Мюнхенская S-Bahn: Электрифицированная система городского транспорта
Munich S-Bahn
Мюнхенская S-Bahn: скоростной пригородный поезд в Германии. Электрическая система, интегрированная в MVV, охватывает Мюнхен и пригороды для 3 млн жителей.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мюнхенская электрическая железная дорога (München S-Bahn) — это система электрического рельсового транспорта в Мюнхене, Германия. "S-Bahn" — немецкая аббревиатура от Stadtschnellbahn (дословно «городская скоростная железная дорога»), и Мюнхенская S-Bahn сочетает в себе характеристики как скоростного транспорта, так и пригородных железных дорог. Сеть Мюнхенской S-Bahn эксплуатируется компанией S-Bahn München, дочерней компанией DB Regio Bayern, которая, в свою очередь, является дочерней компанией немецкой национальной железнодорожной компании Deutsche Bahn. Она интегрирована в Мюнхенский транспортный и тарифный союз (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund, MVV) и связана по всему городу с Мюнхенским метрополитеном (U-Bahn). Сегодня S-Bahn охватывает большую часть населённой территории Мюнхенской агломерации, в которой проживает около 3 миллионов человек. По протяжённости сети Мюнхенская S-Bahn является третьей по величине в Германии после Рейн-Рурской S-Bahn и S-Bahn Mitteldeutschland. Мюнхенская S-Bahn была основана 28 мая 1972 года. Она была задумана как часть плана по обеспечению адекватной транспортной системы во время летних Олимпийских игр 1972 года в Мюнхене путём соединения существовавших пригородных железнодорожных линий на западе и востоке города через новый туннельный участок от станции Hauptbahnhof до станции Ostbahnhof.
Electric rail transit system in Germany
The Munich S Bahn (S Bahn München) is an electric rail transit system in Munich, Germany. "S Bahn" is the German abbreviation for Stadtschnellbahn (literally, "urban rapid rail"), and the Munich S Bahn exhibits characteristics of both rapid transit and commuter rail systems. The Munich S Bahn network is operated by S Bahn München, a subsidiary of DB Regio Bayern, which is itself a subsidiary of the German national railway company, Deutsche Bahn. It is integrated into the Munich Transport and Tariff Association (Münchner Verkehrs und Tarifverbund, MVV) and interconnected throughout the city with the locally owned Munich U Bahn. Today, the S Bahn covers most of the populated area of the Munich metropolitan area of about 3 million inhabitants. In terms of system length, the Munich S Bahn is the third largest in Germany, behind the Rhine Ruhr S Bahn and the S Bahn Mitteldeutschland. The Munich S Bahn was established on 28 May 1972. It was intended as part of the scheme to provide an adequate transport system during the 1972 Summer Olympics held in Munich by connecting the pre existing suburban rail services in the west and east of the city via a new tunnel section from Hauptbahnhof to Ostbahnhof.
Система
Система имеет семь веток на западе, которые первоначально были пронумерованы с севера на юг от S 1 (до Фрайзинга) до S 7 (Волфратсхаузен). Они связаны с пятью восточными ветками. Оперативные требования неоднократно менялись, особенно из-за продления линий, что привело к произвольной нумерации на востоке. Две линии заканчиваются на станции Мюнхен-Ист (Ostbahnhof), в настоящее время это S 1 и S 6. Первое изменение произошло в июне 1991 года, когда ветка до Эберсберга была перенумерована с S 4 на S 5 в связи с необходимостью сократить время в пути до и от Хершинга. Линия до Волфратсхаузена изначально называлась S 10, но после подключения к основному ходу она была переименована в S 7. Ветка S-Bahn на востоке через Исманнинг к аэропорту была обозначена как S 8. Позже она была объединена с первоначальной линией S 3, которая частично совпадала с маршрутом S 8, и новый маршрут получил название S 8. Это привело к упразднению маршрута S 3. Старый маршрут S 5 впоследствии был в значительной степени заменен нынешней линией S 3, поэтому в настоящее время линии S 5 не существует. Кроме того, существует линия S 20, которая следует от Пазинга до Хёлльригельскройта. Эти две линии не проходят через тоннель основного хода. Номера, начинающиеся с 2, восходят ко времени введения этих линий, поскольку линия до Хольцкирхена через Дайзенхофен все еще имела номер S 2 (вместо нынешнего S 3). Эти линии пересекают Изар по мосту Гроссхесселохе. В расписании Deutsche Bahn линии S-Bahn пронумерованы от 999.1 до 999.8 и 999.20; линия A имеет номер 999.30.
The system has seven branches in the west, which were originally numbered from north to south from the S 1 (to Freising) to the S 7 (Wolfratshausen). These are coupled with the five eastern branches. Operational requirements have changed several times, particularly due to line extensions, resulting in random numbering in the east. Two lines end at Munich East station (Ostbahnhof), these are currently S 1 and S 6. The first change was made in June 1991 when the branch to Ebersberg changed from S 4 to S 5 as a requirement to shorten the travel time to and from Herrsching. The line to Wolfratshausen was first called the S 10, but when it was connected to run over the trunk line it was changed to the S 7. The S Bahn branch in the east via Ismaning to the airport was designated as the S 8. Later this was combined with the original line S 3, which shared part of the route of the S 8, and the new route is called the S 8. This eliminated route S 3. The old route S 5 was later largely replaced by the current S 3, so there is currently no line S 5. In addition, there is line S 20, which runs from Pasing to Höllriegelskreuth. These two lines do not run through the trunk line tunnel. The numbers beginning with 2 comes from the time of the introduction of these lines, as the line to Holzkirchen via Deisenhofen still had the number S 2 (instead of the current S 3). These lines cross the Isar via Großhesselohe Bridge. In the Deutsche Bahn time table, the S Bahn lines are numbered from 999.1 to 999.8 and 999.20; line A is numbered as 999.30.
Частота
Основной интервал мюнхенской S-Bahn – один поезд каждые 20 минут. На некоторых участках линий в часы пик обеспечивается 10-минутный интервал за счет добавления дополнительных поездов. Особый случай – линия до Эрдинга, где в будние дни в утренние часы пик курсирует смешанный состав из экспресс-поездов из Эрдинга и обычных поездов S-Bahn из Маркт-Швабена, обеспечивая 10-минутный интервал к западу от станции Мюнхен-Ост. Также в часы пик на западном участке S4 и на S1 между Фрайзингом и Мюнхеном курсируют дополнительные поезда, которые не следуют дальше до Главного вокзала (не проходят через тоннель магистральной линии). На некоторых линиях один из трех поездов не доходит до конечной станции в непиковое время, в результате чего на этих участках поезда ходят с интервалом в 20 или 40 минут попеременно. S8 работает круглосуточно (только в направлении аэропорта). До этого места поезда в часы пик ходят с интервалом в 10 минут. (*) Конечная станция дополнительных поездов в часы пик. До этого места в часы пик движение поездов осуществляется с 10-минутным интервалом. (+) Редкие дополнительные рейсы для обеспечения 10-минутного интервала.
