Ferrari 348: Итальяндық V8 спорт машинасы

Кіріспе

Ferrari 348 (Type F119) – итальяндық автомобиль өндіруші Ferrari компаниясы жасаған, V8 қозғалтқышы бар, екі орындық спорттық автомобиль. Ол 1989 жылы 328 үлгісін ығыстырып, 1995 жылға дейін өндірісте болды, содан кейін F355 үлгісімен алмастырылды. Бұл Энцо Ферраридің қайтыс болғанға дейін басшылығымен жасалған соңғы V8 моделі, оның өндірісі оның өлімінен кейін басталды.

348 TB, ТС

348 купе үшін 348 TB (Trasversale Berlinetta) және тарга үшін 348 TS (Trasversale Spider) белгісі бар 348-де төрт цилиндрлі V8 қозғалтқышының табиғи түрде сорғыланған 3,4 литрлік нұсқасы болды. Алдыңғы модельдердегідей, модель нөмірі осы конфигурациядан алынған, алғашқы екі цифр – қозғалтқыштың орын ауыстыруы, ал үшінші – цилиндрлер саны. Қозғалтқыштың қуаты – , ол бойлық бағытта орнатылған және көлденең қолмен беріліс қорапшасына қосылған. Бұл Ferrari 312T F1 машинасы үшін әзірленген көлденең беріліс қорабының алғашқы көшедегі Ferrari қолданбасы болды. "Т" tb және ts модельдерінің атауындағы "t" дегеніміз беріліс қорының көлденең орналасуын білдіреді, оны Ferrari осы техникалық ұрпақты атап өту үшін модельдер қатарына ерекшелендіруге тырысты. Бұл Ferrari-дің 288 GTO-дан кейін стандартты жол көліктерінің бірінде ортаңғы қозғалтқышпен бойлық V8 орнатуының алғашқы рет болды. Жалпы алғанда 348 TB 2894 дана және 348 TS 4228 дана шығарылды. 348-дің стилі бұрынғы модельдерден айырмашылығы, жақтағы ауа сорулары мен тікбұрышты артқы шамдары Testarossa-ға ұқсайды, стильдік тақырыптар F40-ты еске түсіреді, ол кездегі әлемдегі ең жылдам өндіріс машинасы және басқа да беделді Ferrari модельдері. Модельді бас стилист Леонардо Фиораванти бақылаған соңғы дизайн болды, F40, Daytona, 512 Berlinetta Boxer, 288 GTO, P5, P6 және басқалары сияқты дизайндармен танымал. 348-дің орнын басқан F355 328-дің стильдік белгілеріне оралды. 348 екі компьютерлік қозғалтқыш басқару жүйесімен жабдықталған, ол Bosch Motronic екілік ЭБУ, қос редуктивті антиблокировкалы тежегіштер және өзін-өзі диагностикалайтын ауа баптау және жылыту жүйелерін қолданады. 1990 жылы Bosch Motronic қозғалтқышты басқару жүйесі 2.5 нұсқасынан 2.7 нұсқасына дейін жаңартылды. 348-дің кейінгі нұсқаларында (1993 ж. және одан кейінгі) сенімділікті жақсарту үшін жапондық стартерлік қозғалтқыштар мен Nippondenso қуат генераторлары, сондай-ақ салмақты жақсы бөлу үшін алдыңғы сол жақ қоршаудың ішінде орналасқан батарея бар. Барлық 348-де OBD I қозғалтқыш басқару жүйесі бар, бірақ Еуропалық және жалпы нарықтық нұсқалар осы ақауларды жою функциясын іске қосу үшін қажетті өзін-өзі сынау басқышымен жабдықталмаған. Testarossa-ға ұқсас, бірақ 512 BB және 308/328-ден ауысқан, май және салқындатқыш радиаторлар мұрыннан бүйірлерге көшірілді, бұл машинаның бүйірін едәуір кеңейтті, бірақ кабинаны салқындатуды әлдеқайда жеңілдетті, өйткені жылы суды бағыттайтын шлангтар кабинаның астында бұрынғы алдыңғы радиаторлы машиналарда болғандай жүрмеді. Бұл сонымен қатар есіктерді өте кең етіп жасаудың жанама әсерін тигізді. 348-де жоғары жылдамдықта және ауыр бұрылыстарда майдың жетіспеушілігін болдырмау үшін құрғақ май жүйесі орнатылған. Осы құрылғыға байланысты май деңгейін тек қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде ғана өлшегішпен дәл тексеруге болады. 348-де қозғалтқышты жөндеу үшін жылдам шығару үшін биіктігі реттелетін аспа мен алмалы-салмалы артқы қосалқы рама орнатылған.

