Мюнхен қалалық электр теміржолы жүйесі

Кіріспе

Германиядағы электрлік теміржол жүйесі

Мюнхен S Bahn (S Bahn München) – Германияның Мюнхен қаласындағы электрлік теміржол жүйесі. "S Bahn" – Stadtschnellbahn (сөзбе-сөз "қалалық жылдам теміржол") деген сөздің неміс тіліндегі қысқартылған түрі, ал Мюнхен S Bahn жылдам транзит және қала маңы теміржол жүйелерінің ерекшеліктерін көрсетеді. Мюнхен S Bahn желісін DB Regio Bayern компаниясының еншілес компаниясы S Bahn München басқарады, ал ол өзі Германияның ұлттық теміржол компаниясы Deutsche Bahn компаниясының еншілес компаниясы болып табылады. Ол Мюнхен көлік және тарифтік бірлестігіне (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund, MVV) біріктірілген және қаланың ішінде Мюнхеннің жергілікті U Bahn желісімен байланысты. Бүгінде S Bahn Мюнхеннің 3 миллионға жуық халқы бар агломерациясының көп бөлігін қамтиды. Жүйе ұзындығы бойынша Мюнхен S Bahn Рейн-Рур S Bahn және S Bahn Mitteldeutschland-ден кейін Германияда үшінші орында тұрады. Мюнхен S Bahn 1972 жылдың 28 мамырында құрылды. Ол 1972 жылғы Мюнхенде өткен жазғы Олимпиада ойындары кезінде қаланың батысы мен шығысындағы қала маңы теміржол қызметтерін Hauptbahnhof пен Ostbahnhof арасындағы жаңа туннель арқылы байланыстыру арқылы тиісті көлік жүйесін қамтамасыз ету мақсатында құрылған.

Жүйе

Жүйенің батысында жеті тармағы бар, олар бастапқыда солтүстіктен оңтүстікке қарай S 1 (Фрейзингке) S 7 (Волфратсхаузенге) дейін нөмірленген. Олар шығыстағы бес тармақпен байланыстырылған. Операциялық талаптар бірнеше рет өзгерді, әсіресе желілерді кеңейту салдарынан, шығыста ретсіз нөмірлеуге алып келді. Екі желі Мюнхен шығыс станциясында (Ostbahnhof) аяқталады, қазіргі уақытта олар S 1 және S 6 болып табылады. Алғашқы өзгеріс 1991 жылдың маусым айында жасалды, сол кезде Эберсбергке баратын тармақ, Херршингке және одан қайту уақытын қысқарту қажеттілігіне байланысты S 4-тен S 5-ке ауыстырылды. Вольфратсхаузенге баратын желі алғашқыда S 10 деп аталды, бірақ магистральдық желіге қосылғаннан кейін S 7 болып өзгертілді. Ismaning арқылы әуежайға дейін созылатын S Bahn тармағы S 8 деп белгіленді. Кейін ол S 8 бағытының бөлігін бөліскен бастапқы S 3 желісімен біріктірілді, ал жаңа бағыт S 8 деп аталды. Бұл S 3 бағытын жойды. Ескі S 5 бағыты кейіннен қазіргі S 3 бағытымен көп бөлігімен алмастырылды, сондықтан қазіргі уақытта S 5 бағыты жоқ. Сонымен қатар, Пасингтен Хеллригельскрейтке дейін жүретін S 20 желісі де бар. Бұл екі желі магистральдық туннель арқылы өтпейді. 2 санынан басталатын нөмірлер осы желілердің енгізілу кезінде пайда болды, себебі Хольцкирхенге дейін Дейзенхофен арқылы жүретін желі әлі де S 2 нөмірін (қазіргі S 3 орнына) сақтап тұрды. Бұл желілер Гроссхезелоге көпірі арқылы Изар өзенін кесіп өтеді. Deutsche Bahn кестесінде S Bahn желілері 999.1-ден 999.8-ге және 999.20-ға дейін нөмірленген; А желісі 999.30 нөмірімен көрсетілген.

