықшылықтары

Өмір сүретін көшелер экономикалық, экологиялық және әлеуметтік жағынан тұрақты. Олар түрлі белсенді көлік түрлерін ұсына отырып, халық денсаулығын жақсартады, сондай-ақ барлық пайдаланушылардың тұру жағдайын жақсарту арқылы әлеуметтік теңдікті қамтамасыз етеді. Бұл жобаның мақсаты – жол қауіпсіздігін азайту және қауіпсіздікті арттыру, шу мен ауа ластануын азайтатын, жаңартылмайтын ресурстарды аз қолданатын белсенді көлік түрлерін пайдалану арқылы. Автокөліктердің санын азайту және қоғамдық, белсенді көлікті енгізу арқасында, өмір сүретін көшелер қазіргі көшелермен салыстырғанда бірдей немесе одан да аз кеңістікте көбірек адамды тасымалдай алады, себебі бұл көлік түрлері пайдалануда немесе тұрақтап тұрғанда автомобильдерге қарағанда әлдеқайда аз орын алады.

Денсаулық

Тұрғын үй көшелерінің дизайны адамдарға күнделікті дене белсенділігі қажеттілігін қанағаттандыруды жеңілдетеді, себебі олар жолға бара жатқанда жаяу немесе велосипедпен жүре алады. Жүру және велосипедпен жүру – дене белсенділігінің бір түрі және көптеген денсаулыққа пайдалы әсерлерін қамтиды, бұл халық денсаулығына қатысты қазіргі алаңдаушылықтармен күресуге көмектеседі. Елдер арасындағы жұмысына қатысатын жаяу және велосипедпен жүретін адамдардың санымен салыстырғанда, зерттеулер көрсеткендей, велосипедпен және жаяу жүретін адамдардың көп болуы семіздік деңгейінің төмендеуімен байланысты. Дене жаттығуларының жетіспеуі сонымен қатар диабет немесе жүрек аурулары сияқты басқа да созылмалы денсаулық проблемаларына алып келуі мүмкін. Бұған қоса, жаяу жүру және велосипедпен жүру көшедегі көлік санының азаюына, тиісінше ауа, су және шу ластануының, сондай-ақ көміртегі шығарылымдарының төмендеуіне ықпал етеді. Мұндай таза ауа қалалардағы астма және басқа да тыныс алу ауруларының азаюына да себеп болуы мүмкін. 2008 жылы Карвер мен Кроуфорд жүргізген CLAN зерттеуі құрылыс ортасы мен көше дизайны балалардың денсаулығы мен әл-ауқатына да әсер ететінін көрсетті.

Қауіпсіздік

Калифорния қалалары мен Еуропа елдерінің мемлекеттік жарақат статистикасы велосипедпен және жаяу жүрудің көбейтуі қауіпсіздікті арттыруы мүмкін екенін көрсетеді. Питер Якобсен сияқты қоғамдық денсаулық сақтау кеңесшілерінің пікірінше, бұл велосипедшілер мен жаяу жүргіншілердің қозғалысына көбірек назар аударудың нәтижесінде болады, сондықтан автокөлік жүргізушілері жағдайға жылдамрақ ден қойып, апаттарды болдырмауға дайын тұрады. Бұған қоса, автокөлік жүргізушілерінің өзі велосипедші немесе жаяу жүргінші болуы мүмкін, бұл оларды осы әлсіз топтардың қажеттіліктері мен құқықтарына сезімтал етеді. Осының салдарынан, осындай көшелерге жақын тұратын балалар денсаулығы жақсы болады, себебі олар қоршаған ортамен жиірек және қауіпсіз қарым-қатынасқа түседі, сондай-ақ түрлі адамдармен байланыс орнатуға мүмкіндік алады.