The basic interval of the Munich S Bahn is one train every 20 minutes. On parts of some branches during peak hours there is a 10 minute frequency produced by added trains. A special case is the line to Erding, where on weekdays a mix of express trains from Erding and normal S Bahn trains from Markt Schwaben runs in the morning peaks, producing a 10 minute frequency west of Munich East station. There are also occasional additional trains on the western section of the S4 and on the S1 between Freising and Munich during the peak hour, which do not continue past the Hauptbahnhof (not run through the trunk line tunnel). On some branches, one of three trains does not run to the terminus station at off peak times, so that on these outer sections trains run at 20 or 40 minutes alternatively. The S8 is 24/7 (only to airport direction). Line Route Frequency Munich S Bahn S1 Freising – Pulling – Neufahrn Every 20 or 40 minutes alternatively Munich Airport – Flughafen Besucherpark – Neufahrn – Eching – Lohhof – Unterschleißheim – Oberschleißheim – Feldmoching – Fasanerie – Moosach – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof Every 20 minutes Munich S Bahn S2 Petershausen – Vierkirchen Esterhofen – Röhrmoos – Hebertshausen – Dachau Every 20 or 40 minutes alternatively Altomünster – Kleinberghofen – Erdweg – Arnbach – Markt Indersdorf – Niederroth – Schwabhausen – Bachern – Dachau Stadt – Dachau Every 60 minutes,every 30 minutes in the peak hour Dachau – Karlsfeld – Allach – Untermenzing – Obermenzing – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Ostbahnhof – Leuchtenbergring – Berg am Laim – Riem – Feldkirchen – Heimstetten – Grub – Poing – Markt Schwaben Every 20 minutes Markt Schwaben – Ottenhofen – St. Kolomann – Aufhausen – Altenerding – Erding Every 20 or 40 minutes alternatively Munich S Bahn S3 Mammendorf – Malching – Maisach Every 20 or 40 minutes alternatively Maisach – Gernlinden – Esting – Olching – Gröbenzell – Lochhausen – Langwied – Pasing – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – St. Martin Straße – Giesing – Fasangarten – Fasanenpark – Unterhaching – Taufkirchen – Furth – Deisenhofen (*) Every 20 minutes Deisenhofen – Sauerlach – Otterfing – Holzkirchen Every 20 or 40 minutes alternatively Munich S Bahn S4 Geltendorf – Türkenfeld – Grafrath (– Schöngeising – Buchenau) Every 20 or 40 minutes alternatively (Grafrath – Schöngeising –) Buchenau – Fürstenfeldbruck – Eichenau – Puchheim – Aubing – Leienfelsstraße – Pasing – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – Leuchtenbergring – Berg am Laim – Trudering Every 20 minutesTrudering – Gronsdorf – Haar – Vaterstetten – Baldham – Zorneding – Eglharting – Kirchseeon – Grafing stationEvery 20 minutes in the peak hoursGrafing station – Grafing Stadt – Ebersberg Every 20 or 40 minutes in the peak hours Munich S Bahn S6 Tutzing – Feldafing – Possenhofen – Starnberg Every 20 or 40 minutes alternatively Starnberg – Starnberg Nord – Gauting – Stockdorf – Planegg – Gräfelfing – Lochham – Westkreuz – Pasing – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – Leuchtenbergring – Berg am Laim – Trudering – Gronsdorf – Haar – Vaterstetten – Baldham – Zorneding – Eglharting – Kirchseeon – Grafing Station Every 20 minutesGrafing Station – Grafing Stadt – Ebersberg Every 20 minutes in the peak hour and every 20 or 40 minutes during the day Munich S Bahn S7 Wolfratshausen – Icking – Ebenhausen Schäftlarn – Hohenschäftlarn – Baierbrunn – Buchenhain – Höllriegelskreuth Every 20 or 40 minutes alternatively Höllriegelskreuth – Pullach – Großhesselohe Isartalbahnhof – Solln – Siemenswerke – Mittersendling – Harras – Heimeranplatz – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – München Marienplatz station – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – St. Martin Straße – Giesing – Perlach – Neuperlach Süd – Neubiberg – Ottobrunn – Hohenbrunn – Wächterhof – Höhenkirchen Siegertsbrunn Every 20 minutes Höhenkirchen Siegertsbrunn – Dürrnhaar – Aying Every 20 or 40 minutes alternatively Aying – Peiß – Großhelfendorf – Kreuzstraße Hourly Munich S Bahn S8 Herrsching – Seefeld Hechendorf – Steinebach – Weßling Every 20 or 40 minutes alternatively Weßling – Neugilching – Gilching Argelsried – Geisenbrunn – Germering Unterpfaffenhofen – Harthaus – Freiham – Neuaubing – Westkreuz – Pasing – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – Leuchtenbergring – Daglfing – Englschalking – Johanneskirchen – Unterföhring – Ismaning – Hallbergmoos – Flughafen Besucherpark – Munich Airport Every 20 minutes Munich S Bahn S20 Pasing – Heimeranplatz – Mittersendling – Siemenswerke – Solln – Großhesselohe Isartalbahnhof – Pullach – Höllriegelskreuth Hourly (Mo Fr)
(*) Terminus of extra services in peak. Up to here services in the peak run at 10 minute intervals. (+) Occasional additional services to create 10 minute frequency.
Линия Маршрут Интервал
Мюнхенская S-Bahn S1 Фрайзинг – Пуллинг – Нойфарн каждые 20 или 40 минут попеременно
Аэропорт Мюнхена – Flughafen Besucherpark – Нойфарн – Эхинг – Лохоф – Унтершлайсхайм – Обершлайсхайм – Фельдмохинг – Фазанери – Моозах – Лайм – Хиршгартен – Доннерсбергербрюкке – Хакербрюкке – Главный вокзал – Карлсплац (Стахус) – Мариенплац – Изартор – Розенхаймерплац – Остбанхоф каждые 20 минут
Мюнхенская S-Bahn S2 Петерсхаузен – Фиркirchen Эстерхофен – Рёрмоос – Хебертсхаузен – Дахау каждые 20 или 40 минут попеременно
Альтомюнстер – Кляйнбергофен – Эрдвег – Арнбах – Маркт-Индерсдорф – Нидеррот – Швабхаузен – Бахерн – Дахау-Штат – Дахау каждые 60 минут, каждые 30 минут в часы пик
Дахау – Карлсфельд – Аллах – Унтерменцинг – Оберменцинг – Лайм – Хиршгартен – Доннерсбергербрюкке – Хакербрюкке – Главный вокзал – Карлсплац (Стахус) – Мариенплац – Изартор – Остбанхоф – Лойхтенбергринг – Берг-ам-Лайм – Рiem – Фельдкирхен – Хаймштеттен – Груб – Поинг – Маркт-Швабен каждые 20 минут
Маркт-Швабен – Оттенхофен – Санкт-Коломанн – Ауфхаузен – Альтенердинг – Эрдинг каждые 20 или 40 минут попеременно
Мюнхенская S-Bahn S3 Маммендорф – Мальхинг – Майзах каждые 20 или 40 минут попеременно
Майзах – Гернлинден – Эстинг – Ольхинг – Грёбенцелль – Лоххаузен – Лангвид – Пазинг – Лайм – Хиршгартен – Доннерсбергербрюкке – Хакербрюкке – Главный вокзал – Карлсплац (Стахус) – Мариенплац – Изартор – Розенхаймерплац – Остбанхоф – Санкт-Мартин-Штрассе – Гизинг – Фазангaртен – Фазаненпарк – Унтерхахинг – Тауфкирхен – Фурт – Дайзенхофен (*) каждые 20 минут
Дайзенхофен – Зауэрлах – Оттерфинг – Хольцкирхен каждые 20 или 40 минут попеременно
Мюнхенская S-Bahn S4 Гельтендорф – Тюркенфельд – Графрат (– Шёнгайзинг – Бухенау) каждые 20 или 40 минут попеременно
(Графрат – Шёнгайзинг –) Бухенау – Фюрстенфельдбрук – Айхенау – Пуххайм – Аубинг – Лайенфельсштрассе – Пазинг – Лайм – Хиршгартен – Доннерсбергербрюкке – Хакербрюкке – Главный вокзал – Карлсплац (Стахус) – Мариенплац – Изартор – Розенхаймерплац – Остбанхоф – Лойхтенбергринг – Берг-ам-Лайм – Трудеринг каждые 20 минут
Трудеринг – Гронсдорф – Haar – Фатерштеттен – Бальдхам – Зорнединг – Эгльхартинг – Кирхзеон – Графинг-Штацион каждые 20 минут в часы пик
