Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Англиядағы бұрынғы темір жол станциясы
Former railway station in England
2006 жылы жабылған осы аттас метро станциясы
the Underground station of the same name that closed in 2006
Шордич – Лондон қаласындағы Шордич ауданында орналасқан Солтүстік Лондон темір жолының (NLR) темір жол станциясы. Ол 1865 жылдан 1940 жылға дейін пайдаланылды. Станция Хаггерстон мен Брод-стрит станциялары арасындағы эстакадада орналасқан. Оны оңтүстікке қарай шамамен жарты миль қашықтықта орналасқан Лондон метрополитенінің Шордич метро станциясымен (1869–2006) шатастырмау керек. Шордич деген атпен аталған алғашқы негізгі темір жол станциясы – Bishopsgate (1840–1875) еді.
Shoreditch was a railway station on the North London Railway (NLR) in Shoreditch, London, that was in use from 1865 to 1940. It was situated on a viaduct between Haggerston and Broad Street stations. It should not be confused with Shoreditch Underground station (1869–2006) on the London Underground, situated about half a mile further south. It was also not the first main line railway station to possess the Shoreditch name; Bishopsgate (1840–1875) was originally given that name.
Топтамаға дейінгі тарих (1865-1922)
Шығыс және Батыс Үндістан доктері мен Бирмингем тұйықтамасы темір жолы (1853 жылдан бастап Солтүстік Лондон темір жолы (NLR) деп аталады) 1850 жылдың 26 қыркүйегінде жұмыс істей бастағанда, олар Фенчурч-стрит темір жол станциясында Лондон мен Блэкволл темір жолымен бірлесіп, Лондон аялдамасын пайдаланды. Бұл Солтүстік Лондондан Хакни, Боу және Шығыс Степни арқылы қалаға бағытталған жолаушылар үшін қиын жолды қамтиды. Парламент актісі бойынша NLR Дальстоннан Broad Street темір жол станциясына (Англия) дейін екі шақырымдық кеңейту салуға өтініш берді. Бұл 1861 жылы бекітілді және желінің көп бөлігі қазір Далстон виадугы деп аталатын виадук үстінде салынды. Жаңа темір жол үшін көптеген мүліктер бұзылды. Алғашқы темір жолда үш рельс болды және Шордич станциясында үш платформа болды. Ол ішінара виадукта, ішінара Олд-стрит көпірінде орналасқан. Бұл Кингсленд жолы мен Олд-стрит қиылысында орналасқан, жалпақ шатыры бар, екі қабатты кірпіштен тұрғызылған шаршы ғимарат болды. Коннор билет кеңсесі көше деңгейінде, ал баспалдақтар платформа деңгейіне дейін жететінін айтады, олар ғимарат ішінде орналасқан. Құрылыста әдемі аркалы терезелер көп болды және бұл NLR станцияларының көптеген түрлеріне тән еді. Платформаларда кеңселер, күту бөлмелері және т.б. орналасқан көптеген құрылыстар болды. Станция 1865 жылдың 1 қарашасында, Broad Street станциясымен бірге ашылды және Poplar (East India Road) станциясына қызмет көрсету басталды. 1874 жылдың шілдесінде платформасы жоқ төртінші рельс қосылды және ол басқа NLR жолаушылар қызметтері (мысалы, Ричмондқа) және Broad Street тауар деполарына жүк пойыздары үшін пайдаланылды. Бірінші сигналдық пост екі жүріс жолының арасындағы арал платформасының солтүстігінде орналасқан және платформаны ұзарту жұмыстары кезінде 1875 жылдың 5 желтоқсанында орын ауыстырылды. Екінші сигналдық пост 1893 жылдың сәуір айында қосылды (желінің батыс жағындағы арал платформасының ортасында) және екі сигналдық пост No 1 және No 2 (жаңа пост) деп аталды. Бұл 1909 жылға дейін сақталды, содан кейін No 1 пост жойылды, ал No 2 пост Шордич атауын қайта алды. 20 ғасырдың басында трамвай қозғалысы станциялардың бизнесінің маңызды бөлігін иеленді және 1918 жылдың 20 мамырында сенбі күнгі қызмет тоқтатылды. Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолы (LNWR) 1909 жылдың 1 ақпанында Солтүстік Лондон темір жолын ортақ басқару бойынша басқара бастады, бірақ Солтүстік Лондон темір жолы 1922 жылға дейін өмір сүрді. 1916 жылы екі батыс жолы Broad Street-тен Ричмондқа дейінгі қызметтер үшін электрлендірілді және екі жүріс жолы No. 2 Электрлік (виадуктың батыс жағы) және No. 1 Бу (виадуктың шығыс жағы) деп белгіленді. Шордичте төртінші платформа болмағандықтан, кейбір электрлік пойыздар тоқтады.