The 348, badged 348 TB for the coupé (Trasversale Berlinetta) and 348 TS for the targa (Trasversale Spider), featured a naturally aspirated 3.4 litre version of the quad cam, four valve per cylinder V8 engine. As with its predecessors, the model number was derived from this configuration, with the first two digits being the displacement of the engine and the third being the number of cylinders. The engine, which had a power output of , was mounted longitudinally and coupled to a transverse manual gearbox. This marked the first street Ferrari application of the transverse gearbox design, originally developed for the Ferrari 312T F1 car. The "t" in the model tb and ts designations refers to the transverse position of the gearbox, which Ferrari sought to highlight for the model range, celebrating this technical lineage. This was the also the first time Ferrari featured a mid engine longitudinal V8 in one of its standard road cars, after the 288 GTO. Overall, 2,894 examples of the 348 TB and 4,228 of the 348 TS were produced. The 348's styling differed from previous models with straked side air intakes and rectangular taillights resembling the Testarossa, stylistic themes reminiscent of the F40, the world's fastest production car at the time, and other prestigious Ferrari models of the past. The model was also the final design overseen by chief stylist Leonardo Fioravanti, known for such designs as the F40, Daytona, 512 Berlinetta Boxer, 288 GTO, P5, P6 and others. The F355 that succeeded the 348 returned to the styling cues of the 328 with round tail lights and rounded side air scoops. The 348 was fitted with dual computer engine management using twin Bosch Motronic ECUs, double redundant anti lock brakes, and self diagnosing air conditioning and heating systems. In 1990, the Bosch Motronic engine management system was updated from the 2.5 to the 2.7 version. Later versions of the 348 (1993 and beyond) have Japanese starter motors and Nippondenso power generators to improve reliability, as well as the battery located within the front left fender for better weight distribution. All 348s have OBD I engine management systems, though European and general market variants do not come with the self test push button installed, which is needed to activate this troubleshooting feature. Similar to the Testarossa but departing from the 512 BB and 308/328, the oil and coolant radiators were relocated from the nose to the sides, widening the side of the car substantially, but making the cabin much easier to cool since hoses routing warm water no longer ran underneath the cabin as in the older front radiator cars. This also had the side effect of making the doors very wide. The 348 was equipped with a dry sump oil system to prevent oil starvation at high speeds and during hard cornering. The oil level could only be accurately checked on the dipstick when the engine was running due to this setup. The 348 was fitted with adjustable ride height suspension and a removable rear sub frame to speed up the removal of the engine for maintenance.