Графинг-Штацион – Графинг-Штат – Эберсберг каждые 20 или 40 минут в часы пик
Мюнхенская S-Bahn S6 Тутцинг – Фельдафинг – Поссенхофен – Штарнберг каждые 20 или 40 минут попеременно
Штарнберг – Штарнберг Норд – Гаутинг – Штокдорф – Планегг – Грэфельфинг – Лоххам – Весткрейц – Пазинг – Лайм – Хиршгартен – Доннерсбергербрюкке – Хакербрюкке – Главный вокзал – Карлсплац (Стахус) – Мариенплац – Изартор – Розенхаймерплац – Остбанхоф – Лойхтенбергринг – Берг-ам-Лайм – Трудеринг – Гронсдорф – Haar – Фатерштеттен – Бальдхам – Зорнединг – Эгльхартинг – Кирхзеон – Графинг-Штацион каждые 20 минут
Графинг-Штацион – Графинг-Штат – Эберсберг каждые 20 минут в часы пик и каждые 20 или 40 минут в течение дня
Мюнхенская S-Bahn S7 Вольфратсхаузен – Икинг – Эбенхаузен – Шэфтларн – Хоэншэфтларн – Байербрунн – Бухенхайн – Хёлльригельскройт каждые 20 или 40 минут попеременно
Хёлльригельскройт – Пуллах – Гроссхесселохе Изартальбанхоф – Зольн – Зименсверке – Миттерзендлинг – Харрас – Хаймеранплац – Доннерсбергербрюкке – Хакербрюкке – Главный вокзал – Карлсплац (Стахус) – Мюнхен Мариенплац – Изартор – Розенхаймерплац – Остбанхоф – Санкт-Мартин-Штрассе – Гизинг – Перлах – Нойперлах-Зюд – Нойбиберг – Оттобрунн – Хоэнбрунн – Вэхтерхоф – Хёхенкирхен-Зигертсбрунн каждые 20 минут
Хёхенкирхен-Зигертсбрунн – Дюрнхаар – Айинг каждые 20 или 40 минут попеременно
Айинг – Пейс – Гроссхельфендорф – Кройцштрассе ежечасно
Мюнхенская S-Bahn S8 Херршинг – Зеефельд – Хехендорф – Штайнебах – Весслинг каждые 20 или 40 минут попеременно
Весслинг – Нойгильхинг – Гильхинг – Аргельсрид – Гайзенбрунн – Гермеринг – Унтерпфаффенхофен – Хартхаус – Фрайхам – Нойаубинг – Весткрейц – Пазинг – Лайм – Хиршгартен – Доннерсбергербрюкке – Хакербрюкке – Главный вокзал – Карлсплац (Стахус) – Мариенплац – Изартор – Розенхаймерплац – Остбанхоф – Лойхтенбергринг – Дагльфинг – Энгльшалкинг – Йоханнескирхен – Унтерфёринг – Исманинг – Халльбергмоос – Flughafen Besucherpark – Аэропорт Мюнхена каждые 20 минут
Мюнхенская S-Bahn S20 Пазинг – Хаймеранплац – Миттерзендлинг – Зименсверке – Зольн – Гроссхесселохе Изартальбанхоф – Пуллах – Хёлльригельскройт ежечасно (Пн-Пт)
The basic interval of the Munich S Bahn is one train every 20 minutes. On parts of some branches during peak hours there is a 10 minute frequency produced by added trains. A special case is the line to Erding, where on weekdays a mix of express trains from Erding and normal S Bahn trains from Markt Schwaben runs in the morning peaks, producing a 10 minute frequency west of Munich East station. There are also occasional additional trains on the western section of the S4 and on the S1 between Freising and Munich during the peak hour, which do not continue past the Hauptbahnhof (not run through the trunk line tunnel). On some branches, one of three trains does not run to the terminus station at off peak times, so that on these outer sections trains run at 20 or 40 minutes alternatively. The S8 is 24/7 (only to airport direction). Line Route Frequency Munich S Bahn S1 Freising – Pulling – Neufahrn Every 20 or 40 minutes alternatively Munich Airport – Flughafen Besucherpark – Neufahrn – Eching – Lohhof – Unterschleißheim – Oberschleißheim – Feldmoching – Fasanerie – Moosach – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof Every 20 minutes Munich S Bahn S2 Petershausen – Vierkirchen Esterhofen – Röhrmoos – Hebertshausen – Dachau Every 20 or 40 minutes alternatively Altomünster – Kleinberghofen – Erdweg – Arnbach – Markt Indersdorf – Niederroth – Schwabhausen – Bachern – Dachau Stadt – Dachau Every 60 minutes,every 30 minutes in the peak hour Dachau – Karlsfeld – Allach – Untermenzing – Obermenzing – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Ostbahnhof – Leuchtenbergring – Berg am Laim – Riem – Feldkirchen – Heimstetten – Grub – Poing – Markt Schwaben Every 20 minutes Markt Schwaben – Ottenhofen – St. Kolomann – Aufhausen – Altenerding – Erding Every 20 or 40 minutes alternatively Munich S Bahn S3 Mammendorf – Malching – Maisach Every 20 or 40 minutes alternatively Maisach – Gernlinden – Esting – Olching – Gröbenzell – Lochhausen – Langwied – Pasing – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – St. Martin Straße – Giesing – Fasangarten – Fasanenpark – Unterhaching – Taufkirchen – Furth – Deisenhofen (*) Every 20 minutes Deisenhofen – Sauerlach – Otterfing – Holzkirchen Every 20 or 40 minutes alternatively Munich S Bahn S4 Geltendorf – Türkenfeld – Grafrath (– Schöngeising – Buchenau) Every 20 or 40 minutes alternatively (Grafrath – Schöngeising –) Buchenau – Fürstenfeldbruck – Eichenau – Puchheim – Aubing – Leienfelsstraße – Pasing – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – Leuchtenbergring – Berg am Laim – Trudering Every 20 minutesTrudering – Gronsdorf – Haar – Vaterstetten – Baldham – Zorneding – Eglharting – Kirchseeon – Grafing stationEvery 20 minutes in the peak hoursGrafing station – Grafing Stadt – Ebersberg Every 20 or 40 minutes in the peak hours Munich S Bahn S6 Tutzing – Feldafing – Possenhofen – Starnberg Every 20 or 40 minutes alternatively Starnberg – Starnberg Nord – Gauting – Stockdorf – Planegg – Gräfelfing – Lochham – Westkreuz – Pasing – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – Leuchtenbergring – Berg am Laim – Trudering – Gronsdorf – Haar – Vaterstetten – Baldham – Zorneding – Eglharting – Kirchseeon – Grafing Station Every 20 minutesGrafing Station – Grafing Stadt – Ebersberg Every 20 minutes in the peak hour and every 20 or 40 minutes during the day Munich S Bahn S7 Wolfratshausen – Icking – Ebenhausen Schäftlarn – Hohenschäftlarn – Baierbrunn – Buchenhain – Höllriegelskreuth Every 20 or 40 minutes alternatively Höllriegelskreuth – Pullach – Großhesselohe Isartalbahnhof – Solln – Siemenswerke – Mittersendling – Harras – Heimeranplatz – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – München Marienplatz station – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – St. Martin Straße – Giesing – Perlach – Neuperlach Süd – Neubiberg – Ottobrunn – Hohenbrunn – Wächterhof – Höhenkirchen Siegertsbrunn Every 20 minutes Höhenkirchen Siegertsbrunn – Dürrnhaar – Aying Every 20 or 40 minutes alternatively Aying – Peiß – Großhelfendorf – Kreuzstraße Hourly Munich S Bahn S8 Herrsching – Seefeld Hechendorf – Steinebach – Weßling Every 20 or 40 minutes alternatively Weßling – Neugilching – Gilching Argelsried – Geisenbrunn – Germering Unterpfaffenhofen – Harthaus – Freiham – Neuaubing – Westkreuz – Pasing – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – Marienplatz – Isartor – Rosenheimer Platz – Ostbahnhof – Leuchtenbergring – Daglfing – Englschalking – Johanneskirchen – Unterföhring – Ismaning – Hallbergmoos – Flughafen Besucherpark – Munich Airport Every 20 minutes Munich S Bahn S20 Pasing – Heimeranplatz – Mittersendling – Siemenswerke – Solln – Großhesselohe Isartalbahnhof – Pullach – Höllriegelskreuth Hourly (Mo Fr)
(*) Terminus of extra services in peak. Up to here services in the peak run at 10 minute intervals. (+) Occasional additional services to create 10 minute frequency.
