Эппинг станциясының тарихы мен дамуы

Кіріспе

Лондон метросының Эппинг станциясы – Англияның Эссекс графтығындағы Эппинг қаласындағы Лондон метросының станциясы. Бұл станция Орталық желісінің солтүстік-шығыс соңғы аялдамасы болып табылады. Travelcard аймағының 6-аяғында орналасқан, ол Эппинг ормандық ауданындағы сегіз Лондон метросы станциясының бірі. Эппингке дейінгі станция – Тейдон Бойс, саяхат уақыты шамамен үш минутты құрайды.

Тарих

1856 жылы Шығыс округтері темір жолы Стратфорд пен Лоутон арасында екі жолды темір жол ашты. 1865 жылы оның ізбасары, Ұлы Шығыс темір жолы, Лоутоннан Онгарға дейінгі бір жолды желіні ұзартты. Желінің танымалдылығы 1892 жылы Лоутон мен Эппинг арасындағы жолдың екі еселенуіне әкелді. Линия жақсы қызмет көрсетілді, Ливерпуль көшесі мен Лоутон арасында күн сайын 50 пойыз, тағы 22 поезд Эппингке және 14 поезд Онгарға дейін жүрді. Лоутоннан Эппингке дейінгі жол 1949 жылдың 25 қыркүйегінде Лондон метросының Орталық желісінің бөлігіне айналды, ал Эппингтен Онгарға дейінгі бір жолды желі соңғы бумен жүретін бөлік болып қалды. Британдық темір жолы 1957 жылға дейін Онгар бағытын электрлендіріп, Орталық желінің бөлігіне қосылғанға дейін қызмет көрсетуді жалғастырды. Дегенмен, қызмет көбінесе деполық жұмыстардан басқа Орталық желіге дейін жүрмеді, сондықтан Эппингтен тыс станцияларға баратын жолаушылар Онгар, Солтүстік Уэльд немесе Блейк Холл станцияларына бір жолды желіге ауысуға мәжбүр болды. 1981 жылдың 2 қарашасында Блейк Холл станциясы жабылды және пойыздар стансадан өтіп өтті. 1994 жылдың 30 қыркүйегінде Лондон метросы Эппинг пен Онгар арасындағы қызметті тоқтатты және кейіннен Орталық желінің осы бөлігін сатты. 2008 жылдың 11 мамырында Даунинг-стрит веб-сайтында Солтүстік Уэльд және Онгар станцияларын қайта ашуға шақыратын электрондық петиция жарияланды. Ол 2008 жылдың 11 желтоқсанында 1012 қол қоюмен аяқталды. Эппинг-Онгар желісінің бөлігі қазір тарихи темір жол – Эппинг-Онгар темір жолы болып табылады. Қаржыландыру мен жоспарлауға байланысты, тарихи темір жол түпнұсқа стансаға кіре алмайтындықтан, метро стансасына жақын «Эппинг Форест» деп аталатын жаңа станса салуды жоспарлап отыр. Эппинг станциясы Лондон метросының Челси-Хакни желісінің (Crossrail 2) аялдамасы болуы тиіс еді. Алайда, 2013 жылдан бері осы жобаланған желіге қатысты бағыттар өзгертіліп, Нью-Саутгейтте аяқталады және Эппинг тармағы енді оған кірмейді. Эппинг станциясы 1990 жылдардың ортасында жақын орналасқан Солтүстік Уэльд, Блейк Холл және Онгар станцияларының жабылуына байланысты жолаушылар санының өсуін байқады. Бұл өсім Еппингтің және оны қоршаған ауылдардың қарқынды дамуына байланысты жалғасты. Тағы бір маңызды фактор – Харлоу, Бишопс Стортфорд және Челмсфорд сияқты жақын қалаларда тұратын көптеген адамдар Ұлттық темір жол станцияларының орнына осы стансаны пайдаланады, себебі Лондонға Лондон метросымен саяхаттау Ұлттық темір жол қызметтерінен әлдеқайда арзан. Өсім қазір мұндай деңгейге жетті, осыған байланысты жұмыс күндері таңғы сағат 6:30-да станцияның тұрақ орны толып қалады, ал станция маңындағы тұрақ (мысалы, Тейдон Боис және Дебден сияқты осы желідегі басқа станциялар сияқты) жергілікті тұрғындар үшін үлкен мәселеге айналды, бұл өз кезегінде көптеген тұрғындар мен жергілікті топтар Эппинг станциясының жүктемесін азайту үшін Солтүстік Уэльд және Онгар станцияларын қайта ашуға шақыруға себеп болды.

In 1856, the Eastern Counties Railway opened a double track railway between Stratford and Loughton. In 1865, its successor, the Great Eastern Railway, added a single track extension from Loughton to Ongar. The popularity of the line led to the doubling of the track between Loughton and Epping in 1892. The line was well served, with 50 trains operating between Liverpool Street and Loughton each day, a further 22 continuing to Epping and 14 more to Ongar. Loughton to Epping became part of the London Underground Central line on 25 September 1949, leaving the single track line from Epping to Ongar as the last steam worked section. British Railways continued running Ongar services until 1957 when the line was electrified and became part of the Central line. However, services did not run through to the rest of the Central line except for occasional depot workings, so passengers to/from stations beyond Epping normally had to change platforms for the single track line to Ongar, North Weald or Blake Hall stations. On 2 November 1981, Blake Hall closed and trains passed through the station. On 30 September 1994 London Underground withdrew the service between Epping and Ongar and subsequently sold off that section of the Central line. On 11 May 2008 an e petition calling for the reopening of North Weald and Ongar stations was created on the Downing Street website. It closed on 11 December 2008 with 1012 signatures. Part of the Epping Ongar line is now a heritage railway, the Epping Ongar Railway. Subject to finance and planning, the heritage railway propose to build a new station close to the tube station called Epping Forest as the heritage line cannot run in to the original station. Epping Station was to be the terminus of the proposed London Underground Chelsea Hackney line (Crossrail 2). However, since 2013, the route options for this proposed line have been amended to terminate at New Southgate instead and no longer include the Epping branch. Epping station saw a growth in passenger numbers in the mid 1990s due to the closures of nearby North Weald, Blake Hall and Ongar stations. This growth has continued due to significant development in Epping itself and surrounding villages. Another major contributing factor is that many people living in not too distant towns such as Harlow, Bishop's Stortford, and Chelmsford use the station instead of their own National Rail stations, because it is considerably cheaper to travel to London by London Underground than it is to use National Rail services. Growth is now at such a point where the station's car park is full by 6:30 am on weekdays, and parking around the station (as with other stations on this part of the line, e. g. Theydon Bois and Debden) has become a serious problem for local residents, which in turn has caused many residents and local groups to call for the re opening of North Weald and Ongar stations to help ease demand on Epping station.

Қызықты деректер

Лондон метросында пойыз алмастырмай батуға болатын ең ұзын жол – Батыс Руислип пен Эппинг арасындағы Орталық желі бағыты (34,1 миль / 54,9 км). Эппинг станциясының жылдық жол жүзу көрсеткіші миллион адамды құрады және ол Лондон метросының ең көп қолданылатын станциясы болды. Бұл M25 тас жолының сыртында орналасқан және Метрополитен желісімен қызмет көрсетілмейтін жалғыз Лондон метро станциясы.