Ferrari 348: Преемник 328 и последний V8 при Энцо Феррари

Введение

Ferrari 348 (тип F119) – спортивный автомобиль с V8 двигателем и двумя сиденьями, произведенный итальянским автомобильным производителем Ferrari в качестве преемника модели 328.

Ferrari 348 заменила 328 в 1989 году и оставалась в производстве до 1995 года, когда её сменила F355. Это была последняя V8 модель, разработанная под руководством Энцо Феррари при его жизни, и запущенная в производство после его смерти.

348 ТБ, ТС

348, обозначенный как 348 TB для купе (Trasversale Berlinetta) и 348 TS для тарга (Trasversale Spider), оснащался 3,4-литровой версией атмосферного V8 с четырьмя клапанами на цилиндр и системой двойного распределительного вала. Как и у предшественников, номер модели отражал эту конфигурацию: первые две цифры обозначали рабочий объем двигателя, а третья – количество цилиндров. Двигатель, развивавший мощность , был установлен продольно и соединен с поперечной механической коробкой передач. Это было первое применение поперечной коробки передач в серийных автомобилях Ferrari, изначально разработанной для гоночного болида Ferrari 312T F1. Буква "t" в обозначениях моделей TB и TS указывает на поперечное расположение коробки передач, которое Ferrari стремилась подчеркнуть в этой модельной линейке, отмечая таким образом эту техническую преемственность. Это также стало первым случаем установки Ferrari среднемоторного продольного V8 в стандартный дорожный автомобиль после 288 GTO. Всего было выпущено 2894 экземпляра 348 TB и 4228 экземпляров 348 TS. Внешний вид 348 отличался от предыдущих моделей наличием прорезей для забора воздуха по бокам и прямоугольными задними фонарями, напоминающими Testarossa, а также стилистическими элементами, перекликающимися с F40 – самым быстрым серийным автомобилем в мире на тот момент, и другими престижными моделями Ferrari прошлых лет. Эта модель стала последним дизайном, над которым работал главный стилист Леонардо Фиораванти, автор таких знаковых проектов, как F40, Daytona, 512 Berlinetta Boxer, 288 GTO, P5, P6 и многих других. F355, пришедший на смену 348, вернулся к стилистическим решениям 328 с круглыми задними фонарями и округлыми боковыми воздухозаборниками. 348 был оснащен системой управления двигателем с двумя компьютерами, использующими два блока ECU Bosch Motronic, дублирующей антиблокировочной системой тормозов и самодиагностируемыми системами кондиционирования и отопления. В 1990 году система управления двигателем Bosch Motronic была обновлена с версии 2.5 до версии 2.7. Более поздние версии 348 (1993 года выпуска и более поздние) оснащались японскими стартерами и генераторами Nippondenso для повышения надежности, а также аккумулятором, расположенным в переднем левом крыле для улучшения развесовки. Все 348 оснащены системами управления двигателем OBD I, однако европейские и версии для общего рынка не комплектуются кнопкой самодиагностики, необходимой для активации этой функции поиска неисправностей. Подобно Testarossa, но в отличие от 512 BB и 308/328, радиаторы масла и охлаждающей жидкости были перемещены с передней части автомобиля на боковые стороны, что значительно увеличило ширину кузова, но упростило охлаждение салона, поскольку шланги с горячей водой больше не проходили под полом, как в старых моделях с передним радиатором. Это также привело к тому, что двери стали очень широкими. 348 был оснащен системой сухого картера для предотвращения масляного голодания на высоких скоростях и при резких поворотах. Из-за этой конструкции уровень масла можно было точно проверить на масляном щупе только при работающем двигателе. 348 оснащался регулируемой подвеской и съемной задней подрамником для ускорения снятия двигателя при техническом обслуживании.