Жиілігі

Мюнхен S-Bahn-ның негізгі интервалы – әр 20 минут сайын бір пойыз. Кейбір тармақтардың жеңілдетілген кезеңдерінде қосымша пойыздардың арқасында ең жұмсақ уақытта 10 минуттық интервалдар болады. Ерекше жағдай – Эрдингке қарайтын бағыт, онда жұмыс күндері таңғы сағаттарда Эрдингтен экспресс пойыздар мен Markt Schwaben-нен қалыпты S-Bahn пойыздары аралас жүреді, Мюнхен Шығыс станциясынан батысқа қарай 10 минуттық интервалды қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, S4-тің батыс бөлігінде және S1 бағытында Фрайзинг пен Мюнхен арасындағы ең жұмсақ уақытта қосымша пойыздар жүреді, олар негізгі тоннель арқылы Hauptbahnhof-тен өтпейді. Кейбір тармақтарда үш пойыздың біреуі соңғы станцияға дейін ең жұмсақ уақытта жетпейді, сондықтан осы сыртқы учаскелерде пойыздар 20 немесе 40 минут сайын кезекпен жүреді. S8 тәулік бойы жұмыс істейді (тек әуежай бағытына). Желі маршруты Интервалы Мюнхен S-Bahn S1 Фрайзинг – Пуллинг – Нойфарн 20 немесе 40 минут сайын кезекпен Мюнхен әуежайы – Флугхафен Безухерпарк – Нойфарн – Эхинг – Лоххоф – Унтершлайсхайм – Обершлайсхайм – Фельдмохинг – Фазанери – Моозах – Лайм – Хиршгартен – Доннерсбергербрюкке – Хакербрюкке – Hauptbahnhof – Карлсплац (Стахус) – Мариенплац – Изартор – Розенхаймер Плац – Остбанхоф 20 минут сайын Мюнхен S-Bahn S2 Петерсхаузен – Фиеркирхен Эстерхофен – Рёрмоос – Хебертсхаузен – Дахау 20 немесе 40 минут сайын кезекпен Альтомюнстер – Кляйнбергофен – Эрдвег – Арнбах – Маркт Индерсдорф – Нидеррот – Швабхаузен – Бахерн – Дахау Штадт – Дахау 60 минут сайын, ең жұмсақ уақытта 30 минут сайын Дахау – Карлсфельд – Аллах – Унтерменцинг – Оберменцинг – Лайм – Хиршгартен – Доннерсбергербрюкке – Хакербрюкке – Hauptbahnhof – Карлсплац (Стахус) – Мариенплац – Изартор – Остбанхоф – Лёхтенбергринг – Берг ам Лайм – Рiem – Фельдкирхен – Хаймштеттен – Груб – Поинг – Маркт Швабен 20 минут сайын Маркт Швабен – Оттенхофен – Сент-Коломанн – Ауфхаузен – Алтенердинг – Эрдинг 20 немесе 40 минут сайын кезекпен Мюнхен S-Bahn S3 Маммендорф – Мальхинг – Майзах 20 немесе 40 минут сайын кезекпен Майзах – Гернлинден – Эстинг – Ольхинг – Грёбенцелль – Лоххаузен – Лангвид – Пазинг – Лайм – Хиршгартен – Доннерсбергербрюкке – Хакербрюкке – Hauptbahnhof – Карлсплац (Стахус) – Мариенплац – Изартор – Розенхаймер Плац – Остбанхоф – Сент-Мартин Штрассе – Гиезинг – Фазанггартен – Фазаненпарк – Унтерхахинг – Тауфкирхен – Фурт – Дайзенхофен (*) 20 минут сайын Дайзенхофен – Зауэрлах – Оттерфинг – Хольцкирхен 20 немесе 40 минут сайын кезекпен Мюнхен S-Bahn S4 Гельтендорф – Тюркенфельд – Графрат (– Шёнгайзинг – Бухенау) 20 немесе 40 минут сайын кезекпен (Графрат – Шёнгайзинг –) Бухенау – Фюрстенфельдбрук – Айхенау – Пуххайм – Аубинг – Ляйенфельсштрассе – Пазинг – Лайм – Хиршгартен – Доннерсбергербрюкке – Хакербрюкке – Hauptbahnhof – Карлсплац (Стахус) – Мариенплац – Изартор – Розенхаймер Плац – Остбанхоф – Лёхтенбергринг – Берг ам Лайм – Трудеринг 20 минут сайын Трудеринг – Гронсдорф – Хаар – Фатерштеттен – Бальдхам – Зорнединг – Эгльхартинг – Кирхзеон – Графинг станциясы 20 минут сайын ең жұмсақ уақытта Графинг станциясы – Графинг Штадт – Эберсберг 20 немесе 40 минут сайын ең жұмсақ уақытта Мюнхен S-Bahn S6 Тутцинг – Фельдафинг – Поссенхофен – Штарнберг 20 немесе 40 минут сайын кезекпен Штарнберг – Штарнберг Норд – Гаутинг – Штокдорф – Планегг – Грэфельфинг – Лоххам – Весткрейц – Пазинг – Лайм – Хиршгартен – Доннерсбергербрюкке – Хакербрюкке – Hauptbahnhof – Карлсплац (Стахус) – Мариенплац – Изартор – Розенхаймер Плац – Остбанхоф – Лёхтенбергринг – Берг ам Лайм – Трудеринг – Гронсдорф – Хаар – Фатерштеттен – Бальдхам – Зорнединг – Эгльхартинг – Кирхзеон – Графинг станциясы 20 минут сайын Графинг станциясы – Графинг Штадт – Эберсберг 20 минут сайын ең жұмсақ уақытта және күндіз 20 немесе 40 минут сайын Мюнхен S-Bahn S7 Вольфратсхаузен – Икинг – Эбенхаузен Шэфтларн – Хоэншэфтларн – Байербрунн – Бухенхайн – Хёлльригельскройт 20 немесе 40 минут сайын кезекпен Хёлльригельскройт – Пуллах – Гроссхесселохе Изартальбанхоф – Зольн – Зименсверке – Миттерзендлинг – Харрас – Хаймеранплац – Доннерсбергербрюкке – Хакербрюкке – Hauptbahnhof – Карлсплац (Стахус) – Мюнхен Мариенплац станциясы – Изартор – Розенхаймер Плац – Остбанхоф – Сент-Мартин Штрассе – Гиезинг – Перлах – Нойперлах Зюд – Нойбиберг – Оттобрунн – Хоэнбрунн – Вэхтерхоф – Хёхенкирхен Зигертсбрунн 20 минут сайын Хёхенкирхен Зигертсбрунн – Дюрнхаар – Айинг 20 немесе 40 минут сайын кезекпен Айинг – Пейс – Гроссхельфендорф – Кройцштрассе сағат сайын Мюнхен S-Bahn S8 Херршинг – Зеефельд Хехендорф – Штайнебах – Весслинг 20 немесе 40 минут сайын кезекпен Весслинг – Нойгилхинг – Гильхинг Аргельсрид – Гейзенбрунн – Гермеринг Унтерпфаффенхофен – Хартхаус – Фрайхам – Нойаубинг – Весткрейц – Пазинг – Лайм – Хиршгартен – Доннерсбергербрюкке – Хакербрюкке – Hauptbahnhof – Карлсплац (Стахус) – Мариенплац – Изартор – Розенхаймер Плац – Остбанхоф – Лёхтенбергринг – Дагльфинг – Энглшалкинг – Йоханнескирхен – Унтерфёринг – Исманинг – Халлбергмоос – Флугхафен Безухерпарк – Мюнхен әуежайы 20 минут сайын Мюнхен S-Bahn S20 Пазинг – Хаймеранплац – Миттерзендлинг – Зименсверке – Зольн – Гроссхесселохе Изартальбанхоф – Пуллах – Хёлльригельскройт сағат сайын (Дүйсенбі-Жұма) (*) Ең жұмсақ уақыттағы қосымша қызметтердің соңғы станциясы. Ең жұмсақ уақыттағы қызметтер 10 минуттық интервалмен жүзеге асырылады. (+) 10 минуттық интервалды құру үшін қосымша қызметтер.