Өзге де капитал

Тірі көшелердің дизайны барлық қолданушыларға қызмет ету үшін жасалған. Бұл тұжырымдама көшенің бірнеше түрлі қолданушылар үшін көптеген пайдалар әкелетін ортаға айналуы арқылы бүкіл қауымдастықтың тұрмыс жағдайын жақсартуға бағытталған, тек моторлық көліктің бір жерден екінші жерге жету құралы ретінде емес. Бұл инфрақұрылымға жасалған инвестициялар қолданушыларға басқа көлік түрлерін пайдалану арқылы арзан балама жолдар ұсынуға да мұраттандырады. Белсенді көліктің маңызды тоқтауы – жол қауіпсіздігінің жетіспеуі, әсіресе қарттар мен балалар сияқты осы қауіптерге осал жағдайларда ұшырайтын және қазіргі көшелерде көлік қозғалысынан қосымша қорғануды қажет ететін топтар үшін. Осы топтардағы жаяу жүру мен велосипедпен жүру олардың дене белсенділігін арттырып, қозғалыс мүмкіндіктерін және тәуелсіздіктерін кеңейтеді. Сонымен қатар, қазіргі көшелерде көңіл көтермейтін пейзаждар болуы мүмкін немесе жаяу немесе велосипедпен жүру қауіпті болуы мүмкін, сондықтан көлік жүргізу көбінесе жалғыз қауіпсіз немесе ыңғайлы нұсқа болып табылады. Жиналуға, балалар ойнауға орын жоқ, сондай-ақ балалар мен мүмкіндігі шектеулі жандар сияқты осал топтар үшін көлікпен жүру қиын. Аз қамтылған немесе зейнеткерлер көлік құралын алуға немесе оны пайдалануға шамасы келмейтін болғандықтан, қозғалыс және тәуелсіздік үшін басқа көлік түрлеріне сүйенетін болғандықтан, тірі көшелер көлік құралдарының экономикалық және тәуелсіз түрлерін ұсынады. Бұған қоса, көше ағаштарын, іргетастарды және алаңдарды орнату адамдарға көшеде жиналып, ортақ және қауымдық тәжірибеден ләззат алуға мүмкіндік береді.

