Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога узкой колеи Маунт-Гретна (англ. Mount Gretna Narrow Gauge Railway) — узкоколейная железная дорога шириной 2 фута, принадлежавшая Корнуолл-Ливанской железной дороге в штате Пенсильвания, действовавшая с 1889 по 1915 год под управлением компании Cornwall and Lebanon Railroad Company. Ранее Корнуолл-Ливанская железная дорога основала станцию и площадку для пикников у горы Маунт-Гретна.
The Mount Gretna Narrow Gauge Railway was a 2ft narrow gauge line of the Cornwall and Lebanon Railroad in the state of Pennsylvania that operated between 1889 and 1915 under the parent Cornwall and Lebanon Railroad Company. The C&L Railroad earlier had established a station and picnic ground at Mount Gretna.
История
Железнодорожный промышленник и президент железной дороги Роберт Хабершам Коулман решил, что узкоколейная железная дорога протяженностью 4 мили (6 км) к вершине близлежащей горы Губернатора Дика привлечет дополнительных туристов, а боковой путь длиной 0,6 мили (1 км) на мильном столбе 0,75 мог бы обслуживать стрелковые полигоны Национальной гвардии Пенсильвании. Линия была построена по редкой (для Северной Америки) и очень узкой колее. Помимо раннего и неудачного локомотива Forney производства H. K. Porter, Inc под номером 11 (первый 11), были построены три локомотива "американского" типа (#12, #11 (второй 11) и #15 – в таком порядке) компанией Baldwin Locomotive Works. Локомотив Baldwin №11 был заказан 22 июня 1889 года и построен всего за 8 дней, чтобы успеть к ожидаемому наплыву посетителей в День независимости, после того как колесная база локомотива Porter Forney оказалась слишком жесткой для надежной работы на кривых малого радиуса. Локомотивы Baldwin были оснащены дымовыми коробками с теплоизоляцией.
The Gilded Age iron industrialist and railroad president Robert Habersham Coleman decided that a 4 mile (6 km) narrow gauge railroad to the top of nearby Governor Dick Mountain would provide an additional tourist draw, and a 0.6 mile (1 km) spur at milepost 0.75 could service the Pennsylvania National Guard rifle ranges nearby. The line was built to the rare (in North America) and very narrow gauge of Locomotives, apart from an early and unsuccessful H. K. Porter, Inc Forney locomotive numbered 11 (first 11), were three "American" types (#12, #11 (second 11), and #15 built in that order) built by Baldwin Locomotive Works. Baldwin locomotive #11 was ordered on 22 June 1889 and built in only 8 days to be ready for anticipated Independence Day crowds after the Porter Forney wheelbase proved too rigid for reliable service on small radius curves. The Baldwin locomotives featured lagged smokeboxes
Рельсы, весом…, были прикреплены к верхней поверхности шпал длиной 3 фута (1 метр). Поворотный круг, депо, водонапорная башня и отстойные пути располагались недалеко от соединения с Cornwall & Lebanon у горы Гретна. Возвратные петли были построены возле стрелкового полигона и вокруг вершины горы Губернатора Дика. Летом 1889 года пассажиры перевозились в одном стандартном вагоне и семи открытых обзорных вагонах, в которые пассажиры заходили по длинным настилам, проходившим вдоль обеих сторон вагонов, хотя обычно поезда состояли лишь из одного-трех вагонов. Эти восемь пассажирских вагонов были построены компанией Jackson & Sharp. Еще два обзорных вагона были добавлены, когда летом 1890 года был приобретен локомотив №15, но железная дорога продолжала обслуживать стрелковый полигон Национальной гвардии. Серьезная авария, произошедшая 11 июля 1915 года, положила конец этому виду перевозок. Один из обзорных вагонов опрокинулся на крутом повороте, когда большое количество гвардейцев одновременно попытались войти с одной стороны вагона. Данное сообщение подтверждается многочисленными другими отчетами того же периода.
Rails weighing were spiked onto the face of ties 3 feet (1 m) long. A turntable, engine house, water tank, and storage tracks were near the junction with the Cornwall & Lebanon at Mount Gretna. Return loops were built near the rifle range and around Governor Dick peak. During the summer of 1889 passengers were carried in one conventional coach and 7 open sided observation cars boarded from long foot boards running along the length of either side of the car, though typically trains consisted of only one to three coaches. These eight passenger cars were built by the Jackson & Sharp Company. Two more observation cars were added when locomotive #15 was purchased for the summer of 1890. but the railroad continued operation for the National Guard rifle range. A serious accident on the 11th of July, 1915 killed off that traffic. One of the observation cars overturned on a sharp curve when a large number of guardsmen attempted to board simultaneously from one side of the car. with reference to the narrow gauge railroad. This clipping is backed up by numerous other reports from around that same time.
Локомотивы
+NumberBuilderTypeBuiltRetiredDisposition11H. K. Porter Company0 4 4t Forney1889Середина 1890-х годовПеределан на стандартную колею для использования на Cornwall & Lebanon, а затем списан после прекращения работы на связанных с ними антрацитовых печах Cornwall.12Baldwin Locomotive Works4 4 018891916Списан11Baldwin Locomotive Works4 4 018891916Списан15Baldwin Locomotive Works4 4 018901916Списан
+NumberBuilderTypeBuiltRetiredDisposition11H. K. Porter Company0 4 4t Forney1889Mid 1890sConverted to standard gauge for use on the Cornwall & Lebanon and later scrapped after operations at the associated Cornwall Anthracite Furnaces ceased.12Baldwin Locomotive Works4 4 018891916Scrapped11Baldwin Locomotive Works4 4 018891916Scrapped15Baldwin Locomotive Works4 4 018901916Scrapped
Железная дорога Корнуолла и Ливана
Железная дорога Корнуолла и Ливана продолжала функционировать как ветка Пенсильванской железной дороги, а затем компании Penn Central Transportation до 1972 года. Ураган Агнес вызвал наводнение, которое сделало невозможным движение поездов по этой ветке, и ущерб не был восстановлен. После демонтажа рельсов ветка была преобразована в Ливанскую долину железнодорожный маршрут 21-го века.
The standard gauge Cornwall and Lebanon Railroad continued operations as a branch of the Pennsylvania Railroad, and later Penn Central Transportation Company until 1972. Hurricane Agnes caused flood damage, preventing operation of trains on the branch, and the damage was not repaired. The branch was converted to the 21st century Lebanon Valley Rail Trail after the rails were removed.