The basic interval of the Munich S Bahn is one train every 20 minutes. On parts of some branches during peak hours there is a 10 minute frequency produced by added trains. A special case is the line to Erding, where on weekdays a mix of express trains from Erding and normal S Bahn trains from Markt Schwaben runs in the morning peaks, producing a 10 minute frequency west of Munich East station. There are also occasional additional trains on the western section of the S4 and on the S1 between Freising and Munich during the peak hour, which do not continue past the Hauptbahnhof (not run through the trunk line tunnel). On some branches, one of three trains does not run to the terminus station at off peak times, so that on these outer sections trains run at 20 or 40 minutes alternatively. The S8 is 24/7 (only to airport direction). Line Route Frequency Munich S Bahn S1 Freising – Pulling – Neufahrn Every 20 or 40 minutes alternatively Munich Airport – Flughafen Besucherpark – Neufahrn – Eching – Lohhof – Unterschleißheim – Oberschleißheim – Feldmoching – Fasanerie – Moosach – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof Every 20 minutes Munich S Bahn S2 Petershausen – Vierkirchen Esterhofen – Röhrmoos – Hebertshausen – Dachau Every 20 or 40 minutes alternatively Altomünster – Kleinberghofen – Erdweg – Arnbach – Markt Indersdorf – Niederroth – Schwabhausen – Bachern – Dachau Stadt – Dachau Every 60 minutes,every 30 minutes in the peak hour Dachau – Karlsfeld – Allach – Untermenzing – Obermenzing – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Ostbahnhof – Leuchtenbergring – Berg am Laim – Riem – Feldkirchen – Heimstetten – Grub – Poing – Markt Schwaben Every 20 minutes Markt Schwaben – Ottenhofen – St. Kolomann – Aufhausen – Altenerding – Erding Every 20 or 40 minutes alternatively Munich S Bahn S3 Mammendorf – Malching – Maisach Every 20 or 40 minutes alternatively Maisach – Gernlinden – Esting – Olching – Gröbenzell – Lochhausen – Langwied – Pasing – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – St. Martin Straße – Giesing – Fasangarten – Fasanenpark – Unterhaching – Taufkirchen – Furth – Deisenhofen (*) Every 20 minutes Deisenhofen – Sauerlach – Otterfing – Holzkirchen Every 20 or 40 minutes alternatively Munich S Bahn S4 Geltendorf – Türkenfeld – Grafrath (– Schöngeising – Buchenau) Every 20 or 40 minutes alternatively (Grafrath – Schöngeising –) Buchenau – Fürstenfeldbruck – Eichenau – Puchheim – Aubing – Leienfelsstraße – Pasing – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – Leuchtenbergring – Berg am Laim – Trudering Every 20 minutesTrudering – Gronsdorf – Haar – Vaterstetten – Baldham – Zorneding – Eglharting – Kirchseeon – Grafing stationEvery 20 minutes in the peak hoursGrafing station – Grafing Stadt – Ebersberg Every 20 or 40 minutes in the peak hours Munich S Bahn S6 Tutzing – Feldafing – Possenhofen – Starnberg Every 20 or 40 minutes alternatively Starnberg – Starnberg Nord – Gauting – Stockdorf – Planegg – Gräfelfing – Lochham – Westkreuz – Pasing – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – Leuchtenbergring – Berg am Laim – Trudering – Gronsdorf – Haar – Vaterstetten – Baldham – Zorneding – Eglharting – Kirchseeon – Grafing Station Every 20 minutesGrafing Station – Grafing Stadt – Ebersberg Every 20 minutes in the peak hour and every 20 or 40 minutes during the day Munich S Bahn S7 Wolfratshausen – Icking – Ebenhausen Schäftlarn – Hohenschäftlarn – Baierbrunn – Buchenhain – Höllriegelskreuth Every 20 or 40 minutes alternatively Höllriegelskreuth – Pullach – Großhesselohe Isartalbahnhof – Solln – Siemenswerke – Mittersendling – Harras – Heimeranplatz – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – München Marienplatz station – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – St. Martin Straße – Giesing – Perlach – Neuperlach Süd – Neubiberg – Ottobrunn – Hohenbrunn – Wächterhof – Höhenkirchen Siegertsbrunn Every 20 minutes Höhenkirchen Siegertsbrunn – Dürrnhaar – Aying Every 20 or 40 minutes alternatively Aying – Peiß – Großhelfendorf – Kreuzstraße Hourly Munich S Bahn S8 Herrsching – Seefeld Hechendorf – Steinebach – Weßling Every 20 or 40 minutes alternatively Weßling – Neugilching – Gilching Argelsried – Geisenbrunn – Germering Unterpfaffenhofen – Harthaus – Freiham – Neuaubing – Westkreuz – Pasing – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – Leuchtenbergring – Daglfing – Englschalking – Johanneskirchen – Unterföhring – Ismaning – Hallbergmoos – Flughafen Besucherpark – Munich Airport Every 20 minutes Munich S Bahn S20 Pasing – Heimeranplatz – Mittersendling – Siemenswerke – Solln – Großhesselohe Isartalbahnhof – Pullach – Höllriegelskreuth Hourly (Mo Fr)
(*) Terminus of extra services in peak. Up to here services in the peak run at 10 minute intervals. (+) Occasional additional services to create 10 minute frequency.