Маршруты
S Bahn частично функционирует на собственных путях (одного или двух), часть из них – двупутные линии, где движение S Bahn смешано с другими видами транспорта (пассажирским и грузовым), а в некоторых случаях доступно более двух путей. В последнем случае один или два пути выделены исключительно для S Bahn, а два других используются для остального движения. В следующей таблице указана длина маршрута от Мюнхенского главного вокзала (Hauptbahnhof) или от станции Мюнхен-Восток (Ostbahnhof), поскольку это соответствует официально применяемой километражной системе линий. Исключение составляет линия S27, где отсчет начинается от станции Пасинг.
The S Bahn partly operates on its own routes (one or two tracks), parts of it are double track lines where S Bahn operations are mixed with other traffic (passengers and freight), and in some cases more than two tracks are available. In the latter case one or two tracks are set aside for the S Bahn operations only and the two other tracks are used for the remaining traffic. In the following table, the route length is shown from Munich Hauptbahnhof or from Ostbahnhof (Munich East station) because it reflects the chainage officially applied to the lines. An exception is S27 where the chainage starts at Pasing. Line Route andsection Distance from Hbf or Ostbf Other traffic Infrastructure to Trunk linePasing–Hbf–Ostbahnhof 11.4 km Between Pasing and Hauptbahnhof some trains are operated between Donnersbergerbrücke and Hauptbahnhof by Bayerische Oberlandbahn Three stations with three or more platform tracks, three stations using Spanish solution. West Munich–Regensburg railwayLaim–Freising 40.7 km Regional and Interregional (ALEX, DIX (Donau Isar Express)) services, as well as freight traffic. Two tracks in mixed operation for 34.5 km. West Neufahrn LinkNeufahrn–Airport West (7.3 km) 40.8 km S Bahn only, except for occasional freight trains Two tracks. West Munich–Ingolstadt lineLaim–Petershausen 36.4 km Intercity Express services to Berlin and Hamburg as well as Frankfurt via Nuremberg, Regional services to Nuremberg and Ingolstadt and freight traffic. Separate S Bahn (one or two tracks) in addition to high speed tracks for ICE and other traffic. West Dachau–Altomünster railwayDachau–Altomünster 47.7 km S Bahn only Single track West Munich–Augsburg railwayPasing–Mammendorf 31.0 km Regional, long distance and freight traffic. This is one of the busiest lines in Germany, so it was upgraded to four tracks for the S Bahn. Separate tracks for the S Bahn (two to Maisach, then one to Mammendorf). West Munich–Buchloe railwayPasing–Geltendorf 42.1 km Various regional services every two hours, two hourly EuroCity service to Zürich, diverted long distance services from Augsburg Munich line Two tracks mixed operations for 34.7 km. Electrified for the S Bahn to Geltendorf. West Munich–Herrsching railwayPasing–Herrsching 38.3 km Only S Bahn services. Two tracks to Weßling, then single track. West Munich–Garmisch Partenkirchen railwayPasing–Tutzing 39.6 km Regional services and occasional long distance trains to Garmisch Partenkirchen. Two separate S Bahn tracks to Gauting, then two tracks in mixed operation. West Isar Valley RailwaySolln–Wolfratshausen 31.3 km Only S Bahn services. Two tracks to Höllriegelskreuth, then single track. Munich S Bahn S8 East Airport lineOstbahnhof–Ismaning–Airport 33.1 km Freight traffic between Daglfing and North Ring. Continuous two tracks, some in mixed operation with freight. East Munich–Mühldorf railway and Markt Schwaben–Erding railwayOstbahnhof–Markt Schwaben–Erding 34.7 km Freight and regional traffic towards Mühldorf and Freilassing to Markt Schwaben, then only S Bahn traffic. Two tracks in mixed operation to Markt Schwaben, then single track to Erding. East Munich–Rosenheim railway and Grafing–Wasserburg railwayOstbahnhof–Grafing–Ebersberg 31.0 km Regional services to Rosenheim and Wasserburg, long distance services to Salzburg, as well as freight traffic. Four tracks to Grafing (S Bahn operations separated), then single track with mixed traffic. East Munich East–Deisenhofen railway and Munich Giesing–Kreuzstraße railwayGiesing–Kreuzstraße 30.1 km S Bahn only. Single track. East Munich East–Deisenhofen railway and Munich–Holzkirchen railwayOstbahnhof–Giesing–Deisenhofen–Holzkirchen 31.2 km S Bahn only to Deisenhofen. The Bayerische Oberlandbahn also operates between Deisenhofen and Holzkirchen. Two tracks. Sendling ClaspPasing–Mittersendling–Höllriegelskreuth (8.8 km)Pasing–Mittersendling–Höllriegelskreuth 20.5 km Runs in part over freight tracks to/from Munich Laim marshalling yard and between Mittersendling and Solln over the Bayerische Oberland Bahn. Single track to Mittersendling, then continuing on double track in mixed operation.
Линия и участок | Расстояние от Hbf или Ostbf | Другой транспорт | Инфраструктура | до | Магистраль
---|---|---|---|---|---
Пасинг–Hbf–Ostbahnhof | 11,4 км | Между Пасингом и Hauptbahnhof некоторые поезда курсируют между Доннерсбергербрюке и Hauptbahnhof компанией Bayerische Oberlandbahn | Три станции с тремя и более платформами, три станции с "испанской схемой". | Запад | Мюнхенская железная дорога – Регенсбург
Лайм–Фрайзинг | 40,7 км | Региональные и межрегиональные поезда (ALEX, DIX (Donau Isar Express)), а также грузовые перевозки. | Двухпутная в смешанном движении на протяжении 34,5 км. | Запад |
Neufahrn Link | | 40,8 км | S Bahn только, за исключением редких грузовых поездов. | Двухпутная. | Запад | Neufahrn–Аэропорт Запад (7,3 км)
Лайм–Петерсхаузен | 36,4 км | Поезда Intercity Express до Берлина и Гамбурга, а также до Франкфурта через Нюрнберг, региональные поезда до Нюрнберга и Ингольштадта, грузовые перевозки. | Отдельные пути для S Bahn (один или два) в дополнение к скоростным путям для ICE и другого транспорта. | Запад | Линия Мюнхен–Ингольштадт
Дахау–Альтомюнстер | 47,7 км | S Bahn только | Однопутная | Запад | Железная дорога Дахау–Альтомюнстер
Пасинг–Маммендорф | 31,0 км | Региональные, междугородние и грузовые перевозки. Одна из самых загруженных линий в Германии, модернизирована до четырех путей для S Bahn. | Отдельные пути для S Bahn (два до Майзаха, затем один до Маммендорфа). | Запад | Железная дорога Мюнхен–Аугсбург
Пасинг–Гельтендорф | 42,1 км | Различные региональные поезда каждые два часа, двухчасовой EuroCity до Цюриха, перенаправленные междугородние поезда с линии Аугсбург–Мюнхен. | Двухпутная в смешанном движении на протяжении 34,7 км. Электрифицирована для S Bahn до Гельтендорфа. | Запад | Железная дорога Мюнхен–Бухлое
Пасинг–Хершинг | 38,3 км | Только S Bahn. | Двухпутная до Весслинга, затем однопутная. | Запад | Железная дорога Мюнхен–Хершинг
Пасинг–Тутцинг | 39,6 км | Региональные поезда и редкие междугородние поезда до Гармиш-Партенкирхена. | Два отдельных пути для S Bahn до Гаутинга, затем два пути в смешанном движении. | Запад | Железная дорога Мюнхен–Гармиш-Партенкирхен
Зольн–Вольфрацхаузен | 31,3 км | Только S Bahn. | Двухпутная до Хёлльригельскройта, затем однопутная. | Запад | Долина Изара
Ostbahnhof–Ismaning–Аэропорт | 33,1 км | Грузовые перевозки между Дагльфингом и Северным кольцом. | Непрерывная двухпутная, частично в смешанном движении с грузовыми поездами. | Восток | Восточная линия S8 – Аэропорт
Ostbahnhof–Маркт Швабен–Эрдинг | 34,7 км | Грузовые и региональные поезда в направлении Мюльдорфа и Фрайлассинга до Маркт Швабена, затем только S Bahn. | Двухпутная в смешанном движении до Маркт Швабена, затем однопутная до Эрдинга. | Восток | Железная дорога Мюнхен–Мюльдорф и Маркт Швабен–Эрдинг