348 Серия арнайы

1992 және 1993 жылдар аралығында Ferrari өзінің tb және ts нұсқаларының 348 Serie Speciale моделінен 100 дана шектеулі шығарылым жасады. Ол тек АҚШ нарығы үшін арналған. Негізгі техникалық өзгерістерге 7200 айналымда қуаттылығы жоғарылатылған жаңартылған қозғалтқыш, артқы осінің енінің ұлғаюы (50 мм), еркін ағынды эгзосты жүйе, қысқартылған күйіс қатынасы және Pirelli P Zero шиналары кірді. Ferrari 0–97 км/сағ жылдамдыққа дейін үдеу уақытын 5,3 секунд деп, ал тұрған күйден ¼ мильді 13,75 секундта жүріп өтуге болатынын көрсетті. Сыртқы түрінде де бірнеше өзгерістер енгізілді: F40 моделіне ұқсас аэродинамиканы жақсарту үшін жаңа алдыңғы спойлер, хромдалған ат бейнесі бар жаңа алдыңғы тор, кузов түсіндегі бамперлер мен порогтар, кузов түсіндегі қозғалтқыш қақпағы, жаңартылған артқы фаралар жинағы және хромдалған ат бейнесі бар жаңа артқы тор. Автомобильдер Connolly былғарымен жасалған F40 стиліндегі спорттық орындықтармен ұсынылды, ал стандартты орындықтар опция ретінде қолжетімді болды. Есік панельдері де өзгертіліп, былғарымен қапталды. Әрбір автомобиль 1-ден 100-ге дейін нөмірленді және жолаушылар есігінің тірегінде 348 Serie Speciale тақтасы орналастырылды.

348 Қиындық

Ferrari Challenge-ді Ferrari Club Nederland негізін қалаушы және президенті Ханс Хугенхольц бастады, ол Ferrari 348 үшін арналған болатын; серия 1993 жылы тұңғыш рет көрсетілді және итальяндық және еуропалық серияларды қамтыды. Қатысушы машиналарда қолданылған қозғалтқыш сол жылы шығарылған жолға арналған GT үлгілеріне ұқсас болды, көзге түсетін айырмашылықтар – слик шиналар, жаңа кузов жиынтығы, жақсырақ тежегіш қалыңдар, құлау тірегі, басқа жерге орнатылған кішкентай аккумулятор және қауіпсіздік белбеулері ғана болды. 1994 жылы G спецификациялы қозғалтқыштар H спецификациялы цилиндрлер мен инжекторлық жүйемен жаңартылуға тиіс болды. Автомобильдерді дилерлер көбінесе зауыттан жеткізілген Challenge жиынтықтарын орнату арқылы өзгертті. Автомобильдің соңғы маусымы 1995 жылы болды, одан кейін F355 Challenge оны алмастырды.

348 GTB, GTS, Spider

1993 жылдың соңында 348 қайта қарастырылды, сыртқы түріне ұсақ өзгерістер енгізілді (алдыңғы тор, артқы хромдалған Cavallino және алынып тасталатын орындықтардың жастықтары) және қуаты артты, бұл жолы Еуропа үшін де сол 3,4 литрлік қозғалтқыштан алынды, Bosch Motronic 2.7 қозғалтқыш басқару жүйесінің жақсартылған нұсқасымен және жаңа шығарынды жүйесімен (бір үнсіздеткіш). Жаңартылған модельдер 348 GTB (252 дана) және GTS (137 дана) деп аталды және F119H қозғалтқышымен жабдықталған 348 GT нұсқалары ретінде көпшілікке ұсынылды (алғашқы F119D және АҚШ F119G қозғалтқыштарынан өзгеше). F119H қозғалтқышының сығылу қатынамы 10,8:1-ге дейін артты, бұл F119D және F119G қозғалтқыштарының 10,4:1 сығылу қатынамынан жоғары, сору коллекторлары ұзартылды, сору компенсациялық клапаны үлкейтілді, жанармай қысымы 3,4 бардан 3,8 барға дейін көтерілді және газ тарату фазалары өзгертілді. Бұл модельдерде қозғалтқыш қақпағы мен төменгі жағының юбкалары қара түс емес, кузов түсіне боялды, ал артқы доңғалақтың ішкі жағындағы бекіту аймағы қалың болғандықтан артқы із кеңейтілді. Серпімділік геометриясы жақсартылды, бұл басқаруды, жүріс сапасын және кузовтың тұрақтандыруын арттырды. Жалпы салмақты азайту және шассидің беріктігін арттыру үшін отын бакінің көлемі кішірейтілді; енді ол ұстай алады. 1993 жылы Spider деп аталатын кабриолет нұсқасы ұсынылды, бұл Ferrari-дің Daytona Spider-ден берігі алғашқы сериялық кабриолет моделі болды. Spider үшін сыртқы өзгерістерге кузов түсіне боялған төменгі жақтаулар, арнайы жасалған қозғалтқыш қақпағы және қолмен жиналмалы жұмсақ шатыры кірді. Артқы із 348 TB-ға қарағанда кеңейтілді. Spider 348 GT модельдеріндегідей қозғалтқышты пайдаланды, сондықтан қуаттылығы артты. Үдеуді және ауысу жылдамдығын жақсарту үшін жаңа көлденең орнатылған беріліс қорабы орнатылды.