Жолдар

S Bahn ішінара өз бағыттары бойынша жұмыс істейді (бір немесе екі жол), оның кейбір бөліктері екі жолды желілер, онда S Bahn қызметтері басқа көліктермен (жолаушылар және жүк) араластырылады, ал кейбір жағдайларда екіден астам жолдар бар. Соңғы жағдайда бір немесе екі жол S Bahn қызметтеріне ғана бөлінеді, ал қалған екі жол қалған көліктерге қолданылады. Келесі кестеде маршруттың ұзындығы Мюнхеннің бас бекетінен немесе Ostbahnhof (Мюнхен шығыс бекеті) бекетінен көрсетіледі, өйткені ол желілерге ресми түрде қолданылатын тізбекті көрсетеді. Бұл ретте S27-ге қатысты ерекшелік бар, онда тізбек Пасингтен басталады. Жол және бөлім Hbf немесе Ostbf-тен қашықтық Басқа көлік Инфрақұрылым Түйінді желіге Пасинг–Hbf–Ostbahnhof 11,4 км Пасинг пен Гауптбанхоф арасында кейбір пойыздарды Доннерсбергербрукке мен Гауптбанхоф арасында Bayerische Oberlandbahn жүргізеді. Үш немесе одан да көп платформалы пойыздар бар үш станция, үш станция испандық шешімді қолданады. Батыс Мюнхен–Регенсбург темір жолы Лаим–Фрайзинг 40,7 км Аймақтық және аймақаралық (ALEX, DIX (Donau Isar Express)) қызметтер, сондай-ақ жүк тасымалы. Екі рельсті аралас пайдалану 34,5 км. Батыс Neufahrn Link Neufahrn–Әуежай батысы (7,3 км) 40,8 км S Bahn ғана, кейде жүк пойыздарымен. Екі жол. Батыс Мюнхен–Ингольштадт желісі Лаим–Петерсхаузен 36,4 км Берлин мен Гамбургке және Франкфуртқа Нюрнберг арқылы Intercity Express қызметтері, Нюрнберг пен Ингольштадтқа өңірлік қызметтер мен жүк тасымалы. ICE және басқа да көліктер үшін жоғары жылдамдықты жолдарға қосымша жеке S Bahn (бір немесе екі жол). Батыс Дахау–Альтомюнстер темір жолы Дахау–Альтомюнстер 47,7 км S Bahn ғана. Бір жол. Батыс Мюнхен–Аугсбург темір жолы Пасинг–Маммендорф 31,0 км Аймақтық, алыс қашықтыққа және жүк тасымалы. Бұл Германиядағы ең көп жүретін желілердің бірі, сондықтан ол S Bahn үшін төрт жолға жаңартылды. S Bahn үшін бөлек жолдар (екі Maisach, содан кейін Мамендорфқа бір). Батыс Мюнхен–Бухло темір жолы Пасинг–Гельтендорф 42,1 км Әр екі сағат сайын әр түрлі өңірлік қызметтер, Цюрихке екі сағаттық EuroCity қызметі, Аугсбург–Мюнхен желісінен ұзақ қашықтыққа арналған қызметтер. Екі жол аралас операциялар 34,7 км. S Bahn-ға дейін Geltendorf электрмен жабдықталған. Батыс Мюнхен–Хершинг темір жолы Пасинг–Хершинг 38,3 км Тек S Bahn қызметтері. Екі жолдан Веслингке, содан кейін бір жолға. Батыс Мюнхен–Гармиш-Партенкирхен темір жолы Пасинг–Тутцинг 39,6 км Аймақтық қызметтер және Garmisch Partenkirchen-ге аралық пойыздар. Екі бөлек S Bahn Gauting, содан кейін екі жол аралас жұмыс істейді. Батыс Иссар алқабы темір жолы Зольн–Вольфрацхаузен 31,3 км Тек S Bahn қызметтері. Екі жолдан Хеллригельскрейтке дейін, содан кейін бір жол. Мюнхен S Bahn S8 Шығыс әуежай желісі Ostbahnhof–Исманинг–Әуежай 33,1 км Daglfing мен Солтүстік сақина арасындағы жүк тасымалы. Екі рельсті, кейбіреулері жүкпен аралас жұмыс істейді. Шығыс Мюнхен–Мюльдорф темір жолы және Маркт Швабен–Эрдинг темір жолы Ostbahnhof–Маркт Швабен–Эрдинг 34,7 км Мюльдорф пен Фрейлассингке қарай Мюльдорфқа дейінгі жүк және өңірлік көліктер, содан кейін S Bahn қозғалысы. Маркт Швабенге дейін екі рельсті, содан кейін Эрдингке дейін бір рельсті. Шығыс Мюнхен–Розенхайм темір жолы және Графинг–Вассербург темір жолы Ostbahnhof–Графинг–Эберсберг 31,0 км Розенхайм мен Вассербургке дейінгі өңірлік қызметтер, Зальцбургке дейінгі алыс қашықтыққа қызмет көрсету, сондай-ақ жүк көлігі. Grafing-ке төрт жол (S Bahn операциялары бөлек), содан кейін аралас трафикпен бір жол. Шығыс Мюнхен–Дайзенхофен темір жолы және Мюнхен Giesing–Kreuzstraße темір жолы Giesing–Kreuzstraße 30,1 км S Bahn ғана. Бір жол. Шығыс Мюнхен–Дайзенхофен темір жолы және Мюнхен–Холцкирхен темір жолы Ostbahnhof–Giesing–Deisenhofen–Holzkirchen 31,2 км S Bahn тек Дейзенхофенге дейін. Bayerische Oberlandbahn сонымен қатар Дайзенхофен мен Холцкирхен арасында жұмыс істейді. Екі жол. Sendling Clasp Пасинг–Миттерсендлинг–Хёлльригельскрейт (8,8 км) Пасинг–Миттерсендлинг–Хёлльригельскрейт 20,5 км Мюнхеннің Лаим маршаллинг айлағына және Миттерсендлинг пен Зольнн арасында Баварияның Оберланд Бахы арқылы жүкті тасымалдау жолдары арқылы өтеді. Бір жолдан Миттерсендлингке дейін, содан кейін қос жолмен аралас операцияда жалғасады.

The S Bahn partly operates on its own routes (one or two tracks), parts of it are double track lines where S Bahn operations are mixed with other traffic (passengers and freight), and in some cases more than two tracks are available. In the latter case one or two tracks are set aside for the S Bahn operations only and the two other tracks are used for the remaining traffic. In the following table, the route length is shown from Munich Hauptbahnhof or from Ostbahnhof (Munich East station) because it reflects the chainage officially applied to the lines. An exception is S27 where the chainage starts at Pasing. Line Route andsection Distance from Hbf or Ostbf Other traffic Infrastructure to Trunk linePasing–Hbf–Ostbahnhof 11.4 km Between Pasing and Hauptbahnhof some trains are operated between Donnersbergerbrücke and Hauptbahnhof by Bayerische Oberlandbahn Three stations with three or more platform tracks, three stations using Spanish solution. West Munich–Regensburg railwayLaim–Freising 40.7 km Regional and Interregional (ALEX, DIX (Donau Isar Express)) services, as well as freight traffic. Two tracks in mixed operation for 34.5 km. West Neufahrn LinkNeufahrn–Airport West (7.3 km) 40.8 km S Bahn only, except for occasional freight trains Two tracks. West Munich–Ingolstadt lineLaim–Petershausen 36.4 km Intercity Express services to Berlin and Hamburg as well as Frankfurt via Nuremberg, Regional services to Nuremberg and Ingolstadt and freight traffic. Separate S Bahn (one or two tracks) in addition to high speed tracks for ICE and other traffic. West Dachau–Altomünster railwayDachau–Altomünster 47.7 km S Bahn only Single track West Munich–Augsburg railwayPasing–Mammendorf 31.0 km Regional, long distance and freight traffic. This is one of the busiest lines in Germany, so it was upgraded to four tracks for the S Bahn. Separate tracks for the S Bahn (two to Maisach, then one to Mammendorf). West Munich–Buchloe railwayPasing–Geltendorf 42.1 km Various regional services every two hours, two hourly EuroCity service to Zürich, diverted long distance services from Augsburg Munich line Two tracks mixed operations for 34.7 km. Electrified for the S Bahn to Geltendorf. West Munich–Herrsching railwayPasing–Herrsching 38.3 km Only S Bahn services. Two tracks to Weßling, then single track. West Munich–Garmisch Partenkirchen railwayPasing–Tutzing 39.6 km Regional services and occasional long distance trains to Garmisch Partenkirchen. Two separate S Bahn tracks to Gauting, then two tracks in mixed operation. West Isar Valley RailwaySolln–Wolfratshausen 31.3 km Only S Bahn services. Two tracks to Höllriegelskreuth, then single track. Munich S Bahn S8 East Airport lineOstbahnhof–Ismaning–Airport 33.1 km Freight traffic between Daglfing and North Ring. Continuous two tracks, some in mixed operation with freight. East Munich–Mühldorf railway and Markt Schwaben–Erding railwayOstbahnhof–Markt Schwaben–Erding 34.7 km Freight and regional traffic towards Mühldorf and Freilassing to Markt Schwaben, then only S Bahn traffic. Two tracks in mixed operation to Markt Schwaben, then single track to Erding. East Munich–Rosenheim railway and Grafing–Wasserburg railwayOstbahnhof–Grafing–Ebersberg 31.0 km Regional services to Rosenheim and Wasserburg, long distance services to Salzburg, as well as freight traffic. Four tracks to Grafing (S Bahn operations separated), then single track with mixed traffic. East Munich East–Deisenhofen railway and Munich Giesing–Kreuzstraße railwayGiesing–Kreuzstraße 30.1 km S Bahn only. Single track. East Munich East–Deisenhofen railway and Munich–Holzkirchen railwayOstbahnhof–Giesing–Deisenhofen–Holzkirchen 31.2 km S Bahn only to Deisenhofen. The Bayerische Oberlandbahn also operates between Deisenhofen and Holzkirchen. Two tracks. Sendling ClaspPasing–Mittersendling–Höllriegelskreuth (8.8 km)Pasing–Mittersendling–Höllriegelskreuth 20.5 km Runs in part over freight tracks to/from Munich Laim marshalling yard and between Mittersendling and Solln over the Bayerische Oberland Bahn. Single track to Mittersendling, then continuing on double track in mixed operation.