Ostbahnhof–Графинг–Эберсберг | 31,0 км | Региональные поезда до Розенхайма и Вассербурга, междугородние поезда до Зальцбурга, а также грузовые перевозки. | Четыре пути до Графинга (отдельное движение S Bahn), затем однопутная с смешанным движением. | Восток | Железная дорога Мюнхен–Розенхайм и Графинг–Вассербург
Гизинг–Кройцштрассе | 30,1 км | S Bahn только. | Однопутная. | Восток | Железная дорога Мюнхен-Восток–Дейзенхофен и Мюнхен Гизинг–Кройцштрассе
Ostbahnhof–Гизинг–Дейзенхофен–Холцкирхен | 31,2 км | S Bahn только до Дейзенхофена. Bayerische Oberlandbahn также курсирует между Дейзенхофеном и Хольцкирхеном. | Двухпутная. | Восток | Железная дорога Мюнхен-Восток–Дейзенхофен и Мюнхен–Холцкирхен
Пасинг–Миттерзендлинг–Хёлльригельскройт (8,8 км) | 20,5 км | Частично проходит по грузовым путям в/из Мюнхенской сортировочной станции Лайм и между Миттерзендлингом и Зольном по Bayerische Oberland Bahn. | Однопутная до Миттерзендлинга, затем продолжение по двухпутной в смешанном движении. | | Sendling Clasp
The S Bahn partly operates on its own routes (one or two tracks), parts of it are double track lines where S Bahn operations are mixed with other traffic (passengers and freight), and in some cases more than two tracks are available. In the latter case one or two tracks are set aside for the S Bahn operations only and the two other tracks are used for the remaining traffic. In the following table, the route length is shown from Munich Hauptbahnhof or from Ostbahnhof (Munich East station) because it reflects the chainage officially applied to the lines. An exception is S27 where the chainage starts at Pasing. Line Route andsection Distance from Hbf or Ostbf Other traffic Infrastructure to Trunk linePasing–Hbf–Ostbahnhof 11.4 km Between Pasing and Hauptbahnhof some trains are operated between Donnersbergerbrücke and Hauptbahnhof by Bayerische Oberlandbahn Three stations with three or more platform tracks, three stations using Spanish solution. West Munich–Regensburg railwayLaim–Freising 40.7 km Regional and Interregional (ALEX, DIX (Donau Isar Express)) services, as well as freight traffic. Two tracks in mixed operation for 34.5 km. West Neufahrn LinkNeufahrn–Airport West (7.3 km) 40.8 km S Bahn only, except for occasional freight trains Two tracks. West Munich–Ingolstadt lineLaim–Petershausen 36.4 km Intercity Express services to Berlin and Hamburg as well as Frankfurt via Nuremberg, Regional services to Nuremberg and Ingolstadt and freight traffic. Separate S Bahn (one or two tracks) in addition to high speed tracks for ICE and other traffic. West Dachau–Altomünster railwayDachau–Altomünster 47.7 km S Bahn only Single track West Munich–Augsburg railwayPasing–Mammendorf 31.0 km Regional, long distance and freight traffic. This is one of the busiest lines in Germany, so it was upgraded to four tracks for the S Bahn. Separate tracks for the S Bahn (two to Maisach, then one to Mammendorf). West Munich–Buchloe railwayPasing–Geltendorf 42.1 km Various regional services every two hours, two hourly EuroCity service to Zürich, diverted long distance services from Augsburg Munich line Two tracks mixed operations for 34.7 km. Electrified for the S Bahn to Geltendorf. West Munich–Herrsching railwayPasing–Herrsching 38.3 km Only S Bahn services. Two tracks to Weßling, then single track. West Munich–Garmisch Partenkirchen railwayPasing–Tutzing 39.6 km Regional services and occasional long distance trains to Garmisch Partenkirchen. Two separate S Bahn tracks to Gauting, then two tracks in mixed operation. West Isar Valley RailwaySolln–Wolfratshausen 31.3 km Only S Bahn services. Two tracks to Höllriegelskreuth, then single track. Munich S Bahn S8 East Airport lineOstbahnhof–Ismaning–Airport 33.1 km Freight traffic between Daglfing and North Ring. Continuous two tracks, some in mixed operation with freight. East Munich–Mühldorf railway and Markt Schwaben–Erding railwayOstbahnhof–Markt Schwaben–Erding 34.7 km Freight and regional traffic towards Mühldorf and Freilassing to Markt Schwaben, then only S Bahn traffic. Two tracks in mixed operation to Markt Schwaben, then single track to Erding. East Munich–Rosenheim railway and Grafing–Wasserburg railwayOstbahnhof–Grafing–Ebersberg 31.0 km Regional services to Rosenheim and Wasserburg, long distance services to Salzburg, as well as freight traffic. Four tracks to Grafing (S Bahn operations separated), then single track with mixed traffic. East Munich East–Deisenhofen railway and Munich Giesing–Kreuzstraße railwayGiesing–Kreuzstraße 30.1 km S Bahn only. Single track. East Munich East–Deisenhofen railway and Munich–Holzkirchen railwayOstbahnhof–Giesing–Deisenhofen–Holzkirchen 31.2 km S Bahn only to Deisenhofen. The Bayerische Oberlandbahn also operates between Deisenhofen and Holzkirchen. Two tracks. Sendling ClaspPasing–Mittersendling–Höllriegelskreuth (8.8 km)Pasing–Mittersendling–Höllriegelskreuth 20.5 km Runs in part over freight tracks to/from Munich Laim marshalling yard and between Mittersendling and Solln over the Bayerische Oberland Bahn. Single track to Mittersendling, then continuing on double track in mixed operation.
Открытие
28 мая 1972 года Мюнхенская S-Bahn была окончательно введена в эксплуатацию с путевой сетью и 101 поездом серии ET 420. В зону обслуживания вошли населенные пункты в окрестностях Мюнхена, такие как Дахау, Туцинг, Эрдинг и Пасинг. Это был первый случай ввода в эксплуатацию сети S-Bahn такого масштаба единовременно. Маршрут S10 до Вольфратхаузена (ныне S7) обслуживался обычными моторвагонными составами с отводкой от южного крыла Мюнхенского центрального вокзала. Позже маршрут был электрифицирован и соединен с основным ходом после строительства тоннеля, проходящего под многочисленными магистральными железнодорожными путями, ведущими к центральному вокзалу Мюнхена. Через три месяца президент Германии Густав Хайнеманн открыл летние Олимпийские игры 1972 года. Во время Игр действовали две дополнительные линии S-Bahn, обслуживающие ныне не существующую станцию Olympiastadion (Олимпийский стадион). Новая система S-Bahn успешно справилась с нагрузкой, перевезя 3,18 миллиона пассажиров в 7138 поездах к спортивным объектам и обратно за 17 дней. Первый этап развития был обусловлен проведением Олимпийских игр 1972 года. Из-за жестких сроков не все линии могли быть оборудованы для обеспечения 10- или 20-минутного интервала движения. Второй этап был необходим главным образом из-за растущего пассажиропотока. В 1973 и 1974 годах Deutsche Bundesbahn реализовала следующие строительные мероприятия: были построены отдельные пути S-Bahn на железнодорожных линиях от Лоххаузена до Наннхофена (ныне Мамендорф) и от Мюнхена до Восточного Графинга, чтобы не создавать помех для движения междугородних и региональных поездов на этих направлениях. С развитием новых жилых районов в Эстинге, в южной части Нейперлаха и в Унтершлайсхайме, в 1977 году были открыты новые станции Унтершлайсхайм, в 1977 году – Нейперлах-Зюд, а в 1980 году – Эстинг. Кроме того, железнодорожная линия до Хершинга была расширена до двухпутей между Фрейхамом и Весслингом. С тех пор сеть Мюнхенской S-Bahn неоднократно расширялась. 28 мая 1980 года она была продлена до Мамендорфа. 3 ноября 1979 года – до Эберсберга (S4). В 1984 году S5 была продлена до Хершинга. В 1992 году маршрут между Исманингом и недавно открывшимся аэропортом Мюнхен II был введен в эксплуатацию как S8, а 29 ноября 1998 года последовало продление линии S1.