When the East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (known as the North London Railway (NLR) from 1853) started operating on 26 September 1850, they shared a London terminus at Fenchurch Street railway station with the London and Blackwall Railway which involved a circuitous route from north London via Hackney, Bow and East Stepney for city bound passengers. An act of parliament saw the NLR apply to build a two mile extension from Dalston to a new London terminus at Broad Street railway station (England). This was passed in 1861 and the majority of the line was built on a viaduct now known as the Dalston Viaduct. A significant number of properties were demolished to make way for the new railway. The original railway had three tracks and Shoreditch station had three platform faces. It was situated partly on the viaduct and partly on the bridge over Old Street. It was a flat roofed square two storey brick station building located on the corner of Kingsland Road and Old Street. Connor suggests the ticket office was at street level and stairs took you up to platform level which were accommodated within the building. The structure had a number of elegant arched windows and was typical of many NLR stations. There were a number of structures, mostly of timber construction, on the platforms containing offices, waiting rooms etc. The station was opened on 1 November 1865 the same date as Broad Street and services started operating to Poplar (East India Road) station. A fourth track which did not have a platform face was added in July 1874 and used by other NLR passenger services (e. g. to Richmond) and goods trains to and from Broad Street goods depots. The first signal box was located north of the island platform between the two sets of running lines and this was relocated on 5 December 1875 during platform lengthening work. A second signal box was added (about halfway up the island platform on the west side of the line) in April 1893 and the two signal boxes were named Shoreditch No 1 and Shoreditch No 2 (the new box). This arrangement lasted until 1909 when No 1 box was abolished and No 2 box reverted to the name Shoreditch. Tram traffic began to take a sizable part of the stations business during the early part of the 20th Century and Sunday services were withdrawn on 20 May 1918. The London & North Western Railway (LNWR) took over the working of the North London Railway under a common management arrangement on 1 February 1909 although the North London Railway continued to exist until 1922. In 1916 the two westerly lines were electrified for Broad Street to Richmond services and the two sets of running lines were known as No. 2 Electrics (west side of viaduct) and No 1 Steam (east side of the viaduct). A few up electric services did call at Shoreditch as there was no fourth platform provided.
Қызметтер
Бастапқыда ол Солтүстік Лондон темір жолының қалалық желісінде Броуд-стриттен Поплар (Шығыс Үндістан жолы) темір жол станциясына дейінгі жергілікті бағыттармен қызмет көрсетілді. 1870 мен 1890 жылдар аралығында Фенчерч-стриттен Ұлы Шығыс темір жолымен Блэкволлға баратын немесе Блэкволлдан келетін кейбір Поплар бағыттары ұзартылды. Кейіннен Ұлы Солтүстік темір жолының Нью-Барнет, Александра сарайы, Хай-Барнет және Гордон Хилл бағыттары сағаттардағы ең көп жүргіншілер уақытында тоқтады.
It was initially served by local services from Broad Street to Poplar (East India Road) railway station on the City Extension of the North London Railway. Between 1870 and 1890 some Poplar services were extended to/from Blackwall on the Great Eastern Railway line from Fenchurch Street. Later Great Northern Railway services to New Barnet, Alexandra Palace, High Barnet and Gordon Hill called during the peak hours.
Шордич (Данлоу көшесіндегі қойма)
Бұл қойма көмір тасымалын жүзеге асырып, стансадан шығысқа қарай ширек мильдей солтүстікте орналасқан. Оны LNWR 1893 жылғы наурыз айында ашқан, ал 1968 жылғы маусымда жапқан. Желінің батыс жағында сигнал беру пункты орналасқан. Ол 1892 жылы ашылып, 1976 жылы жабылды. Бұл жерде болған учаскеге дейін созылған шығысқа қарайғы кеңейтім көбінесе бұзылып, солтүстік жағында контейнерлер сақтауға пайдаланылып жатыр. Кремер көшесінің оңтүстігінде кішкентай бөлік қалды, ол дөңгелек жолға оңтүстік теміржол шығу орны болған.
This depot handled coal traffic and was located a quarter of a mile north of the station on the east side of the line. It was opened by the LNWR in March 1893 and closed in June 1968. A signal box was located here on the west side of the line. This opened in 1892 and was closed in 1976. The eastward extension that used to accommodate the site has been largely demolished and appears to be used for container storage at the northern end. A small section exists south of Cremer Street which is where the southern rail exit to the sidings was located.