Ашылу

1972 жылдың 28 мамырында Мюнхен S-Bahn желісі, ET 420 сериясының 101 пойызбен бірге, соңғы рет пайдалануға берілді. Жақын маңдағы Мюнхендегі Дахау, Туцинг, Эрдинг және Пасинг сияқты қалалар қамтылды. Бұл – бір күні бірдей масштабтағы S-Bahn желісінің алғашқы рет пайдалануға берілуі болды. S10 бағыты (қазіргі S7) Мюнхен орталық вокзалының оңтүстік жағынан жүретін дәстүрлі итеру-тарту пойыздарымен қамтамасыз етілді. Кейіннен бұл бағыт электрлендіріліп, Мюнхен орталық вокзалына келетін басты магистральдық теміржолдардың үстінен салынып біткен туннель арқылы негізгі желіге қосылды. Үш айдан кейін Германия Президенті Густав Хайнеман 1972 жылғы жазғы Олимпиада ойындарын ашты. Ойындар барысында, енді қолданыста жоқ Олимпиада стадионына (Olympiastadion) қызмет көрсететін екі қосымша S-Bahn желісі жұмыс істеді. Жаңа S-Bahn жүйесі өзін сынақтан өткізіп, спорт алаңдарына 7138 рейс жасап, бар болғаны 17 күн ішінде 3,18 миллион жолаушыны тасымалдады. Бірінші кезең 1972 жылғы Олимпиада ойындарымен шектелді. Өте күрделі уақыт шектеулеріне байланысты, барлық желілер 10 немесе 20 минуттық циклмен қамтамасыз етілмеді. Екінші кезеңге негізінен жолаушылар ағынының артуы себеп болды. 1973 және 1974 жылдары Deutsche Bundesbahn келесі құрылыс шараларын жүзеге асырды: Лоххаузеннен Наннхофенге (қазіргі Мамендорфқа) және Мюнхеннен Шығыс Графингке дейінгі теміржол учаскелерінде S-Bahn үшін жеке жолдар салынуы тиіс болды. Бұл шара, сол бағыттардағы алыс қашықтыққа және аймақтық тасымалдарға кедеріс келтірмеу үшін қабылданды. Эстинг, оңтүстік Неуперлах және Унтершлайсхайм сияқты жаңа елді мекендер пайда болған сайын, жаңа аялдамалар – Унтершлайсхайм (1977), Неуперлах Сүд (1977) және Эстинг (1980) ашылды. Сонымен қатар, Фрейхам мен Веслинг арасындағы Хершингке дейінгі теміржол учаскесі екі бағытта кеңейтілуі керек еді. Осыдан бері Мюнхен S-Bahn желісі бірнеше рет кеңейтілді. 1980 жылдың 28 мамырында ол Мамендорфқа дейін, ал 1979 жылдың 3 қарашасында Эберсбергке (S4) дейін созылды. S5 желісі 1984 жылы Хершингке дейін жетті. 1992 жылы Ismaning пен жаңа ашылған Мюнхен II әуежайы арасындағы бағыт S8 ретінде пайдалануға берілді, содан кейін 1998 жылдың 29 қарашасында S1 желісі кеңейтілді.

On 28 May 1972, the Munich S Bahn network was finally put into service with of tracks and 101 trains of the ET 420 series. Town names in the nearby Munich such as Dachau, Tutzing, Erding and Pasing came into the picture. It was the first time a S Bahn network that size was put into service on a single date. The route S10 to Wolfratshausen (today S7) was operated with conventional push pull trains from the southern wing of Munich Central Station. It was electrified later and connected to the core route after the construction of a tunnel crossing the large number of mainline rail tracks leading to Munich Central Station. Three months later the German President Gustav Heinemann opened the 1972 Summer Olympics. During the Games there were two additional S Bahn lines servicing the now defunct station Olympiastadion (Olympic Stadium). The new S Bahn system stood the test and transported 3.18 million passengers in 7,138 runs to and from the sports sites in only 17 days. The first stage was limited by the Olympic Games in 1972. Because of the enormous time pressure, not all lines could be equipped for a 10 or 20 minute cycle. The second stage was necessary mainly because of the increasing traffic volume. In 1973 and 1974, the Deutsche Bundesbahn established the following construction measures: Own S Bahn tracks were to be built on the railway tracks from Lochhausen to Nannhofen (now Mammendorf) and from Munich to East Grafing, So as not to hinder long distance and regional transport on the respective routes. As new settlements developed in Esting, in the south Neuperlachs and in Unterschleißheim new settlements, the new breakpoints Unterschleißheim in the year 1977, Neuperlach Süd in 1977 and Esting in 1980. In addition, The railway line to Herrsching was to be extended two way between Freiham and Weßling. Since then the Munich S Bahn network has been expanded multiple times. On 28 May 1980, it was extended to Mammendorf. On 3 November 1979, it was extended to Ebersberg (S4). S5 was extended to Herrsching in 1984. In 1992, the route between Ismaning and the newly opened Airport Munich II was put into service as S8, followed by S1 extension on 29 November 1998.