348 GT Competizione (Бөлімпаздар сайысы)

1993 жылы Ferrari GT Чемпионатында бәсекелесу үшін жеңілдетілген 348 GT Competizione нұсқасын гомологациялық модель ретінде ұсынды. 348 Challenge-дан құрал-жабдықтар сияқты қауіпсіздік жабдықтары алынып келді. Төмендету жүйесі F40 Evoluzione моделінен алынған. Автомобильдерде сонымен қатар жарысқа сәйкес өзгертілген шасси және эгзостық жүйе болды. Қозғалтқыштың қуаты 7000 айналымда және 5000 айналымдағы айналу моменты F119H қозғалтқышымен стандартты кеш 348 өндірісімен сәйкес келді. Барлығы 50 дана жасалды, оның ішінде 8 оң рульді модель. Арнайы ерекшеліктеріне 50 автомобильдің өндіріс тізбегіндегі нөмірін көрсететін арнайы тігілген руль, 5 спицалы 18 дюймдік Speedline competizione дискілері және салмақты азайту үшін кевлар құрылымды матадан жасалған орындықтар кірді. Салмақты азайтуға көміртек-кевлар композиттік материалы алдыңғы және артқы бамперлерде, сондай-ақ есіктерде және жеңіл поликарбонат артқы терезеде қолданылды. Ішкі безендіру элементтері, мысалы, есік қыры, көміртек-кевлармен жасалды, ал кондиционер және дыбыс оқшаулау материалдары сияқты жайлылық элементтері алынып тасталды. Бұл өзгерістердің нәтижесінде автомобильдің құрғақ салмағы өзгерді, ал беріліс қорабындағы соңғы қатынас 25/27-ге өзгертілді.

Zagato Elaborazione (Қазақша)

1991 және 1992 жылдар аралығында итальяндық автомобиль кузов жасаушысы Zagato, Ferrari 348 TB үшін Zagato Elaborazione жиынтығын жариялады. Өзгерістердің бәрі сыртқы түріне қатысты болды, ал қозғалтқыш және басқа да механикалық бөліктері бастапқы автомобильмен бірдей қалды. Автомобильдің алдыңғы бөлігіндегі жаңа бампер бастапқы нұсқадағы жалған орталық торды алып тастады және Ferrari-дің атылған жылқысының белгісін ауыстырды. Бүйірлік салқындату түтікшелері кеңейтіліп, қабырғалары алынып тасталды, ал қозғалтқыш қақпағы V8 қозғалтқышын көрсететін шыны қақпаққа ауыстырылды. Жаңа дөңгелек пішіндес үш шамды артқы жарық жиынтығы және электронды басқарылатын артқы спойлер қосылды. Екі дөңгелектелген шатыр бастапқы шатырдың орнын басты, мұндағы мақсат – Zagato автомобильдің шатыр сызығын төмендетіп, әрбір жолаушы үшін жеткілікті биіктікті сақтау болды. Басқа өзгерістерге OZ Racing жеңіл қорытпа дөңгелектері, сыртқы отын құю қақпақтары және үш дюймдік артқы көрініс экраны мен замшадан жасалған төсемдері бар толығымен жаңартылған интерьер кірді. Zagato бастапқыда 22 дана өндірілетінін хабарлады, бірақ тек 10 автомобиль ғана жасалды.