Лондон Мидленд және Шотландия темір жолы (1923-1940)
1921 жылғы теміржол заңына, сонымен қатар «топтастыру заңы» ретінде белгілі, сәйкес, станцияның жұмысы Лондон Мидленд және Шотландия темір жолының бақылауына көшті. 1925-1928 жылдар аралығында Лондон округтік кеңесі жүргізген жол кеңейту жобасы аясында станция ғимараты жаңасымен ауыстырылды. Бұл сол кездегі стильде салынған үш қабатты, ашық қызыл кірпіштен тұрған тартымды ғимарат болды. Дизайн тас өрнектермен толықтырылды, оның ішінде «LM1928SR» деген жазу және олар қолданған қанатты символ бар еді. Шығу орыны Кингсленд жолы мен Олд-стрит көшелерінің бұрышында орналасқан, ал келу залы керамикалық плиткалармен әдемі безендірілген. Плиткалар құмды-сары түсті, күйген қызыл, қара және қоңыр түстермен әшекейленген. Аралға дейінгі жер ақ глазурланған кірпішпен қапталған, ал станция ғимаратында енді жүк кеңсесі ашылды. Содан кейін, 1940 жылдың 6 қазанында екінші дүниежүзілік соғыстағы әуе шабуылынан кейін, желінің басқа бөліктерінде зардап шегуіне байланысты қызмет тоқтатылды. Алайда Коннор бұған дейін бірнеше апта бойы пойыз қатынасы болмағанын айтады. Станция 1941 жылдың 17 қарашасына дейін билет сатуды жалғастырды.
Following the Railways Act 1921, also known as the grouping act, operation of the station fall under the control of the London Midland & Scottish Railway. The station building was replaced between 1925 and 1928 as part of a road widening scheme undertaken by the London County Council and was an attractive three story pale red brick building built in the style of the time. The design was complemented by stone work including the words "LM1928SR" and the winged symbol they then used. The exit was at the corner of Kingsland Road and Old Street and the arrival hall attractively laid out in ceramic tiles. These were a buff colour with burnt orange, black and brown detailing. The subway to the island was done out in white glazed brick and the station building now included a parcels office. Following that, services were withdrawn on 6 October 1940 following air raid damage in World War II elsewhere on the line although Connor suggests trains had not run for some weeks previously. The station stayed open selling tickets until 17 November 1941.
Жабылудан кейін (1940-қазіргі күн)
Поплар қызметі Шордич арқылы өтуді жалғастырды, бірақ 1944 жылдың 15 мамырында Далстон мен Поплар арасындағы бомбалық зақымдану және жолаушылар санының азаюына байланысты тоқтатылды. Келесі тамызда станция ғимараты V-1 зымырасының жарылысынан шамалы зақым көрді. Соғыстан кейін станция ғимаратын киім тігу фирмасы пайдаланды. Ағаш платформалық шатырлар 1953-1956 жылдар аралығында алынып тасталды, ал 1965 жылдың соңында ағаш платформа деңгейіндегі көптеген ғимараттар бұзылды. Баспалдақтарға арналған ғимараттар және бірнеше кірпіш құрылымдар сақталды, бірақ олар 1971 жылдың соңында қирады. Платформалар 2005 жылы Шығыс Лондон желісін кеңейту жобасы аясында бұзылғанға дейін толыққанды сақталды. "Тұман" желілері (сонымен қатар No 1 желілері деп те аталады) 1970 жылдары демонтаждалды, ал Broad Street станциясындағы қозғалыс азайды, нәтижесінде 1986 жылдың 30 маусымында станция жабылды, ал бұрынғы No 2 электр желілері де жақын арада демонтаждалды. Содан кейін станция арқылы өтетін теміржол учаскесі 2010 жылы Шығыс Лондон желісінің кеңейтілуі ашылғанға дейін өсіп, пайдаланылмаған күйде қалды. Станция Шығыс Лондон желісінің кеңейтілуінің аясында қайта ашылмады, бірақ жақын жерде Шордич Хай-стрит деп аталатын жаңа станция салынды. Дегенмен, желі Шордич станциясының орнынан өтеді. Олд-стрит және Кингсленд-роуд көшелерінің бұрышындағы станция ғимараттары сақталған және платформаларға апаратын бастапқы баспалдақтарымен бірге коммерциялық мақсатта пайдаланылуда.
The Poplar service continued to pass through Shoreditch but this was withdrawn on 15 May 1944 due to bomb damage between Dalston and Poplar and declining passenger numbers. The following August the station building was slightly damaged by a V 1 rocket explosion. After the war the station building was taken over by a dress making firm. The wooden platform awnings were taken down between 1953 and 1956 and during late 1965 most of the other timber platform level buildings were removed down. The buildings that housed the stairwells survived along with some brick structures but these succumbed in late 1971. The platforms also remained intact until they were demolished in 2005, in conjunction with the East London line extension project. The "Steam" lines (also known as No 1 lines) were lifted sometime during the 1970s and traffic declined at Broad Street until that station was closed on 30 June 1986 with the former No 2 electric lines being lifted soon after. After that the track bed through the station remained overgrown and unused until the East London Line extension was opened in 2010. The station did not re open as part of the East London Line extension but a new station called Shoreditch High Street was constructed nearby. The line does however pass through the Shoreditch station site. The station's buildings on the corner of Old Street and Kingsland Road remain intact and are in use as commercial premises within which the original stairs to the platforms remain intact.