420-сынып

1972 жылдан 2004 жылға дейін S Bahn желісі ашылғаннан бері Мюнхен S Bahn желісінде DB 420 класының вагондары пайдаланылды. 1972 жылы тапсырыс берілген 120 пойыздың тек 101-і ғана қолжетімді болды, сондықтан 1975 жылға дейін кейбір бағыттарда айналып өтетін пойыздармен жүруге тура келді. Алғашқы 120 вагон осы серияның бірінші партиясынан келді. Келесі жылдары, вагонға деген сұраныс артуына байланысты, Мюнхенге екінші құрастыру сериясының шамамен 30 вагоны жеткізілді. Екінші құрастыру сериясының пойыздар саны өзгеріп отырды, себебі олар басқа қалалардан келген вагондармен алмастырылды. 1979 жылдан 1982 жылға дейін Мюнхенге бесінші және алтыншы партиялар да келді, бірақ 1982 жылдан кейін олар басқа қала маңындағы теміржол желілерінде қайта қолданылды. 1992 жылдан бастап жетінші, ал 1996 жылдан бастап сегізінші партиялар қосылды, нәтижесінде 1996 жылы Мюнхендегі вагон паркі 209 вагонды құрады. 423 класты вагондар жеткізілгеннен кейін 420 класты пойыздар басқа қалаларға жөнелтіліп, сатылды немесе жарамсыз деп танылды. Мюнхен S Bahn желісінде осы сериядағы соңғы жолаушылар тасымалын, «Олимпиада моторлық вагоны» деп аталған пойыз 2004 жылғы 5 желтоқсанда S 8 күшейткіш желісінде жүргізіп, содан бері тек музейлік мақсаттарда, белгілі бір уақытта арнайы сапарларда ғана кездеседі. А желісінің электрленуіне және осыған байланысты вагон тапшылығына байланысты 2014 жылдың желтоқсанынан бастап 420 сериялы пойыз жиынтықтары қайтадан пайдалануға берілді. Бұл 15 бірлік Штутгарт S-Bahn-нен алынған, бірақ тұрақты пойыз қозғалысының болмауына байланысты олар жұмыстың қызу уақытында басты желіде жүре алмайды. Сондықтан олар Дахау мен Альтомюнстер арасындағы S 2 желісіндегі күшейткіш рейстерді, сондай-ақ S 4 желісінің батыс тармағындағы және S 20 желісіндегі күшейткіш рейстерді ғана жүзеге асырады. Қазіргі уақытта Мюнхен S Bahn және Бавария теміржол компаниясы жолаушылар санының өсуіне сәйкес келу үшін Штутгарттан Мюнхенге тағы 20-30 бірлікті жеткізуді жоспарлап отыр. Олар магистральдық туннельде жүруге мүмкіндік беру үшін қолданыстағы бірліктермен Linienzugbeeinflussung жүйесімен жабдықталады. А желісінің Дахаудан Альтомюнстерге дейінгі учаскесі 2014 жылдың сәуіріне дейін электрленбегендіктен, DB 628 класты вагондары негізгі түрде пайдаланылды. Бұл вагондар Мюльдорф-ам-Инн қаласындағы Südostbayernbahn теміржол депосында орналасқан. Бұл вагондар 1998 жылы қайтадан сатып алынды, бұрын дизель локомотивтерімен желідегі вагон-поездтер пайдаланылды. Алайда, вагондарға кіру баспалдақтардың болуына байланысты толыққанды жағдайға ие болған жоқ. Желі электрленгеннен кейін ол S2 желісінің тармағымен ауыстырылды, ал 420 класты вагондар 2017 жылдың маусым айында жаңартылды.

Since the opening of the S Bahn network from 1972 to 2004, vehicles of the DB Class 420 have been used in the Munich S Bahn network. In 1972, however, only 101 of the ordered 120 trains were available, so that on some routes until 1975 had to be driven with turning trains. The first 120 vehicles came from the first series of this series. In the following years, due to the higher demand for vehicles, about 30 vehicles of the second construction series came to Munich. The number of trains of the second series of construction varied, as they were also exchanged with vehicles from other cities. From 1979 to 1982 also came vehicles of the fifth and sixth series to Munich, these were used after 1982 but again in other suburban rail networks. From 1992, some vehicles of the seventh and from 1996 the eighth series were added, so that the vehicle stock in Munich in 1996 included 209 vehicles. Since the delivery of Class 423 vehicles, the Class 420 trains have been delivered to other cities, sold or scrapped. For the time being, the last regular passenger service in the Munich S Bahn network drove a train of this series, the so called "Olympia motor coach", on 5 December 2004 on an amplifier circulation line S 8 and was since then only in the museum service at regular special trips to be found. Due to the electrification of the A line and the resulting vehicle shortage since December 2014 again series 420 trainsets are used. These are 15 units taken over from the S Bahn Stuttgart, but due to the lack of regular train traffic, they can not run on the main line during rush hours. They therefore take over exclusively the amplifier services on the S 2 between Dachau and Altomünster as well as amplifier rides on the west branch of the S 4 line and the S 20 line. Currently planning the S Bahn Munich and the Bavarian railway company, 20 to 30 other units from Stuttgart to Munich to match the rising numbers of passengers. These are to be equipped with the existing units with the Linienzugbeeinflussung in order to be able to drive in the trunk tunnel. Since the route of the line A from Dachau to Altomünster was not electrified until April 2014, DB Class 628 was primarily used. These were located in the railway depot of the Südostbayernbahn in Mühldorf am Inn. The vehicles were procured again in 1998 for the track, previously were used on the line A n car push pull trains with diesel locomotives. However, the entrances to the trains were not barrier free because of steps. Following the electrification of the line, it was replaced by a branch line of S2, and Class 420s were replaced as well in June 2017.

423 сынып

2000 жылдың күзінен бастап, қырық жылдан астам уақытқа дейін қызмет еткен 420-сыныпты пойыз жиынтықтары 423-сыныптың жаңа құрамаларымен кеңінен алмастырылды. Жаңа құрамалардың шығарындылары қатаң түрде бақыланды, себебі пойыздарды бір-біріне қосуға болмады. Алдымен S 7 бағыты жаңа локомотивтермен қамтылды. 2003 жылға қарай 211 локомотив жеткізілді. 2004 жылы тағы 23 бірлік сатып алынды. 2005 жылы тағы төрт пойыз жеткізілді, осылайша бүгінде 238 жылдамдықты көлік құралы бар.