The 348, badged 348 TB for the coupé (Trasversale Berlinetta) and 348 TS for the targa (Trasversale Spider), featured a naturally aspirated 3.4 litre version of the quad cam, four valve per cylinder V8 engine. As with its predecessors, the model number was derived from this configuration, with the first two digits being the displacement of the engine and the third being the number of cylinders. The engine, which had a power output of , was mounted longitudinally and coupled to a transverse manual gearbox. This marked the first street Ferrari application of the transverse gearbox design, originally developed for the Ferrari 312T F1 car. The "t" in the model tb and ts designations refers to the transverse position of the gearbox, which Ferrari sought to highlight for the model range, celebrating this technical lineage. This was the also the first time Ferrari featured a mid engine longitudinal V8 in one of its standard road cars, after the 288 GTO. Overall, 2,894 examples of the 348 TB and 4,228 of the 348 TS were produced. The 348's styling differed from previous models with straked side air intakes and rectangular taillights resembling the Testarossa, stylistic themes reminiscent of the F40, the world's fastest production car at the time, and other prestigious Ferrari models of the past. The model was also the final design overseen by chief stylist Leonardo Fioravanti, known for such designs as the F40, Daytona, 512 Berlinetta Boxer, 288 GTO, P5, P6 and others. The F355 that succeeded the 348 returned to the styling cues of the 328 with round tail lights and rounded side air scoops. The 348 was fitted with dual computer engine management using twin Bosch Motronic ECUs, double redundant anti lock brakes, and self diagnosing air conditioning and heating systems. In 1990, the Bosch Motronic engine management system was updated from the 2.5 to the 2.7 version. Later versions of the 348 (1993 and beyond) have Japanese starter motors and Nippondenso power generators to improve reliability, as well as the battery located within the front left fender for better weight distribution. All 348s have OBD I engine management systems, though European and general market variants do not come with the self test push button installed, which is needed to activate this troubleshooting feature. Similar to the Testarossa but departing from the 512 BB and 308/328, the oil and coolant radiators were relocated from the nose to the sides, widening the side of the car substantially, but making the cabin much easier to cool since hoses routing warm water no longer ran underneath the cabin as in the older front radiator cars. This also had the side effect of making the doors very wide. The 348 was equipped with a dry sump oil system to prevent oil starvation at high speeds and during hard cornering. The oil level could only be accurately checked on the dipstick when the engine was running due to this setup. The 348 was fitted with adjustable ride height suspension and a removable rear sub frame to speed up the removal of the engine for maintenance.

348 Специальная серия

В период с 1992 по 1993 год Ferrari выпустила 100 экземпляров лимитированной серии 348 Serie Speciale в версиях tb и ts. Автомобиль предназначался исключительно для американского рынка. Основные технические изменения заключались в модернизированном двигателе, развивающем мощность при 7200 об/мин, увеличенной задней колеи (на 50 мм), системе выпуска с улучшенной пропускной способностью, укороченной главной передаче и шинах Pirelli P Zero. Ferrari заявляла время разгона от 0 до 97 км/ч за 5,3 секунды и прохождение ¼ мили за 13,75 секунды. Внешне автомобиль также претерпел ряд изменений: новый передний спойлер для оптимизации аэродинамики, аналогичной F40, новая передняя решетка с хромированным логотипом "Prancing Horse", бамперы и пороги в цвет кузова, крышка двигателя в цвет кузова, модифицированная задняя оптика и новая задняя решетка с хромированным логотипом "Prancing Horse". Автомобили предлагались со спортивными сиденьями в стиле F40, обтянутыми кожей Connolly, в то время как стандартные сиденья предлагались в качестве опции. Дверные панели также были модифицированы и отделаны кожей. Каждый автомобиль имел индивидуальный номер (от 1 до 100) и табличку "348 Serie Speciale", расположенную на стойке двери со стороны пассажира.

348 Проблема

Ferrari Challenge был инициирован основателем и президентом Ferrari Club Nederland Хансом Хугенхольцем и предназначался для Ferrari 348; серия дебютировала в 1993 году и включала итальянский и европейский этапы. Двигатель, использовавшийся в участвующих автомобилях, был аналогичен дорожным моделям GT, представленным в том же году, с заметными отличиями в виде сликов, нового обвеса, улучшенных тормозных колодок, дуги безопасности, аккумулятора меньшего размера, установленного в другом месте, и ремней безопасности. В 1994 году автомобили с двигателем спецификации G должны были быть модернизированы головками блока цилиндров и системой впрыска спецификации H. Модификацию автомобилей в основном проводили дилеры, устанавливая заводские комплекты Challenge. Последний сезон для этих автомобилей был в 1995 году, после чего их сменил F355 Challenge.