348 Барчетта Компетиция

Ferrari 348 Barchetta Competizione – бұл көлік коллекционері Гай Аудеберт үшін оның апатқа ұшыраған Ferrari 348-інен жасалған, жалғыз дана ғана бар арнайы модель. Шын мәнінде ашық төбесі бар баркетта стиліндегі автомобильдің кеңейтілген корпусы бар, оған терең алдыңғы спойлер, фаралардың тұманға қарсы шамдарға біріктірілуі, жылдам ашылатын капот, минималистік жарыс интерьеры кіреді; алынып келінетін руль, алты нүктелі қауіпсіздік белдігі бар Sparco жарыс креслолары, жүргізушінің қауіпсіздігі үшін ролл бар, Ferrari F1 машиналарын еске түсіретін үлкен ауа жинағыш, жарыс көздері, екі қосымша тежеу тесігімен бірге үлкен ауа кіріс жолдары, Ferrari 328-ден алынған артқы шамдар, перфорацияланған артқы тор, 18 дюймдік BBS жарыс дискілері және Ferrari F40 LM-нен шабыттанған үлкен артқы қанат бар. Бұл өзгертуді жасаған кузов жасаушы, корпуста қолданылған материалдар және автомобильдің техникалық сипаттамалары әлі белгісіз, себебі көлік көбінесе жеке өмірде сақталады, бірақ салмағы белгілі болды.

Автоспорт

1991 жылы 348 шасси нөмірі 82881 Ecurie Francorchamps компаниясына 348-дің жарысқа қатысуға жарамдылығын бағалау үшін жеткізілді. Оның жетілдірілуі 348 GT Competizione өндіріс үлгілерінің шығарылымы аяқталар кездегі дамуына негіз салды. Композиттік есіктермен, поликарбонаттан жасалған жарыс терезелерімен және сыртқы және астыңғы бөлігіндегі эксперименталды аэродинамикалық жабдықтармен жабдықталған сынақ үлгісі 348 tb/f деп аталды, мұндағы "f" әрпі машинаның жасаушысы Франкоршампты білдіреді және оның жалпы салмағы 1,165 кг (2,569 фунт) құрады. Автомобиль жиі Spa Ferrari жарыстарында сынақтан өтті, бірақ ешқандай ірі жарыс сериясында ресми түрде қатыспады. 1993 жылы Мишелотто, бұрын Ferrari-дің ресми емес жарысқа дайындық маманы ретінде танылған, олар 288 GTO Evoluzione, F40 LM және 333SP машиналарын әзірлеудегі жұмыстарының нәтижесінде, 348 CSAI GT моделінің 11 данасын Ле-Ман және Дейтонадағы 24 сағаттық жарыстар сияқты беделді жарыстарға дайындауға шақырылды. Жеке командалар үшін жарысқа қатысу ниетімен сатылған автомобильдердің тек 2-сі ғана нағыз жарысқа қатысты, ал қалған 9-ы жеке коллекцияларға кетіп қалды. Италиялық Jolly Club жарыс командасы 348-дің біреуін Мишелотто дайындаған F40 LM машинасымен бірге пайдаланды, Campionato Italiano Supercar GT сериясында үлкен жетістіктерге қол жеткізді, 348 1993 және 1994 жылдары тікелей жеңіске жетті, сонымен қатар 3 категорияда жеңімпаз атанды. M3 машинасы V12 қозғалтқышы мен қоробкасымен жабдықталған, олар өндіріс машинасына және оның F355 және F430 ұрпақтарынан алынған көптеген компоненттерге орнатылуы тиіс болған. Сынақ машинасының қозғалтқышы өндіріс машинасына қарағанда күштірек болды. Автомобиль Ferrari компаниясында сақталмады және 2005 жылы жеке коллекционерге 190 000 евроға сатылды, осылайша ол көпшілікке танылды. Автомобиль көптеген Ferrari модельдерінің қосымша өнімі болғандықтан "Франкенштейн Феррари" деп аталды. Осы фактіге және модель атауының және қауіпсіздік мүмкіндіктерінің болмауына байланысты, ол жолға шығуға жарамсыз деп танылды.