Әлем бойынша

Ел Жергілікті атау Максималды жылдамдық (км/сағ) Деректер Австралия Ортақ аймақ 10 Велосипед бульвары 30 Батыс Австралияның Көлік департаменті "велосипедпен жүруді қауіпсіз және оңай ету үшін жасалған инновациялық бағдарлама" деп сипаттады. Велосипед бульварлары көк және ақ Safe Active Street жол жапсырмаларымен негізгі кіру нүктелерінде белгіленеді. Австрия Wohnstraße [de] ("Тұрғын көшесі") Германиядағыға ұқсас заңнама Бельгия Woonerf, erf (голланд) Zone résidentielle, zone de rencontre (француз) 20 Әдетте бірдей деңгейде, көліктерді тек белгіленген орындарда қоюға рұқсат етіледі. Канада Woonerf Woonerf жоспарлары Торонтода қарастырылып жатыр, онда олар Батыс Дон Лэндс қауымдастығы үшін мақұлданды және су жағасындағы Куинс-Кей, Мирвиш ауылындағы Адал Эдтің қайта құрылысы және Монреальде талқыланып жатыр, онда Сент-Энридегі Сент-Пьер өзенінің бұрынғы арнасын жабатын аллея алмастырылады. Чехия Obytná zóna [cs] ("Тұрғын аймақ") 20 Әдетте бірдей деңгейде, көліктерді белгіленген орындарда ғана қоюға болады. 2001 жылдан бері Чехия заңнамасында Финляндия Pihakatu ("Аула көшесі") 20 Жаяу жүргіншілерге басымдық құқығы толық берілген. Велосипедтер мен мопедтерді немесе белгіленген орындарды ғана қоюға рұқсат етіледі. Алғашқы тұрғын көшесі 1982 жылы Форссада енгізілді. Франция Zone de rencontre [fr] ("Кездесу аймағы") 20 Әдетте бірдей деңгейде, тұрақ шектеулері көрсетілмеген. Германия Verkehrsberuhigter Bereich [de] ("Қозғалысты тыныштандыру аймағы") 6 Көліктердің жылдамдығы жаяу жүргіншінің жылдамдығынан аспауы керек. Егер деңгейлер бірдей болмаса, көше жаяу жүргіншілерге қолданылады. Көлікті тек белгіленген орындарға қоюға болады. Жаяу жүргіншілер, балалар да, көшенің барлық бөлігін пайдалана алады және балаларға көшеде ойнауға рұқсат етіледі. Күнделікті тілде Verkehrsberuhigter Bereich көбінесе Spielstraße ("ойын көшесі") деп аталады. Германияның жол қозғалысы заңнамасына сәйкес, Verkehrsberuhigter Bereich аймағындағы көлік жүргізушілерінің жылдамдығы 7 км/сағ. дейін шектеледі. Исландия Vistgata 15 Көліктердің жылдамдығы 15 км/сағ. аспауы керек және жаяу жүргіншілерге, велосипедшілерге және ойнап жатқан балаларға жол беруі керек. Жаяу жүргінші жақын болса, рұқсат етілген ең жоғары жылдамдық – жүріп өту жылдамдығы. Алайда жаяу жүргіншілерге көліктің қозғалысына қасақана кедергі келтіруге рұқсат етілмейді. Көшелердің басталуы мен аяқталуы белгіленген. 1985 жылы заңмен бекітілді. Италия Zona 30 30 Көліктер жаяу жүргіншілерге немесе велосипедшілерге кедергі келтірмей 30 км/сағ жылдамдықпен жүрмеуі керек. Көшелердің басталуы мен аяқталуы белгіленген. 1995 жылы көлік туралы заңнамамен енгізілді. Шындығында, ол түпнұсқа голланд үлгісіндегідей толыққанды іске асырылмайды; көбінесе "Zona 30" тек жол белгісімен және жылдамдық шегімен көрсетіледі. Ирландия Crios Mall Slow Zone 30 Көлік құралдарына бір немесе бірнеше кіру нүктелері бар үйлердің өзіндік тобы. Мұндай аумақтарда көбінесе жасыл желектер немесе ойын алаңдары болады. Көліктің қатысушыларының арасында әлсіз қатысушылардың қажеттіліктері "көлік жүргізушілердің қажеттіліктерінен басым болып саналады". "Аралық аймақ" "ортақ кеңістіктен" өзгеше; сондықтан басқа елдерден айырмашылығы, ортақ кеңістік атрибуттары міндетті түрде енгізілмейді. Оның орнына, жылдамдықты төмендетуге арналған басқа шаралар орнатылады, мысалы, жылдамдық бөгеттері. Нидерланды Woonerf 15 Әдетте бірдей деңгейде Жаңа Зеландия Ортақ аймақ Австралияға ұқсас Норвегия Gatetun ("Аулалар") 15 Польша Strefa zamieszkania ("Тұрғын аймақ") 20 Жаяу жүргіншілер (оның ішінде ойнап жүрген балалар, тіпті ата-анасының бақылауынсыз) көшенің барлық бөлігін пайдалана алады және көліктерге қарағанда басымдыққа ие. Көлікті тек белгіленген орындарда қоюға болады. Жылдамдықты төмендету құрылғыларын жол белгілерімен белгілеу міндетті емес. Көше аяқталар кезде орнатылған белгі, жүргізушіні жолдың басқа қатысушыларына жол беруге міндеттейді. Ресей Жилая зона [ru] ("Тұрғын аймақ") 20 Жолмен өтуге немесе қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда тұраққа қоюға рұқсат жоқ. Сербия Zona usporenog saobraćaja ("Баяу жылдамдық аймағы") 10 Көліктердің жылдамдығы жаяу жүргіншінің жылдамдығынан аспауы керек және жаяу жүргіншілерге немесе велосипедшілерге кедергі келтірмеуі керек. Көшелердің басталуы мен аяқталуы белгіленген. 2009 жылы заңнамаға енгізілген өзгерістер, алғашқы тұрғын көшелері 2010 жылдың қыркүйегінде енгізілді. Словакия Obytná zóna [sk] ("Тұрғын көшесі") 20 Әдетте бірдей деңгейде, көліктерді тек белгіленген орындарда қоюға болады. Испания Calle residencial ("Тұрғын көшесі") 20 Жаяу жүргіншілер (оның ішінде ойнап жүрген балалар, тіпті ата-анасының бақылауынсыз) көшенің барлық бөлігін пайдалана алады және толық басымдыққа ие, бірақ жаяу жүргінші көліктің өтуіне кедергі келтірмеуі керек. Тек белгіленген орындарда тұраққа қоюға рұқсат етіледі. Көшелердің басталуы мен аяқталуы белгіленген. Швеция Gångfartsområde ("Жүріп өту аймағы") 7 Моторлы көліктер мен велосипедтерге де қолданылады. Жаяу жүргіншілерге толық басымдық беріледі. Тек белгіленген орындарда тұраққа қоюға рұқсат етіледі. Швейцария Zone de rencontre (француз: "Кездесу аймағы"), Begegnungszone (неміс: "Кездесу аймағы") 20 Әдетте бірдей деңгейде. Көлікті тек белгіленген орындарда қоюға болады. 2001 жылдың қыркүйегінде заңнамаға енгізілген өзгерістермен енгізілді. Түркия Yaya öncelikli yol ("Жаяу жүргіншілерге басымдық берілетін жол") 20 Жаяу жүргіншілер (оның ішінде ойнап жүрген балалар, тіпті ата-анасының бақылауынсыз) көшенің барлық бөлігін пайдалана алады және толық басымдыққа ие, бірақ жаяу жүргінші көліктің өтуіне кедергі келтірмеуі керек. Тек белгіленген орындарда тұраққа қоюға рұқсат етіледі. Көшелердің басталуы мен аяқталуы белгіленген. Ұлыбритания Home zone, Living street Сілтеме: Signing