424 класы

Пойыздар үздіксіз жүріп жатқаннан кейін компания 424 класының кейбір пойыздарын Ганноверден Мюнхенге көшіріп, жаңғыртудан кейін S-Bahn қызметіне қосу туралы хабарлады. Бұл пойыздар S20 бағытында жүреді, ал кейбір бағыттары Гелтендорфқа дейін созылады. 2023 жылдың желтоқсанында алғашқы жаңартылған 424 вагондары Дахау станциясы мен Альтомунстер арасындағы S2 шаттл қызметіне енгізілді, содан кейін S20 бағытында да пайдалануға берілді. Пойыз еденінің биіктігі платформа биіктігінен 20 сантиметр төмен болғандықтан, бұл пойыздар Geltendorf пен Мюнхен Hauptbahnhof арасындағы S2 Altomünster шаттлы, S20 және S4 бағыттарындағы қызметтермен шектеледі (27-36 платформалар).

Жаңа пойыз

2020 жылдың қазан айында DB Regio Мюнхен S-Bahn үшін 110-дан 200-ге дейін жаңа пойызды анықтау бойынша бәйге бастады. Бұл пойыздардың ұзындығы шамамен 200 метр болуы керек еді. Пойыздарды 2026 жылдан бастап пайдалануға беру жоспарланған, бірақ әртүрлі бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, жаңа пойыздар 2020 жылдардың соңында пайдалануға беріледі. Пойыздың алғашқы эскиздері 2023 жылдың 14 ақпанында Баварияның көлік министрлігі көрсетті.

Екі қабатты пойыздармен сынақтар

1989 жылы Нидерландтағы Nederlandse Spoorwegen компаниясы пайдаланған nl (DDM 1) екі қабатты вагондары Geltendorf пен Ebersberg арасындағы S4 бағытында қысқа мерзімге сынақтан өтті. Жолаушыларға вагонда отырып, пойызға мінгенде және сапар барысындағы әсерлерін сипаттау үшін сауалнама толтыру ұсынылды. Мақсат – жолаушылар сыйымдылығын арттыру, сонымен бірге велосипедтер, коляскалар және мүгедектерге арналған кресло-арбаларды ыңғайлы түрде орналастыру еді. Пойыздардың екі басында DB 120 класты локомотивтер тартылды.

Екінші S-Bahn туннелі (Zweite Stammstrecke)

Барлық желілер метроның қала орталығы арқылы өтетін негізгі бағытын пайдаланады, бұл тіпті ең кішкентай бұзылулардың салдарынан ұзақ және жиі болатын кешігулерге себеп болатын тұйыққа алып келеді. Ағымдағы негізгі бағыттың кемшілігі – пойыздардың бұзылу жағдайында басқа жолдарға ауысу мүмкіндігінің болмауы. Жылдар бойы жүргізілген талқылаулар мен түрлі маршруттарды зерттеулерден кейін, қала орталығы арқылы екінші туннель 3,85 миллиард еуро қаржымен мақұлданды және 2028–2032 жылдар аралығында аяқталуы күтілуде. 2017 жылдың 5 сәуірінде құрылыс жұмыстарын бастау үшін негізгі тас қалау рәсімі өтті. Екінші туннель Hauptbahnhof станциясының батыс бөлігінде оңтүстікке қарай, ал шығыс бөлігінде солтүстікке қарай қазіргі туннельмен қатар жүреді. Онда үш жер асты станциясы (Hauptbahnhof, Marienhof, Ostbahnhof) және екі жер үсті станциясы (Laim және Leuchtenbergring) болады. Мюнхендегі Мариенплац станциясынан солтүстікке қарай салынатын Мариенхоф желідегі жалғыз жаңа станция болады; қалған станциялар жаңа туннельге бейімделу үшін кеңейтіледі. Екінші туннель экспресс-қызметке және жол жүру уақытын қысқартуға бағытталған, ол Лаим мен Остбанхоф арасындағы алты станцияны айналып өтеді. Шешілген аялдамалары бар экспресс S-Bahn бағыттарының көпшілігі екінші туннельді пайдаланады: ұсынылған экспресс S-Bahn бағыттары – S18X (Herrsching – Leuchtenbergring), S21X (Landshut – Leuchtenbergring), S23X (Mering – Flughafen München) және S24X (Buchloe – Leuchtenbergring). Қазіргі S-Bahn бағыттарының екеуі аяқталу кезінде екінші туннельге көшіріледі: S1 (Flughafen München/Freising – Ebersberg) және S6 (Tutzing – Leuchtenbergring).

Оңтайландыру (Optimierung)

Бастапқы жобада Остбанхофтағы Орлеанплацтың астында екінші S-Bahn станциясы қарастырылған, ол аймақтық және алыс қашықтыққа жүретін пойыздармен, сондай-ақ қазіргі S-Bahn станциясымен байланысатын ұзын жаяу жолдары арқылы жалғанатын болған. Бұл жоба жұртшылықтан, әсіресе Хайдхаузен ауданының тұрғындарынан көптеген сынға ұшырады. Тұрғындар туннель қазу және топырақ шығару олардың үйлеріне зиян келтіріп, күнделікті өмірлеріне кедергі келтіруі мүмкін деп алаңдайды. Жаңа ЕО директивалары жобаға қосымша эвакуациялық туннельдер мен құтқарушылардың кіру нүктелерін енгізуді талап етеді. Hauptbahnhof-та жаңа U9 метро станциясының салынысы бас жоспарды (негізгі ғимаратты және екінші S-Bahn станциясын қайта жаңартуды) одан әрі өзгертуді қажет етеді. 2019 жылдың 3 шілдесінде Deutsche Bahn жаңа "2. Stammstrecke – Die Optimierungen" (Екінші магистральдық желіні оңтайландыру) жобасын жариялады. Оңтайландыру жобасы бойынша Ostbahnhof-тағы екінші S-Bahn станциясы Орлеанплацтан Friedenstraße көшесі бойымен, Ostbahnhof платформаларының оңтүстік-шығыс жағына көшіріледі. Екінші S-Bahn станциясы толығымен жер астында салынады және қазіргі S-Bahn платформаларымен баспалдақтар, эскалаторлар және лифттер арқылы байланысады. Жаңа орналасқан жердің артықшылықтары: оңтүстік-шығыстағы ойын-сауық аймағына жақындығы, жоғары өткізу қабілеті, жер үсті платформаларына тікелей қол жетімділік, Berg am Laim S-Bahn станциясына жақсы байланыс және платформалардың жер бетіне жақын орналасуы (40 метрдің орнына 16 метр тереңдікте). Орын ауыстыру Marienhof пен Ostbahnhof арасындағы S-Bahn туннельдерін қайта құруды және ұзартуды талап етті. Жаңа ЕО директивасы бойынша, екі туннельдің арасында үшінші туннель салынуы керек, ал жер үстіне кіру нүктелері әр 600 метр сайын орналастырылуы тиіс. Жаңа жобаның артықшылықтары: туннельдерден жолаушыларды жылдам эвакуациялау, құтқарушылар мен техникалық қызметкерлерге оңай қол жетімділік және күтім жұмыстарын жеңілдету. Бавария штаты мен Мюнхен қалалық кеңесі Hauptbahnhof-тағы бірінші U9 станциясын Hauptbahnhof ғимаратын қайта жаңартумен және екінші S-Bahn магистральдық желісін салумен бірге салуды жоспарлап отыр. Жаңа өзгерістер U9 платформаларын аймақтық және алыс қашықтыққа жүретін пойыздардың батыс жағынан Hauptbahnhof ғимаратының ортасына, жер астына көшіреді. Бұл орын ауыстыру U9 станциясын екінші магистральдық желі станциясының тікелей үстіне, крест тәрізді орналастырады. Бұл екі U-Bahn желісі (U4/U5 және U1/U2/U7/U8), бір S-Bahn магистральдық желісі және жер үсті деңгейі арасындағы жолаушылар ағынын жақсартады.