In 1991, 348 chassis number 82881 was delivered to Ecurie Francorchamps for the purposes of evaluating the 348's suitability for competition use, and its development set the stage for the 348 GT Competizione production models to come near the end of the model run. Outfitted with composite doors, polycarbonate competition windows, and experimental exterior and underbody aerodynamic treatments, the development mule was designated as 348 tb/f, with the f designating the car's creator, Francorchamps, and weighed a total of 1,165 kg (2,569 lbs). The car was frequently run at Spa Ferrari race events, but did not campaign formally within any major series. For 1993, Michelotto, then known as Ferrari's unofficial race preparation specialist based upon their work in developing the 288 GTO Evoluzione, F40 LM, and 333SP, was commissioned to prepare 11 examples of the 348 CSAI GT model for competition in such prestigious events as the 24 Hours of Le Mans and Daytona races. Sold with the intention of being campaigned by privateer teams, only 2 of the cars ever saw true competition use, with the remaining 9 disappearing into private collections. Italian race team Jolly Club campaigned one of the 348s alongside their Michelotto prepared F40 LM, achieving significant success in the Campionato Italiano Supercar GT series, with the 348 winning sequential outright titles in 1993 and 1994, along with 3 category titles. while the M3 featured heavily modified body work to accommodate the V12 engine and gearbox which were intended to be used in the production car along with many components from its successors, the F355 and the F430 respectively. The engine in the test mule produced , more than that of the production car. The car was not kept by Ferrari and was auctioned off in 2005 to a private collector at a price of €190,000; making its presence known to the public. The car was famous as "the Frankenstein Ferrari" due to it being a by product of many Ferrari models. Due to this fact and a lack of model name and safety features, it was deemed not road legal.

Қабылдау

Ferrari 348 1989 жылдың қыркүйегінде Франкфурт автосалонында тұңғыш рет көрсетілді және Road & Track және AutoWeek басылымдары оны "Сауықтағы ең жақсы" деп атады. 1991 жылы NSX-пен салыстырғанда Road & Track: "Honda Ferrari-ді басып өтті ме?" – деген сұрақ қойды. Журнал Ferrari 348-ді "ерекше экзотикалық" деп қорытындылады және кейіннен оны "дүниедегі он ең жақсы автомобильдің бірі" деп атады. Автожурналистер 348-ді "өте ерекше" деп сипаттады, ал қозғалтқыш автомобильдің мінезін анықтаудағы негізгі элемент болды, "опералық крещендода" көтеріліп, "Паваротти Nessun Dorma-да сол нотаға көтерілген кезде қаз терісін тік қоятын күшке ие болды". Гавин Грин 1990 жылғы қазанда Car Magazine журналында 348-ді замандастарымен салыстырып қарады: "Оған тең келмейтін нәрсе жоқ. Ол өте бай эмоцияны жеткізеді, сізді толығымен қамтиды. Ал, оны жүргізуді аяқтағаннан кейін, сол тамаша кабинада, сіз шығып, ең әдемі автомобильдердің біріне көз тастай аласыз". LA Times газетінің тілшісі Пол Дин 1990 жылғы шілдеде автомобильді былай сипаттады: "Ferrari автомобильдерді Клод Моне пейзаждарды салғандай жасайды – халыққа ұнату үшін емес, көбінесе өзін қанағаттандыру үшін, техникалық шеберлік пен талғампаздықпен", 348-ді "жақсырақ көрінетін, күштірек, жылдамырақ" 308/328 сериясының сәтті мұрагері және "мүлдем қарсы тұруға болмайтын" автомобиль деп атады. 288 GTO және F40 үлгілеріндегідей бойлық V8 орналасуын қайта қарастырып, құрғақ картерлі және көлденең орнатылған "жаңа беріліс қорабы мен трансмиссия (іс жүзінде Ferrari Formula 1 жарыс машинасынан алынған)", салмақ орталығы шамамен 2 дюймға төмендеді. Демек, жақсырақ басқару және рульге жауап беру.