348 GTB, GTS, Spider

В конце 1993 года модель 348 была модернизирована, получив незначительные изменения в дизайне (передняя решетка, задние хромированные эмблемы Cavallino и съемные подушки сидений) и увеличенную мощность – теперь и для европейского рынка – от того же 3,4-литрового двигателя. Модернизация включала улучшенную версию системы управления двигателем Bosch Motronic 2.7 и новую выхлопную систему с одним глушителем. Обновленные автомобили получили названия 348 GTB (выпущено 252 экземпляра) и GTS (выпущено 137 экземпляров) и были представлены публике как версии 348 GT, оснащенные двигателем F119H (в отличие от оригинальных F119D и американского F119G). Двигатель F119H имел повышенную степень сжатия 10,8:1 по сравнению с 10,4:1 у F119D и F119G, увеличенные впускные коллекторы, более крупный компенсационный клапан во впуске, повышенное давление топлива с 3,4 до 3,8 бар и измененные фазы газораспределения. Для этих моделей крышка двигателя и нижние боковые пороги окрашивались в цвет кузова вместо черного, а задняя колея была увеличена на один дюйм за счет более широких внутренних опорных точек для задних колес. Геометрия подвески была переработана, что значительно улучшило управляемость, комфорт и устойчивость кузова. В 1993 году была представлена версия кабриолет Spider, ставшая первой серийной моделью Ferrari с открытым верхом со времен Daytona Spider. Внешние изменения Spider включали в себя боковые пороги в цвет кузова, специально разработанную крышку двигателя и мягкий складной верх с ручным приводом. Задняя колея была увеличена по сравнению с 348 TB. Spider использовал тот же двигатель, что и модели 348 GT, и, следовательно, получил выгоду от увеличенной мощности. Для улучшения динамики разгона и скорости переключения передач была установлена новая поперечно расположенная коробка передач с модифицированными передаточными числами.

348 GT Competizione (Грузия гонки)

В 1993 году Ferrari представила облегченную версию 348 GT Competizione как гомологированную модель для участия в чемпионате GT. Оборудование безопасности, такое как набор инструментов, было перенято с 348 Challenge. Тормозная система была разработана на базе модели F40 Evoluzione. Автомобили также оснащались модифицированной гоночной подвеской и выхлопной системой. Двигатель развивал мощность при 7000 об/мин и крутящий момент при 5000 об/мин, что соответствовало поздним выпускам стандартного 348 с двигателем F119H. Было выпущено всего 50 экземпляров, включая 8 автомобилей с правым рулем. Особыми особенностями были специально отделанный руль с указанием порядкового номера в серии из 50 автомобилей, 5-спицевые 18-дюймовые колеса Speedline competizione и сиденья с тканевой обивкой и кевларовой структурой для снижения веса. Дополнительное снижение веса было достигнуто за счет использования композитного материала на основе углеродного волокна и кевлара для переднего и заднего бамперов, а также дверей и легкого заднего стекла из поликарбоната. Дополнительные элементы внутренней отделки, такие как пороги, были выполнены из углеродного волокна и кевлара, а такие удобства, как кондиционер и звукоизоляция, были удалены. Эти изменения привели к снижению сухой массы. Главная передача в коробке передач была изменена до соотношения 25/27 для повышения производительности.

Загато Элаборационе

В 1991-1992 годах итальянское кузовное ателье Zagato представило пакет Zagato Elaborazione для Ferrari 348 TB. Изменения были исключительно внешними, а двигатель и другие механические компоненты остались без изменений по сравнению с базовой моделью. Спереди автомобиля новый бампер избавил от фальшивой центральной решетки оригинального дизайна и заменил эмблему "Прыгающая лошадь" Ferrari. Боковые воздухозаборники были увеличены, а ребра жесткости убраны, а крышка двигателя заменена на стеклянную, демонстрирующую V-образный двигатель. Были добавлены новые круглые трехсекционные задние фонари и задний спойлер с электронным управлением. Оригинальная крыша была заменена на крышу с двумя выпуклостями, что позволило Zagato снизить линию крыши, сохранив при этом достаточный запас пространства для головы пассажиров. Другие модификации включали эксклюзивные легкосплавные диски OZ Racing, внешние лючки топливного бака и полностью переработанный интерьер, включающий трехдюймовый экран заднего вида и обивку из алькантары. Zagato первоначально планировала выпустить 22 экземпляра, но было изготовлено всего 10 автомобилей.

348 Барчетта Компетиция

Ferrari 348 Barchetta Competizione – это уникальный автомобиль, созданный для коллекционера Гая Аудебера из остатков его разбитого Ferrari 348. Автомобиль, выполненный в стиле открытого баркетты, отличается сильно модифицированным кузовом, включающим более глубокий передний спойлер, отсутствие выдвижных фар (замененных на фары, интегрированные в блок противотуманных фар), быстросъемный капот, минималистичный гоночный интерьер с отсоединяемым рулевым колесом, гоночными ковшеобразными сиденьями Sparco с шеститочечными ремнями безопасности и защитной дугой для водителя, большой воздухозаборник, напоминающий используемые в болидах Ferrari F1, гоночные зеркала заднего вида, замену боковых воздухозаборников на увеличенные с двумя дополнительными вентиляционными отверстиями, задние фонари от Ferrari 328, перфорированную заднюю решетку, 18-дюймовые гоночные легкосплавные диски BBS и большое заднее антикрыло, вдохновленное Ferrari F40 LM. Информация о кузовном ателье, выполнившем эту переделку, материалах, использованных для кузова, и технических характеристиках автомобиля остается неизвестной, поскольку автомобиль в основном находится в частной коллекции, однако известен его вес – .

