Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Прототипы британских электропоездов.
Prototype British electric multiple unit trainsets
Дизайн
На четырех вагонах PEP было установлено тяговое оборудование, аналогичное применяемому в лондонском метрополитене того времени, что являлось отходом от предыдущих конструкций British Railways, в которых не было четырехвагонных составов с приводом на все оси. Также впервые были внедрены реостатическое торможение с аналоговой логикой кулачкового управления и флуоресцентное освещение, работающее на частоте 50 Гц. Интерьер представлял собой открытые салоны с компоновкой 2+2, однако окончательный вариант не был утвержден до начала испытаний. Предусмотрены были также межвагонные и межблочные проходные двери: в головных вагонах – по две пары раздвижных дверей, а в промежуточных – по три пары. С этой целью все составы и отдельные вагоны были перенумерованы в ведомственную серию. Два моторных вагона класса 446 были сцеплены с новым прицепом с пантографом и получили обозначение TOPS класса 920, номер 920001. Два четырехвагонных состава класса 445 стали относиться к TOPS классу 935, получив номера 056 и 057 в серии ведомственных (не приносящих доход) составов Южного региона. Состав 056 практически не использовался, он хранился в Уимблдон-парке до июня 1980 года, когда был передан в Железнодорожный технический центр в Дерби.
On the 4 PEP units the non driving cars were powered, similar to London Underground practice at the time, but a departure from previous British Railways designs where there had not been any 4 car units with all axles powered. Also introduced for the first time was rheostatic braking with cam controlled analogue logic, and fluorescent lighting working at 50 Hz. Interior design was open saloons with 2+2 seating, although this was not considered to be finalised until after trial running, and also included communicating doors between coaches and between units, with the driving cars having 2 pairs of sliding doors each and 3 pairs on the non driving coaches. For this purpose, the units and individual carriages were all renumbered into the departmental series. The two Class 446 power cars were teamed with a newly built pantograph trailer and became TOPS Class 920, number 920001. The two Class 445 four car sets became TOPS Class 935, numbered 056 and 057 in the Southern Region departmental (non revenue earning) unit series. 056 saw little use, being stored at Wimbledon Park until June 1980, when it was transferred to the Railway Technical Centre at Derby.
Классы производства
Классы серийного производства, наиболее заметно похожие на прототип, включают в себя двухсистемные (750 В постоянного тока / 25 кВ переменного тока) серии 313, серии 314 и 315, работающие от 25 кВ переменного тока, и серии 507 и 508, работающие от 750 В постоянного тока. Также планировалось, что подвижной состав для обслуживания линий через предлагаемый туннель Picc Vic, изначально обозначенный как серия 316, войдет в состав семейства PEP. Однако, при последующих постройках также широко использовался опыт, полученный при эксплуатации этого подвижного состава. На составах PEP в каждом немоторном вагоне было три комплекта раздвижных дверей для обслуживания интенсивного движения в центральных пригородных районах. Однако, в серии 313 и во всех последующих модификациях, включая более поздние модели на базе Mark 3, установлено только два комплекта дверей на вагон.
The production run classes which are most visibly similar to the prototype Stock are the dual voltage 750 V DC / 25 kV AC Class 313, the 25 kV AC Classes 314 and 315, and the 750 V DC Classes 507 and 508. It was also planned that the rolling stock for the services through the proposed Picc Vic tunnel, intended as Class 316, would have formed part of the PEP family. However, subsequent builds have also drawn heavily on the experience gained by this stock. The PEP units had three sets of sliding doors on each of the non driving cars for handling dense inner suburban traffic. However, the Class 313 and all subsequent builds, including later Mark 3 based units, have only had two sets of doors per car.
Удаление
Все три состава были окончательно выведены из эксплуатации в середине 1980-х годов. Ни один из вагонов не сохранился; 920001 был разобран на металлолом в 1987 году, 056 в 1986 году и 057 в 1990 году.
All three units were finally taken out of use in the mid 1980s. None of the cars have survived; 920001 was scrapped in 1987, 056 in 1986 and 057 in 1990.