The Ferrari 348 made its debut in September 1989 at the Frankfurt Auto Show to positive review, cited as "Best in Show" by Road & Track and AutoWeek coverage. In a later 1991 comparison against the NSX, Road & Track inquired, “Has Honda bettered Ferrari?” The magazine concluded the Ferrari 348 was “the better exotic” and would later name it “one of the ten best cars in the world.” Auto journalists described the 348 as, "something quite special," and the engine being the formative element in defining the car's character, rising in an, "operatic crescendo," having the, "power to raise goose bumps as Pavarotti climbing to that note in Nessun Dorma." Gavin Green reviewed the 348 against contemporaries in Car Magazine, Oct 1990: “There is nothing like it. It communicates so richly, involves you so completely. And, when you have finished driving it – cocooned in that exquisite cockpit – you can get out and feast your eyes on one of the loveliest cars ever designed.”

LA Times staff writer Paul Dean described the car in July 1990: “Ferrari builds motor cars in much the same way Claude Monet painted landscapes—not to please the populace, but more to satisfy self, a technique and a coterie,” with the 348 as a “better looking, stronger, faster” successor to the “enormously successful” 308/328 series, and “thoroughly irresistible.” Revising the longitudinal V8 layout in the way of the 288 GTO and F40, with a dry sump and transversely mounted “new gearbox and transmission (actually a carry over from a Ferrari Formula 1 racing car),” the center of gravity is lower “by about 2 inches. Ergo flatter handling, and better steering response.”

Autocar Magazine featured a comparison of the 348tb, Honda NSX, Porsche 911 Turbo, and Lotus Esprit in the July 1993 article, “Lord of the Fliers,” by Stephen Sutcliffe. Through the road test that extended from Paris to Le Mans, the 348 was lauded for its styling and presence, “Crawling out of Paris in the thick of the densest French traffic jam any of us can ever recall, three things about our convoy were already becoming apparent. The First – how much more attention and affection the French public had in reserve for the Ferrari – was perhaps predictable, especially since the 348 had already blown the others into the water at Dover when it came to impressing the locals. Even so, the crowds that gathered like bees to honey wherever and whenever we parked it, and the comparative lack of enthusiasm for the other three, still came as something of a shock.” On the Le Mans race circuit, the 348s control and steering garnered praise over the NSX, “It's the Honda's body control and its meaty yet beautifully positive steering that allows it to feel so natural through the Esses of Le Mans; both seem peerless. Until you try the Ferrari. In the 348 you've got the same degree of body control, the same iron tautness through the corners, but the steering – lighter than the Honda's but with much more feedback – lifts it clear of even the mighty NSX at La Sarthe.”

Some areas of critique focused around the long established topic of Ferrari gearboxes, typically stiff and balky when cold. The 348 did not break from tradition in this area, requiring careful adjustment and lubricating considerations, as well as full warm up, and was found to perform best with quick and aggressive driving. "It's only when you allow the engine full voice that the 348's drivetrain really works," mentioned Mike McCarthy of May 1994's Wheels Magazine. "Only then does this drivetrain achieve harmony," with the gear lever "moving fast and fluidly," leaving "no surprise to anyone who knows why Ferrari has the reputation it does," summarizing it to be, "very much like what you imagine a Ferrari might be." Paul Dean described, “Gears are given up smoothly only when the moment, the engine, the clutch and shift are in concert. But finding that moment, being the conductor of a coordinated downshift, earning some respect from a benchmark machine that rises above the best of our abilities . ah, there's the defiance but also the satisfaction of Ferrari.” Though lauded for its capability on a race circuit, oversteer characteristics at the limit in early 348s became a point of concern for the buying public due to the sensitive nature of the chassis setup, leading to updated mounting points in the rear combined with revised alignment specifications in later cars.