The initial design called for second S Bahn station underneath Orleansplatz at Ostbahnhof with long pedestrian tunnels connecting to the aboveground station serving regional and long distance trains and current S Bahn. This design received many negative criticism from the public, especially the residents in Haidhausen neighbourhood quarter. The residents have grave concern about tunnelling and earth extraction impacting their housing and disrupting their daily lives. The new EU directives call for more escape tunnels and rescue access points to be incorporated in the design. The forthcoming construction of new U9 subway station at the Hauptbahnhof requires the further tweaking of master build plans (reconstruction of main building and second S Bahn station). On 3 July 2019, Deutsche Bahn announced the new "2. Stammstrecke — Die Optimierungen" (Second Trunk Line Optimisation). The optimisation project called for second S Bahn station at Ostbahnhof to be moved from Orleansplatz to the southeastern side of Ostbahnhof platforms along the street, Friedenstraße. The entire second S Bahn station will be underground and connected to the current S Bahn platforms via staircases, escalators, and lifts. The advantages of new location are its close proximity to the entertainment quarter in the southeast, higher capacity flow with more direct access to the aboveground platforms, better connection to Berg am Laim S Bahn station, and platforms closer to the ground (16 metres deep instead of 40). The relocation necessitated realignment and lengthening of S Bahn tunnels between Marienhof and Ostbahnhof. The new EU directive requires the third tunnel for escape and rescue to be constructed between two tunnels and access points to the aboveground be added at every 600 metres. The benefit of new design allows quicker passenger evacuation from the tunnels, easier access for the rescue personnel, and simpler access for maintenance crew. The State of Bavaria and Munich city council wants the first U9 station to be built at the Hauptbahnhof at the same time as reconstruction of Hauptbahnhof main building and construction of second S Bahn trunk line. The new changes relocate U9 platforms from the west end of regional and long distance platforms to the middle of main Hauptbahnhof building below the ground. The relocation places U9 station directly above the second trunk line station in a cross arrangement. This improves the passenger flow between two current U Bahn lines (U4/U5 and U1/U2/U7/U8), one current S Bahn trunk line, and aboveground level.

Дөңгелек темір жол (Ringbahn)

Бавария мемлекеттік парламентінің депутаты Майкл Пьязоло Мюнхендік айналма темір жолының мүмкіндігін зерттеуге тапсырыс берді. Берлин айналма темір жолы сияқты дөңгелек темір жол салу ұсынысы қала әкімшілігі мен мемлекеттік парламентте жақында үлкен қолдау тапты. Айналма темір жолы Мюнхеннің Солтүстік сақинасын, Йоханнескирхен мен Остбанхоф арасындағы S8 желісін, Остбанхоф пен Хаймеранплац арасындағы Südring және Хаймеранплац пен Олимпиакрейц арасында салынатын жаңа желіні пайдаланады. Нимфенбург сарайының және Доннерсбергербрюкке стансасындағы батыс-шығыс бағыттарының жақындығы Хаймеранплацтан Олимпиакрейцке дейін туннельдер салуды қажет етеді. Айналма темір жолының көп бөлігі қазіргі қолданыстағы темір жол желілерін пайдаланады, онда жеті S-Bahn стансасы бар (Хаймеранплац, Доннерсбергербрюкке, Йоханнескирхен, Энглшалкинг, Дагльфинг, Лөйхтенбергрин және Остбанхоф). Бес жаңа жер үсті стансасы (BMW Forschungszentrum, Ингольштадтерштрассе, Аумейстер, Коломбусплац және Поччиштрассе) және үш жаңа жер асты стансасы (Нимфенбург, Нойхаузен және Олимпиакрейц) салынуы керек. Бұл айналма темір жолы тұжырымдамасының тағы бір артықшылығы – Бас станциядан Олимпиакрейц арқылы әуежайға экспресс-пойызының қатынайтын болуы, бұл аталған Мюнхен әуежайының Transrapid жобасынан кейін ұсынылған бағытқа сәйкес келеді. Бұл Бас станцияның батыс жағынан саяхат уақытын қысқартуға мүмкіндік береді, қазіргі S2 желісін айналып өтіп, көптеген аялдамалардан өтеді.

Оңтүстік сақина

Айналма сақинаға балама ретінде Остбанхофтан Хеймеранплацқа дейінгі Оңтүстік сақина бар, онда Хеймеранплац, Поцциштрассе және Колумбусплац станциялары орналасқан, бұл жылдам бағыт.

Әуежайдың солтүстік туннельдері

2009 жылы Vieregg Rössler компаниясы негізгі теміржол вокзалын Kunstareal (үш Pinakothek), Nordring, футбол стадионы, Garching және әуежаймен байланыстыратын Nordtunnel құрылысын қосымша ұсыныс ретінде енгізді. Қала ішіндегі жоспарланған бағыты жоспарланған U9 бағытына ұқсас. S-Bahn желісінен өзге, бұл маршрутқа аймақтық және қашықтығы ұзақ көліктер де кіретін болып, Мюнхен қалалық көлік жүйесінің орталықтандырылған бағытын қала орталығымен алмастыру жоспарланған. Алайда, Nordtunnel жобасы жоғары құн мен бір уақытта төмен пайдалылық сияқты себептерге байланысты іске аспады.