Автоспорты

В 1991 году шасси № 82881 модели 348 было поставлено команде Ecurie Francorchamps для оценки пригодности 348 к участию в соревнованиях, а его разработка заложила основу для будущих серийных моделей 348 GT Competizione, появившихся в конце жизненного цикла модели. Оборудованный композитными дверями, поликарбонатными гоночными окнами, а также экспериментальными аэродинамическими элементами кузова и днища, прототип получил обозначение 348 tb/f, где буква "f" указывает на создателя автомобиля – Francorchamps, а его общий вес составил 1165 кг. Автомобиль часто использовался на гоночных мероприятиях Spa Ferrari, но не принимал участия в официальных гонках крупных серий. В 1993 году Michelotto, к тому времени известный как неофициальный специалист по подготовке гоночных автомобилей Ferrari, благодаря своей работе над 288 GTO Evoluzione, F40 LM и 333SP, получил заказ на подготовку 11 экземпляров модели 348 CSAI GT для участия в престижных соревнованиях, таких как 24 часа Ле-Мана и гонки в Дейтоне. Продаваемые с расчетом на использование частными командами, лишь 2 автомобиля приняли участие в настоящих гонках, а остальные 9 оказались в частных коллекциях. Итальянская гоночная команда Jolly Club использовала один из 348 вместе со своим F40 LM, подготовленным Michelotto, добившись значительных успехов в серии Campionato Italiano Supercar GT, где 348 одержал последовательные победы в 1993 и 1994 годах, а также завоевал 3 титула в своей категории. В то время как M3 имел значительно модифицированный кузов для размещения двигателя V12 и коробки передач, которые планировалось использовать в серийном автомобиле, а также множество компонентов от его преемников, F355 и F430 соответственно. Двигатель прототипа выдавал мощность, превышающую мощность серийного автомобиля. Автомобиль не был оставлен Ferrari и был продан на аукционе в 2005 году частному коллекционеру за 190 000 евро, что привлекло к нему внимание общественности. Автомобиль получил прозвище "Франкенштейн Феррари" из-за того, что являлся результатом объединения элементов многих моделей Ferrari. По этой причине, а также из-за отсутствия официального названия модели и элементов безопасности, он не соответствовал требованиям для дорожного использования.

In 1991, 348 chassis number 82881 was delivered to Ecurie Francorchamps for the purposes of evaluating the 348's suitability for competition use, and its development set the stage for the 348 GT Competizione production models to come near the end of the model run. Outfitted with composite doors, polycarbonate competition windows, and experimental exterior and underbody aerodynamic treatments, the development mule was designated as 348 tb/f, with the f designating the car's creator, Francorchamps, and weighed a total of 1,165 kg (2,569 lbs). The car was frequently run at Spa Ferrari race events, but did not campaign formally within any major series. For 1993, Michelotto, then known as Ferrari's unofficial race preparation specialist based upon their work in developing the 288 GTO Evoluzione, F40 LM, and 333SP, was commissioned to prepare 11 examples of the 348 CSAI GT model for competition in such prestigious events as the 24 Hours of Le Mans and Daytona races. Sold with the intention of being campaigned by privateer teams, only 2 of the cars ever saw true competition use, with the remaining 9 disappearing into private collections. Italian race team Jolly Club campaigned one of the 348s alongside their Michelotto prepared F40 LM, achieving significant success in the Campionato Italiano Supercar GT series, with the 348 winning sequential outright titles in 1993 and 1994, along with 3 category titles. while the M3 featured heavily modified body work to accommodate the V12 engine and gearbox which were intended to be used in the production car along with many components from its successors, the F355 and the F430 respectively. The engine in the test mule produced , more than that of the production car. The car was not kept by Ferrari and was auctioned off in 2005 to a private collector at a price of €190,000; making its presence known to the public. The car was famous as "the Frankenstein Ferrari" due to it being a by product of many Ferrari models. Due to this fact and a lack of model name and safety features, it was deemed not road legal.