Autocar журналы 1993 жылғы шілдеде Стивен Сатклиффтің "Lord of the Fliers" мақаласында 348tb, Honda NSX, Porsche 911 Turbo және Lotus Esprit машиналарын салыстырды. Парижден Ле-Манға дейінгі сынақ жолында 348 стилі мен сыртқы түрі үшін мақталып, былай деді: "Париж қаласынан шығу кезінде, біздің есімізде сақтаған ең тығыз француз көліктерінің бірінде үш нәрсе анық болды. Біріншісі – француз халқы Ferrari-ге қаншалықты көп назар мен сүйіспеншілік көрсеткені болжамды болды, әсіресе 348 Дуверде жергілікті тұрғындарды таң қалдыру үшін басқаларын суға батырғандықтан. Дегенмен, біз оны қайда және қашан тоқтатсақ та, бал арасы сияқты жиналған көпшілік, және қалған үшеуіне қарағанда ынта-жігердің аздығы, әлі де таң қалдырды". Ле-Ман жарыс трассасында 348-дің басқаруы мен рульдік басқаруы NSX-тен жоғары бағаланды: "Honda-ның денеге басқаруы және берік, бірақ өте жақсы жауап беретін рульдік басқаруы Ле-Манның S қисықтарында табиғи сезінуге мүмкіндік береді; екеуі де теңдессіз. Бірақ Ferrari-ді сынап көргенше. 348-де сіз денеге бірдей басқару дәрежесін, бұрыштардағы бірдей темірдей тартымдылықты аласыз, бірақ рульдік басқару Honda-дан жеңіл, бірақ әлдеқайда көп кері байланыспен, тіпті Ла Сарттағы күшті NSX-тен де жоғары".

Кейбір сын-тегеуріндер Ferrari беріліс қораптарының ұзақ жылдар бойы қалыптасқан мәселесіне, әдетте суық кезде қатты және қиындық тудыратын мәселеге қатысты болды. 348 осы салада дәстүрді бұзбады, мұқият реттеуді, майлауды және толық жылынуды талап етті, сондай-ақ жылдам және агрессивті жүргізуде ең жақсы нәтижелерді көрсетті. 1994 жылғы мамырда Wheels Magazine журналында жарияланған Майк Маккарти: "348-дің қуат беріліс жүйесі тек қозғалтқыштың толық дыбысын естіген кезде ғана жақсы жұмыс істейді", - деді. "Содан ғана бұл қуат беріліс жүйесі үйлесімділікке жетеді", беріліс тұтқасы "тез және сұйық қозғалады", "Феррари осындай беделге ие болу себебін білетін кез келген адамды таң қалдырмайды", - деп қорытындылады ол, "Феррари қандай болуы мүмкін екенін елестетесіз". Пол Дин: "Бірлік берілістер қозғалтқыш, дәнекерлеу және ауысулар бір уақытта жұмыс істегенде ғана бірқалыпты түрде беріледі. Бірақ сол сәтті табу, үйлестірілген төменгі ауысудың жетекшісі болу, біздің қабілеттерімізден жоғары тұрған эталондық машинадан құрметке ие болу. Міне, Ферраридің қарсылығы да, қанағаттануы да бар". Жарыс трассасындағы қабілеттілігі үшін мақталғанмен, 348-дің алғашқы үлгілеріндегі шекті жағдайлардағы жоғары жылдамдықтағы тұрақсыздық шассидің сезімталдығына байланысты сатып алушылардың алаңдаушылығын тудырды, нәтижесінде кейінірек шыққан үлгілерде артқы жақтағы жаңартылған бекіткіштер және қайта қарастырылған бұрыштар жиынтығы қолданылды.