Шоредич: История Железнодорожной Станции и Её Преемники

Введение

Бывшая железнодорожная станция в Англии, а также станция метро с тем же названием, закрытая в 2006 году.

Шордич — железнодорожная станция на Северной Лондонской железной дороге (NLR) в Шордиче, Лондон, которая функционировала с 1865 по 1940 год. Она располагалась на виадуке между станциями Хаггерстон и Брод-стрит. Её не следует путать со станцией метро "Шордич" (1869–2006) лондонского метрополитена, расположенной примерно в полумиле к югу. Кроме того, это была не первая железнодорожная станция, носившая название "Шордич"; станция "Бишопсгейт" (1840–1875) изначально получила это имя.

История предгруппировки (1865-1922)

Когда East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (известная как North London Railway (NLR) с 1853 года) начала функционировать 26 сентября 1850 года, она совместно использовала лондонский терминал на железнодорожной станции Fenchurch Street с London and Blackwall Railway, что подразумевало сложный маршрут из северного Лондона через Hackney, Bow и East Stepney для пассажиров, направлявшихся в центр города. Закон, принятый парламентом, позволил NLR подать заявку на строительство двухмильного ответвления от Далстона к новому лондонскому терминалу на железнодорожной станции Брод-стрит (Англия). Это было утверждено в 1861 году, и большая часть линии была построена на виадуке, ныне известном как Далстонский виадук. Для строительства новой железной дороги было снесено значительное количество зданий. Изначальная железная дорога имела три пути, а станция Шордич – три платформы. Она располагалась частично на виадуке и частично на мосту через Олд-стрит. Это было двухэтажное кирпичное здание вокзала квадратной формы с плоской крышей, расположенное на углу Кингсленд-роуд и Олд-стрит. Коннор предполагает, что касса находилась на уровне улицы, а лестница вела на платформы, расположенные внутри здания. Конструкция имела ряд элегантных арочных окон и была типичной для многих станций NLR. На платформах находилось несколько сооружений, в основном деревянных, включавших офисы, комнаты ожидания и т.д. Станция была открыта 1 ноября 1865 года, в тот же день, что и Брод-стрит, и началось движение поездов до станции Поплар (East India Road). В июле 1874 года был добавлен четвертый путь, не имевший платформы, который использовался другими пассажирскими поездами NLR (например, до Ричмонда) и грузовыми поездами, направлявшимися в товарные депо Брод-стрит и обратно. Первая сигнальная будка располагалась к северу от островной платформы между двумя основными путями и была перенесена 5 декабря 1875 года во время работ по удлинению платформы. В апреле 1893 года была добавлена вторая сигнальная будка (примерно посередине островной платформы с западной стороны линии), и обе сигнальные будки были названы Shoreditch No 1 и Shoreditch No 2 (новая будка). Такая организация просуществовала до 1909 года, когда будка No 1 была упразднена, а будка No 2 вернула название Shoreditch. В начале XX века трамвайный транспорт стал занимать значительную часть бизнеса станции, а движение поездов по воскресеньям было отменено 20 мая 1918 года. London & North Western Railway (LNWR) взяла на себя управление North London Railway в рамках общего управления 1 февраля 1909 года, хотя North London Railway продолжала существовать до 1922 года. В 1916 году два западных пути были электрифицированы для обслуживания маршрута Брод-стрит – Ричмонд, и два основных пути стали известны как No. 2 Electric (западная сторона виадука) и No 1 Steam (восточная сторона виадука). Несколько электричек останавливались на станции Шордич, поскольку четвертой платформы не было.

When the East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (known as the North London Railway (NLR) from 1853) started operating on 26 September 1850, they shared a London terminus at Fenchurch Street railway station with the London and Blackwall Railway which involved a circuitous route from north London via Hackney, Bow and East Stepney for city bound passengers. An act of parliament saw the NLR apply to build a two mile extension from Dalston to a new London terminus at Broad Street railway station (England). This was passed in 1861 and the majority of the line was built on a viaduct now known as the Dalston Viaduct. A significant number of properties were demolished to make way for the new railway. The original railway had three tracks and Shoreditch station had three platform faces. It was situated partly on the viaduct and partly on the bridge over Old Street. It was a flat roofed square two storey brick station building located on the corner of Kingsland Road and Old Street. Connor suggests the ticket office was at street level and stairs took you up to platform level which were accommodated within the building. The structure had a number of elegant arched windows and was typical of many NLR stations. There were a number of structures, mostly of timber construction, on the platforms containing offices, waiting rooms etc. The station was opened on 1 November 1865 the same date as Broad Street and services started operating to Poplar (East India Road) station. A fourth track which did not have a platform face was added in July 1874 and used by other NLR passenger services (e. g. to Richmond) and goods trains to and from Broad Street goods depots. The first signal box was located north of the island platform between the two sets of running lines and this was relocated on 5 December 1875 during platform lengthening work. A second signal box was added (about halfway up the island platform on the west side of the line) in April 1893 and the two signal boxes were named Shoreditch No 1 and Shoreditch No 2 (the new box). This arrangement lasted until 1909 when No 1 box was abolished and No 2 box reverted to the name Shoreditch. Tram traffic began to take a sizable part of the stations business during the early part of the 20th Century and Sunday services were withdrawn on 20 May 1918. The London & North Western Railway (LNWR) took over the working of the North London Railway under a common management arrangement on 1 February 1909 although the North London Railway continued to exist until 1922. In 1916 the two westerly lines were electrified for Broad Street to Richmond services and the two sets of running lines were known as No. 2 Electrics (west side of viaduct) and No 1 Steam (east side of the viaduct). A few up electric services did call at Shoreditch as there was no fourth platform provided.