Прием

Ferrari 348 дебютировал в сентябре 1989 года на Франкфуртском автосалоне и получил положительные отзывы, был назван "Лучшим в шоу" журналами Road & Track и AutoWeek. В более позднем сравнении с NSX в 1991 году Road & Track спросил: "Превзошла ли Honda Ferrari?". Журнал заключил, что Ferrari 348 – "лучший экзотический автомобиль" и позже назвал его "одной из десяти лучших машин в мире". Автожурналисты описывали 348 как "нечто особенное", а двигатель называли определяющим элементом характера автомобиля, который набирает обороты в "оперативном крещендо", обладая "силой, вызывающей мурашки по коже, как у Паваротти, берущего высокую ноту в Nessun Dorma". Гэвин Грин проанализировал 348 в сравнении с современниками в журнале Car Magazine (октябрь 1990 года): "Нет ничего подобного. Он так выразительно передает ощущения, так полностью вовлекает в процесс вождения. И, когда вы заканчиваете ехать, окруженные изысканным кокпитом, вы можете выйти и полюбоваться одним из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных".

Штатный корреспондент LA Times Пол Дин описал автомобиль в июле 1990 года: "Ferrari создает автомобили примерно так же, как Клод Моне писал пейзажи – не для того, чтобы угодить публике, а скорее для самовыражения, для избранного круга". 348 был назван "более привлекательным, мощным и быстрым" преемником "чрезвычайно успешной" серии 308/328 и "полностью неотразимым". Конструкция продольного V8, унаследованная от 288 GTO и F40, с сухим картером и поперечно установленной "новой коробкой передач и трансмиссией (фактически позаимствованной у гоночного автомобиля Ferrari Formula 1)", позволила снизить центр тяжести "примерно на 2 дюйма. Следовательно, улучшена управляемость и отзывчивость рулевого управления".

В июле 1993 года журнал Autocar Magazine опубликовал сравнение 348tb, Honda NSX, Porsche 911 Turbo и Lotus Esprit в статье Стивена Сатклиффа "Lord of the Fliers". В ходе дорожных испытаний, проходивших от Парижа до Ле-Мана, 348 был отмечен за свой стиль и эффектность: "Выбираясь из Парижа в самой плотной пробке, которую мы когда-либо видели, сразу стало очевидно три вещи о нашем кортеже. Во-первых, французская публика проявляла гораздо больше внимания и симпатии к Ferrari – что было вполне предсказуемо, особенно после того, как 348 оставил остальных далеко позади в Дувре, когда дело дошло до впечатления местных жителей. Тем не менее, толпы, которые собирались вокруг автомобиля, как пчелы к меду, куда бы и когда бы мы его ни припарковали, и сравнительное отсутствие энтузиазма по отношению к другим трем машинам, все же стали для нас неожиданностью". На гоночной трассе Ле-Мана управляемость и рулевое управление 348 получили высокую оценку по сравнению с NSX: "Именно управляемость Honda и ее мощное, но четкое рулевое управление позволяют ей чувствовать себя так естественно на поворотах Ле-Мана; оба аспекта кажутся непревзойденными. Пока вы не попробуете Ferrari. В 348 вы получаете такую же степень контроля над кузовом, ту же железную жесткость в поворотах, но рулевое управление – более легкое, чем у Honda, но с гораздо большей обратной связью – выводит его на новый уровень даже по сравнению с могущественным NSX на трассе Ла-Сарта".

Критика в основном касалась давно известной проблемы с коробками передач Ferrari, которые обычно были жесткими и тугими, когда двигатель холодный. 348 не стал исключением в этом отношении, требуя тщательной регулировки и смазки, а также полного прогрева. Было установлено, что автомобиль лучше всего работает при быстрой и агрессивной езде. "Только когда двигатель работает на полную мощность, трансмиссия 348 действительно начинает функционировать как единое целое", – отметил Майк Маккарти в журнале Wheels Magazine (май 1994 года). "Только тогда эта трансмиссия достигает гармонии", а рычаг переключения передач "двигается быстро и плавно", не оставляя "никакого удивления для тех, кто знает, почему у Ferrari такая репутация", подводя итог: "очень похоже на то, что вы можете себе представить, каким должен быть Ferrari". Пол Дин описал: "Передачи переключаются плавно только тогда, когда момент, двигатель, сцепление и переключение передач находятся в гармонии. Но найти этот момент, стать дирижером скоординированного понижения передачи, заслужить уважение от эталонной машины, которая превосходит наши лучшие возможности… ах, вот и вызов, но и удовлетворение от вождения Ferrari". Несмотря на высокую оценку его возможностей на гоночной трассе, склонность к заносу на пределе в ранних версиях 348 вызывала опасения у покупателей из-за чувствительности настроек шасси, что привело к обновленным точкам крепления сзади в сочетании с пересмотренными параметрами развала-схождения в более поздних моделях.