On 28 May 1972, the Munich S Bahn network was finally put into service with of tracks and 101 trains of the ET 420 series. Town names in the nearby Munich such as Dachau, Tutzing, Erding and Pasing came into the picture. It was the first time a S Bahn network that size was put into service on a single date. The route S10 to Wolfratshausen (today S7) was operated with conventional push pull trains from the southern wing of Munich Central Station. It was electrified later and connected to the core route after the construction of a tunnel crossing the large number of mainline rail tracks leading to Munich Central Station. Three months later the German President Gustav Heinemann opened the 1972 Summer Olympics. During the Games there were two additional S Bahn lines servicing the now defunct station Olympiastadion (Olympic Stadium). The new S Bahn system stood the test and transported 3.18 million passengers in 7,138 runs to and from the sports sites in only 17 days. The first stage was limited by the Olympic Games in 1972. Because of the enormous time pressure, not all lines could be equipped for a 10 or 20 minute cycle. The second stage was necessary mainly because of the increasing traffic volume. In 1973 and 1974, the Deutsche Bundesbahn established the following construction measures: Own S Bahn tracks were to be built on the railway tracks from Lochhausen to Nannhofen (now Mammendorf) and from Munich to East Grafing, So as not to hinder long distance and regional transport on the respective routes. As new settlements developed in Esting, in the south Neuperlachs and in Unterschleißheim new settlements, the new breakpoints Unterschleißheim in the year 1977, Neuperlach Süd in 1977 and Esting in 1980. In addition, The railway line to Herrsching was to be extended two way between Freiham and Weßling. Since then the Munich S Bahn network has been expanded multiple times. On 28 May 1980, it was extended to Mammendorf. On 3 November 1979, it was extended to Ebersberg (S4). S5 was extended to Herrsching in 1984. In 1992, the route between Ismaning and the newly opened Airport Munich II was put into service as S8, followed by S1 extension on 29 November 1998.
Класс 420
С момента открытия сети S-Bahn с 1972 по 2004 год подвижной состав DB класса 420 использовался в сети Munich S-Bahn. Однако в 1972 году из 120 заказанных поездов было доступно только 101, поэтому на некоторых маршрутах до 1975 года приходилось использовать составы разворотного движения. Первые 120 вагонов относились к первой серии этого типа. В последующие годы, в связи с возросшим спросом на подвижной состав, в Мюнхен прибыло около 30 вагонов второй строительной серии. Количество поездов второй строительной серии варьировалось, так как они также обменивались с подвижным составом из других городов. С 1979 по 1982 год в Мюнхен также поступили вагоны пятой и шестой серий, которые после 1982 года вновь использовались в других пригородных железнодорожных сетях. С 1992 года добавлялись отдельные вагоны седьмой серии, а с 1996 года – восьмой серии, в результате чего в 1996 году парк подвижного состава в Мюнхене насчитывал 209 вагонов. После поставки вагонов класса 423 поезда класса 420 стали направляться в другие города, продаваться или списываться. Последний регулярный пассажирский поезд этой серии в сети Munich S-Bahn, так называемый "Олимпийский моторвагон", совершил свой рейс 5 декабря 2004 года по кольцевому маршруту S8 и с тех пор использовался только для музейных специальных рейсов. В связи с электрификацией линии A и возникшей в результате нехваткой подвижного состава, с декабря 2014 года вновь используются поезда серии 420. Это 15 единиц, переданных из S-Bahn Stuttgart, но из-за отсутствия регулярного движения они не могут курсировать по основным линиям в часы пик. Поэтому они выполняют исключительно дополнительные рейсы на S2 между Дахау и Альтомюнстером, а также дополнительные рейсы на западном участке линии S4 и линии S20. В настоящее время S-Bahn Munich и Баварская железнодорожная компания планируют перевести из Штутгарта в Мюнхен еще 20-30 единиц для удовлетворения растущего пассажиропотока. Они должны быть оснащены системой Linienzugbeeinflussung для возможности движения по магистральному туннелю. Поскольку маршрут линии A от Дахау до Альтомюнстера был электрифицирован только в апреле 2014 года, ранее в основном использовался DB класса 628. Эти вагоны располагались в железнодорожном депо Südostbayernbahn в Мюльдорфе-на-Инне. В 1998 году они были приобретены для этого маршрута, ранее на линии A использовались моторвагонные составы с дизельными локомотивами. Однако входы в вагоны не были оборудованы для маломобильных пассажиров из-за ступеней. После электрификации линии она была заменена на ветку S2, а в июне 2017 года были заменены и вагоны класса 420.
Since the opening of the S Bahn network from 1972 to 2004, vehicles of the DB Class 420 have been used in the Munich S Bahn network. In 1972, however, only 101 of the ordered 120 trains were available, so that on some routes until 1975 had to be driven with turning trains. The first 120 vehicles came from the first series of this series. In the following years, due to the higher demand for vehicles, about 30 vehicles of the second construction series came to Munich. The number of trains of the second series of construction varied, as they were also exchanged with vehicles from other cities. From 1979 to 1982 also came vehicles of the fifth and sixth series to Munich, these were used after 1982 but again in other suburban rail networks. From 1992, some vehicles of the seventh and from 1996 the eighth series were added, so that the vehicle stock in Munich in 1996 included 209 vehicles. Since the delivery of Class 423 vehicles, the Class 420 trains have been delivered to other cities, sold or scrapped. For the time being, the last regular passenger service in the Munich S Bahn network drove a train of this series, the so called "Olympia motor coach", on 5 December 2004 on an amplifier circulation line S 8 and was since then only in the museum service at regular special trips to be found. Due to the electrification of the A line and the resulting vehicle shortage since December 2014 again series 420 trainsets are used. These are 15 units taken over from the S Bahn Stuttgart, but due to the lack of regular train traffic, they can not run on the main line during rush hours. They therefore take over exclusively the amplifier services on the S 2 between Dachau and Altomünster as well as amplifier rides on the west branch of the S 4 line and the S 20 line. Currently planning the S Bahn Munich and the Bavarian railway company, 20 to 30 other units from Stuttgart to Munich to match the rising numbers of passengers. These are to be equipped with the existing units with the Linienzugbeeinflussung in order to be able to drive in the trunk tunnel. Since the route of the line A from Dachau to Altomünster was not electrified until April 2014, DB Class 628 was primarily used. These were located in the railway depot of the Südostbayernbahn in Mühldorf am Inn. The vehicles were procured again in 1998 for the track, previously were used on the line A n car push pull trains with diesel locomotives. However, the entrances to the trains were not barrier free because of steps. Following the electrification of the line, it was replaced by a branch line of S2, and Class 420s were replaced as well in June 2017.
Класс 423
С осени 2000 года поезда класса 420, некоторые из которых были в эксплуатации более тридцати лет, были массово заменены новыми составами класса 423. Новые нормы по выбросам вводились поэтапно, поскольку составы не могли быть сцеплены друг с другом. Первой линией, на которой начали использоваться новые поезда, стала линия S 7. К 2003 году было поставлено 211 локомотивов. В 2004 году было закуплено еще 23 единицы. В 2005 году поставлено еще четыре поезда, в результате чего парк тягового подвижного состава насчитывает 238 единиц.
