Эппинг: История и современность станции лондонского метрополитена

Введение

Станция лондонского метро Эппинг — станция лондонского метро, расположенная в городке Эппинг в графстве Эссекс, Англия. Станция является северо-восточной конечной станцией Центральной линии. Находясь в транспортной зоне 6, она является одной из восьми станций лондонского метро в районе Эппинг-Форест. Предыдущая станция перед Эппингом — Тейдон-Бойс, до которой можно добраться примерно за три минуты пути.

История

В 1856 году железная дорога Восточных округов открыла двухпутную железную дорогу между Стратфордом и Лоутоном. В 1865 году её преемник, Великая Восточная железная дорога, добавила однопутное ответвление от Лоутона до Онгара. Популярность линии привела к удвоению пути между Лоутоном и Эппингом в 1892 году. Линия была хорошо обеспечена транспортным сообщением: 50 поездов ежедневно курсировали между Ливерпуль-стрит и Лоутоном, ещё 22 продолжали до Эппинга и 14 – до Онгара. Участок от Лоутона до Эппинга стал частью центральной линии лондонского метро 25 сентября 1949 года, оставив однопутную линию от Эппинга до Онгара последним участком, где использовались паровозы. British Railways продолжала обслуживать направление Онгар до 1957 года, когда линия была электрифицирована и стала частью центральной линии. Однако регулярные поезда не ходили до остальной части центральной линии, за исключением редких рейсов для обслуживания депо, поэтому пассажирам, направляющимся на станции за пределами Эппинга, обычно приходилось пересаживаться на однопутную линию до Онгара, Норт-Уэлда или Блейк-Холла. 2 ноября 1981 года станция Блейк-Холл была закрыта, и поезда стали проезжать мимо неё. 30 сентября 1994 года Лондонское метро прекратило движение поездов между Эппингом и Онгаром и впоследствии продало этот участок центральной линии. 11 мая 2008 года на сайте Даунинг-стрит была создана электронная петиция с требованием обновить станции Норт-Уэлд и Онгар. Петиция завершилась 11 декабря 2008 года и собрала 1012 подписей. Часть линии Эппинг-Онгар теперь является исторической железной дорогой – Epping Ongar Railway. При наличии финансирования и утвержденного плана, историческая железная дорога планирует построить новую станцию рядом с станцией метро, названную Epping Forest, поскольку историческая линия не может зайти на первоначальную станцию. Станция Эппинг должна была стать конечной станцией предлагаемой линии лондонского метро Челси-Хакни (Crossrail 2). Однако с 2013 года рассматриваемые варианты маршрута для этой предлагаемой линии были изменены, и теперь она должна заканчиваться на станции New Southgate, исключая ветку Эппинга. Станция Эппинг продемонстрировала рост пассажиропотока в середине 1990-х годов в связи с закрытием близлежащих станций Норт-Уэлд, Блейк-Холл и Онгар. Этот рост продолжается благодаря значительному развитию самого Эппинга и окружающих деревень. Еще одним важным фактором является то, что многие жители не слишком отдаленных городов, таких как Харлоу, Бишопс-Стортфорд и Челмсфорд, используют эту станцию вместо своих собственных станций National Rail, поскольку поездка в Лондон на лондонском метро значительно дешевле, чем на поездах National Rail. Рост пассажиропотока достиг такого уровня, что парковка станции заполнена к 6:30 утра в будние дни, а парковка вокруг станции (как и на других станциях на этом участке линии, например, Theydon Bois и Debden) стала серьезной проблемой для местных жителей, что, в свою очередь, побудило многих жителей и местные группы потребовать повторного открытия станций Норт-Уэлд и Онгар, чтобы снизить нагрузку на станцию Эппинг.

In 1856, the Eastern Counties Railway opened a double track railway between Stratford and Loughton. In 1865, its successor, the Great Eastern Railway, added a single track extension from Loughton to Ongar. The popularity of the line led to the doubling of the track between Loughton and Epping in 1892. The line was well served, with 50 trains operating between Liverpool Street and Loughton each day, a further 22 continuing to Epping and 14 more to Ongar. Loughton to Epping became part of the London Underground Central line on 25 September 1949, leaving the single track line from Epping to Ongar as the last steam worked section. British Railways continued running Ongar services until 1957 when the line was electrified and became part of the Central line. However, services did not run through to the rest of the Central line except for occasional depot workings, so passengers to/from stations beyond Epping normally had to change platforms for the single track line to Ongar, North Weald or Blake Hall stations. On 2 November 1981, Blake Hall closed and trains passed through the station. On 30 September 1994 London Underground withdrew the service between Epping and Ongar and subsequently sold off that section of the Central line. On 11 May 2008 an e petition calling for the reopening of North Weald and Ongar stations was created on the Downing Street website. It closed on 11 December 2008 with 1012 signatures. Part of the Epping Ongar line is now a heritage railway, the Epping Ongar Railway. Subject to finance and planning, the heritage railway propose to build a new station close to the tube station called Epping Forest as the heritage line cannot run in to the original station. Epping Station was to be the terminus of the proposed London Underground Chelsea Hackney line (Crossrail 2). However, since 2013, the route options for this proposed line have been amended to terminate at New Southgate instead and no longer include the Epping branch. Epping station saw a growth in passenger numbers in the mid 1990s due to the closures of nearby North Weald, Blake Hall and Ongar stations. This growth has continued due to significant development in Epping itself and surrounding villages. Another major contributing factor is that many people living in not too distant towns such as Harlow, Bishop's Stortford, and Chelmsford use the station instead of their own National Rail stations, because it is considerably cheaper to travel to London by London Underground than it is to use National Rail services. Growth is now at such a point where the station's car park is full by 6:30 am on weekdays, and parking around the station (as with other stations on this part of the line, e. g. Theydon Bois and Debden) has become a serious problem for local residents, which in turn has caused many residents and local groups to call for the re opening of North Weald and Ongar stations to help ease demand on Epping station.

Интересные факты

Самый длинный возможный маршрут в лондонском метро без пересадок — это линия Центральная между станциями Вест-Руислип и Эппинг (34,1 мили / 54,9 км). В [год] станция Эппинг обслужила [число] миллионов пассажиров и стала [порядковый номер]-й по посещаемости станцией лондонского метро. Это единственная станция лондонского метро, расположенная за пределами автомагистрали М25 и не обслуживаемая линией Метрополитен.