Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық электрлік көп бірліктер прототипі теміржол пойыз құрамы.
Prototype British electric multiple unit trainsets
Дизайн
4 PEP бірліктерінде жүргізуші емес вагондар қуаттандырылды, бұл сол кездегі Лондон метрополитенінің практикасына ұқсас болды, бірақ бұрынғы Ұлыбритания теміржолдарының жобаларынан өзгешелік болды, онда барлық осьтері қуаттандырылған 4 вагондық бірліктер болған емес. Сонымен қатар, алғаш рет камерамен басқарылатын аналогтық логикасы бар реостатикалық тежегіш және 50 Гц жиілігінде жұмыс істейтін люминесцентті жарықтандыру енгізілді. Ішкі дизайн 2+2 орындықтары бар ашық салонды құрады, бірақ бұл сынақ жүргізуден кейін ғана бекітілді деп есептелді, сонымен қатар вагондар мен бірліктер арасындағы байланыс есіктері де болды, жүргізуші вагондарда әрқайсысы 2 жұп сырғыма есіктер, ал жүргізуші емес вагондарда 3 жұп есік болды. Осы мақсатта, барлық бірліктер мен жеке вагондар ведомстволық серияға қайта нөмірленді. Екі 446 класты қуатты вагондар жаңадан салынған пантографтық тіркемемен біріктіріліп, TOPS 920 класына, 920001 нөмірімен енді. 445 класындағы екі төрт вагонды жиын TOPS 935 класына айналды, олар Оңтүстік аймақтың ведомстволық (табыс әкелмейтін) бірлік сериясында 056 және 057 нөмірлерімен тіркелді. 056 көбінесе пайдаланылмады, 1980 жылдың маусымына дейін Уимблдон паркінде сақталды, содан кейін ол Дербидегі теміржол техникалық орталығына ауыстырылды.
On the 4 PEP units the non driving cars were powered, similar to London Underground practice at the time, but a departure from previous British Railways designs where there had not been any 4 car units with all axles powered. Also introduced for the first time was rheostatic braking with cam controlled analogue logic, and fluorescent lighting working at 50 Hz. Interior design was open saloons with 2+2 seating, although this was not considered to be finalised until after trial running, and also included communicating doors between coaches and between units, with the driving cars having 2 pairs of sliding doors each and 3 pairs on the non driving coaches. For this purpose, the units and individual carriages were all renumbered into the departmental series. The two Class 446 power cars were teamed with a newly built pantograph trailer and became TOPS Class 920, number 920001. The two Class 445 four car sets became TOPS Class 935, numbered 056 and 057 in the Southern Region departmental (non revenue earning) unit series. 056 saw little use, being stored at Wimbledon Park until June 1980, when it was transferred to the Railway Technical Centre at Derby.
Өндіріс кластары
Өндірістік топтар прототиптік Stock-қа ең көрінетіндей ұқсас болып табылады: екі жүзділікті 750 В DC / 25 кВ AC 313 класы, 25 кВ AC 314 және 315 кластары, және 750 В DC 507 және 508 кластары. Сонымен қатар, ұсынылып отырған Picc Vic туннелі арқылы қызмет көрсетуге арналған, 316 класы ретінде жоспарланған пойыз құрамы PEP отбасының бір бөлігі болуы тиіс еді. Дегенмен, кейінгі құрастырулар да осы құрамның тәжірибесіне көп сүйенді. PEP пойыздарында тығыз қала маңындағы жолаушылар ағынын басқару үшін, басқарылмайтын вагондардың әрқайсысында үш жұмыс істейтін есік болды. Алайда, 313 класы және одан кейінгі барлық құрастырулар, соның ішінде кейінірек Mark 3 негізіндегі құрастырылғандар, әр вагонға тек екі есік жиынтығынан ғана құралды.
The production run classes which are most visibly similar to the prototype Stock are the dual voltage 750 V DC / 25 kV AC Class 313, the 25 kV AC Classes 314 and 315, and the 750 V DC Classes 507 and 508. It was also planned that the rolling stock for the services through the proposed Picc Vic tunnel, intended as Class 316, would have formed part of the PEP family. However, subsequent builds have also drawn heavily on the experience gained by this stock. The PEP units had three sets of sliding doors on each of the non driving cars for handling dense inner suburban traffic. However, the Class 313 and all subsequent builds, including later Mark 3 based units, have only had two sets of doors per car.
Тарату
Барлық үш пойыз 1980 жылдардың ортасында қызметтен алынды. Ешбір пойыз сақталған жоқ; 920001 1987 жылы, 056 1986 жылы және 057 1990 жылы бұзылды.
All three units were finally taken out of use in the mid 1980s. None of the cars have survived; 920001 was scrapped in 1987, 056 in 1986 and 057 in 1990.