From the autumn of 2000, the class 420 trainsets, some of them over thirty years old, were replaced massively by new vehicles of the class 423. The new vehicle emissions were enforced line by line, as the trains could not be coupled with each other. First, the S 7 line was served by the new locomotives. By 2003, 211 locomotives were delivered. In 2004, another 23 units were procured. In 2005, four more trains were delivered, so today there are 238 traction vehicles.
Класс 424
После возобновления движения поездов, компания объявила о переводе части поездов класса 424 из Ганновера в Мюнхен и их включении в сеть S-Bahn после модернизации. Эти поезда будут обслуживать маршрут S20, с продлением некоторых рейсов до Гелтендорфа. В декабре 2023 года первые модернизированные составы 424 были введены в эксплуатацию на челночном маршруте S2 между станцией Дахау и Альтомунстером, а затем и на маршруте S20. В связи с тем, что пол поезда на 20 сантиметров ниже высоты платформы, эксплуатация этих поездов ограничена челночным маршрутом S2 Альтомунстер, маршрутом S20 и дополнительными рейсами S4 между Гелтендорфом и Мюнхенским Главным вокзалом (платформы 27-36).
After the continuous of trains kept going, the company announced that some trains of the class 424 were to be transferred from Hanover to Munich and put them into S Bahn service after a modernisation. These trains would run services on the S20, with some services extending up to Geltendorf. In December 2023, the first refurbished 424 units were placed into service on the S2 shuttle service between Dachau Bahnhof and Altomünster, and later entered service on the S20 as well. Due to the height of the train floor being 20 centimeters lower than the height of the platform, these trains are limited to the S2 Altomünster shuttle, the S20, and S4 amplifier services between Geltendorf and Munich Hauptbahnhof (platforms 27 36).
Новый поезд
В октябре 2020 года DB Regio объявил конкурс на поставку от 110 до 200 новых поездов для S-Bahn München. Предполагается, что длина этих поездов составит около 200 метров. Изначально планировалось начать эксплуатацию поездов с 2026 года, однако, по сообщениям различных СМИ, новые поезда поступят в эксплуатацию ближе к концу 2020-х годов. Первые эскизы поезда были опубликованы 14 февраля 2023 года министерством транспорта земли Бавария.
In October 2020, DB Regio started a competition over 110 to 200 new trains for the S Bahn München. These trains should be roughly 200m long. It was planned to take the trains into service from 2026 onwards, however, according to various media sources, the new trains will be taken in service near the end of the 2020s. First designs of the train were revealed on 14 February 2023 by the Bavarian ministry of traffic.
Испытания с двухуровневыми поездами
В 1989 году двухуровневые вагоны nl (DDM 1), используемые Nederlandse Spoorwegen в Нидерландах, прошли кратковременные испытания на линии S4 между Гельтендорфом и Эберсбергом. Пассажиров приглашали заполнить анкету с описанием их впечатлений от посадки и поездки в вагоне. Целью было увеличение пассажировместимости при одновременном удобном размещении велосипедов, детских колясок и инвалидных кресел. Поезда тянули локомотивы DB Class 120 с обоих концов состава.
In 1989, the nl (DDM 1) double decker carriages used by Nederlandse Spoorwegen in the Netherlands were briefly trialled on the then S4 between Geltendorf and Ebersberg. Patrons were invited to fill out a questionnaire while on board describing their experiences while boarding and riding the train. The concept was to increase passenger capacity at the same time as accommodating bicycles, prams, and wheelchairs with efficiency. The trains were pulled by a DB Class 120 locomotive at each end of the train.
Второй тоннель S-Bahn (Zweite Stammstrecke)
Почти все линии используют основной маршрут через центр города в метро, создавая "бутылочное горлышко", которое является причиной длительных и все более частых задержек даже из-за незначительных сбоев. Недостатком существующего основного маршрута является невозможность перенаправления поездов на другие пути в случае возникновения проблем. После многих лет обсуждений и изучения различных вариантов маршрутов, строительство второго туннеля через центр города уже одобрено с финансированием в размере 3,85 млрд евро и планируемым сроком завершения в 2028–2032 годах. 5 апреля 2017 года состоялась церемония начала строительства. Второй туннель будет проходить параллельно существующему: на юге – на западной части Гауптбанхофа, на севере – на восточной части. Он будет включать три подземные станции (Гауптбанхоф, Мариенхоф, Остбанхоф) и две наземные станции (Лайм и Леухтенбергринг). Мариенхоф, который будет построен к северу от станции Мариенплац в Мюнхене, станет единственной полностью новой станцией на линии; остальные станции будут расширены для размещения нового туннеля. Ориентированный на экспресс-обслуживание и сокращение времени в пути, второй туннель позволит объехать шесть существующих станций между Лаймом и Остбанхофом. Большинство скоростных S-Bahn с ограниченным количеством остановок будут использовать второй туннель: предлагаемые маршруты скоростных S-Bahn – S18X (Херршинг – Леухтенбергринг), S21X (Ландсхут – Леухтенбергринг), S23X (Меринг – Аэропорт Мюнхена), и S24X (Бухлоэ – Леухтенбергринг). После завершения строительства на второй туннель будут переведены два существующих маршрута S-Bahn: S1 (Аэропорт Мюнхена/Фрайзинг – Эберсберг) и S6 (Тутцинг – Леухтенбергринг).
Nearly all lines use the core route through the city centre in the underground, creating a bottle neck responsible for long and increasingly frequent delays from even the smallest disruptions. The disadvantage of current core route is the inability of trains to reroute themselves onto different tracks in an event of disruption. After years of discussions and studies into different route propositions, a second tunnel through the city centre has been already approved with the funding of €3.85 billion and the completion date of 2028–2032. On 5 April 2017, the ground breaking ceremony took place to commence the construction. The second tunnel will be in length and run in parallel with the current tunnel in the south on the western portion of Hauptbahnhof and in the north on the eastern portion. It will have three underground stations (Hauptbahnhof, Marienhof, Ostbahnhof) and two surface stations (Laim and Leuchtenbergring). Marienhof, which will be built to the north of Munich Marienplatz station, will be the only all new station on the line; other stations will be expanded to accommodate the new tunnel. With focus on express service and shorter travel time, the second tunnel will bypass six current stations between Laim and Ostbahnhof. Most of express S Bahn with limited stops will use the second tunnel: the proposed express S Bahn routes are S18X (Herrsching Leuchtenbergring), S21X (Landshut Leuchtenbergring), S23X (Mering Flughafen München), and S24X (Buchloe Leuchtenbergring). Two of current S Bahn routes will be transferred to the second tunnel upon the completion: S1 (Flughafen München/Freising Ebersberg) and S6 (Tutzing Leuchtenbergring).
Оптимизация
Первоначальный проект предусматривал вторую станцию S-Bahn под площадью Орлеанплац на станции Ostbahnhof с длинными пешеходными туннелями, соединяющими её с наземной станцией, обслуживающей региональные и междугородние поезда, а также существующую линию S-Bahn. Этот проект вызвал много негативной критики со стороны общественности, особенно среди жителей района Хайдхаузен. Жители выражали серьёзную обеспокоенность тем, что прокладка туннелей и извлечение грунта могут повлиять на их жильё и нарушить привычный уклад жизни. Новые директивы ЕС требуют включения в проект большего количества аварийных туннелей и точек доступа для спасательных служб. Грядущее строительство новой станции метро U9 на Hauptbahnhof требует дальнейшей корректировки генерального плана строительства (реконструкции главного здания и второй станции S-Bahn). 3 июля 2019 года Deutsche Bahn объявила о новой «2. Stammstrecke – Die Optimierungen» (Оптимизация второй магистральной линии). Проект оптимизации предусматривал перенос второй станции S-Bahn на Ostbahnhof с площади Орлеанплац на юго-восточную сторону платформ Ostbahnhof вдоль улицы Friedenstraße. Вся вторая станция S-Bahn будет располагаться под землёй и соединена с существующими платформами S-Bahn посредством лестниц, эскалаторов и лифтов. Преимущества нового местоположения заключаются в его близости к развлекательному кварталу на юго-востоке, более высокой пропускной способности благодаря более прямому доступу к наземным платформам, улучшенной связи со станцией Berg am Laim S-Bahn и расположении платформ ближе к поверхности земли (глубина 16 метров вместо 40). Перенос потребовал перестройки и удлинения туннелей S-Bahn между Мариенхофом и Ostbahnhof. Новая директива ЕС предписывает строительство третьего туннеля для эвакуации и спасения между двумя основными туннелями, а также организацию точек доступа к поверхности земли каждые 600 метров. Новая конструкция позволит быстрее эвакуировать пассажиров из туннелей, облегчит доступ спасательным службам и упростит работу обслуживающего персонала. Правительство Баварии и городской совет Мюнхена планируют построить первую станцию U9 на Hauptbahnhof одновременно с реконструкцией главного здания Hauptbahnhof и строительством второй магистральной линии S-Bahn. Новые изменения предусматривают перенос платформ U9 с западного конца платформ региональных и междугородних поездов в центр главного здания Hauptbahnhof под землёй. В результате станция U9 окажется непосредственно над станцией второй магистральной линии, образуя перекрёстную схему. Это улучшит пассажиропоток между двумя существующими линиями U-Bahn (U4/U5 и U1/U2/U7/U8), одной существующей магистральной линией S-Bahn и наземным уровнем.