CountryLocal nameMaximum Speed (km/h) Details NotesAustraliaShared Zone 10Bike boulevard30Described by the Department of Transport (Western Australia) as "an innovative program designed to make cycling safer and easier". Bike boulevards are marked with blue and white Safe Active Street road patches at major entry points. AustriaWohnstra%C3%9Fe [de]("Living street")Similar legislation as in GermanyBelgiumWoonerf, erf (Dutch)Zone résidentielle, zone de rencontre (French)20Usually same grade, parking is only allowed in marked places. CanadaWoonerfWoonerfs are planned for Toronto, where they have been approved for the West Don Lands community and are being discussed for Queens Quay along the waterfront, Honest Ed's redevelopment in Mirvish Village and for Montreal, where one will replace an alley covering the former course of the St Pierre river in Saint Henri. Czech RepublicObytná zóna [cs] ("Residential zone")20Usually same grade, parking is only allowed in marked places. In Czech law since 2001FinlandPihakatu("Yard street")20Pedestrians have absolute right of way. Parking is only allowed for bicycles and mopeds or in marked places. The first living street was introduced in 1982 in Forssa. FranceZone de rencontre [fr]("Encounter zone")20Usually same grade, parking restrictions not specifiedThe first living street was introduced in 2008. GermanyVerkehrsberuhigter Bereich [de]("Traffic calming area")6Vehicles should not travel faster than a pedestrian speed. If not same grade then street usable by pedestrians. Parking is only allowed in marked places. Pedestrians, including children, may use the entire street and children are permitted to play in the street
In everyday language, a Verkehrsberuhigter Bereich is also called a Spielstraße ("play street"). Under German traffic law motorists in a Verkehrsberuhigter Bereich are restricted to a maximum speed of 7 km/h. IcelandVistgata15Vehicles should not travel faster than 15 km/h and must yield to pedestrians, cyclists and children at play. If a pedestrian is near, the allowed top speed is walking speed. Pedestrians are however not permitted to un necessarily hinder the travel of the vehicle. Both beginning and end of living streets are marked. Introduced into law in 1985 ItalyZona 3030Vehicles should not travel faster than 30 km/h without interfering with pedestrians or cyclists. Both beginnings and endings of living streets are marked. Introduced by the legislation on traffic in 1995. Actually it is seldom fully implemented like in the original Dutch model; very often a "Zona 30" is only indicated by a street sign and the speed limit. IrelandCrios MallSlow Zone30A self contained grouping of houses with single or multiple entry points for vehicles. Such areas often have green areas or play areas within them. The needs of vulnerable road users are merely "deemed to take precedence over those of motorists". A "slow zone" differs from a "shared space"; as such, no shared space attributes are necessarily put in place, unlike other countries. Instead, other traffic calming measures are installed, such as speed bumps. NetherlandsWoonerf15Usually same gradeNew ZealandShared ZoneSimilar to AustraliaNorwayGatetun ("Courtyards")15PolandStrefa zamieszkania("Residential zone")20Pedestrians (including playing children, even without parental supervision) can use entire street and have absolute precedence over vehicles. Parking is only allowed in marked places. Speed calming devices do not have to be marked using road signs. The sign that marks an end of a living street also obligates a driver to give way to other participants in road trafficRussiaЖилая зона [ru]("Living zone")20No through traffic or parking with engine running. SerbiaZona usporenog saobraćaja ("Decelerated traffic zone")10Vehicles should not travel faster than a pedestrian speed and without interfering with pedestrians or cyclists. Both beginnings and endings of living streets are marked. Introduced by the legislation change in 2009, with first living streets introduced in September 2010. SlovakiaObytná zóna [sk] ("Residential street")20Usually same grade, parking is only allowed in marked places. SpainCalle residencial ("Residential street")20Pedestrians (including playing children, even without parental supervision) can use entire street and have full right of way, however, the pedestrian shall not prevent a vehicle passing through. No parking except in marked places. Both beginnings and endings of living streets are marked. SwedenGångfartsområde ("Walking speed area")7Applies to both motorized vehicles and bikes. Pedestrians have absolute right of way. No parking, except in marked places. SwitzerlandZone de rencontre(French: "Encounter zone"), Begegnungszone(German: "Encounter zone")20Usually same grade. Parking is only allowed in marked places. Introduced by the legislation change in September 2001. Link: Zones de rencontreTurkeyYaya öncelikli yol ("Pedestrian priority road")20Pedestrians (including playing children, even without parental supervision) can use entire street and have full right of way, however, the pedestrian shall not prevent a vehicle passing through. No parking except in marked places. Both beginnings and endings of living streets are marked. United KingdomHome zone,Living streetLink: Signing