Услуги

Первоначально по линии осуществлялись местные рейсы от Брод-стрит до железнодорожной станции Поплар (East India Road) на участке City Extension Северной Лондонской железной дороги. В период с 1870 по 1890 год некоторые рейсы из Поплара были продлены до/от Блэкволла по линии Великой Восточной железной дороги от Фенчерч-стрит. Впоследствии поезда Great Northern Railway, следовавшие до Нью-Барнета, Александра-Палас, Хай-Барнета и Гордон-Хилл, останавливались здесь в часы пик.

Шордич (депо на улице Данло)

Этот депо обслуживал угольный трафик и располагался в четверти мили к северу от станции, на восточной стороне железнодорожной линии. Он был открыт компанией LNWR в марте 1893 года и закрыт в июне 1968 года. Сигнальный пост находился здесь, на западной стороне линии. Он был открыт в 1892 году и закрыт в 1976 году. Восточное расширение, на месте которого ранее располагался депо, было в значительной степени снесено и сейчас, по всей видимости, используется для хранения контейнеров в северной части. Небольшой участок сохранился к югу от улицы Кремер, где находился южный выезд с основной линии на подъездные пути.

Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (1923-1940)

В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года, также известным как закон о группировке, управление станцией перешло к Лондонской и Шотландской железной дороге. Здание станции было заменено в период с 1925 по 1928 год в рамках расширения дорог, проводившегося Советом графства Лондон, и представляло собой привлекательное трехэтажное здание из светло-красного кирпича, построенное в стиле того времени. Дизайн дополняли каменные элементы, включая надпись "LM1928SR" и крылатый символ, использовавшийся компанией в то время. Выход располагался на углу Кингсленд-роуд и Олд-стрит, а зал ожидания прибытия был привлекательно оформлен керамической плиткой. Плитка была светло-бежевого цвета с оранжевыми, черными и коричневыми деталями. Подземный переход к острову был облицован белым глазурованным кирпичом, а в здании станции теперь располагался офис приема посылок. После этого, 6 октября 1940 года, движение поездов было прекращено из-за повреждений, вызванных воздушными налетами во время Второй мировой войны на других участках линии, хотя Коннор предполагает, что поезда не ходили уже несколько недель до этого. Станция продолжала продавать билеты до 17 ноября 1941 года.

После закрытия (1940-настоящий день)

Маршрут по Поплар продолжал проходить через Шордич, но был отменен 15 мая 1944 года из-за повреждений, вызванных бомбардировками между Дальстоном и Поплар, а также из-за снижения пассажиропотока. В августе следующего года здание станции было незначительно повреждено взрывом ракеты V-1. После войны здание станции было передано швейной фирме. Деревянные навесы над платформами были демонтированы в период с 1953 по 1956 год, а в конце 1965 года были снесены большинство других деревянных строений на уровне платформ. Сохранились здания, в которых располагались лестничные клетки, а также некоторые кирпичные конструкции, но они были разрушены в конце 1971 года. Платформы также оставались нетронутыми до их сноса в 2005 году в связи с проектом расширения линии Восточного Лондона. "Паровые" пути (также известные как пути № 1) были демонтированы в какой-то момент в 1970-х годах, и движение на станции Брод-стрит сократилось, пока она не была закрыта 30 июня 1986 года, после чего вскоре были демонтированы бывшие электрические пути № 2. После этого железнодорожное полотно через станцию заросло и не использовалось до открытия расширения линии Восточного Лондона в 2010 году. Станция не была вновь открыта в рамках расширения линии Восточного Лондона, но рядом была построена новая станция под названием Шордич Хай-стрит. Однако линия проходит через территорию станции Шордич. Здания станции на углу Олд-стрит и Кингсленд-роуд сохранились и используются как коммерческие помещения, внутри которых сохранились оригинальные лестницы, ведущие к платформам.