The initial design called for second S Bahn station underneath Orleansplatz at Ostbahnhof with long pedestrian tunnels connecting to the aboveground station serving regional and long distance trains and current S Bahn. This design received many negative criticism from the public, especially the residents in Haidhausen neighbourhood quarter. The residents have grave concern about tunnelling and earth extraction impacting their housing and disrupting their daily lives. The new EU directives call for more escape tunnels and rescue access points to be incorporated in the design. The forthcoming construction of new U9 subway station at the Hauptbahnhof requires the further tweaking of master build plans (reconstruction of main building and second S Bahn station). On 3 July 2019, Deutsche Bahn announced the new "2. Stammstrecke — Die Optimierungen" (Second Trunk Line Optimisation). The optimisation project called for second S Bahn station at Ostbahnhof to be moved from Orleansplatz to the southeastern side of Ostbahnhof platforms along the street, Friedenstraße. The entire second S Bahn station will be underground and connected to the current S Bahn platforms via staircases, escalators, and lifts. The advantages of new location are its close proximity to the entertainment quarter in the southeast, higher capacity flow with more direct access to the aboveground platforms, better connection to Berg am Laim S Bahn station, and platforms closer to the ground (16 metres deep instead of 40). The relocation necessitated realignment and lengthening of S Bahn tunnels between Marienhof and Ostbahnhof. The new EU directive requires the third tunnel for escape and rescue to be constructed between two tunnels and access points to the aboveground be added at every 600 metres. The benefit of new design allows quicker passenger evacuation from the tunnels, easier access for the rescue personnel, and simpler access for maintenance crew. The State of Bavaria and Munich city council wants the first U9 station to be built at the Hauptbahnhof at the same time as reconstruction of Hauptbahnhof main building and construction of second S Bahn trunk line. The new changes relocate U9 platforms from the west end of regional and long distance platforms to the middle of main Hauptbahnhof building below the ground. The relocation places U9 station directly above the second trunk line station in a cross arrangement. This improves the passenger flow between two current U Bahn lines (U4/U5 and U1/U2/U7/U8), one current S Bahn trunk line, and aboveground level.
Круговая железная дорога (Ringbahn)
Майкл Пьязоло, депутат баварского парламента, заказал исследование для потенциальной Мюнхенской кольцевой линии. Предложение о строительстве кольцевой железной дороги, аналогичной Берлинской кольцевой, в последнее время получило больше поддержки со стороны городского правительства и парламента земли. Кольцевая линия будет использовать Северное кольцо Мюнхена, линию S8 между Йоханнескирхеном и Остбанхофом, Südring между Остбанхофом и Хаймеранплац, а также новую линию, которую необходимо построить между Хаймеранплац и Олимпиакрайцем. Близость дворца Нимфенбург и западно-восточных линий на станции Доннерсбергербрюкке потребует строительства туннелей к югу от Хаймеранплац и до Олимпиакрайца. Большая часть кольцевой линии будет использовать существующие железнодорожные пути с семью станциями S-Bahn (Хаймеранплац, Доннерсбергербрюкке, Йоханнескирхен, Энгльшалькинг, Дагльфинг, Лёхтенбергринг и Остбанхоф), которые в настоящее время эксплуатируются. Необходимо будет построить пять новых наземных станций (BMW Forschungszentrum, Ингольштедтерштрассе, Аумейстер, Колумбусплац и Поччиштрассе) и три новых подземных станции (Нимфенбург, Нойхаузен и Олимпиакрайц). Дополнительным преимуществом этой концепции кольцевой линии является экспресс-поезд до аэропорта от Главного вокзала (Hauptbahnhof) через Олимпиакрайц, следуя предлагаемому маршруту для окончательно заброшенного Мюнхенского аэропорта Transrapid. Это потенциально может сократить время в пути от Главного вокзала с западной стороны, минуя текущую линию S2 с многочисленными остановками по пути.
Michael Piazolo, a Bavarian state parliament representative, commissioned a study for a potential Münchner Ringbahn. The proposal of building the circular railway similar to Berlin Ringbahn has recently gained more traction with the city government and the state parliament. The circular railway would use the Munich North Ring, the S8 line between Johanneskirchen and Ostbahnhof, the Südring between Ostbahnhof and Heimeranplatz, and a new line to be built between Heimeranplatz and Olympiakreuz. The close proximity of Nymphenburg Palace and the west–east lines at Donnersbergerbrücke station would require the construction of tunnels between south of Heimeranplatz and Olympiakreuz. Most of the Ringbahn would use the existing railway lines with seven S Bahn stations (Heimeranplatz, Donnersbergerbrücke, Johanneskirchen, Englschalking, Daglfing, Leuchtenbergring, and Ostbahnhof) currently in use. Five new surface stations (BMW Forschungszentrum, Ingolstädter Straße, Aumeister, Kolumbusplatz, and Poccisstraße) and three new underground stations (Nymphenburg, Neuhausen, and Olympiakreuz) would have to be built. One additional advantage of this Ringbahn concept is an airport express train service from Hauptbahnhof via Olympiakreuz, following the proposed tracking for the finally abandoned Munich Airport Transrapid. That could potentially shorten the travel time from the Hauptbahnhof on the west side, bypassing the current S2 with numerous stops along the line.
Южное кольцо
Альтернативой Круговому кольцу является Южное кольцо между станциями Ostbahnhof и Heimeranplatz, с остановками на Heimeranplatz, Poccistraße и Kolumbusplatz, представляющее собой экспресс-маршрут.
The alternative to the Circular Ring is the Southern Ring between Ostbahnhof and Heimeranplatz, with stations at Heimeranplatz, Poccistraße and Kolumbusplatz, which is the express variant.
Северные туннели вдоль аэропорта
В 2009 году Vieregg Rössler предложил строительство Северного тоннеля как дальнейшее расширение, соединяющего главный вокзал с районом Кунстареаль (включая три Пинакотеки), Нордрингом, футбольным стадионом, Гархингом и аэропортом. В центральной части города планируемый маршрут приблизительно совпадает с маршрутом планируемой линии U9. Помимо S-Bahn, маршрут предполагал бы также региональное и междугороднее сообщение, что должно было бы заменить центральную направленность Мюнхенской системы общественного транспорта на ориентацию на центр города. От проекта Северного тоннеля отказались, в частности, из-за более высоких затрат и одновременно меньшей прибыльности.
In 2009, a Nordtunnel was proposed by Vieregg Rössler as a further extension, which connects the main railway station with the Kunstareal (with the three Pinakotheken) Nordring, football stadium, Garching, airport). In the inner city area, the planned route is roughly equal to that of the planned U9. In addition to the S Bahn, the route would also include regional and long distance transport, in this way the central orientation of the Munich local transport system should be replaced by the city center. The Nordtunnel was not followed, among other things due to higher costs with at the same time lower profitability.