Кіріспе
Маунт-Гретна тар темір жолы – Пенсильвания штатындағы Корнуолл және Либан темір жолының 2 фут енді темір жолы, ол 1889 жылдан 1915 жылға дейін Корнуолл және Либан темір жолы компаниясының басқаруында жұмыс істеді. Корнуолл және Либан темір жолы бұрын Гретна тауында станция және демалыс алаңын құрған болатын.
Тарих
Алтын ғасырдың темір өнеркәсіпшісі және теміржол президенті Роберт Хабершам Коулман, жақын орналасқан Губернатор Дик тауының басына дейін 4 миль (6 км) тар теміржолдың қосымша туристік тартымдылықты қамтамасыз ететінін, ал 0,75 мильдік белгідегі 0,6 миль (1 км) тармақ жақын маңдағы Пенсильвания Ұлттық гвардиясының оқ ату полигондарына қызмет көрсете алады деп шешті. Желі, Солтүстік Америкада сирек кездесетін, өте тар калибрлі локомотивтерден тұрды. Бастапқыдағы және сәтсіз H. K. Porter, Inc Forney локомотивінен басқа, үш "американдық" типті локомотив (#12, #11 (екінші 11) және #15, осы ретпен) Baldwin Locomotive Works компаниясымен салынды. Baldwin локомотиві #11 1889 жылдың 22 маусымында тапсырыс берілді және Портер Форнидің дөңгелек базасы кішкентай радиустағы бұрылыстардағы сенімді қызмет үшін тым қатаң болғандықтан, Тәуелсіздік күніне үміттене отырып, 8 күн ішінде дайын болу үшін салынды. Baldwin локомотивтерінде лагтелген дымқұбырлар болды. 3 фут (1 м) ұзындығындағы тіреулердің бетіне салмағы бар рельстер бекітілді. Корнуолл және Либан теміржолымен Гретна тауындағы қосылысқа жақын жерде айналмалы платформа, локомотив депосы, су резервуары және сақтау жолдары орналасқан. Оқ ату полигонының жанында және Губернатор Дик шыңының айналасында қайта оралу тізбектері салынды. 1889 жылдың жазында жолаушылар бір стандартты вагонда және 7 ашық бақылау вагонында тасымалданды, вагондардың екі жағынан созылған ұзын баспалдақтардан көтерілді, бірақ әдетте пойыз бір-үш вагондан тұратын. Бұл сегіз жолаушы вагонын Jackson & Sharp компаниясы жасаған. 1890 жылдың жазында #15 локомотиві сатып алынғанда тағы екі бақылау вагоны қосылды, бірақ теміржол Ұлттық гвардияның оқ ату полигоны үшін жұмысын жалғастырды. 1915 жылдың 11 шілдесінде болған ауыр апат осы қызметті тоқтатты. Көптеген гвардиялықтар бірден вагоның бір жағынан көтерілуге тырысқанда, бір бақылау вагоны өткір бұрылыста аударылып кетті. Бұл мәлімет тар теміржолға қатысты көптеген басқа да есептермен расталған.
Rails weighing were spiked onto the face of ties 3 feet (1 m) long. A turntable, engine house, water tank, and storage tracks were near the junction with the Cornwall & Lebanon at Mount Gretna. Return loops were built near the rifle range and around Governor Dick peak. During the summer of 1889 passengers were carried in one conventional coach and 7 open sided observation cars boarded from long foot boards running along the length of either side of the car, though typically trains consisted of only one to three coaches. These eight passenger cars were built by the Jackson & Sharp Company. Two more observation cars were added when locomotive #15 was purchased for the summer of 1890. but the railroad continued operation for the National Guard rifle range. A serious accident on the 11th of July, 1915 killed off that traffic. One of the observation cars overturned on a sharp curve when a large number of guardsmen attempted to board simultaneously from one side of the car. with reference to the narrow gauge railroad. This clipping is backed up by numerous other reports from around that same time.
Локомотивтер
+NumberBuilderTypeBuiltRetiredDisposition11H. K. Porter Company0 4 4t Forney188990-жылдардың ортасыКорнуолл және Либан теміржолында пайдалану үшін стандартты кеңдікке айналдырылды, кейін Корнуолл антрацит пештеріндегі жұмыс тоқтатылғаннан кейін бұзылды.12Baldwin Locomotive Works4 4 018891916Бұзылды11Baldwin Locomotive Works4 4 018891916Бұзылды15Baldwin Locomotive Works4 4 018901916Бұзылды
Корнуолл және Ливан темір жолы
Стандартты калибрлі Корнуолл және Ливан темір жолы Пенсильвания темір жолының, кейіннен Пенн Орталық Көлік Компаниясының 1972 жылға дейін бөлімшесі ретінде жұмысын жалғастырды. «Агнес» дауылы су тасқынына әкеп соқты, нәтижесінде бөлімшеде пойыз қатынасы тоқтатылды және зақымдар жөнделмеді. Рельстері алынып тасталғаннан кейін, бұл бөлімше 21-ғасырлық Ливан аңғарының теміржол жолына айналдырылды.